Зубчатый Соединение со ступицами

В ответственных быстроходных передачах венец червячного колеса изготовляют из антифрикционных материалов (бронза, латунь). Если колесо имеет значительный диаметр, то в целях экономии цветных металлов ступицу и диск колеса выполняют из чугуна или стали. Соединение зубчатого венца со ступицей и диском осуществляется винтами (рис. 414), болтами или в пресс-формах, если ступица колеса выполнена из полимерных материалов (пластмассы). [c.232]

Соединение деталей с гарантированным натягом производится для передачи осевого усилия, крутящего момента или их комбинаций, а также для удержания одной детали в другой без дополнительного крепления. В большинстве случаев неподвижные соединения с натягом собираются на заводах-изготовителях и на монтаж поступают в виде собранных узлов. Однако в отдельных случаях сборку соединений с натягом приходится выполнять и при монтаже. Наиболее часто приходится соединять муфты с концами валов, зубчатые колеса с валами, зубчатые венцы со ступицами колес, кольца подшипников качения с сопряженными деталями. При выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования объем производимых соединений значительно расширяется. [c.135]

Рис. 389. Соединение зубчатого колеса со ступицей при помощи бол-

Рассмотрим особенности сборки соединения зубчатого колеса со ступицей или с фланцем вала при помощи плотно посаженных болтов (рис. 389). Колесо укрепляют на ступице или фланце вала [c.431]

Основным элементом зубчатого колеса (рис. 4, а) является зуб. Часть зуба, расположенная над делительной окружностью, называется головкой зуба, а расположенная ниже делительной окружности — ножкой зуба. Зубья с ободом составляют венец зубчатого колеса, который через диск или спицы соединен со ступицей, имеющей отверстие для вала и паз для шпонки. [c.219]

Один из самых простых способов уменьшения колебаний и изолирования ступицы колеса от обода, чаще всего применяемый в рельсовом транспорте, заключается в установке резиновой втулки между диском и ободом колеса. При сравнении современных конструкций с первыми решениями заметен большой прогресс. На фиг. IX. 12 изображено упругое соединение зубчатого колеса со ступицей колеса ската электровоза. В автомобилях, несмотря на значительное смягчение тряски пневматическими шинами, также применяется упругое соединение ступицы с диском (фиг. IX. 13). [c.190]

Фиг. IX. 12. Упругое соединение зубчатого колеса со ступицей колеса ската электровоза

Зубчатый венец соединен со ступицей 4 через сухари 3 с двумя пружинами — наружной 6 и внутренней 5, т. е. соединение венца шестерни со ступицей не жесткое. При резком изменении крутящего Момента (ири торможении двигателем) возникают крутильные колебания, которые поглощаются сжатием пружин подобно демпферу сцепления. [c.221]

Соединение зубчатых венцов со ступицами может быть жестким и с предохранительными устройствами (предохраняющими передачи от перегрузок). В этой связи различают конструкции цельных и сборных звездочек. Сборные конструкции звездочек подразделяют на неразборные и разборные (составные). [c.203]

Разработан ряд конструкций, в которых соединение зубчатых венцов со ступицами осуществляют склеиванием и с помощью посадок с натягом, что позволяет выполнять составными звездочки с небольшим числом зубьев. [c.205]

Фиг. 284. Схема обработки внутреннего зуба зубчатого колеса со ступицей а — после сверления отверстий во впадинах зуба б — положение зубе долбяка в просверленном отверстии е — положение долбяка при обработке одной стороны зуба г — соединение впадины зуба с наружным зубом сопряженного колеса 1 — ступица 2 — зубчатый венец 3 — долбяк.

Зубчатый венец — Выбор 39 — 51 — Конструкции 169 — 176 — Рядность 184 — Схемы построения 169. 172 — 174 — Соединение со ступицей 199 — 202 [c.371]

Зубчатые передачи. При их ремонте устраняют следующие повреждения а) износ зубьев по толщине б) разрушение зубьев (выкрашивание, изломы) в) износ отверстий ступиц, шлицев, шпоночных пазов г) трещины обода и ступиц д) нарушение соединений зубчатых венцов со ступицами. Зубчатые колеса механизмов подъема кранов и других аналогичных по ответственности механизмов. при наличии указанных дефектов подлежат замене новыми, независимо от степени износа зубьев по толщине. Их можно отремонтировать при условии использования затем в других, менее ответственных механизмах. [c.324]

Прочность валов в местах шпоночных, зубчатых (шлицевых) и других разъемных соединений со ступицей может быть повышена применением эвольвентных шлицевых соединений шлицевых соединений с внутренним диаметром, равным диаметру вала на соседних участках, или с плавным выходом шлицев на поверхность, обеспечивающим минимум концентрации напряжений шпоночных канавок, изготовляемых дисковой фрезой и имеющих плавный выход на поверхность бесшпоночных соединений. [c.414]

Ведущий полый вал 4 шлицами соединен со ступицей опорного диска 1 сцепления, связанного болтами и дистанционными втулками с маховиком двигателя. Это обеспечивает вращение вала независимо от того, включено или выключено сцепление. Зубчатые венцы шестерен 2 и 5 находятся в постоянном зацеплении с шестернями 5 и 6, свободно установленными на валу 8. Ведомая шестерня 5 вращается на двух бронзовых втулках, а шестерня 6 — в шарикоподшипниках, установленных на ступице шестерни 5. [c.404]

Зубчатое колесо (рис. 87) имеет зубчатый венец 6, который через упругие элементы / и 2 посредством тарелок 19, призонных втулок 4, болтов //и гаек 3 соединен со ступицей 20 и жестко сцентрирован через ролики 10 по ее сферической поверхности. Момент затяжки болтов крепления тарелок 80—90 Н-м (8— 9 кгс-м). Собранное зубчатое колесо насажено ступицей на ось колесной пары с натягом 0,16—0,22 мм. [c.172]

Зубчатые соединения осуществляются выступами-зубьями на валу, входящими во впадины соответствующей формы в ступице. По сравнению со шпоночными они обеспечивают лучшее центрирование и направление деталей на валах большую нагрузочную способность и надежность, особенно при динамических и переменных нагрузках. [c.298]

На рис. 27.6 представлены примеры соединения с гарантированным натягом а — венца червячного колеса 1 с центром 2 6 — внутреннего кольца с цапфой в — оси локомотива 1 и тягового зубчатого колеса 2 со ступицей колесного центра 4, а также колесного центра с бандажом 3 и стопорным кольцом 5. [c.456]

Зубчатые соединения по сравнению со шпоночными обладают рядом преимуществ, к которым следует отнести 1) лучшее центрирование и направление ступиц при их перемещении по валу [c.491]

Тяжело нагруженные зубчатые колеса быстроходных передач диаметром от 500—600 мм с целью экономии дорогой легированной стали или цветных сплавов делают составными. Из качественной стали или бронзы изготовляют только зубчатый венец, а диск со ступицей делают из недорогой стали или чугуна. Соединение венца со ступицей делается напрессовкой с болтовым креплением. Эта работа производится слесарем-сборщиком при изготовлении шестерни в механическом цехе. [c.90]

Общие сведения. Шлицевые соединения (рис. 6.5) валов со ступицами различных деталей, таких как зубчатые колеса, шкивы, диски фрикционных муфт и т. п., применяют, как и шпоночные соединения, для передачи вращающего момента. В этом соединении на валу изготовляют выступы (зубья, шлицы), входящие во впадины (шлицы) ступицы. [c.135]

Отмечаем существенное уменьшение длины ступицы 1фи зубчатом соединении ( в 2 раза) по сравнению со шпоночным. [c.103]

Рнс. I. Типы зубчатых (шлицевых) соединений а, б, в — прямобочные [центрирование вала со ступицей по внутреннему диаметру (а), по наружному диаметру (б), боковое центрирование (в) ] е—эвольвентное 3—треугольное [c.406]

Тельфер со встроенным в барабан двигателем применяется на кран-балках коиструкции 1960 г. Механизм подъема указанного тельфера, показанный на рис. 5, имеет токоподводящую коробку 1, барабан 2, редуктор 3 и тормоз 4. В токоподводящей коробке находятся. магнитный пускатель электропривода передвижения тельфера, пускатель механизма подъема и контактные кольца. В корпус грузового барабана 2 впрессован статор 5 электродвигателя, а ротор 6 насажен на вал, имеющий яа конце шлицы и соединенный посредством муфты с первым валом редуктора, на конце которого установлен маховик стопорного тормоза 4. На втором валу редуктора находится дисковый грузоупорный тормоз 7, предназначенный для регулирования скорости опускания груза. Вращающий мо-мент от редуктора к барабану передается с помощью полого вала, имеющего зубчатый венец, который постоянно находится в зацеплении со ступицей барабана. Для всего ряда электроталей (кроме грузоподъемностей 0,125 и 0,25 т) предусмотрена единая система индексации (сокращенного обозначения), например ТЭ2-511. Две первые буквы означают — таль электрическая, цифра за ними — грузоподъемность в тоннах, три цифры после черточки соответственно обозначают номер исполнения тали, исполнение барабана и число скоростей механизма подъема. [c.10]

Центральные зубчатые колеса 4 соединены с корпусом дифференциала фрикционными многодисковыми муфтами. Диски 2 имеют внутренние соединения шлицами 1 со ступицами центральных колес 4. [c.265]

Сборные звездочки с неподвижным и неразъемным соединением венцов со ступицами (рис. 38, а) сходны с цельными звездочками. Наиболее распространенными являются сварные звездочки с накатанными зубчатыми вендами (рис. 39). [c.203]

Примерами деталей, соединяемых с натягом, являются соединения венцов зубчатых и червячных колес со ступицами, ступиц колес с валами, соединения водила планетарной передачи с осями сателлитов и валом и др. [c.298]

Призматические шпонки образуют с валом неподвижное напряженное соединение, а со ступицей колеса — подвижную посадку (скользящую или ходовую). Таким образом, зубчатое колесо в осевом направлении шпонкой не закрепляется. Фиксация колеса осуществляется с одной стороны заплечиком буртика вала, а с другой — обычно опорным кольцом или втулкой. Такая конструкция обязательна и для прямозубых колес (на чертеже втулка показана тонкими сплошными линиями — обстановка , согласно ГОСТ 2.109—73). [c.328]

Шлицевые или зубчатые соединения ступицы детали с валом или осью осуществляются посредством нескольких выступов (шлицев), выполненных как одно целое с валом, и соответствующих им пазов, прорезанных в ступице (рис. 219). Наличие большого числа шлицев, играющих роль шпонок, позволяет передавать при одинаковом со шпоночным соединением диаметре вала большие крутящие моменты. Кроме того, зубчатые соединения [c.149]

Особенность в сборке представляет соединение зубчатого колеса со ступицей или непосредственно с фланцем вала при помощи плотно посаженных болтов (фиг. 384). Колесо предварительно укрепляют на ступице или фланце вала тремя времеинымн болтами (временные болты имеют меньщий диаметр). После этого его устанавливают на оправке на призмах и окончательно закрепляют на временных болтах так, чтобы радиальное биение, прове- [c.441]

Зубчатое колесо (рис. 199) имеет зубчатый венец 4, который через упругие элементы 23 и 24 (по восемь каждого) посредством тарелок 17, призонных втулок 2, болтов 9 и гаек 1 соединен со ступицей 18 и жестко сцентрован через ролики 8 по сферической поверхности ступицы. Момент затяжки болтов крепления тарелок к ступице 80—90 Н м. Собранное зубчатое колесо через ступицу насажено на ось колесной пары с натягом 0,16—0,22 мм. [c.272]

Зубчатое колесо (рис. 92) состоит из зубчатого венца 6, который через упругие э чементы / и 2 посредством тарелок 19, призонных втулок 4, болтов I1 а гаек 3 соединен со ступицей 20, насаженной на ось колесной пары с натягом 0,16 0,22 мм, и жестко центрирован через ро/шки 10 по ее сферической поверхности. Момент затяжки болтов крепления тарелок 80—90 Н м (8 -9 кгс м). [c.168]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

В расчете несущей способности по ГОСТ 21425—75 учитывается лишь радиальное циклическое скользь ение, а наличие перекосов, эксцентриситетов нагрузки, погрешносей монтажа, влияние различной податливости вала и ступицы уштывается соответствующими коэффициентами. Названный ГОСГ не может использоваться для зубчатых соединений валов со шкивами, паразитными шестернями и специальных соединений для юмпенсации перекосов. [c.74]

Для соединений валов с цилиндрическими зубчатыми колесами коэффициент Ка определяется из табл. 4.6, коэффициент Кпр при расположении зубчатого венца со сторо 1ы закручиваемого участка вала (подводе и снятии крутящего мод ента с одной стороны ступицы, рис. 4.6, а) определяется по форл уле /(пр = Ккр + /(е-1. [c.76]

Зубчатые соединения образуются выступами - зубьями на валу, входяшими во впадины соответствующей формы в ступице. Зубчатые соединения по сравнению со шпоночными обладают рядом преимушеств 1) при одинаковых габаритах допускают передачу больших вращающих моментов за счет большей поверхности контакта 2) обеспечивают большую усталостную прочность вала из-за отсутствия шпоночных канавок 3) обеспечивают лучшее центрирование соединяемых деталей и более точное направление при осевом перемещении. Эти преимущества обусловили его широкое применение в высоко-нагруженных машинах. [c.240]

Основными элементами, образующими зубчатое колесо, являются зубья, обод, спицы или диск, ступица (втулка). Ободом называется часть колеса, соединяющая все его зубья в одно целое. Ступицей (втулкой) называется часть колеса, служащая для установки колеса на валу. Спицы и диск предназначены для соединения обода со ступицей, причем диск применяется преимущественно в колесах малого диаметра. Формы сечения обода и спицы различны. Наиболее распространенной формой сечения ободьев является тавровая, а спиц — крестообразная и эллиптическая. Зубья колес малого диаметра, у которых диаметр окружности впадин мало отличается от диаметра вала, нарезают на утолн енной части вала (рис. 16.8, а). Наоборот, колеса очень большого диаметра [d > 2000 мм) или колеса, у которых зубчатые венцы и центры должны быть сделаны из различных материалов, изготовляют со съемными зубчатыми венцами, скрепляя последние с центром колеса (рис. 16.8, д). Для снятия остаточных напряжений при отливке, удобства постановки на место и транспортировки очень большие колеса делают составными из двух половин, причем плоскость разъема колеса должна быть посередине двух диаметрально противоположных спиц и проходить между зубьями. Зубчатые колеса выполняют литыми, коваными, штампованными, сварными. Расчет почти всех размеров элементов зубчатых колес со спицами (рис. 16.8, г) производится по эмпирическим формулам. Ширина обода Ь = - d. Толщина обода [c.315]

Соединения с натягом широко применяют на практике для передачи вращающего момента, осевой силы, изгибающего момента. При посадках с натягом на поверхности контакта действует нормальное контактное давление р, обусловленное совместными упругими деформациями деталей, которое вызывает появление на поверхности соединения сил трения, способных воспринимать внешние осевые и окружные силы. Действующие со стороны ступицы на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение давления. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал-С гупица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызывает перераспределение давления. Вследствие такого перераспределения на торце детали давление в соединении вал-ступица может оказаться равным нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие [c.59]

В оборудовании котельных цехов прессовые соединения используют при посадке подшипников качения на валы, установке различных втулок и др. Широко распространены также прессовые соединения в сочетании со шпоночвыми, например соединения полумуфт, ступиц, маховиков, зубчатых и червячных колес с валами. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...