Конструкция Уменьшение размеров и массы

При двухрядном У-образном расположении цилиндров двигатель имеет большую жесткость конструкции, меньшие размеры и массу, чем однорядный той же мощности. Жесткий коленчатый вал (вследствие уменьшения его длины) допускает работу без гасителя крутильных колебаний и позволяет форсировать двигатель по степени сжатия. К недостаткам У-образных двигателей можно отнести их значительную ширину и более с южную конструкцию. [c.25]

Надежность изделия повышается с уменьшением напряженности деталей (повышением запасов прочности). Однако это требование вступает в противоречие с требованием уменьшения габаритных размеров и массы изделий. Чтобы удовлетворить эти противоречивые требования, необходимо рационально использовать высокопрочные материалы, упрочняющую технологию, дающую возможность увеличить прочность и износостойкость деталей. Практика показывает, что использование в конструкции унифицированных деталей, узлов, элементов и блоков массового производства резко повышает надежность изделия. Блочное построение систем, доступность всех частей изделия для ос.мотра, контроля, ремонта нлн замены резко сокращают стои.мость и время ремонта. [c.176]

Одним из эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритных размеров и массы изделий. Для приведения в соответствие этих противоречивых требований следует рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию. Если по условиям эксплуатации конструкции возможны случайные перегрузки, следует предусматривать предохранительные устройства, применять упругие (гибкие) связи и т. п. [c.30]

Передачи с двойными разнесенными редукторами (рис. 87) состоят из центрального конического редуктора и колесных или бортовых цилиндрических редукторов. К преимуществам таких главных передач относятся снижение нагрузки на дифференциал и полуоси, уменьшение в связи с этим их габаритных размеров и массы, малые нагрузки на зубья при небольших размерах центрального и колесных редукторов, малые габаритные размеры центральной части моста, увеличение дорожного просвета, наибольший возможный диапазон передаточных чисел, возможность применения высокопроизводительной технологии. Недостатками их являются относительная сложность конструкции в связи с увеличением числа цилиндрических зубчатых колес, применение переходного редуктора при использовании на трехосных автомобилях. [c.240]

Наконечники для прокалывания. Для уменьшения сопротивления трения при прокладке труб и кожухов прокалыванием применяют различные наконечники с наружным днаметром, на 20—50 мм большим диаметра прокладываемых кожухов. Чаще всего используют конусные наконечники сварной конструкции (рис. 57.17) и расширительные ножи с заглушкой (рис. 57.18). Размеры и масса наконечников ножей даны в табл. 57.10 и 57.11. [c.487]

Следовательно, выбор теплообменной поверхности — один из важнейших моментов создания любого теплообменного устройства. Лучшей будет та поверхность, которая при прочих равных условиях обеспечит наибольший коэффициент теплоотдачи. Поэтому интенсификация теплообмена в каналах — реальный путь к уменьшению габаритных размеров и массы ТА и к снижению температуры стенок при охлаждении элементов конструкции или атомного реактора. [c.229]

Несферические оптические поверхности несравнимо разнообразнее сферических по своим видам и свойствам, поэтому применение несферических поверхностей в оптических системах позволяет эффективнее решать задачу дальнейшего улучшения качества изображения, повышения оптических характеристик и совершенствования конструкции оптических приборов, уменьшения их размеров и массы, достижения компактности. [c.357]

Основная функциональная задача решается благодаря выполнению множества частных функций, таких как восприятие определенного вида нагрузки, изменение определенного параметра движения, передача вращающего момента, центрирование, компенсация определенной погрешности, ограничение перемещений и т.п. Из многообразия частных функций и их конструктивных решений нужно определить ту единственную совокупность, которая в полной мере соответствует поставленной задаче. Не углубляясь в анализ функциональных задач, отметим, в частности, что совмещение функций позволяет привести к уменьшению габаритных размеров и массы (рис. 3.2). На рис. 3.2 показан канатоведущий шкив грузоподъемной машины (а — кинематическая схема, б — конструкция), схема которого выбрана из большого числа компоновочных вариантов. В данном варианте несущее звено - ведомое водило [c.90]

Необходимо указать, что выбор числа цилиндров зависит в первую очередь от заданной мощности и связан с компоновкой двигателя, его уравновешенностью, крутильными колебаниями, равномерностью хода, условиями пуска, производственными возможностями и т. п. Наиболее часто применяются шестицилиндровые рядные двигатели, в которых простота конструкции сочетается с хорошей уравновешенностью. Рядные двигатели с числом цилиндров более 10 могут иметь недостаточную внутреннюю уравновешенность. Значительное распространение получили 8,12, 16- и 20-цилиндровые У-образные дизели. При меньшем числе цилиндров у У-образных дизелей приходится применять специальные уравновешивающие механизмы. В отдельных случаях при особо высоких требованиях к габаритным размерам и массе для достижения больших агрегатных мощностей могут применяться дизели с большим числом цилиндров и более сложных компоновок У-образные, Х-образные, звездообразные. Увеличение числа цилиндров, как и числа агрегатов, приводит к уменьшению надежности дизеля, усложнению его конструкции и повышению расходов при эксплуатации. [c.312]

Конструкция литой детали должна обеспечивать высокий уровень механических и служебных характеристик при заданной массе, конфигурации, точности размеров и шероховатости поверхности. При разработке конструкции литой детали конструктор должен учитывать как литейные свойства сплавов, так и технологию изготовления модельного комплекта, литейной формы и стержней, очистку и обрубку отливок и их дальнейшую обработку. Кроме того, необходимо стремиться к уменьшению массы отливок и упрощению конфигурации. [c.174]

Роль размеров установки очевидна с уменьшением размеров процент нейтронов, вылетающих через ее поверхность, увеличивается, так что при малых размерах установки цепная реакция становится невозможной даже при благоприятном соотношении между процессами поглощения и образования нейтронов . Минимальные размеры ядерной установки, при которых цепной процесс еще возможен, называются критическими размерами. Аналогично, минимальная масса делящегося вещества, в котором может происходить цепная реакция, называется критической массой. Критические размеры установки могут быть снижены, если ее окружить так называемым отражателем, т. е. слоем неделящегося вещества с малым сечением захвата и большим сечением рассеяния. Отражатель возвращает значительную часть нейтронов, вылетевших через поверхность установки. Очевидно, при прочих равных условиях минимальные критические размеры должны быть у установок сферической формы. О роли конструкции установки, в частности о значении размещения в ней различных материалов, мы расскажем в 43, п. 3. [c.375]

Замкнутые профили при одной и той же площади сечения имеют меньшую внешнюю поверхность, подверженную коррозии, а благодаря уменьшению проекции боковой поверхности и лучшей обтекаемости снижается ветровая нагрузка, что также ведет к уменьшению общей массы металлоконструкции. Хотя стоимость труб примерно на 30 % выше стоимости уголкового проката, но конструкции, сваренные из труб, вследствие снижения количества вспомогательных элементов и массы металла, а также уменьшения стоимости окраски обычно оказываются дешевле конструкций из уголков. Если учесть, что уменьшение массы, достигаемое при применении трубчатых конструкций, влияет и на размеры остальных элементов крана (ходовых колес, механизма передвижения, противовеса, подкрановых путей [c.507]

Как с приростом массы какой-либо части автомобиля одновременно увеличивается масса поддерживающих ее элементов, так и, наоборот, с уменьшением массы какой-либо части автомобиля можно значительно снизить массу других его частей. Кроме того, установка более легких систем (например, меньшего двигателя) в одном месте может автоматически привести к изменениям (уменьшение размеров тормозных механизмов) в другом месте. Таким образом, существует своего рода цепная реакция облегчение конструкции кузова обусловливает уменьшение размеров колес и т. д. Следовательно, этап проектирования конструкции в целом имеет важное значение. [c.10]

Развитие конструкций автомобильных двигателей идет по пути повышения мощности и улучшения топливной экономичности, уменьшения габаритных размеров, снижения массы и увеличения срока службы. [c.58]

Размеры и форма прессующего шнека определяют форму и размер цилиндра. Прессующий шнек составлен из отдельных секций, которые образуют три части заборную, среднюю и выжимную. Производительность пресса определяется главным образом параметрами выжимной лопасти, диаметром и шагом винта. Эту часть шнека делают обычно двухзаходной, что обеспечивает почти равномерное выдавливание массы. Выпускают шнеки цилиндрические по всей длине и комбинированные. У шнеков цилиндрической формы масса уплотняется вследствие уменьшения объема между витками. При шнеке ступенчатой формы ступени рубашки цилиндра препятствуют возвратному движению массы, которое усиливается при износе шнека. Такая конструкция [c.277]

Этот вывод вытекает из анализа выражения (1П.83) аналогично тому, как это сделано в отношении влияния массы подвижных частей. Следовательно, при проектировании гидравлических следящих приводов всегда желательно по возможности уменьшать объем упругих уплотнительных колец за счет уменьшения размеров их сечений и объем жидкости в гидросистеме за счет исключения всяких нерабочих полостей и карманов. С этой же точки зрения чрезвычайно важно предусматривать в конструкции привода устройства для выпуска воздуха во всех местах его возможного [c.77]

Сопротивление головки пресса движению потока расплава (значение К) зависит от размеров и конструкции головки и инструмента. Современные головки червячных прессов стремятся создать по возможности малогабаритными, чтобы в них находился малый объем расплавленной пластической массы. Увеличение зазора между дорном и матрицей ведет к уменьшению коэффициента сопротивления К. [c.145]

Размеры и форма сечения двух свариваемых деталей должны быть на некоторой длине одинаковыми для получения равномерного их разогрева. При сварке конструкций замкнутой формы (шпангоуты, кольца и т. д.) режимы сварки по току должны быть несколько повышены с учетом потерь на шунтирование. В отдельных случаях для уменьшения шунтирования повышают индуктивное сопротивление введением на пути шунтирующего тока больших ферромагнитных масс. [c.115]

Составляющая характеризует изменение положения контактных поверхностей установочных элементов в результате их износа в процессе эксплуатации приспособления. Интенсивность износа установочных элементов зависит от их конструкции и размеров, материала и массы заготовки, состояния ее базовой поверхности, а также от условий установки заготовки в приспособление и снятия ее. Исходя из требуемой точности установки, износ опор регламентируют заранее рассчитанной величиной. Износ контролируют при плановой периодической проверке приспособлений. Если износ достиг предельно допустимой величины, то приспособление ремонтируют путем смены опор. При обработке заготовок средних размеров по 2—3-му классам точности допустимая величина би обычно не превышает 0,015 мм. Для уменьшения износа опоры выполняют пз закаленной стали. Нередко их хромируют или наплавляют твердым сплавом, что уменьшает износ соответственно в 3 и 10 раз. [c.46]

Высокая энергонапряженность ЖРД накладывает отпечаток на конструкцию агрегатов регулирования, так как, с одной стороны, необходимо поддержать высокое давление и получить высокие прочность и надежность, а с другой — уменьшить массу агрегатов. Противоречивые требования часто разрешаются путем уменьшения размеров агрегатов, в том числе их проточных частей, что приводит к увеличению скоростного напора и соответственно к появлению мощных вихревых течений, создающий шум и вибрации элементов ЖРД, увеличению гидродинамических сил, действующих на дросселирующие части и чувствительные элементы регуляторов. Для умень- [c.21]

Из других характеристик топлива существенную роль играют его плотность и температуры фазовых превращений. Плотность топлива определяет размеры и относительную массу конструкции, в которой размещается топливо. С уменьшением плотности возрастают массовая характеристика первого контура р, а также увеличиваются лобовые размеры летательного аппарата. [c.151]

В конструкции кулачкового привода (рис. 59, в) кулачок действует на коромысло через толкатель 1. В ряде случаев можно применить более рациональную схему привода непосредственно кулачком (рис. 59, г), обеспечивающую уменьшение числа деталей, габаритных размеров, инерционных нагрузок и более благоприятное замыкание сил. В первой конструкции силы замыкаются на участке й корпуса, который должен обладать прочностью, достаточной для восприятия усилий привода. Во второй конструкции протяженность нагруженного участка /11 значительно меньше, что снижает массу и силы инерции, действующие в механизме. [c.129]

Особенности течения и теплообмена в аппаратах с продольным обтеканием пучков витых труб приводят к уменьшению массы и габаритных размеров теплообменных устройств, что позволяет использовать такие аппараты в различных областях промышленности и народного хозяйства. Поэтому представляет интерес изучение в теплообменниках с продольным обтеканием витых труб не только стационарных, но и нестационарных тепломассообменных процессов, которые могут играть решающую роль для создания надежных конструкций, работающих в теплонапряженных условиях. [c.9]

Для правильной организации процесса горения, расчета условий подачи воздуха, обеспечения вписывания зоны горения в габаритные размеры топки необходимо знать ширину и длину топливного факела. За ширину факела следует принимать его наибольший диаметр, который достигается при движении топлива под действием энергии, полученной в форсунке, т.е. до момента заметного влияния на траекторию капель силы их тяжести и потока окружающего воздуха. Длина факела определяется дальностью полета наиболее крупных капель, получивших при распыливании максимальную кинетическую энергию. Ширина и длина факела являются величинами условными. Дальнобойность факела определяется конструкцией и производительностью форсунки, начальной скоростью струи и диаметрами капель. С повышением скорости длина факела достигает максимума и затем сокраш,ается. При этом не только растет кинетическая энергия, но и уменьшаются диаметры капель, а это приводит к уменьшению массы и увеличению аэродинамического сопротивления фракций. [c.24]

Количественным критерием сложности конструкции отливки является ее группа сложности (табл. 16.3). Отливки наибольшей сложности причисляют к первой группе. Сопоставление числовых значений классификационных факторов групп большей и меньшей сложности (от первой к шестой) показывает, что с уменьшением максимального габаритного размера (причем для отливок с одной и той же массой он может различаться от 4 до 10 раз) и числа стержней (в 2 раза) снижается сложность конструкции. При этом класс максимальной размерной точности повышается от 6 до 3 т. Параметр категория ответственности учитывает условия работы литых деталей, которые подразделяются на три категории. Отливки 1-й категории работают в условиях коррозии, износа, воздействия температур и значительных нагрузок, т. е. в экстремальных условиях, 2-й категории — в нормальных условиях (при средних нагрузках), а 3-й категории — в условиях малых нагрузок. [c.374]

В последнее время для резкого уменьшения потерь на трение вместо опор скольжения все шире применяют более экономичные подшипники линейного перемещения, которые уменьшают габаритные размеры конструкции, массу и общую стоимость механизмов и затраты по их уходу (рис. 9.62). В подшипнике имеется несколько цепей шариков. Одна из прямых сторон каждой цепи соприкасается с внутренней поверхностью втулки и вала. Нагрузка приходится на шарики этой части цепи. В остальной части цепи шарики катятся свободно. Эти подшипники применяют при комбинированном (вращательном и линейном) перемещении. [c.579]

Исправление зубчатых колес методом смещения зуборезного инструмента. При проектировании зубчатых передач следует стремиться к уменьшению массы и размеров конструкции. Однако решение этой задачи сопряжено с необходимостью уменьшения числа зубьев. Но уменьшение числа зубьев на шестерне при нормальном зубчатом зацеплении может вызвать подрез зубьев, а следовательно, снижение их прочности. Поэтому для улучшения условий работы зубчатых колес нормальное зубчатое зацепление необходимо исправить. [c.85]

Дальнейшее развитие и совершенствование конструкций автомобильных двигателей идет в направлении повышения литровой мощности, улучшения топливной экономичности, уменьшения габаритных размеров, снижения удельной массы и увеличения срока службы. [c.73]

Определение оптимальных режимов работы дисковой фрикционной муфты и тормоза в зависимости от переменной массы рулона позволило создать разматывающее устройство небольших габаритных размеров, обеспечивающее плавное регулирование длины компенсационной петли, уменьшение периода переналадки устройства до 3—5 мин. В разматывающем устройстве УР2-80 (рис. 56, б) рулон фиксируется по наружной поверхности роликами 5, а по ширине удерживается раздвижными щеками 6. Размотка рулона производится валковой подачей 3. Длина компенсационной петли ленты контролируется рычагом 1. В зависимости от длины петли рычаг поворачивает ротор распределительного устройства 2 такой же конструкции, как и на разматывающем устройстве УР1-50. Для остановки размотки рулона сжатый воздух через распределительное устройство подается в мембранный пневмоцилиндр 4, который через систему рычагов поднимает прижимной валок валковой подачи. В результате размотка рулона прекращается, и подающий механизм пресса-автомата выбирает [c.109]

Основное отличие сцепления автомобилей ВАЗ от аналогичных узлов других отечественных легковых автомобилей заключается в упругом элементе — диафрагменной (тарельчатой) пружине Бельвилля. Благодаря этому элементу удалось уменьшить габаритные размеры и массу узла и значительно упростить конструкцию сцепления. На автомобилях ВАЗ установлена четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, характерной особенностью которой является то, что I, И и HI передачи имеют шестерни постоянного зацепления. Для уменьшения шума, повышения плавности зацепления и увеличения долговечности эти шестерни выполнены косозубыми. Шестерни заднего хода сделаны прямозубыми. [c.15]

Топливный насос высокого давления, подающий топливо во время такта впуска под давлением до 160 кПсм , устанавливается на задней крышке двигателя и приводится во вращение от коленчатого вала при помощи системы шестерен. По принципу работы топливный насос ничем не отличается от дизельных топливных насосов (см. гл. V), но имеет ряд конструктивных особенностей. Для уменьшения габаритных размеров и массы насос имеет конструкцию барабанного типа (рис. 92). [c.162]

Характерная особенность стана - наличие рабочих клетей с вертикальными валками, приводимыми во вращение через цилиндрические зубчатые передачи от четырех электродвигателей вертикального исполнения мощностью 300 кВт и с частотой вращения вала 750/1000 МИН . Привод такого типа позволяет отказаться от конических щестерен, а также вывести шарниры шпинделей на верх редукгора для более удобного их обслуживания и сокращения высоты рабочей клети. Кроме того, разработанная схема привода обеспечивает передачу мощности к каждому рабочему валку от двух элегародвигателей и исключает наличие опрокидыв щих моментов в клети. Все эти особенности конструкции способствуют улучшению эксплуатационных качеств и уменьшению габаритных размеров и массы рабочей клети. [c.380]

Возросшие требования к уменьшению габаритных размеров и массы конструкций аэродинамических (авиационных, зенитных, противотанковых и т.п.) ракет привели к созданию многорежимных РДТТ с программируемым по времени уровнем тяги. [c.433]

Рост в эпоху монополистического капитализма земельно ренты в крупных и густонаселенных городах мира вызвал увеличение высотности зданий [8, с. 27]. Доставшаяся строителям в наследство от предыдущей эпохи практика сооружения зданий (до 6-го этажа толщина стен составляла Ve их высоты) приводила к съеданию стеной полезного внутреннего их объема. Кроме того, рост собственного веса стены требовал уменьшения размеров светопроемов. Это побудило американца М. Барона Дженни в 1885 г. разгрузить массу стены при помощи металлических стоек, проходящих внутри простенков через всю высоту здания. Такая конструкция, получившая название скелетной, позволила дотянуться до 20-го этажа. Но только в 1890 г. его соотечественник Салливен, разрезав стену на поэтажные пояса и превратив таким образом прежний скелет в каркасную [c.203]

При измерении интенсивностей линий масс-спектров необходимо иметь в виду, что применение входных сопротивлений больше 10 2 ом нежелательно. При таком сопротивлении уменьшение напряжения на выходе усилителя до тысячных долей первоначальной величины происходит за несколько секунд, а иногда и за десятки секунд после снятия сигнала на входе усилителя. Снижение инерционности усилителя Ьграничивается величиной входной емкости. Даже при самой рациональной конструкции ионного коллектора и минимальных его размерах суммарная емкость входа электрометрического каскада, включая емкость коллектора, монтажных проводов и сетки лампы, составляет не менее 10 пф. [c.86]

КПД термогенераторов сравнительно низок и составляет 3—5%, а в лучшем случае 8%. А., Ф. Иоффе считал, что этот предел в ближайшее время может повыситься до 10—12%, а возможно, и до 15% при температурах Tj порядка 700—800° С. Если учесть, что наиболее совершенные тепловые электростанции достигают уже КПД 40—45%, то станет ясным, что термоэлементы из твердых полупроводников не могут быть использованы в большой энергетике . Зато по мере упроп ения технологии, уменьшения размеров термобатарей и их удешевления будет расти применение термоэлектрических генераторов в малой энергетике (где КПД отступает на задний план по сравнению с простотой конструкции, массой и габаритом) и в утилизации тепловых отходов высокотемпературных тепловых машин. В настоящее время интенсивно изыскиваются возможности использования термобатарей в высокотемпературных энергетических (в том числе ядерных) установках. [c.178]

Уменьшение массы запаса жидкости на 10 % в пессимистическом варианте и на 32,5 % в оптимистическом варианте повлечет за собой уменьшение массы бака за счет уменьшения его размеров. Это уменьшение частично парируется некоторым увеличением массы УТТ за счет его доработки для экономичного расхода жидкости. Поэтому в первом приближении уменьшением массы конструкции можно пренебречь. Если масса всех порций жидкости составляет 20 % массы констрзосции ДМВ, то максимальный выигрыш по массовому совершенству ДМВ с экономичным УГГ не превышает 6,5 %. При этом следует учитывать, что данный гипотетический выигрыш сопряжен с наложением существенных ограничений на циклограмму работы ДМВ и ведет к усложнению отработки ДМВ. Вопрос отработки экономичного УГГ имеет смысл ставить только на последующих этапах, в качестве модернизации уже существующих ДМВ. [c.214]

Детали должны иметь минимальную массу при достаточной прочности и быть надежными в эксплуатации, так как их поломка может привести к авариям в машине. Прочность детали обеспечивается выбором материала и правильно рассчитанными размерами. Уменьшение массы деталей достигается применением более прочных и экономичных материалов. Применение наиболее точных методов расчета дает возможность получить размеры деталей без излишних запасов прочности. Многие детали должны также обладать достаточной жесткостью, т.е. способностью сопротивляться образованию остаточных деформаций. Особое значение это имеет для таких детадей, как вады, оси, опоры. Жесткость деталей зависит от свойств материада, размеров и формы деталей, поэтому при конструкции многие детали машин подвергаются расчетам на жесткость и специальным испьп-аниям опытных образцов. [c.11]

Двухлопастное ветроколесо обеспечивает большую экономичность, чем трехлопастное, однако первое в ряде случаев подвержено значительным вибрационным нагрузкам, отсутствующим во втором случае. Центростремительную силу, действующую на лопасть, можно свести к минимуму, уменьшив ее массу. Для изготовления лопастей пригодны дерево, пластик и в особенности армированное Стекловолокно, обладающее хорошими прочностными характеристиками. Стекловолокно выдерживает штормы, рабочие нагрузки и, кроме того, исключительно технологично. Ветродвигатели, используемые для привода водяных насосов, снабжены большим количеством лопастей и поэтому имеют больший КПД при малых скоростях ветра. Из (5.49) на первый взгляд следует, что максимальная мощность будет неограниченно возрастать с ростом скорости ветра. Однако это верно лишь теоретически, на практике же еще необходимо, чтобы КПД также имел максимальное значение, что выполняется при условии у=У/3. Для ветроко-леса с горизонтальной осью враш ёния, форма и размеры которого заданы, это условие выполняется лишь при одном значении скорости. Таким образом, в конструкции ветродвигателя заложено некоторое максимальное значение скорости Утах, при котором ОН должен работать. При скоростях ветра ниже V max ВЫ-. ходная МОЩНОСТЬ ветродвигателя меньше но-минальной, а при скоростях, больших Утзх, падает КПД преобразования энергии ветра в механическую. Так, при увеличении скорости ветра на 33 % вырабатываемая мощность удвоится, а при ее уменьшении на 33 % упадет вдвое. Еще большее падение мощности произойдет при уменьшении скорости на 50% будет вырабатываться лишь 12,5 % первоначального значения энергии. [c.108]

Существует также тесная зависимость между массой автомобиля и размерами кузова, поэтому чем компактней автомобиль, тем больше экономия топлива, получаемая в результате не только снил ения массы, но и пропорционального уменьшения аэродинамического сопротивления, так как сокращается площадь поперечного сечения. Теперь при анализе конструкции кузова инженеров волнуют такие вопросы, как эффективно распределить массу, чтобы прикладываемые нагрузки воспринимались с минимальной концентрацией напряжений, как уменьшить аэродинамическое сопротивление обшивки кузова при помощи тщательного полирования поверхностей, как обеспечить защиту пассажиров при авариях. [c.10]

Для однорельсовых дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса путь выполняют из двух профилей (рис. 5.5) — верхнего профиля, собственно рельса, по которому катится колесо, и нижнего — из балки двутаврового сечения по ГОСТ 8239—72 или широкополого двутаврового балочного профиля. Для верхней части рельса используют железнодорожный рельс массой 1 м его длины 18 кг и более. Подобное устройство пути применяют для дорог тяжелого типа, например, для подачи мульд на балкон мартеновских цехов европейской планировки и пассажирских однорельсовых дорог системы Е. Лангена. Для уменьшения шума между верхним рельсом и нижней балкой помещают эластичную прокладку. Показанное на рис. 5.5 крепление верхнего рельса к балке допускает его рихтовку и смену при износе. Описанные типы дорог с качением колес тележки по верху рельса, хотя и претерпели за последние годы в Европе значительную модернизацию (системы Пфальцштальбау, Дюркопп, Транслифт и др.), значительно уступают по массе и габаритным размерам современным конструкциям однорельсовых дорог с ездой по низу рельса. Скорость движения тележек на дорогах с ездой по верху рельса для грузовых дорог достигает 5 м/с и для пассажирских — 17 м/с (60 км/ч). [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...