Нормальные и корригированные зубчатые колеса

В целях единого оформления чертежей на зубчатые колеса в характеристиках зацепления указаны все параметры, необходимые для расчета и изготовления нормальных и корригированных зубчатых колес в метрической и дюймовой системах измерения. [c.362]

Формула применима для нормальных и корригированных зубчатых колес с прямыми и косыми зубьями. [c.485]

Из существующих способов корригирования зубчатых колес для ремонтных служб наибольший практический интерес представляют способы, при которых можно использовать нормальный режущий инструмент (червячные фрезы, долбяки, резцы) при нарезании методом обкатки. Такими являются высотный и угловой способы, корригирование при которых осуществляется путем смещения исходного контура зубчатой рейки инструмента при нарезании колеса относительно того положения, которое он занимает в случае нарезания нормального, т. е. некорригированного колеса. [c.627]

Применение нормальных зубчатых колес с постоянной высотой головки зубьев и постоянным углом зацепления вызвано стремлением получить систему сменных зубчатых колес с постоянным расстоянием между центрами для одной и той же суммы чисел зубьев, с одной стороны, и с другой — сократить число комплектов зуборезного инструмента в виде модульных фрез, которыми должны снабжаться инструментальные мастерские. Однако условие сменности зубчатых колес при постоянном расстоянии между центрами может быть удовлетворено и при корригированных зубчатых колесах, построенных по определенной системе. [c.244]

Обычно при вычислении размеров корригированных зубчатых колес полагают, что пара зубчатых колес и г , толщины зубьев которых по делительной окружности определяются заданными относительными сдвигами и введены в беззазорное зацепление, в результате чего зубья касаются своими правыми и левыми профилями. Такое зацепление возможно только в том случае, если зубчатые колеса имеют одинаковый нормальный шаг или, что то же самое, одинаковый шаг по эвольвентной окружности 4 = л/Ло соб 05. [c.248]

Так как при корригировании шаг зубьев рейки не меняется, то остается неизменным и шаг зубьев зубчатого колеса но делительной окружности, но толщина зуба на этой окружности уже не будет равна ширине впадины, как это имеет место при нормальных зубьях. [c.446]

Рассмотренным способом выполняются эскизы цилиндрических зубчатых колес, имеющих нормальную высоту зуба и модуль. Существуют зубчатые колеса с корригированными зубьями, высота которых ниже нормальной. В таблице параметров чертежей таких колес указывают данные о срезе головки зуба. [c.141]

На рис. 5.36 показано размещение рейки относительно заготовки при изготовлении нормального (рис. 5. 36, а) и корригированного (рис. 5.36, б) зубчатых колес. Как видно из рисунка, в последнем случае рейка смещена относительно положения при нарезании нормального колеса на величину х. Величина х называется а б с о- [c.149]

Рис. 5.36. Размещение инструментальной рейки относительно заготовки при нарезании нормального (а) и корригированного (б) зубчатых колес

На рис. 5.39 показано взаимное расположение центров, основных и начальных окружностей и линии зацепления для нормальных (рис. 5.39, а) и корригированных (рис. 5.39, б) зубчатых колес. Радиус начальной окружности корригированного колеса равен [c.153]

В параграфах 12 и 13 мы определили основные параметры нулевого зубчатого колеса с нормальной формой зуба эвольвентного профиля. Изменения формы зубьев против нормальной называются коррекцией, а самые зубья — корригированными. [c.207]

При ремонте каретки необходимо сохранить нормальное зацепление зубчатых колес фартука с рейкой и с механизмом поперечной подачи. Существующие на практике методы пересчета и корригирования этих передач являются недопустимыми, так как при этом нарушаются соответствующие размерные цепи станков. [c.138]

Существует много методов корригирования зубчатых передач. Наиболее часто применяется в ремонтной практике метод высотного корригирования, осуществляемого смещением режущего инструмента. Этот метод разрешает исправить большое колесо с помощью нормального зуборезного инструмента, сохранив при этом неизменным меж-центровое расстояние между колесами, что важно при ремонте. При обработке большого колеса впадины зуба углубляются, а профиль его соответственно изменяется. При правильно выбранных параметрах обработка удаляет с зубьев колеса изношенный слой металла, в результате чего восстанавливается эвольвентный профиль зуба. Малое зубчатое колесо, изготовленное с соблюдением правил корригирования, нормально сцепляется и обкатывается с восстановленным большим колесом. Восстановление фактически сводится к уменьшению диаметра большого колеса и соответственному увеличению диаметра малого колеса (шестерни). С целью продления срока службы большого зубчатого колеса желательно при корригировании минимально уменьшить его диаметр, что позволяет повторить восстановление в будущем. [c.236]

К, корригированию прибегают в тех случаях, когда возникает необходимость получить меньшее, чем это допустимо, число зубьев на малых шестернях, а также при проектировании зубчатой передачи с заранее заданным межцентровым расстоянием при строго определенном передаточном отношении. В этом случае может оказаться число зубьев колес не целым и при округлении его приходится вписывать передачу в заданное межцентровое расстояние, меняя некоторые параметры зацепления, т. е. корригируя его. Кроме того, корригирование применяют иногда с целью увеличения прочности зубьев, плавности работы передачи и т. д. Корригирование осуществляется таким образом, чтобы изготовление колес производилось нормальным режущим инструментом только за счет смещения его относительно заготовки. Обозначим через АХ смещение режущего инструмента, — коэффициент коррекции. Тогда ДХ = т. При надвигании инструмента на заготовку имеет место отрицательное смещение —ЛХ=( — )/п. При отрицательном смещении режущего инструмента форма зуба меняется следующим образом головка зуба уменьшается, ножка удлиняется. При этом у колес с малым числом зубьев может возникнуть подрезка у основания зуба, которая будет тем больше, чем меньше зубьев у колеса. При числе зубьев г< 14 отрицательное смещение вызывает подрезку даже в области активного профиля зуба, что совершенно недопустимо. Поэтому отрицательное смещение инструмента не дается колесам с малым числом зубьев, а может быть дано только колесам с г>17. Положительное смещение инструмента устраняет подрезку зуба, поэтому оно дается колесам с малым числом зубьев. Максимальный положительный сдвиг ограничивается размером вершины зуба. Обычно ширина вершины зуба должна быть не менее 0,4т. Таким образом, величина отрицательного сдвига инструмента ограничивается подрезкой зубьев, а положительного — размером вершины зуба. [c.69]

Раньше были приведены формулы для определения основных параметров зубчатых колес при условии, что стандартный модуль соответствует их начальным окружностям, совпадающим с делительными окружностями. Однако это условие накладывает некоторые ограничения и вызывает трудности, возникающие при конструировании зубчатых передач. Например, уменьшение числа зубьев колеса удешевляет производство зубчатых колес, уменьшает вес конструкции, делает ее более компактной и т, д. Но уменьшение числа зубьев при нормальном зубчатом зацеплении можегг вызвать подрез зубьев. Поэтому для улучшения условий работы зубчатых колес — устранения заострения вершин зубьев и возможного заклинивания зубчатого зацепления, а также для повышения контактной и изгибной прочности, вписывания проектируемой зубчатой передачи в заданный габарит и т. д. — нормальное зубчатое зацепление, как не удовлетворяющее предъявляемым требованиям, необходимо заменять исправленным зацеплением. Зубчатые колеса с геометрическими параметрами, отличающимися от нормальных, называют исправленными, или корригированными. [c.202]

После определения всех параметров зубчатых колес строим картину зубчатого зацепления (рис. 5.42). Построение ран- <. - /4-/ носмещенного корригированного зубчатого зацепления мало чем отличается от построения нормального зубчатого зацепления (см. 5.7). Единстсвенное отличие заключается в том, что толщину зуба и ширину впадины каждого колеса по делительной окружности нужно откладывать [c.159]

Окружность диаметром О = тг, где т — стандартный модуль, называется делительной окружностью. Эта окружность является начальной только при изготовлении колеса. Именно по этой окружности перекатывается без скольжения при изготовлении колеса какая-либо начальная прямая инструментальной рейки. В зацеплении корригированных колес делительные окружности с начальными, как уже указывалось, не совпадают. Поэтому и межосевое расстояние, равное сумме радиусов начальных окружностей (начальные окружности должны касаться), будет отличным от межосевого при нормальном зубчатом зацеплении. Но изменение межосевого расстояния для эвольвентного зубчатого зацепления, как уже указывалось, не измefiяet передаточного отношения-, и зуб- [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...