Долговечность общая расчетная

Для многочисленных приложений уже более не приемлем расчет при неограниченной [долговечности путем введения соответствующих теоретических коэффициентов к пределу выносливости гладких образцов. Это могло бы привести к неоправданному завышению [размеров сечений, особенно для деталей, выполненных из алюминиевых сплавов, которые работают при относительно малых числах циклов. Современная тенденция состоит в том, чтобы проводить расчеты при ограниченной долговечности, и это может быть достигнуто для тех случаев, когда средние и знакопеременные нагрузки прикладываются согласно описанному ниже общему расчетному методу. Этот метод базируется на [объяснении характеристик образцов с концентрацией напряжений исходя из характеристик гладких образцов путем введения соответствующих эффективных коэффициентов концентрации. Сводка прилагаемых формул приведена в разд. 7.11, а примеры их применения даны в разд. 7.9. [c.20]

Настоящий расчетный анализ долговечности коллекторов проводится в соответствии с предлагаемой методикой и включает следующие этапы расчет собственных и общих ОН, обусловленных взрывной развальцовкой трубки в коллектор расчет кинетики НДС при взаимодействии ОН и термомеханической эксплуатационной нагрузки расчет повреждения и долговечности наиболее нагруженных зон коллектора. [c.347]

Критерии долговечности. Долговечность есть общее время, которое машина может отработать на номинальном режиме в условиях нормальной эксплуатации без существенного снижения основных расчетных параметров, при экономически приемлемой суммарной стоимости ремонтов. Иногда применяют понятие ресурс машины (время работы машины в часах до первого капитального ремонта). [c.22]

По графику можно определять расчетную долговечность машин общего назначения в за висимости от режима работы и срока службы. [c.469]

Если проектируется стандартный редуктор общего назначения, то можно руководствоваться ГОСТом 16162-78, регламентирующим ресурс работы редукторов для зубчатых редукторов — 36 000 ч и для червячных — 20 000 ч. Следовательно, расчетная долговечность Lh должна быть равна регламентированному ГОСТом ресурсу. [c.532]

Расчетная живучесть диска вентилятора составляет около 21 % от его общей долговечности, что не выходит за рамки общих представлений о соотношении указанных периодов в области МЦУ. [c.529]

Оценка сопротивления термической усталости без учета составляющей квазистатического повреждения, которая в общем повреждении может иметь величину порядка 0,5 и более, приводит к несоответствию расчетных и экспериментальных значений долговечности до двух и более раз. [c.56]

ГОСТ 9.907—83 ГОСТ 21126-75 9.4. Методы ГОСТ 9.040—74 ЕСЗКС. Металлы, сплавы, по -крытия металлические. Методы удаления продуктов коррозии после коррозионных испытаний ЕСЗКС. Методы ускоренных испытаний на долговечность и сохраняемость в агрессивных средах. Общие положения определения коррозионных потерь ЕСЗКС. Расчетно-экспериментальный метод определения коррозионных потерь [c.237]

Продление ресурса первых промышленных атомных реакторов, срок эксплуатации которых приближается к предельному проектному, является важнейшей задачей. Учитывая практическое отсутствие опыта длительной эксплуатации реакторов за предельной расчетной долговечностью, в качестве основных следует считать не только задачи разработки новых методов расчета прочности и ресурса вновь проектируемых реакторов, но и задачи надлежащего определения израсходованного и остаточного ресурса эксплуатируемых реакторов. Решение последних задач должно основываться на анализе реальной эксплуатационной нагруженности несущих элементов реакторов и контроле их состояния на различных стадиях эксплуатации. Развитие методов и средств определения основных параметров эксплуатационной нагруженности и накопленных повреждений для работающих атомных реакторов должно способствовать проектированию и созданию систем контроля указанных параметров, входящих в состав общих систем по обеспечению работоспособности и безопасности атомных энергетических установок. [c.10]

Основой действующей комплексной методологии учета требований ресурса при проектировании является модель (типизация) конструкции, целенаправленно учитывающая потребные объемы и точность расчетно-экспериментальной отработки. Так, для современного пассажирского самолета проектировочный расчет на ЭВМ напряженно-деформированного состояния, долговечности и живучести конструкции ведется в нескольких десятках ответственных типовых зон, как правило, на основе метода конечных элементов, общим объемом до 100-150 тыс. неизвестных. В ближайшем будущем ожидается развитие расчетов со все возрастающей точностью приближений к реальному поведению конструкций. По мере проработки чертежной документации проводятся специальные испытания образцов и конструктивных элементов (2000—3300 шт.) и натурных фрагментов, панелей и узлов (100—200 шт.) при спектрах нагружения, максимально приближенных к эксплуатационным. При этом одной из основных целей является разработка рекомендаций и проверка тех-4 [c.4]

Разрывы труб происходят обычно при уменьшении толщины стенки на 30-40% расчетного значения. Использование топлив разных марок при идентичных условиях топочных процессов на котлах одинаковой конструкции приводит к предельному общему износу труб в разные сроки. В среднем при использовании подмосковных углей изменение скорости дымовых газов в конвективных газоходах котла от 5 до 7 W уменьшает долговечность труб с 14 до 10 лет при годовой наработке времени 7000 ч. При использовании углей марки АШ в тех же условиях - с 18 до 10 лет. [c.197]

В приведенной краткой статье в качестве основного критерия, определяющего правильную работу кулачкового механизма, предлагается считать сохранность профиля кулачка, его долговечность. Показано, как это общее требование вызывает необходимость разработки точных расчетных уравнений для изучения динамики механизма, решения новых задач чистого качения ролика по профилю кулачка и конструирования основных элементов механизма по заданной износостойкости профиля. Общая проблема создания инженерного метода проектирования элементов нагруженного кулачкового механизма должна основываться на указанных выше принципах. [c.219]

С целью определения динамической грузоподъемности, статистических характеристик долговечности и соответствия долговечности расчетным нормам в институте подшипниковой промышленности (ВНИПП) была разработана Методика форсированных испытаний подшипников качения общего применения на долговечность . [c.46]

Сравнительная оценка различных материалов по первому критерию чаще всего означает сопоставление экспериментальных кривых сопротивления термической усталости материалов, например Np — f (е) = fi и значений расчетных постоянных коэффициентов принятого уравнения долговечности. То, что в данном случае в качестве основного критерия долговечности рассматривают наиболее распространенный деформационный, а не температурный, временной или комбинированный, не меняет общего хода рассуждений. [c.137]

Соотношение V — ti на рис. 5.33 показано прямой линией, оно хорошо согласуется с экспериментальными данными. Здесь же приведены экспериментальные данные, характеризующие соотношение между общей деформацией на расчетной длине образца 50 мм и временем до образования трещины а также соответствующие зависимости, рассчитанные методом конечных элементов. Из приведенных выше данных следует, что рассматривая образование трещины эквивалентным разрушению бесконечно малого образца, соприкасающегося с основанием надреза, можно считать, что трещина образуется при возникновении у основания надреза деформации ползучести равной деформации при разрушении гладких образцов. Аналогичный подход применили и в случае [41 ] технически чистой меди, деформация при разрушении гладких образцов у которой различается в зависимости от уровня напряжений (при большой долговечности е/ уменьшается). [c.160]

Попытки прогнозировать долговечность при высокотемпературной малоцикловой усталости с учетом выдержки при постоянной деформации осуществляются довольно интенсивно (65, 73— 75], однако до настоящего времени точных методов расчета не разработано. Например, в случае прогнозирования на основе указанного выше правила 10 % с помощью метода общего наклона [см. уравнение (6.19)] в некоторых случаях расчетная величина долговечности оказывается завышенной [66], что приводит к недостаточной надежности конструкции. В случае прогнозирования с помощью закона скорректированной по частоте усталостной долговечности [см. уравнение (6.22)1 принимают [60], выключая и время выдержки, v = 1 ( с + th), однако невозможно объяснить > различие результатов при выдержке при растяжении и выдержке при сжатии или при двусторонней выдержке. [c.238]

Общие положения. Появление в элементах конструкций усталостных трещин еще не означает окончательного выхода этих элементов из строя и необходимости немедленного проведения ремонтных работ. На практике элементы конструкций с трещинами могут продолжать надежно функционировать еще значительное время, а небольшое снижение эксплуатационных нагрузок, например, может резко повысить их долговечность и даже полностью приостановить рост трещин. Поэтому достоверный расчетный прогноз развития трещин в конструкциях при переменных эксплуатационных нагрузках может способствовать значительному повышению эффективности их использования. Для такого прогноза необходима информация о закономерностях роста трещин в материале конструкции при переменных нагрузках. Рассмотрим способы представления этих закономерностей. [c.36]

С/мин барабаны отечественных котлов всех типов допускают общее число циклов более 2-10 , что при средней длительности рабочего цикла 100 ч обеспечивает срок службы барабана не менее 2-10 ч без появления трещин. Расхождение между расчетными и фактическими данными по долговечности барабанов (например, появление повреждений у отверстий после 10—20 пусков) можно объяснить тем, что ка некоторых стадиях эксплуатации допускаются скорости изменения температуры, намного превышающие расчетные, а также влиянием других факторов, которые не могут быть учтены в расчете, в первую очередь коррозионных. [c.163]

Теоретические и экспериментальные исследования проводят главным образом ва износостойкость шарнирных поверхностей и в меньшей степени на выносливость цепи. И хотя в общем виде основы, заложенные в известных методах определения срока службы цепи, признаются правильными, однако сопоставление результатов расчета по каждому методу показывает, что при одних и тех же параметрах передачи расчетные сроки службы цепи различны, при этом полученные результаты имеют также большие расхождения с показателями долговечности, установленными экспериментальным путем для типовых параметров и условий работы, принятых, в частности, при разработке стандарта DIN 8195. [c.63]

Содержание расчетной части записки. Расчетная часть записки должна содержать 1) кинематические и энергетические расчеты (определение КПД привода, выбор электродвигателя, определение общего передаточного отношения привода и разбивка его между отдельными передачами и внутри каждой из них, определение частот вращения валов привода, вращающих моментов, и т. п.) 2) расчеты на прочность деталей привода передач (зубчатых, червячных, ременных, цепных и др.), валов, соединений (шпоночных, зубчатых, с натягом, резьбовых, сварных), муфт 3) тепловые расчеты (для редукторов с повышенным тепловыделением) 4) расчеты на долговечность подшипников с учетом режима нагружения. [c.267]

В третьем издании книги основное внимание уделено методам определения расчетных нагрузок на элементы конвейера в каждом цикле его работы и тяговым расчетам, как основам надежной и долговечной работы машины, и дальнейшему развитию общей теории машин непрерывного транспорта. [c.3]

Описание конструкции машины. В этой части расчетно-пояснительной записки необходимо привести краткое описание общего устройства машины, а затем остановиться на более подробном описании конструктивных особенностей и условий работы отдельных узлов и агрегатов машины, которые подвергаются крепежным, регулировочным и смазочным работам. Важно указать на те причины, которые вызывают необходимость в выполнении тех или иных работ по техническому обслуживанию, а также наметить пути повышения долговечности и надежности машины за счет проведения соответствующих работ по техническому обслуживанию. [c.139]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Сопоставление реализуемой и расчетной (с пятикратным запасом) долговечности показало, что в эксплуатации долговечность ниже расчетной в пределах 1,1-1,4 раза. Однако на самом деле это расхождение было еще выше, поскольку проектирование дисков осуществлено по принцину безопасного ресурса, когда трещины в диске вообще не допустимы. Если учесть период роста трещины в области малоцикловой усталости дисков и вычесть его из общей наработки дисков, то оказывается, что до появлепия трещины диски наработали в 2-3 раза меньше, чем по расчетной долговечности с пятикратным запасом. [c.518]

Разработанное программное обеспечение было апробировано при испытаниях образцов из сплава 1163Т. Сформированный блок программы нагружения (под блоком понимается последовательность экстремумов, которая периодически повторяется в программе нагружения) состоял из 4000 подблоков, а общее количество полуциклов составляло 2879025. Для сформированной программы нагружения изменение в уровне нагруженности проводилось путем умножения экстремумов исходных программ на постоянный коэффициент масштабирования. По результатам испытаний определялись расчетная долговечность, общее повреждение и эквивалентное напряжение отнулевого цикла. [c.246]

В этой связи прежде всего следует отметить, что в последнее время все чаще встречаются предложения, касающиеся расчета сварных конструкций на усталость, в которых полностью игнорируется стадия зарождения трещины. Предполагается, что она составляет небольшую долю общей долговечности соединения, а при наличии дефектов в ихвах становится совсем ничтожной. Поэтому расчетный ресурс сварных соединений и конструкций рекомендуется определять исходя только из стадии развития усталостной трещины. Такой подход нашел отражение в некоторых зарубежных стандартах [5 и др.]. [c.185]

Представленные выше данные позволяют проводить расчетную оценку разрушающих (по моменту образования макротреш,ин) амплитуд упругопластических деформаций ёа для заданной долговечности Nq и времени выдержки в цикле Твр с учетом изменения во времени характеристик механических свойств, определяемых при кратковременном и длительном статическом нагружении. При этом применительно к режимам жесткого нагружения используется уравнение (14), а применительно к режимам мягкого нагружения — уравнение (15). Параметры этих уравнений зависят от температуры и времени цикла. Вводя в эти уравнения запасы по разрушающим амплитудам деформаций и числам циклов идг, как это сделано в 169J, в общем случае можно получить две системы из четырех уравнений для расчета допускаемых амплитуд деформаций и числа циклов [c.118]

На рис. 3.16 приведены также значения малоцикловой долговечности модели, рассчитанные по кривой малоцикловой усталости материала (кривая 1 на рис. 3.7) с использованием максимальных упругопластических деформаций, найденных с помощью метода фотоупру-госги (точки и и МКЭ (точки + и х). В общем случае расчетные данные (кривые 1 к 3) удовлетворительно согласуются с экспериментальными (кривые 2 а 4). При зтом лучшую сходимость дает МКЭ. [c.147]

Изложенные в первой части книги общие вопросы обеспечения прочности, надежности, долговечности и ресурса машин и конструкций предусматривают использование системы методов и средств расчетно-зксперимен-тального обоснования критических состояний, определения и продления ресурса на стадиях проектирования, доводки и эксплуатации. Ниже приводится описание эффективных разработок в указанной области, созданных в ряде научных учреждений Академии наук СССР (Институт машиноведения им. А.А. Благонравова, Центральное конструкторское бюро уникального приборостроения и др.) в содружестве с отраслевыми НИИ и КБ и промьшшенными предприятиями (НПО Спектр , НПО Труд и др-)- [c.119]

Методы оценки ииклической прочности элементов конструкций базируются на системе расчетных характеристик, определяемых с использованием экспериментальных данных о поведении материала в рассматриваемых условиях нагружения, которое характеризуется в общем случае диаграммами статического и циклического деформирования со всем комплексом стандартных прочностных свойств, кривыми усталости в требуемом диапазоне долговечностей, закономерностями накопления повреждений применительно к действующим режимам и условиям нагружения, кинетикой циклических свойств материалов с учетом проявления температурновременных эффектов и др. Указанные выше данные получают при вьшол-нении соответствующих экспериментальных исследований, проведение которых должно быть обеспечено соответствующими системами экспериментальных средств, дающих возможность вьшолнить нагружение и нагрев по заданным программам с необходимой точностью воспроизведения и поддержания режима и получить требуемую экспериментальную информацию. Современные испытательные системы представляют собой автоматизированные комплексы на базе современной механики и вычислительных средств. [c.130]

Расчетный метод определения надежности получил наибольшеэ распространение для радиоэлектронных устройств для кинематических схем он начал развиваться только в последние годы и в общем машиностроении не оформился еще в инженерный метод из-за сложности задачи, ее новизны и недостаточного количества фактических и опытных данных. Поэтому в настоящее время наиболее реальным является экономически прогрессивный метод ускоренных испытаний, дающий возможность судить о надежности и долговечности изделий в нормальных условиях эксплуатации по значению соответствующих показателей при форсированных режимах (повышенные нагрузки, скорости, температуры и т. д.). Однако и этот метод полностью не разработан и требует теоретических и экспериментальных исследований. [c.4]

Из рис. 1.3 и 1.4 следует, что уравнения сосчояния являются существенным составным элементом определения прочности и долговечности элементов конструкций и деталей машин при малоцикловом нагружении. При этом выбор уравнений состояния, моделей деформируемых сред и теорий циклической пластичности и ползучести в общем случае должен осуществляться с учетом условий нагружения (по деформациям, температурам, временам), конструктивных форм рассматриваемых элементов, уровня точности задания исходной расчетной информации об эксплуатационных тепловых и механических нагрузках. [c.15]

Общее представление о влиянии химического состава или со держания легирующих элементов на характеристики сопротив ления термической усталости ау тенитных сталей можно полу чить при сравнении расчетных коэффициентов степенных урав нений долговечности. Для сталей аустенитного класса сохраняется общая закономерность зависимости сопротивления термической усталости от соотношения прочностных и пластических свойств при кратковременном разрыве. Приведем некоторые примеры. [c.143]

Нижний уровень амплитуды цикла напряжений для объектов испытаний, имеющих горизонтальный 5щасток на кривой усталости, выбирают равным расчетному значению предельной амплитуды ио формуле (6.52). Для элементов из магниевых, алюминиевых, титановых и других сп.чавов, у которых отсутствует горизонтальный участок на кривой усталости, нижний уровень амплитуды цикла напряжений выбирают из диапазона 1,0—1,2 от оценки предельной амплитуды для принятой базы испытания ио формуле (6.46). В случае выбора левой границы указанного диапазона отпадет необходимость экстраполяции кривой усталости в область базовой долговечности, что нри принятом уровне ошибки определения предела выносливости приводит к снижению общего числа испытуемых объектов и к увеличению машинного времени испытаний на нижнем уровне напряжений. И наоборот, выбор правой границы диапазона для нижнего уровня амплитуды цикла вызовет потребность экстраполяции кривой, что при заданном уровне ошибки приведет к увеличению числа объектов испытаний и снижению машинного времени, которое в основном определяется временем испытания на нижнем уровне напряжения. [c.160]

Для анализа работоспособности и долговечности теплонапряженных конструкций, материал которых (в общем случае) проявляет неупругие свойства в условиях переменных температур, необходима информация об изменении температурного и напряженно-деформированного состояния элементов конструкций в процессе их эксплуатации. Такая информация дает возможность определить изменение размеров и формы конструкции и сравнить его с допустимым, позволяет оценить степень поврежденнос-ти конструкционного материала на различных этапах его работы и может быть получена расчетным путем как результат решения задачи неупругого неизотермического деформирования конструкции при заданном режиме теплового и силового воздействий. [c.250]

На рис. 7.11 сравнивают действительную долговечность Nij, определенную для четырех типов соотношений Asij—Nij на основе данны по высокотемпературной малоцикловой усталости различных материалов, и прогнозируемую долговечность, рассчитанную на основе уравнения Мэнсона—Коффина четырех видов в соответствии с условиями экспериментов. На рисунке имеются экспериментальные точки, не попадающие в полосу расчетных значений с коэффициентами от 2 до 1/2, однако ясно, что соотношения —Nij, определенные с помощью уравнений четырех видов, в основном соответствуют экспериментальным данным. Эти соотношения можно построить таким же способом, как и уравнение общего наклона (6.19). [c.256]

Если рассматривать историю диска, определяя напряженно-деформированное состояние в соответствии с изложенным в гл. 3, то при оценке долговечности следует выделять неустановившееся и установившееся состояние. Если обозначить время до наступления основного установившегося цикла число основных циклов N , неустановившегося состояния, соответствующее число расчетных шагов за время и число элементарных циклов в основном цикле т, то общее повреждение за неустановившнеся циклы определится как сумма статической и циклической составляющих [c.149]

Современный метод оценки прочности деталей машин базируется на сравнении рабочих (расчетных) нормальных а или касательных х напряжений, возникающих в установленных сечениях детали под действием нагрузок, с допускаемыми, т. е. безопасными, напряжениями, которые обозначаются через [а] или [t] и измеряются в кПсм или кПмм . Под допускаемыми напряжениями понимают максимальные значения рабочих напряжений, которые могут быть допущены в опасном сечении при условии обеспечения необходимой прочности и долговечности детали во время ее эксплуатации. Следовательно, условие обеспечения прочности можно выразить (в общем виде) формулами [c.18]

Большая часть расчетов машин и конструкций основана на нормативных документах, предназначенных для использования в широкой практике конструкторских бюро, проектных организаий, заводов. Эти документы не ориентированы на использование в явной форме вероятностных моделей и ограничиваются лишь ссылками на статистические источники для получения расчетных данных и пути их уточнения. Однако в последнее время результаты теории надежности все шире применяют при разработке, уточнении и обосновании нормативных материалов. Начата работа по созданию норм второго и третьего поколений, основанных непосредственно на вероятностностатистических методах. Эти методы начали широко использовать при расчете особо ответственных объектов, при анализе крупных аварий и т. п. В некоторых отраслях уже разработаны оправдавшие себя на практике инженерные методики назначения показателей безотказности, долговечности и безопасности [61 ]. Примером служит гражданская авиация, где в силу специфики отрасли нормирование безопасности составляет предмет обсуждений и соглашений на международном уровне. Развернута программа аналогичных работ в области атомной энергетики и освоения континентального шельфа. В каждой отрасли проблему решают по-разному, однако методические основы носят общ,ий характер. [c.56]

Вопросы, связанные с выбором материалов и видов термообработки, определешем расчетной нагрузки, числа циклов нагружения и коэффициентов долговечности являются общими для цилиндрических и конических передач и изложены в 2.2 и 2.3. Ниже рассматриваются особенности расчетов конических передач. [c.85]

Испытания на стенде трех редукторов Ц2-300 в условии механизма подъема, длившиеся в общей сложности около 4000 ч машинного времени, подтвердили, что расчетная долговечность (8 лет) соответствует фактической. При испытаниях трех редукторов Ц2-300 на инерционном стенде с электрическим нагружением, позволяющим имитировать условия работы механизма передвижения крана, было установлено также, что долговечность редукторов Ц2 составляет не менее 8 лет. Однако для обеспечения такого срока службы необходимо строго выдерживать качество материала шестерен и зубчатых колес, а также тщательно контролировать термообработку зубьев. Наблюдения за работой 93 редукторов типа Ц2 различных типоразмеров, установленных в механизмах подъема и передвижения кранов на различных заводах, также подтвердили их работоспособность при паспортной нагрузке. Обследование 41 вертикального редуктора типа ВКН также выявило их удовлеворительную работу. [c.394]

Расчетная толщина зубьев гипоидных и конических передач общего машиностроения, легковых и грузовых автомобилей, колесных тракторов, в которых высокие нагрузки прилагаются не постоянно, определяется по спецнальной методике исходя из условия равной долговечности работы зубьев шестерни и колеса. Число циклов (до поломки) должно быть одинаковым для шестерни и колеса. Напряжения изгиба у шестерни ниже, чем у колеса. [c.61]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...