Техническая характеристика тепловоза

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Классификация и основные технические характеристики тепловозов. Все тепловозы можно классифицировать по ряду признаков. [c.89]

Основная техническая характеристика тепловоза [c.8]

ОСНОВНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА [c.7]

УСТРОЙСТВО и ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗОВ [c.11]

Техническая характеристика тепловозов приведена в табл. 7. [c.218]

Соответствие технических характеристик тепловозов условиям эксплуатации [c.20]

Техническая характеристика тепловозов, построенных ГДР для Бразилии [c.194]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА [c.8]

Таблица 10. Техническая характеристика тепловозов

Основные технические характеристики тепловозов приведены в табл. 4. [c.62]

Техническая характеристика тепловозов [c.8]

Технические характеристики тепловозов приведены в табл. 1. [c.39]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗОВ [c.7]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗОВ ФИРМЫ ФЕРБЕНКС—МОРЗЕ [c.41]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗОВ ФИРМЫ МОНРЕАЛЬ [c.78]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗОВ И ОСНОВНЫХ УЗЛОВ [c.3]

Техническая характеристика аккумуляторных батарей тепловозов [c.32]

Общие сведения о тепловозах и их технические характеристики [c.4]

В справочнике приведены технические характеристики тепловозов, эксплуатируемых на проадшленном транспорте технико-экономические показатели их использования на предприятиях краткие сведения по топливно-смазочным материалам основные данные по экипировке, содержанию и ремонту локомотивов. В нем изложены технические - требования к испытанию отдельных узлов и агрегатов тепловозов приведены данные о расходе материалов и запасных частей, номенклатура технологического оборудования и оснастки для ремонта, а также трудовые и денежные затраты, связанные с эксплуатацией и ремонтом тепловозов. [c.2]

Неподрессоренный вес тепловоза складывается из неподрессо- ренного веса тележек, т. е. колесных пар в сборе с буксами и осевыми редукторами, ряда деталей рессорного подвешивания, установленных между буксой и пружинами, 2/3 веса рессор и деталей, установленных между рессорой и буксой, а также раздаточного карданного вала. Взвешивают тепловоз на специальных весах с погрешностью взвешивания не более 0,5%. Весы должны иметь паспорт, характеризующий точность показаний при различных условиях взвешивания и температурах воздуха в весовом помещении. Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуют рессорами и пружинами с разницей прогиба под рабочей нагрузкой не более "2 мм. Вес тепловоза и нагрузка от колесной пары на рельсы должны соответствовать технической характеристике тепловоза. [c.119]

Модернизированный тепловоз 2ТЭ10ЛМ № 1858 прошел реостатные и эксплуатационные испытания, при этом были выполнены основные требования технически,х условий на поставку дизель-генератора 2Д70А. Технические характеристики тепловоза соответствуют указанным в Руководстве . [c.189]

Книга СОСТОИТ из двух частей в первой приведена техническая характеристика тепловоза, а также описаны устройство и работа отдельных узлов, во второй — даны указания по эксплуатации (подготовка тепловоза к работе, уход за ним в пути следования, порядок экипировки, применяемые сорта топлива и масел, сроки их контроля). Рассмотрены особенности эксплуатации тепловоза в зимиее время. В приложениях перечислены возможные неисправности и порядок их устранения, даны сведения о пломбах и метках, электрических аппаратах, помещен перечень применяемых подшипников. [c.2]

В 1956 г. производство средних и тяжелых балансировочных-станков конструкции ЭНИМС передано Минскому станкостроительному заводу им. Октябрьской революции. При освоении производства балансировочных станков в их конструкцию были внесены некоторые изменения, технические характеристики станков при этом остались без изменения. Все средние и тяжелые балансировочные станки, выпускаемые этим заводом, имеют унифицированное ваттметровое измерительное устройство. Там же были спроектированы балансировочные станки модели МС-20 для балансировки тяжелых турбинных роторов и МС-25 для балансировки роторов электрических машин тепловозов и электровозов весом до 2 т. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...