Присадки к маслам для двигателей

Присадки к маслам для двигателей [c.106]

Для повышения долговечности деталей принимаются, например, присадки к маслам. В двигателях масла и присадки создают жировую, физическую и химическую защиту. Образование на поверхностях трений прочных защитных пленок предохраняет металл от коррозии, нейтрализует полностью или частично вредное влияние сернистых соединений топлива и устраняет непосредственный контакт трущихся поверхностей. Для повышения активности к маслам добавляют серу, коллоидный графит и другие компоненты, которые способствуют образованию на поверхности сплава адсорбционных пленок. Лучшие результаты защиты поверхности трения дают те вещества, размеры ионов которых близки к размерам ионов металлических сплавов при небольшой разности потенциалов статического заряда между ними. [c.146]

Ингибитор атмосферной коррозии серебра и его сплавов и ряда подобных металлов [547]. В концентрации 0,02—10% применяется в качестве присадки к смазочным маслам для двигателей внутреннего сгорания тормозит коррозию, вызываемую серой. [c.153]

Трущиеся детали двигателя ие только испытывают повышенные нагрузки. Они также сильно нагреваются. Точность сборки сопряженных деталей двигателя велика, чтобы не было стуков, зазоры между ними очень малы. Поэтому к смазочному маслу для двигателей предъявляются высокие требования оно должно не только обеспечивать надежную смазку, но и содействовать охлаждению деталей, выносить из зазоров продукты износа. Чтобы масло удовлетворяло всем требованиям, к нему примешивают различные химические вещества — присадки, которыми улучшают его качество. [c.431]

В коробке передач и в раздаточной коробке применяют автотракторное трансмиссионное масло ТАп 15-В летом, зимой ТС-10. Для автомобиля КамАЗ используется масло Тс-14,5 с присадкой ДФ-11. Трансмиссионное масло получают из мазута путем отстаивания. Это масло имеет большую вязкость, чем масло для двигателей, и отличается высокой маслянистостью (способностью хорошо прилипать к смазываемой поверхности). [c.189]

Присадки, добавляемые в настоящее время к маслам для автомобильных двигателей, являются многофункциональными, т. е. одновременно улучшающими многие качества масла. [c.208]

Для обеспечения надежной и экономной эксплуатации двигателей необходимо применять смазочные материалы. Смазка трущихся деталей д. в. с. необходима для уменьшения сил трения, возникающих между трущимися деталями, уменьшения износа этих деталей, а также отвода тепла, образующегося в результате трения. Для смазки д. в. с. применяют автотракторные (А) кислотной (К) и селективной (С) очистки и дизельные (Д) масла. Если в масло для улучшения тех или иных свойств добавляется комплексная присадка, в марку вводится буква П. [c.168]

Дизельные масла, имеющие в своем составе 12—19% присадки КП соответствуют П серии по международной классификации моторных масел, а карбюраторные — близки к I серии. Масла, содержащие 19—20% присадки КП, рекомендуются для длительной консервации внутренних полостей двигателей автомобилей и тракторов со сроком 5 лет, при этом последующая эксплуатация не требует переконсервации. [c.80]

Некоторые виды ПИНС используют для присадки к гидравлическим, трансмиссионным и моторным маслам, а также для консервации двигателей и механизмов. / [c.596]

Суспензии металлических наночастиц (обычно железа или его сплавов) размером от 30 нм до 1-2 мкм используются как присадки к моторным маслам для восстановления изношенных деталей автомобильных и других двигателей непосредственно в процессе работы. [c.9]

В обозначении марок масел буква А указывает, что это масло для карбюраторных двигателей, буква Д — масло для дизелей буква С в маслах для карбюраторных двигателей соответствует маслам селективной очистки, а для дизелей означает происхождение масла из сернистых нефтей буква К—масло кислотно-кон-тактной очистки буква 3 — наличие специального загустителя, буква п — масло с присадкой цифра после букв указывает кине матическую вязкость масла в сантистоксах (сст). [c.122]

В настоящее время для двигателей внутреннего сгорания применяют масла с присадками. Присадками называют сложные соединения, которые добавляют к моторным маслам для улучшения их эксплуатационных свойств. [c.193]

Для смазки двигателей применяют масла минерального происхождения, получаемые путем переработки нефти. К маслу добавляют специальные присадки, которые повышают смазывающую способность масла, стабилизируют его вязкость, понижают температуру застывания и уменьшают окисляющее действие масла. Применяют моющие или антинагарные присадки, которые препятствуют выпадению из масла осадка на стенках картера и обеспечивают чистоту таких деталей, как поршень, поршневые кольца, гильзы. Эти присадки предохраняют поршневые кольца от пригорания. [c.54]

Повышение эксплуатационных свойств масел для двигателей достигается добавлением к исходному маслу различных химических веществ—присадок. Современные присадки существенно повышают вязкостно-температурные, моющие, антикоррозионные и многие другие эксплуатационные качества масел и уменьшают интенсивность изнашивания трущихся деталей двигателя в 1,5—2 раза. [c.28]

За последнее время появилось очень много новых типов присадок. В настоящее время большинство товарных масел выпускается с присадками. Особенно это относится к маслам, получаемым из сернистых нефтей восточных районов СССР, и к маслам, применяемым для смазки двигателей, работающих на топливе, содержащем до 1,5% и более серы. [c.67]

Для улучшения эксплуатационных свойств в масла вводят присадки, позволяющие повысить надежность и долговечность работы двигателей. Присадки добавляют к маслам в небольших количествах. [c.418]

Регенерация масел. Отработавшие масла, слитые из системы смазки двигателя, могут быть повторно использованы после их регенерации (восстановления). При регенерации масел с присадками к ним добавляют такой же процент присадки, как и для свежих масел. Автотранспортные предприятия должны собирать и сдавать на регенерацию отработавшие масла в количестве не менее 15% от расхода свежих масел. Отработавшие масла должны удовлетворять требованиям ГОСТ 21046—81. [c.421]

Чтобы максимально усилить стойкость масляной пленки двигателя, к маслам, применяемым при обкатке, прибавляются еще специальные присадки. Применение масел для обкатки обеспечивает минимальное истирание двигателя и предохраняет его от задиров, которые могут легко возникнуть, если водитель будет злоупотреблять педалью подачи топлива. [c.148]

Как уже упоминалось, высокие смазочные свойства всякой смазки неотделимы от ее коррозионного действия. Чем тяжелее условия работы, чем выше удельные давления, тем более вероятна коррозия. К числу наиболее тяжело нагруженных механизмов относятся передачи задних мостов автомобилей (со спиральными шестернями и гипоидные). Для смазки таких механизмов стали применять рыбий жир и т. п., так как никакие масла не удовлетворяли таким высоким требованиям. Это привело к созданию специальных масел для тяжело нагруженных механизмов, которые вследствие наличия в их составе хлора, серы, фосфора и других вешеств корродируют поверхности в той мере, насколько это необходимо для предотвращения заедания при высоких нагрузках. Такие же вызывающие коррозию присадки, но в меньших количествах, содержат и дизельные масла для тяжелых условий работы, и премиальные масла для карбюраторных двигателей. [c.197]

Технические требования к маслам с присадкой для карбюраторных двигателей [c.78]

Противоизносная присадка к моторным маслам для специальных двигателей Противоизносная и противозадирная присадка к трансмиссионным и другим маслам [c.64]

Присадка циатим-339 в настоящее время широко применяется в маслах для тракторных, судовых и других типов дизельным двигателей, работающих на сернистом топливе с содержанием серы до 1 %. С появлением новых более форсированных двигателей также работающих на сернистом топливе с еще более высоким содержанием серы, естественно повышаются требования к свойствам этой присадки. [c.297]

В качестве антикоррозионной присадки к маслам для защиты судовых и транспортных двигателей Н. А. Бутковым и др. предложен эмульсол следующего состава 77—80% экстракта селективной очистки масляных фракций, 5,5—8% сульфоната натрия, 14—17% нафтената калия, 0,5—3% бутилдиола, 0,5—3% MepKanT06eH30fHa30-да, 0,1—2,5% хромовой соли стеариновой кислотьр[441. И в этой композиции одним из основных компонентов является сульфонат натрия. [c.46]

В заграничной практике вопрос о присадке к маслу для приработки двигателей до сих пор не решен. Так, в статье [84] указывается, что ...в последнее время возникла новая серьезная проблел1а при работе новых или прошедших переборку двигателей, заключающаяся в длительной неприрабатывае.мости колец в цилиндре . В силу этого ...наблюдается чрезмерный расход масла в течение продолжительного времени, значительный пропуск газов, следствие.м чего является перегрев поршня с последующим задиром цплиндров и колец . Причиной замедления приработки трущихся поверхностей автор считает присадки к маслам, применяемые для уменьшения износа цилиндров и колец автомобильных дизелей (особенно работающих на вы-сокосерппстом топливе). Они образуют на металле полярно [c.17]

Проблема коррозии подшипников скольжения возникла после внедрения в быстроходные двигатели внутреннего сгорания антифрикционных свинцовых, медно-свинцо-вых и кадмиевых сплавов. Все эти сплавы корродируют под воздействием кислот, содержащихся в маслах или образующихся в них во время работы. Механизм разрушения при этом можно представить в таком виде органические кислоты образуют со свинцом свинцовые мыла, которые уносятся протекающей смазкой. Вымывание свинцовой составляюл1ей сплава резко ослабляет механическую прочность соприкасающихся поверхностей. Для защиты от коррозии применяют антикоррозионные присадки к маслу. [c.279]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися, в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому при. введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

В качестве комплексных присадок к маслам для автомобильных двигателей добавляются АзНИИ-4, ЦПАТИМ-330 (ПАКО, ЦИАТИМ-331 и др. Присадка АзНИИ-4 обладает противокоррозионными свойствами, и применение ее особенно важно в маслах для двигателей, имеющих вкладыши подшипников из сплавов цветных металлов, легко корродирующихся органическими кислотами (как свинцовистая бронза и т. п.). Эта присадка обладает также диспергирующими свойствами, т. е. относится и к числу моющих. Присадки ЦИАТИМ-330 (НАКС), ЦИАТИМ-331 и др. являются комплексными, улучшающими смазочные свойства масел, они также обладают моющими свойствами и т. д. [c.76]

Очень полезно добавлять в масло для обкатки различные активирующие присадки, особенно для отремонтированных двигателей, поверхности трения которых на масле с присадками быстрее приработываются друг к другу и вызывают меньше задиров. [c.64]

Всесезонные загущенные масла имеют дробную маркировку. Например, масло марки М-бз/ЮВг буква М — моторное масло, цифра 6 — класс вязкости масла, у которого вязкость 2600—10 400 мм /с при —18 °С, буква 3 обозначает, что масло содержит загущающие присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное масло цифра 10 после знака дроби обозначает, что масло при 00 °С имеет вязкость 10 мм /с буква В с индексом 2 обозначает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных дизельных двигателей. [c.43]

Для смазки двигателей применяют автомобильные или авиационные масла АС-8, АКЗп-6, МС-20, МК-22 и др., в зависимости от конструктивных особенностей мотоцикла, времени года и условий эксплуатации. Для двигателей Урал и К-750 применяют летом масла АС-8, АКЗп-10, АСп-10, зимой — АКЗ-6, АС-8, для Днепра зимой и летом — АС-8. Буква А означает, что масло автомобильное, К и С указывают на способ очистки масла — кислотный или селективный, буква 3 означает, что масло загущенное, а п — что в масло введены дополнительные присадки, улучшающие его свойства. Цифра указывает, какова вязкость масла. [c.41]

ВАЗ Жигули — малолитражный автомобиль. Двигатель расположен спереди, ведущие колеса задние. Кузов четырехдверный, на 5 пассажиров. Передние сиденья раздельные, заднее представляет собой диван с широкой подушкой и изогнутой спинкой. Ручки стеклоподъемников и замков не имеют острых выступов и утоплены в панелях дверей для того, чтобы снизить опасность ранения в случае аварии. Трудоемкость технического обслуживания снижена. Полностью исключены точки шприцевой смазки сроки смены масла значительно увеличены для двигателя — до 10 тыс. о , для агрегатов трансмиссш — до 30 тыс. км пробега. Пробег автомобиля до капитального ремонта — не менее 100 тыс. км. Внутреннее помещение кузова обогревается водяным отопителем с вентилятором, подающим теплый воздух через два регулируемых люка па ветровое стекло и к ногам пассажиров. Закрытая система охлаждения заполняется жидкостью, не замерзающей при 40 С мороза и не выкипающей в жару. Жидкость с антикоррозийной присадкой длительное время (до двух лет) не требует замены. [c.710]

Обладает также про-тивоокислительными и антикоррозионными свойствами Противоизносная присадка к моторным маслам для специальных двигателей [c.66]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

Моюще-диспергирующие свойства. Для снижения интенсивности загрязнения деталей двигателя углеродистыми отложениями в моторные масла вводят моюще-диспергирующие присадки зольные — сульфонаты, феноляты, салицилаты металлов (бария, кальция, магния и т. д.), а также беззольные (чисто органические соединения) — сукцинимиды, сополимерные продукты и т. д. Под моющим эффектом, как правило, понимают способность масла препятствовать прилипанию загрязняющих примесей к поверхности деталей двигателя, под диспергирующей способностью — свойства масла препятствовать укрупнению частиц загрязняющих примесей и удерживать их в состоянии устойчивой суспензии. [c.40]

Во многих маслах, выпуск которых осуществляется по ГОСТ и ТУ, утвержденным до 1974 года, группа эксплуатационных свойств не учитывалась. Поэтому буквенные обозначения в таких марках масел означают следующее в маслах для карбюраторных двигателей буква А показывает, что масло предназначено для карбюраторных двигателей, К — масло кислотной очистки, С —масло селективной очистки, 3 — наличие в масле загущающей (вязкостной) присадки, П — наличие многофункциональных присадок в маслах для дизельных двигателей буква Д обозначает, что масло предназначено для дизельных двигателей, С — масло изготовлено из сернистых нефтей остальные обозначения те же, что и при маркировке масел для карбюраторных двигателей. [c.246]

Буква А означает, что масло предназначается для автомобильных карбюраторных двигателей буквы К и С указывают вид очистки масла (кислотная или селектив ная), буква 3 устанавливает наличие в масле загущающих присадок, буква н — комплексной присадки (многофункциональной). Цифра после дефиса обозначает кинематическую вязкость масла при 100°С в сантистоксах (сст) или МК м /сек. В скобках приводится новая маркировка масла, в которой буква М указывает, что это масло моторное, цифра (6, 8 или 10) обозначает величину кинематической вязкости в сантистоксах, а последняя буква (А, Б или В) классифицирует напряженность условий буквой А обозначают масла для четырехтактных бензиновых малофорсированных двигателей, буквой Б —для бензиновых четырехтактных форсированных и дизельных двигателей. [c.174]

Масла для карбюраторных двигателей имеют следующие марки АКЗп-6, АКЗп-10, АСп-6, АСп-10, АКп-10 и и АК-15. Буква А в марке указывает, что масло автомобильное, буквы К и С — кислотный и селективный способы очистки масла, буква 3 свидетельствует о наличии в масле загустителя, буква п обозначает, что масло с присадкой. [c.286]

При правильном выборе сорта загущаемого масла можно после добавки к нему загущающих присадок получить так называемые всесезонные или многосортные масла, обеспечивающие легкий запуск двигателей при низких температурах зимой и хорошие смазывающие свойства при высоких температурах, свойственных работе двигателя под нагрузкой. Загущенные масла имеют достаточно высокую вязкость при высоких температурах и обладают подвижностью при низких температурах, несравнимой с подвижностью и вязкостью обычных минеральных масел. Для загущения синтетических масел обычно применяются те же присадки, что и для нефтяных масел. [c.70]

Верхняя смазка. Присадку смазочного масла или специальных углеводородных соединений к топливу называют верхней смазкой. Так, для карбюраторных двигателей такая смазка представляет собой разновидность описанной ранее смазки с присадкой масла к топливу. При верхней смазке обычно плохо смазываемые детали двигателя, например, стержни впускных клапанов и верхние участки цилиндров, ргормально обеспечиваются смазкой. [c.148]

Соотношение количества масла, прибавляемого к топливу, в зависимости от марки масла находится в пределах 1 100—1 500. Эти специальные масла для верхней смазки двигателей, по данным фирм-изготовителей, содержат в некоторых случаях присадки, оказывающие также и антидетона-ционное, моющее и антикоррозионное действия. [c.148]

Растительные и животные масла обладают очень высокой смазочной способностью. Поэтому прежде для смазки гоночных автомобилей применяли чистое касторовое масло. Практика показала, что касторовое масло не может быть использовано в двигателях, так как продукты его окисления, образующиеся под действием высоких температур, обладают коррозионным действием. Но главная трудность использования растительных масел в качестве смазки для двигателей состоит в их склонности к образованию трудно растворимых липких отложений, вызывающих схватывание деталей при охлаждении двигателя. Составление смесей касторового масла с минеральными маслами невозможно, поскольку они Bsanvno нерастворимы. Однако с помощью специальной тепловой обработки касторового масла получен продукт (Derizin), растворимый в минеральных маслах. Derizin широко используется как присадка к минеральным маслам для гоночных машин. К присадкам, повышающим маслянистость минеральных масел, можно отнести не только растительные масла и животные жиры, но и масляную кислоту, нафтеновые кислоты и подобные поверхностно активные вещества. [c.208]

В отличие от гидропривода, где рабочая жидкость одновременно выполняет н функцию смазки, трущиеся поверхности рабочих органов пневмодвигателей необходимо специально смазывать. Причем, так как в процессе расширения сжатого воздуха его температура значительно понижается, для смазки необходимо применять масла с низкой температурой застывания (не выше —5 -—10° С). Обычно для этой цели применяется масло индустриальное И-ЗОА. В некоторых случаях для понижения температуры застывания масла применяются специальные присадки. Масло обычно заливается в ванну (картер) и с помощью специальных устройств подается ко всем трущимся частям. У двигателей, не имеющих собственной системы смазки, подача масла к трущимся поверхностям осуществляется из автомасленок, включаемых перед пневмодвигателями в трубопровод, подающий сжатый воздух. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...