Масла смазочные — Присадки

Масла смазочные и присадки. Метод определения степени чистоты. [c.345]

Масла смазочные с присадками. Метод определения моющего потенциала. [c.174]

Масла смазочные и присадки. Спектральный метод определения содержания бария, кальция, цинка, фосфора, [c.175]

Масла смазочные — Присадки — 730 [c.366]

Однако возможность самовозгорания зависит прежде всего от самого смазочного материала. Так, растительные и животные жиры и масла представляют неизмеримо большую опасность, чем минеральные масла, поскольку они больше склонны к окислению. При обыч-ны.х температурах самовозгорание тряпок может произойти только в присутствии растительных и животных масел. Минеральные масла при обычных температурах не вызывают самовозгорания самовозгорание возможно только при повышенных температурах. Следует отметить, что чистые минеральные масла применяются все реже. В основном используют масла с различными присадками, среди которых могут быть и продукты растительного или животного происхождения, поэтому необходимо осторожное обращение со всеми промасленными материалами, независимо от того, каким маслом они пропитаны. [c.255]

В качестве смазочной и охлаждающей жидкости при прокатке фольги (толщина 0,005—0,20 мм) используют трансформаторное масло, велосит, керосин, бензин Б-70, их смеси, а также маловязкие минеральные масла с активными присадками (например, с олеиновой кислотой). [c.195]

Для смазывания планетарных редукторов используют нефтяные масла с антизадирными присадками. При смазочной системе окунанием колес используют масла с большей вязкостью, чем при циркуляционной. [c.204]

Направляющие смазывают маслом, обычно вручную, из капельных масленок или шприцем. Применяют темные масла или подшипниковые масла II вязкость чаще всего — от 5 до 10° Е/50° С. Для смазки роликами из колодцев (см. стр. 690) пользуются этими же сортами масла для медленных подач и для предупреждения скачкообразного движения применяют масла с жирными присадками (подшипниковое масло ES3). Если масло для смазки направляющих подается под давлением из резервуара для циркуляционной смазки, то род применяемого масла определяется требованиями прочих смазочных точек. [c.704]

Для предохранения металлических поверхностей разнообразных механизмов от коррозии используют не только смазки типа вазелинов, но и жидкие масла, содержащие антикоррозионные присадки. Такие масла, часто неточно называемые консервационными смазками, применяют для консервации внутренних труднодоступных поверхностей механизмов. Однако улучшение защитных свойств таких масел позволяет все шире использовать их и при консервации открытых наружных частей машин. Основные преимущества консервационных масел состоят в удобстве их нанесения на изделия, в возможности контроля за состоянием поверхности деталей при хранении их без удаления смазочного материала и в отсутствии необходимости расконсервации механизмов при снятии последних с хранения. [c.81]

Традиционность подхода к очистке с помощью струйных устройств была сохранена даже тогда, когда состав присадок в маслах претерпел коренные изменения [30]. Необходимость изменения присадок была вызвана, во-первых, тем, что использовавшееся ранее для приготовления присадок к маслам сырье жиров растительного и животного происхождения стало дефицитным для производства пищевых продуктов, а во-вторых, были получены синтетические присадки к маслам на основе нефтепродуктов, которые по своим качествам превзошли ранее применявшиеся. Синтетические присадки составляют основу современных масел и смазочных материалов и выполняют все основные рабочие функции масел. Сами присадки представляют собой маслорастворимые синтетические поверхностно-активные вещества (СПАВ). Эксплуатационные свойства масел, их адгезия к металлам с новыми присадками значительно повысились. Изменился и характер загрязнений, пропитанных маслами, содержащими синтетические присадки. Эти масла не подвержены реакциям омыления щелочными растворами в той степени, которой обладали масла с присадками на основе жиров растительного и животного проис- [c.42]

Присадки первой группы придают новые свойства смазочным пленкам, которые приобретают способность в большей мере сопротивляться выдавливанию, чем смазочные пленки, образованные маслами без. присадок. Присадки, работающие по принципу физической адсорбции, обычно [c.41]

Смазочные масла (моторные, трансмиссионные, индустриальные и др.) и гидравлические жидкости на минеральной основе также являются токсичными веществами. К маслам, которые содержат присадки, нужно относиться с большей осторожностью, чем к маслам без присадок, так как токсичные вещества ряда присадок, в состав которых входят сера, хлор, фосфор, цинк, свинец и другие элементы, изучены еще недостаточно. При нарушении правил обращения с маслами и невыполнении правил личной гигиены они могут вызывать экзему, фолликулярные поражения кожи, дерматиты, пигментацию кожи и другие заболевания. [c.80]

Для повышения отдельных эксплуатационных показателей в минеральные масла вводят различные присадки (растительные и животные масла, олеиновую кислоту, серу и др.). Как было отмечено в предыдущем параграфе, в некоторых подшипниках скольжения в качестве смазочного материала применяют воду. [c.389]

Для предохранения металлических поверхностей механизмов от коррозии используют не только пластичные смазки, но и жидкие масла, содержащие защитные присадки. Такие масла, часто неточно называемые консервационными смазками, служат для предотвращения коррозии внутренних труднодоступных поверхностей механизмов. Благодаря улучшенным консервационным свойствам такие масла все шире применяют для защиты от коррозии открытых наружных частей машии, но лишь при условии соответствующей упаковки металлоизделий или хранения их в закрытых складах, когда исключается непосредственное воздействие осадков. Основные преимущества консервационных масел удобство их нанесения на изделия возможность контроля за состоянием поверхности деталей при хранении без удаления смазочного материала отсутствие необходимости расконсервации механизмов после хранения. [c.50]

Масляные СОЖ представляют собой минеральные масла с различными присадками. Исторически первым представителем этой подгруппы СОЖ был сульфофрезол (нефть с добавками молотой серы). Обладая хорошими смазочными свойствами, масляные СОЖ в то же время имеют ряд недостатков низкую охлаждающую способность, повышенные испаряемость и стоимость, пожароопасность. Сфера их применения -чистовые и отделочные методы обработки с низким уровнем тепловыделения (развертывание, протягивание, резьбо- и зубонарезание). [c.99]

Дпя современных двигателем следует использовать только масла HD. Масла HD являются легированными маслами, смазочные свойства которых значительно улучшены присадками различных химических свойств. Эти присадки обеспечивают лучшую противокоррозийную защиту, более благоприятные условия против явлений окисления, наименьшую склонность к образованию шлаков, наилучшее изменение вязкости очищающие и растворяющие свойства. Очищающие и растворяющие присадки не только уменьшают образование остатков в двигателе, но и одновременно обладают способностью эти остатки и все прочие загрязнения в моторном масле растворять и держать во взвешенном состоянии так как при замене масла эти загрязнения удаляются вместе со сливаемым маслом. [c.35]

Пластичные смазочные материалы изготовляют путем загущения масел специальными загустителями. Обычно используют минеральные масла И-Г-А32, И-Г-А68. составляющие 75...90 % общего объема. В качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые и литиевые мыла, а также углеводороды (парафин, церезин) и др. Также могут добавляться присадки — графит, дисульфид молибдена и др. [c.145]

Смазочный материал ко всем ответственным направляющим подводят под давлением. Возможно применение гидростатических направляющих, аналогичных гидростатическим подшипникам. При медленных перемещениях салазок для предотвращения скачков следует применять масла с присадками масло ВНИИ НП-401, смазку АМС-3 (в чистом виде или в виде присадки к индустриальным маслам). [c.467]

Смазочные материалы бывают твердые (графит, слюда), пластичные (литол, солидол, консталин), жидкие (органические и минеральные масла) и газообразные (воздух, газы). Наиболее распространены жидкие и пластичные смазочные материалы. Нередко к смазочному материалу для придания ему новых свойств добавляют другие вещества, называемые присадками, например противозадирные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки. [c.223]

Для обеспечения надежной и экономной эксплуатации двигателей необходимо применять смазочные материалы. Смазка трущихся деталей д. в. с. необходима для уменьшения сил трения, возникающих между трущимися деталями, уменьшения износа этих деталей, а также отвода тепла, образующегося в результате трения. Для смазки д. в. с. применяют автотракторные (А) кислотной (К) и селективной (С) очистки и дизельные (Д) масла. Если в масло для улучшения тех или иных свойств добавляется комплексная присадка, в марку вводится буква П. [c.168]

Влияние излучения на присадки. Стандартные авиационные смазочные масла, гидравлические жидкости, консистентные смазки могут содержать одну или более присадок следующего типа [c.126]

Сб. Присадки к смазочным маслам", Баку, [c.110]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Нагрузки, действующие на шестерни шестеренных клетей, обычно бывают такими же высокими, как и в редукторах главного привода прокатных станов поэтому для смазки шестеренных клетей и редукторов обычно применяют смазочные масла одной и той же вязкости, причем для предотвращения возможности заедания зубьев к ним прибавляются антизадирные присадки (например, осерненные масла). [c.24]

Масла этой фирмы содержат присадки противопенные, повышающие смазочные свойства, противокоррозионные, деэмульгаторы. Масла Мобил Д, Т. Е, 24, 25, 26 рекомендуются специально для пластинчатых насосов фирмы Виккерс и других тяжело нагруженных насосов. [c.36]

Из существующих типов присадок к маслам, применяемым на машиностроительных заводах, можно рекомендовать следующие присадки 1) улучшающие вязкостные свойства масел 2) улучшающие смазочные свойства масел 3) понижающие температуру застывания масел 4) повышающие стабильность -масел против окисления и 5) антикоррозийные). [c.730]

Применяемые для смазывания подшипников скольжения сма-зочщле материалы должны уменьшать трение, изнашивание рабочих поверхностей, создавать на них прочный адсорбированный слой, способствовать отводу теплоты из зоны трения. Такими свойствами обладают сорта жидких смазочных материалов — минеральные масла с различными присадками, улучшающими их эксплуатационные свойства. Способ их очистки, назначение и некоторые другие данные, в частности вязкости, указываются в маркировке. Приводим некоторые буквенные обозначения минеральных масел [3] v [c.309]

Обозначение смазочных масел выполняют в соответствии с ГОСТ 17479.0-85 Обозначение нефтепродуктов . Обозначение моторных масел по ГОСТ 17479.1—85 первый буквенный индекс М обозначает моторное масло следующий за индексом М цифровой индекс указывает класс вязкости буквы А, Б, В, Г указывают на фуппу по эксплуатационным свойствам цифра 1 позади букв обозначает назначение масла для карбюраторных двигателей, цифра 2 — для дизельных двигателей. Пример обозначения моторного масла М-0-В2 — моторное масло, класса вязкости 10 для дизельных двигателей. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 первая группа знаков обозначается буквами ТМ (трансмиссионные масла) вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует принадлежность масел по эксплуатационным свойствам третья группа знаков в виде цифр характеризует класс кинематической вязкости. Пример обозначения трансмиссионного масла ТМ-5-93 — трансмиссионное масло с цротивозадирочными присадками высокой эффективности и многофункционального действия (5), 9 класса вязкости, содержащие заглушающую присадку (3). Сорта смазочных масел и места смазывания машины указываются в картах смазки, содержащейся в инструкции (руководстве) по эксплуатации. [c.365]

В фрикционных сопряжениях, ра-ботаюнщх при жестких режимах, к смазочным маслам добавляют активные присадки, образующие на поверхностях химические соединения, которые, обладая меньшей прочностью на сдвиг, чем сам металл, являются твердой смазкой. Наиболее эффективны соединения, содержащие 8, С1, Р, 2п. Целесообразно также ирименение твердых веществ, вводимых извне, например мелкого порошка МоЗг плп жирных кислот, образующих с металлом металличе- [c.16]

Твердые смазочные покрытия на основе МоЗг наносят на детали механизма газораспределения (распределительный вал, рычаги), крестовины и шлицевые соединения карданов, шарниры рулевого механизма, различные шестерни, валы коробок передач и т. д. В настоящее время практикуют нанесение таких покрытий на юбки поршней. При этом достигается существенное повышение ресурса этих узлов (до 30- -50 % и выше) и возрастает надежность их работы. Для подпитки этих покрытий рекомендуется дополнительно вводить в масла и смазки присадки на основе МоЗг типа Моликот А и др. [c.49]

Маслянистость смачиваемость, липкость) — способность смазочного материала к адсорбции, т. е. образованию и удержанию на поверхности трения трущихся деталей машия тонких пленок масла. Вязкость — индивидуальное качество данного масла, а маслянистость зависит от свойств не только масла, но и цапфы вала и вкладышей подшипника. Для повышения эксплуатационных показателей в минеральные масла вводят различные присадки (растительные и животные маата, олеиновую кислоту, серу и др.). Как отмечено в предыдущем параграфе, в некоторых подшипниках скольжения в качестве смазочного материала применяют воду. [c.294]

Ввиду изложенного для смазки фрикционных муфт рекомендуется, по возможности, применять маловязкие масла, которые лучше отводят тепло, а чтобы снизить возможный износ поверхностей трения у часто включаемых муфт, использовать такие масла с антиизносными присадками. Малая вязкость масла особенно важна при смазке часто включаемых термически напряженных муфт, поскольку такие масла лучше отводят тепло. Масло, обеспечивающее охлаждение муфт, должно отличаться повышенной термической стабильностью во избежание быстрого окисления и лако-образования. Старение масла, осуществляющего смазку муфт, помимо обычных отрицательных сторон вредно потому, что образующиеся в нем продукты окисления, будучи полярноактивньши, могут снижать коэффициент трения муфты. По некоторым данным бронзовая металлокерамика вызывает более быстрое окисление смазочного масла, нежели стальные поверхности. [c.302]

Смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ). Смазочно-охлаждающие жидкости разделяются на минеральные масла с различными присадками (антифрикционные, противозадирные, смачивающие, актипенные, антикоррозионные, бактерицидные), водные эмульсии, получаемые растворением в воде базового масла, эмульгатора, антифрикционных и других присадок, полусинтетические и синтетические СОЖ, не содержащие масел. [c.152]

С ач11ваемссть маслом. На некоторых материалах смазочное масло образует прочные адсорбированные пленки, которые удерживаются на поверхности металла даже при недостаточном подводе. масла и предупреждают наступление сухого трения. Хорошо смачиваются маслом баббиты, несколько хуже бронза, еще хуж-е латунь тефлон совершенно не смачивается. Повышают адсорбцию активнзирующн с присадки (олеиновая и пальмитиновая кислоты), вводимые в масло. [c.373]

Металлические поверхности, взаимодействуя с химически активными присадками в масле, покрываются пленками химических соединений, роль которых аналогична роли окисных пленок. Пленки эффективно защи[цают поверхности от изнашивания, если скорость их образования превышает скорость их изнап]ивания. В результате разложения смазочного материала при высокой температуре возможно насыщение металлических поверхностей трения углеродом, что может приводить к изменению структуры и свойств поверхностного слоя. [c.86]

В смазочных маслах должна отсутствовать вода. Содержание механических примесей допускается только в маслах с присадками. Для уменьшения отрицательного действия механических примесей и воды при смазке деталей двигателя масло необходимо тщательно фильтровать как перед иодачей его в систему -двигателя, так и в процессе работы. [c.168]

По своему составу масла и жидкие смазки для внутренней и наружной консервации [НГ-207 (А, Б и В), НГ-208, НГ-210, НГ-212] представляют собой высококачественные смазочные масла селективной очистки, в которые добавлены маслорастворимые ингибиторы коррозии, антиокислитель и иротивоненная присадка (табл. 10.4), [c.151]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...