Тепловозы с механической передачей

Муфты разгона тепловозов с механической передачей 13 — 557 Муфты реверсивные 10 — 349 [c.164]

Характеристики универсальные 13 — 563 Муфты тепловозов с механической передачей фрикционные с воздушным включением [c.164]

Тепловозы с механическим газо Шелеста 13 — 613 Тепловозы с механической передач [c.297]

Силу тяги по сцепному весу для тепловоза с механической передачей определяют по формуле (12), причём находят по формуле (13), принимая а = 3,8. Проектом Правил тяговых расчётов рекомендуется принимать /к = 0,22. [c.225]

Построение тяговой характеристики тепловоза с механической передачей можно произвести по формуле (22). Значение Ре определяется при заводских испытаниях двигателя в зависимости от и о, причём величина pg должна быть дана за вычетом расхода - энергии на вспомогательные механизмы. Передаточные [c.225]

Турбокомпрессоры работают хорошо при незначительном диапазоне изменений числа оборотов двигателя, как, например, в тепловозах с электрической передачей. Если же обороты двигателя изменяются в широких границах, например, в тепловозах с механической передачей, то турбокомпрессоры неприменимы, что следует из примерных характеристик газовой турбины (фиг. 26, а) и компрессора [c.511]

В тепловозах с механической передачей для охлаждения масла требуется отнять тепло на 1 л. с.1ч. [c.531]

ТЕПЛОВОЗЫ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.549]

Тепловозы с механической передачей характеризуются постоянной жёсткой кинематической связью двигателя с колёсами локомотива в определённом интервале скоростей. Эта связь осуществляется при помощи зубчатых колёс и муфт сцепления. Число интервалов скоростей — число ступеней передачи — зависит 1) от рода службы тепловоза (пассажирский, грузовой, маневровый) 1) от эластичности двигателя 3) от профиля дороги. [c.549]

Кроме муфт сцепления, в тепловозах с механической передачей ставятся муфты разгона. Последние могут быть гидравлическими (см. стр. 562) или фрикционными, с воздушным или электромагнитным включением. [c.559]

Основные параметры тепловозов с механической передачей приведены в табл. 6. [c.560]

Основные параметры тепловозов с механической передачей [c.561]

Представителями этого типа тепловозов являются тепловоз Э" 3 и тепловоз Ь" . Тепловоз Э" -3 был первым в. мире мощным магистральным тепловозом с механической передачей. [c.443]

Кинематическая схема тепловоза с механической передачей от двигателя дизеля на ходовые колеса не имеет существенного отличия от кинематической схемы мотовоза. [c.254]

Общий вид тепловоза с механической передачей Э-Мх-з. [c.491]

У тепловозов с механической передачей между валом дизеля и движущими колесами включена специальная коробка передач с несколькими ступенями (обычно 3—5), представляющая набор зубчатых колес с различным количеством зубьев. На каждой ступени включаются определенные пары зубчатых колес, обеспечивая нужное передаточное число, остающееся неизменным в интервале ступени. При переходе на следующую ступень передаточное число резко меняется, вследствие чего сила тяги тепловоза резко изменяется на каждой ступени. В пределах же самой ступени сила тяги изменяется в зависимости от изменения вращающего момента дизеля и к. п. д. передачи. Поэтому тяговая характеристика у тепловозов с механической передачей имеет ступенчатый вид (см. рис. 3, а). [c.75]

Муфта сцепления может быть фрикционной, как на автомобилях, электромагнитной и т. д. На некоторых тепловозах с механической передачей для этой цели применяют муфту гидравлического типа — гидромуфту (см. ниже), обеспечивающую большую плавность включения. Коробки скоростей на тепловозах с механической передачей имеют три-четыре, а иногда и пять ступеней скорости. [c.181]

Дальнейшее развитие отечественного тепловозостроения на протяжении его первого периода велось применительно к освоению постройки тепловозов с электрической передачей. Механическая передача, как показал опыт эксплуатации тепловоза Э 3, оказалась непригодной для мощных локомотивов, а для изготовления сложных узлов гидропередачи машиностроительные предприятия не располагали еще достаточно совершенной производственной базой. [c.239]

Тепловозы с гидравлической передачей на 1400 л. с. 13 — 564 Тепловозы с механическим газогенератором — [c.297]

Фиг. 18. Тяговая характеристика тепловоза Э (с механической передачей).

Глава XX посвящена тепловозам с механической, гидравлической и электрической передачей. В этой главе широко отражён опыт отечественных заводов. [c.744]

Турботрансформаторы применяются в основном на экскаваторах, тепловозах и различных транспортных колесных и гусеничных машинах. ВНИИСтройдормаш и завод им. М. И. Калинина (г. Москва) в течение ряда лет проводят исследования эффективности применения турботрансформаторов на экскаваторах с различным землеройным оборудованием. Сравнительные испытания экскаваторов с приводом через турботрансформатор и с механическими передачами, проводимые этими организациями, позволяют установить достоинства и недостатки этого привода и наметить пути его совершенствования. [c.250]

Принципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей показана на рис. 64. Дизель I вырабатывает механическую энергию и отдает ее тяговому генератору 2, вращая его якорь. Тяговый генератор превращает механическую энергию в электрическую и по проводам питает тяговые электродвигатели 3. В свою очередь тяговые электродвигатели превращают электрическую энергию в механическую и вращают колесные пары 4 тепловоза. [c.86]

Тепловозы с гидравлической передачей имеют несколько иное оборудование. У них вращающий момент от дизеля к колесным парам передается через специальные гидроаппараты (гидротрансформаторы и гидромуфты) за счет кинетической энергии жидкости (масла). Место тяговых двигателей занимают осевые редукторы, которые приводятся во вращение от турбины посредством карданных валов. Гидропередача может быть либо чисто гидравлической, либо гидромеханической. При гидравлической передаче вращающий момент от коленчатого вала к движущим колесным парам передается только через гидравлические агрегаты, т. е. жесткой связи между ними нет. В гидромеханической передаче нагрузка передается частично через гидравлический агрегат, а частично через механическое зубчатое зацепление. [c.89]

Постановка задачи. Автоматическое регулирование энергетической цепи является сложной задачей, от решения которой зависят тяговые качества локомотива, его экономичность и надежность. Функциональная взаимосвязь элементов энергетической цепи тепловоза с электрической передачей показана на рис. 7. Потребителем механической энергии дизеля Д, его нагрузкой [c.7]

Можно было бы изолированно рассматривать требования, которые предъявляют к турбокомпрессору двигатели тепловозов с различными передачами с электрической, гидравлической, механической. Однако передачи магистральных тепловозов, применяемые сейчас и рассчитанные на ограниченны коэффициент приспособляемости дизелей, встречают возражения. Выдвигаются предложения о создании тепловозов с упрощенной передаче [49 . Применение таких передач зависит в первую очередь от возможности повышения коэффициента приспособляемости вновь создаваемых комбинированных дв гателей. [c.128]

К тепловозам с газовой передачей в первую очередь должен быть отнесён тепловоз с механическим генератором газов системы Шелеста (см. стр. 429). [c.445]

Тяговый генератор ГС-501 А переменного тока предназначен для эксплуатации на тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока и служит для преобразования механической энергии дизеля в электрическую. Вырабатываемый генератором трехфазный переменный ток частотой 35—100 Гц идет в выпрямительную установку, а затем выпрямленный — к тяговым электродвигателям постоянного тока. [c.190]

Силу тяги регулируют изменением числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, величины рс (количеством подаваемого топлива) и передаточного числа 1. Величина среднего эффективного давления в дизеле практически зависит от количества топлива т в г1ци л, впрыскиваемого в цилиндр, и почти не зависит от числа оборотов машины, чем дизель резко отличается от паровой машины. Характер изменения передаточного числа I определяет тип передаточного механизма. У тепловоза с механической передачей (с коробкой скоростей) передаточное число изменяется ступенчато, т. е каждому интервалу скорости соответствует определённое передаточное число. Диаграмма силы тяги = / (о) в этом случае имеет ступенчатый вид (фиг. 18). [c.225]

В тепловозах с механической передачей, где валы соединяются фрикционными или кулачковыми муфтами, в колебаниях вала участвуют массы двигателя, передачи и всего тепловоза в целом. Систему можно представить в виде спрямлённого вала с массами, моменты инерции у которых больше действи- [c.528]

Глава XXI посвящена наиболее интересным типам экспериментальных тепловозов, в частности тепловозу непосредственного действия, тепловозу с механическим генератором газов, с пневматической передачей, теплопарово-зам, а также газотурбовозам. [c.744]

Тепловоз МД54-4 с механической передачей имеет параллельную схему карданного привода с раздаточными редукторами на тележках (рис. 16). Осевые редукторы одноступенчатые с конической парой, применяемой в автомобилях. [c.46]

Следовательно, передача энергии от дизеля к движущим колесным парам на тепловозе с электрической передачей происходит следующим образом механическая энергия дизеля превращается в генераторе в электрическую, а затем эта энергия тяfoвыми электродвигателями при помощи зубчатой передачи вновь превращается в механическую. [c.7]

Все оборудование тепловоза можно разделить условно на м ханнческое и электрическое. К механическому оборудованию огно-сится экипажная часть и дизель с вспомогательным оборудовани ем. На тепловозах с электрической передачей установлены тяговый генератор, вспомогательный генератор, тяговые электродвигатели, электроаппаратура и аккумуляторные батареи, которые относятся к электрическому оборудованию. Расположение оборудования тепловоза с передачей переменно-постоянного тока представлено на рис. 126. [c.221]

Фирма Moyse изготовила двухосный маневровый тепловоз с электрической передачей и дизелем воздушного охлаждения мощностью 260 л. с. Для кабины управления и капота использованы детали из стеклопластика. Тормозные колодки синтетические. Для обеспечения автоматической разгрузки тепловоз может двигаться со скоростью 70 м/ч без применения дополнительного механического понижающего редуктора [63]. [c.207]

Первичным двигателем на тепловозе является дизель, преобразующий химическую энергию топлива, сгоревщего в цилиндрах, в механическую. Механическая энергия вращения вала дизеля на тепловозах с электрической передачей передается на соединенный с ним якорь главного генератора. Генератор преобразует механическую энергию вращения в электрическую, которая передается на тяговые двигатели. Якори тяговых электродвигателей, вращаясь, через зубчатую передачу приводят в движение колесные пары тепловоза. [c.4]

Тяговый электродвигатель преобразует электрическую энергию генератора в механическую энергию движения колесных пар тепловоза. На отечественных тепловозах с электрической передачей используются несколько типов тяговых электродвигателей — ДК-304Б, ЭДТ-200Б, ЭД-107, ЭД-108, ЭД-118. Двигатель типа ЭДТ-200Б — наиболее распространенный, поэтому в данном разделе будет рассмотрена именно его конструкция. Основные характеристики остальных электродвигателей приведены в табл. 2. [c.17]

Тепловоз МД54-4 с механической передачей и двухосными тележками имеет параллельную схему [c.132]

Цепи включения и выключения тяги тепловозов (дизель-поез-дов) с гидравлической (механической, гидромеханической) передачей образуют одну схему со схемой переходов в отличие от тепловозов с электрической передачей, где цепи управления переходами (ослаблением поля) представлены в виде отдельной схемы. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...