Способы торможения автомобиля

В технической литературе рекомендуется в зависимости от обстановки движения устранять возникшую опасность тремя способами торможением автомобиля, объездом объекта опасности или проездом мимо него с резко увеличенной скоростью. Рассмотрим подробно эти три способа. [c.275]

СПОСОБЫ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ [c.171]

При таком способе торможения автомобиля тормозной момент на колесах создают одновременно тормоза и двигатель. Так как в этом случае нажатию на педаль тормоза предшествует отпускание педали управления дроссельной заслонкой, то угловая скорость коленчатого вала двигателя должна была бы уменьшиться до угловой скорости холостого хода. Однако на самом деле ведущие колеса посредством трансмиссии принудительно проворачивают коленчатый вал. В результате появляется дополнительная сила Ртд сопротивления движению, пропорциональная силе трения в двигателе Р .д и вызывающая замедление автомобиля. Инерция маховика противодействует тормозящему действию двигателя. Иногда это противодействие маховика оказывается больше тормозящего действия двигателя, вследствие чего интенсивность торможения несколько снижается. [c.171]

Торможение автомобиля можно выполнять несколькими способами тормозной системой, тормозной системой совместно в двигателем, двигателем, периодическим действием тормозной системы. [c.295]

Максимальную силу тяги на крюке определяют способом торможения. Испытуемый автомобиль буксирует на крюке тормозную (динамометрическую) машину и динамометром записывается усилие в сцепке — сопротивление Ркр на крюке. Так как сила тяги равна сумме сил сопротивления качению на крюке, зная силу Р сопротивления качению и силу сопротивления на крюке, можно найти Рт=Ркр + Р/. [c.288]

Совершенно иное дело, если водитель твердо усвоил, что единственным способом устранения опасности является торможение автомобиля. Тогда водитель работает более спокойно, уверенно, его реакция на появление опасности будет простой и ее время значительно меньшим (0,5 с). [c.277]

Торможение автомобиля можно производить несколькими способами без использования тормозной системы (движение накатом) с использованием тормозной системы с использованием тормозной системы и двигателя. [c.160]

Практически тормозной эффект двигателя очень ограничен. Поэтому в автомобилях большой грузоподъемности должны быть специальные дополнительные тормоза. С этой целью можно увеличивать тормозной эффект двигателя, для чего надо, чтобы двигатель работал в качестве компрессора не только во время второго такта, но с помощью соответствующих приспособлений (перемещаемые распределительные валы, соответствующие запоры выпускного клапана) и при четвертом такте. Дополнительное торможение с помощью перемещения распределительного вала сложно и дорого. На фиг. 42 и 43 показаны два современных дополнительных способа торможения, осуществляемых при помощи установки дроссельной заслонки в выпускной трубе. [c.523]

Этап IV — торможение автомобиля. Ваша задача будет состоять в том, чтобы научиться затормаживать автомобиль ступенчатым и экстренным способами. [c.34]

На скользкой дороге нужно применять особые приемы торможения. Самый эффективный способ торможения, позволяющий сохранить контроль над автомобилем, маневренность, избежать блокировки колес, - прерывистый, т е. нажал-отпустил . [c.5]

Если имеющееся расстояние не позволяет остановить автомобиль до препятствия, попытайтесь его объехать. Перед маневром объезда постарайтесь снизить скорость. Это облегчит выполнение маневра. Для экстренного замедления применяется резкий способ торможения (рис.8). [c.31]

Резкий способ торможения не применяется для полной остановки автомобиля, а только для экстренного замедления в критической ситуации. [c.31]

Для полной остановки автомобиля в критической ситуации используйте ступенчатый способ торможения. Он заключается в том, что, приложив к педали тормоза начальное усилие. [c.31]

Если объезд препятствия затруднен, невозможен или вы считаете, что успеете остановить автомобиль, применяйте ступенчатый или прерывистый способ торможения. [c.39]

Таким образом, для того чтобы погасить начавшийся занос, прежде всего необходимо освободить колеса от продольной силы, т. е. прекратить торможение или ускорение (хотя водителю инстинктивно хочется усилить торможение, чтобы остановить автомобиль). Затем нужно уменьшить центробежную силу, что можно сделать либо сократив скорость движения, либо увеличив радиус поворота. Уменьшить скорость движения в данном случае нельзя, так как при торможении занос усилится. Остается, следовательно, второй способ — увеличить радиус поворота. Для этого управляемые кол е са необходимо повернуть в сторону заноса задней оси. [c.601]

Другим способом проверки может быть контроль на отсутствие нагревания тормозных барабанов задних колес сразу же после пробега автомобиля, в котором не пользовались ни ножным, ни ручным приводами тормозов (торможение двигателем, остановка без торможения до полной реализации движения автомобиля накатом). Если при проверке установлено, что колодки трутся о барабан, необходимо несколько ослабить натяжение тросов, свертывая против часовой стрелки гайку 25 с регулировочного наконечника 24. [c.239]

Главное дозирующее устройство обеспечивает постепенное обеднение (компенсацию) смеси при переходе от малых нагрузок двигателя к средним. В карбюраторах отечественных автомобилей применяют способ компенсации смеси, называемый пневматическим торможением топлива. [c.69]

Таким способом целесообразно переходить на низшую передачу на подъемах дорог и в случаях, когда сопротивление движению велико и скорость автомобиля ощутимо замедляется. Этот способ применим также тогда, когда водитель увидел препятствия на пути следования, например выступающие рельсы, выбоины, рытвины и т. п., перед которыми при помощи торможения пришлось снизить скорость и затем преодолевать их на низшей передаче. Горьковский автомобильный завод для сохранения синхронизаторов рекомендует на автомобиле ГАЗ-24 переключение с четвертой передачи на третью производить при скорости 50—25 км/ч, с третьей на вторую —при 30—15 км/ч, со второй на первую — при 15—10 км/ч. Но на горизонтальных участках пути при движении по неровной, разбитой дороге лучше пользоваться первым из описанных способов, т. е. с промежуточным увеличением числа оборотов двигателя. [c.83]

Приемы остановки автомобиля при заблаговременном, известном, или, как его часто называют, служебном , торможении отличаются от приемов экстренного торможения. Обоими способами остановки водитель должен владеть безукоризненно это не только показатель его мастерства, но и основное средство, предотвращающее происшествие. [c.101]

Приведенные в таблице величины тормозного пути на мокрых и скользких дорогах при высоких скоростях движения представляют, естественно, теоретический интерес, так как если при высокой скорости движения резко затормозить автомобиль, т. е. развить наибольшую тормозную силу, то автомобиль очутится в придорожной канаве значительно раньше, чем закончится тормозной путь. Всякое резкое торможение на высокой скорости опасно. Причины этого разберем позднее, когда будем рассматривать причины заноса и способы вывода из него. [c.231]

Гидравлические тормоза-замедлители обеспечивают тормозную мощность, намного превышающую номинальную мощность двигателя. Такая тормозная система представляет собой гидромуфту, приводимую в действие от вала, связанного с вращающимися колесами автомобиля при его движении по инерции. Эффект торможения может быть достигнут двумя способами при наличии гидромеханической коробки передач работой гидротрансформатора на тормозном режиме или при использовании специального запасного гидравлического замедлителя. Так как гидравлические замедлители не имеют поверхностей трения, подвергающихся износу и требующих в эксплуатации периодической регулировки, они обеспечивают безопасность движения при продолжительном торможении на любых скоростях. [c.306]

Для приборов световой сигнализации (указателей поворота автомобиля, сигнала торможения, различные лампы, обеспечивающие контроль за работой отдельных устройств и систем автомобиля) характерны те же неисправности, способы обнаружения и устранения их, что и для приборов освещения. Кроме того, могут быть неисправны переключатель и прерыватель указателей поворота [c.89]

Если в период эксплуатации автомобиля нарушилась эффективность действия тормозов, т. е. тормоза действуют слабо, о чем свидетельствует значительное увеличение тормозного пути при торможении, то в первую очередь следует проверить свободный ход педали тормоза 22 (рис. 61) и при необходимости его отрегулировать способом, рассмотренным ниже в разд. Регулировки тормозной системы . [c.175]

Проверить одновременность действия тормозных механизмов можно следующим способом. Для этого надо вывесить колеса автомобиля и включить прямую передачу. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя надо плавно нажать на педаль тормоза, если двигатель и колеса остановятся, то тормоза действуют одновременно и с одинаковой силой. В противном случае ведущие колеса будут вращаться с разной скоростью. Колесо, затормозившееся раньше, будет замедлять движение, а другое — вращаться быстрее. Убедившись, что торможение колес разное, следует проверить правильность регулировок привода и тормозных механизмов, давление воздуха в шинах колес, зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном. Следует также убедиться, нет ли замасливания накладок, нарушения герметичности соединения регулятора давления с главным тормозным и колесными цилиндрами, засорений и вмятин в трубопроводах. Обнаруженные неисправности по возможности устранить. [c.179]

При выполнении любого поворота на скользкой дороге одновременно торможение и поворот управляемых колес опасны вдвойне. Если все-таки необходимо затормозить на повороте, надо прежде всего по возможности быстро выровнять направление движения автомобиля и осуществлять торможение ступенчатым или прерывистым способом, чтобы в случае начавшегося сноса автомобиля контролировать направление траектории его движения при прерывистом вращении колес в период разблокировки. [c.486]

При возникновении заноса в этих условиях учащийся должен прекратить торможение и восстановить поперечную устойчивость и управляемость автомобиля, пользуясь для этого ранее изученным способом. [c.215]

При эксплуатации автомобилей необходимо следить за чистотой рассеивателей указателей поворотов и сигналов торможения, протирая их ветошью. Резиновые защитные чехлы на включателях и датчиках должны сидеть плотно, предохраняя их от попадания внутрь влаги, Возможные неисправности системы световой сигнализации и способы их устранения рассмотрены в табл. 21. [c.171]

При>5енение указанных способов позволяет использовать двигатель для торможения автомобиля. В первом случае для этого достаточно изменить угол наклона лопаток соплового аппарата, так, чтобы затормозить рабочее колесо тяговой турбины. При втором способе торможение автомобиля двигателем осуществляется путем пспо.льзования энергии враш.енпя колес автомобиля для сжатия воздуха в компрессоре. [c.559]

Рабочая тормозная система должна действовать одновременно на все колеса с рациональным распределением тормозного Момента по мостам. Применять автономную запасную тормозную систему йеобязательно, если ее функции может выполнять любой контур рабочей тормозной систем >1 или стояночиая тормозная система. Приведение тормозных механизмов стояночной тормЬзнс5Й системы в Заторможенное состояние должно производиться с помощью устройства, действующего механическим способом. Автомобили с полной массой свыше 12 т оснап ают тормозом-замедлителем (для длительного торможения автомобиля на затяжных спусках). [c.418]

Нагрев тормозных накладок, необходимый для оценки фрикционных свойств при повышенных температурах, может осуществляться двумя способами. Один из них предусматривает нагрев в условиях, когда заданы параметры единичного торможения, их частота и количество. При этом конечная температура не лимитируется и зависит от эффективности торможений и теплофнзических свойств накладок. Другой способ предусматривает нагрев тормозных накладок до заданной температуры при заданных параметрах единичного торможения. В этом случае число единичных торможений не лимитируется. При испытании тормозных накладок барабанных тормозов автомобилей предельная объемная температура 300° С, дисковых тормозов — 450° С. [c.139]

Это возможно сделать несколькими способами. Кинетическую энергию автомобиля можно расходовать на преодоление сил сопротивления дороги в том случае, когда автомобиль движется по инерции накатом. Так как силы сопротивлення дороги сравнительно невелики, то н расход энергии невелик автомобиль до остановки пройдет большое расстояние — иногда сотни метров. Если при движении накатом не выключать сцепления, то к сопротивлению дороги прибавится сопротивление движущихся частей двигателя (двигатель в таких случаях должен работать на малых оборотах холостого хода) часть энергии будет расходоваться на сжатие воздуха в цилиндрах (двигатель начинает работать как компрессор) и на преодоление трения между движущимися частями двигателя. Такой способ часто называют торможение двигателем . Но все же быстрота расхода [c.581]

Торможение с периодическим прекращением действия тормозной системы обеспечивает наибольшую его интенсивность. Вместе с тем этот способ можно рекомендовать то.лько водителям высокой квалификации, так как для того, чтобы удержать колеса автомобиля на грани юза, не допуская их скольжения, необходимы опыт и большое внимание. При качении заторможенное нескользящее кблесо воспринимает большую тормозную силу, чем при движении его юзом, так как коэффициент сцепления в последнем случае резко уменьшается. Во время скольжения шпны по дороге частицы [c.172]

Цифрами на оси абсцисс обозначены номера рейсов. Нечетные рейсы осуществлялись по маршруту Синопская набережная—Г авань, четные — Гавань—Синопская набережная. Данные тензометрирования полуосей, полученные в результате заездов по маршруту на специально оборудованном автомобиле с загрузками 2, 4 и 6 т, эквивалентным 10, 26 и 50 пассажирам в салоне автобуса, и с учетом специфики движения (частые трогания, переключения, торможения и т. д.) были, обработаны по способу корреляционных таблиц. [c.290]

Маневрирование по-гусеничному (рис. XVI. 1, г) производится отключением от ДВС при помощи фрикциона Ф одного из бортов и его торможением тормозом Т с обязательным подводом мощности к другому борту. Этот способ поворота сопровождается большим расходом мощности ДВС, интенсивным скольжением колесных движителей и с точки зрения требований менее всего рационален. Однако в отдельных случаях для короткобазных транспортеров он оправдывается, поскольку приводит к значительному упрощению и удешевлению конструкции машины. Круговой стрелкой НП на рис. XVI.I показано направление поворота автомобиля. [c.425]

Полуразгруженные полуоси применяют в автомобилях, у которых нагрузка на полуоси не особенно велика, т. е. у легковых автомобилей. Полуразгруж нная полуось одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим — в подшипнике в рукаве картера полуоси и на ее конце закреплена ступица с колесом. Установленная таким способом полуось, воспринимает следующие усилия крутящий момент, осевое усилие при боковом скольжении колеса, изгибающее усиЛие, тяговое усилие или направленное в обратную сторону тормозное при торможении. [c.132]

Спуск с горы надо производить на пониженных передачах. Беспрерывно нажимать на ножной тормоз не следует колодки и барабаны перегреются, торможение ухудшится. Тормозить нужно комбинированным способом ножным тормозом и двигателем. Тормозить на спусках ручным тормозом не рекомендуется — автомобиль может, занести. Правила дорожного движения запрещают двигаться на спусках, обозначенных дорожным знаком 1.12 — Крутрй спуск (см. рис. 78), с выключенным сцеплением или передачей. Но следует усвоить и следующее для безопасности на спусках нельзя выключать зажигание на любом спуске нельзя двигаться при нейтральном положении рычага в коробке передач и при выключенном сцеплении. [c.417]

Чтобы вынуть полуось, снимают колесо и тормозной, барабан. Прихваченный к фланцу полуоси барабан нельзя сбивать молотком, так как может погнуться тормозной диск или даже сломаться барабан. В этом случае поступают следующим образом. Отворачивают винты крепления барабана к фланцу полуоси и приподнимают задний мост. Пускают двигатель, включают вторую передачу и повышают обороты до кopo tи 30 км/ч. При резком торможении барабан снимется. Правда, этот метод не совсем безопасен, так как соскочивший барабан может травмировать людей или повредить колесную нишу. При этом может пострадать и дифференциал. Поэтому при более безопасном способе сначала обильно смачивают тормозной жидкостью посадочный поясок полуоси. Через некоторое время со стороны тормозного щитка (автомобиль находится на канаве или эстакаде) через деревянную проставку наносят удары молотком по краю барабана до его снятия с фланца полуоси. При установке барабана надо поверхности соприкосновения фланца и барабана смазать графитовой пудрой, термостойкой смазкой 1-13 или хотя бы Литолом-24. В этом случае барабан снимется легче. [c.224]

При начавшемся боковом заносе рекомендуется моментально отпустить тормоз. Опытный водитель может тут же продолжить торможение, но тормозить нужно осторожно, чтобы не вызвать блокировки колес. Когда все колеса зблокированы и одновременно скользят, вывести автомобиль из заноса поворотом рулевого колеса нельзя — изменение положения некатящихся передних колес не может изменить траекторию движения. Надо менять стиль торможения. На скользкой дороге многие водители пользуются прерывистым торможением. Этот способ несложен, доступен каждому, значительно сокра- [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...