Тормозная сила на колесах автомобиля

Тормозные стенды подразделяются на динамометрические (силовые), которые фиксируют тормозную силу на колесах автомобиля Р, и инерционные, которые фиксируют тормозной путь колес или его уменьшение, время торможения каждого колеса, синхронность срабатывания тормозов. [c.186]

Тормозная сила на колесах автомобиля [c.116]

ТОРМОЗНАЯ СИЛА НА КОЛЕСАХ АВТОМОБИЛЯ [c.164]

Для достижения этой цели АБС решает задачу ограничения давления в тормозном приводе (следовательно, тормозного момента в колесных тормозных механизмах) величиной, при которой, исходя из условий взаимодействия колеса и поверхности дороги, возможно создание максимальных тормозных сил на колесах автомобиля. [c.193]

Очевидно, что при различном весе, приходящемся на оси, нужно, чтобы тормозная сила на колеса была неодинакова. На существующих конструкциях автомобилей тормозная сила на колесах передней и задней осей при нормальной регулировке имеет постоянное соотношение за счет разных диаметров тормозных рабочих цилиндров гидравлического привода или изменения длины штока тормозных камер при пневматическом приводе. Тормозные устройства правых и левых колес делают одинаковыми. [c.414]

Измерение силы и направленности светового потока Измерение количества топлива, колесной мощности автомобиля, крутящего момента двигателя Измерение тормозной силы на колесах, усилия на тормозной педали, замедления автомобиля [c.124]

У современных автомобилей, как правило, все колеса снабжаются тормозами. Поэтому максимальная тормозная сила будет равняться сумме тормозных сил на колесах, т. е. [c.583]

Несоответствие распределения тормозной силы по колесам автомобиля приходящимся на них радиальным реакциям, а также состояние тормозных механизмов в зависимости от их износа, регулировки и загрязненности может быть учтено введением в формулу тормозного пути коэффициента эксплуатационных условий торможения Для современных автомобилей средняя величина этого коэффициента может быть принята К=ЛЛ. [c.122]

Большинство тормозных систем обеспечивают постоянное распределение тормозной силы между колесами автомобиля, что соответствует дороге с определенным значением коэффициента ф . На других дорогах во время торможения первыми до юза доводятся или передние, или задние колеса. Однако в последнее время появились конструкции тормозной системы со статическим и динамическим регулированием распределения тормозной силы. [c.170]

Максимальное значение тормозной силы на колесах (так же, как и максимальное значение тяговой силы) зависит от коэффициента сцепления (см. табл. И) и от веса автомобиля, приходящегося на затормаживаемые колеса. [c.406]

Занос может произойти и при прямолинейном движении автомобиля по горизонтальной дороге, когда тяговые или тормозные силы на колесах близки по своей величине к силе сцепления. Это может случиться при трогании автомобиля с места на скользкой дороге (при резком открытии дросселя), но чаще всего это наблюдается при резком торможении. Возможность заноса особенно велика при неравномерном распределении тормозной силы по правым и левым колесам автомобиля. j Занос может быть как передней, так и задней осей автомобиля. При заносе передней оси (рис. 145, а) автомобиль стремится повернуться вокруг мгновенного центра поворота О] лежащего на продолжении оси задних колес. Центробежная сила Рц при этом направлена в сторону, противоположную скольжению передних колес, поэтому занос оси автоматически гасится. [c.300]

Тормозные силы на колесах правой и левой сторон автомобиля могут быть неодинаковыми, что чаще всего вызывается различным состоянием тормозных накладок и барабанов, а также шин. В результате этого образуется момент, поворачивающий автомобиль вокруг вертикальной оси, т. е. создающий его занос. [c.7]

Инерционный метод диагностики тормозов основан на измерении сил инерции, возникающих в период торможения автомобиля и приложенных в местах контакта колес с опорной поверхностью (площадки или роликов). При этом методе тормозные силы можно измерять либо по силам инерции поступательно и вращательно движущихся масс перемещающегося автомобиля, либо по силам инерции маховых масс стенда, воздействующих на заторможенные колеса неподвижного автомобиля. В первом случае применяют платформенные стенды для одновременной проверки величины полной тормозной силы каждого колеса автомобиля, а во втором случае — роликовые стенды с инерционными массами для определения тормозных сил или тормозных путей каждого из колес. [c.172]

На стенде, состоящем из двух кареток (под одну ось автомобиля), эта энергия (Wf.) является следствием замедления вращающихся масс колес одной оси автомобиля, барабанов и маховиков стенда, а на дороге (ш д) — следствием замедления и колес обеих осей автомобиля и его поступательно движущихся масс. При этом энергия WJ будет равна работе тормозных сил всех колес автомобиля на пути его торможения, а энергия — работе тормозных сил (ш ,) только одной оси, но на том же тормозном пути. [c.174]

Возникающая при торможении инерционная сила приложена в центре тяжести автомобиля и направлена вперед, а тормозные силы на колесах приложены на уровне покрытия дороги и направлены в противоположную сторону (рис. 86). В результате этого при торможении нагрузка на переднюю ось увеличивается, а на заднюю— уменьшается. [c.181]

В условиях эксплуатации эффективность действия тормозов рекомендуется оценивать для порожнего автомобиля по тормозному пути со скорости 30 км/ч или по установившемуся замедлению автомобиля согласно Правилам дорожного движения , действующим с 1 июня 1980 г., по методике, приведенной в Инструкции по проверке тормозов, или на стенде по величине тормозных сил на колесах. [c.23]

Цель диагностирования при ТО-1 (Д-1) — обеспечение постоянной технической готовности и проверка состояния узлов и механизмов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Перед ТО-1 необходимо проверить состояние шин и давление воздуха в них величину свободного хода педалей сцепления и тормоза тормозные силы на колесах, время срабатывания привода, одновременность срабатывания тормозов, усилие на тормозную педаль действие стояночного тормоза состояние и действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей люфт рулевого колеса состояние и натяжение ремней вентилятора и компрессора состояние сцепления зазоры в подшипниках ступиц колес. [c.62]

На основании всех измерений определить эффективность тормозов путем расчетов. Эффективность характеризуется отношением суммы тормозных сил всех колес автомобиля к его массе и должна быть более 80 % при отличном состоянии, 70...80 % —- при хорошем состоянии и 60...70 % —при удовлетворительном состоянии тормозной системы. [c.279]

Чем меньше прогиб рессор, т. е. чем меньше вертикальные реакции на задних колесах, тем меньше сила, воспринимаемая штоком от рычага, и тем при меньшем давлении жидкости разобщаются полости А я Б регулятора тормозных сил. Вследствие этого изменяются тормозные силы на задних колесах в зависимости от их нагрузки я замедления автомобиля. [c.271]

Регулятор тормозных сил автомобиля служит для автоматического изменения давления жидкости в контуре задних тормозов в зависимости от прогиба рессор, чем ограничивается возрастание тормозных сил на задние колеса с целью предотвращения их юза. [c.241]

Если значения тормозных сил на всех колесах автомобиля одновременно достигают максимальных значений сил сцепления, то величину замедления определяют по формуле (184). Тогда, принимая с достаточной для практических расчетов точностью коэффициент бн 1, в этом случае получим [c.168]

Если тормозные силы на всех колесах автомобиля одновременно достигли значений сил сцепления, то с учетом уравнения (181) при Ртд = Рг = О тормозной путь автомобиля [c.169]

Так как распределение общей тормозной силы между Колесами не соответствует изменяющимся во время торможения нормальным реакциям на них, то действительный минимальный тормозной путь оказывается на 20—40% больше теоретического. С целью приближения результатов расчета к экспериментальным данным в формулы вводят коэффициент Кд, который учитывает степень использования полной теоретически возможной эффективности действия тормозной системы. Величина коэффициента эффективности торможения в среднем равна 1,2 для легковых автомобилей и [c.170]

При таком способе торможения автомобиля тормозной момент на колесах создают одновременно тормоза и двигатель. Так как в этом случае нажатию на педаль тормоза предшествует отпускание педали управления дроссельной заслонкой, то угловая скорость коленчатого вала двигателя должна была бы уменьшиться до угловой скорости холостого хода. Однако на самом деле ведущие колеса посредством трансмиссии принудительно проворачивают коленчатый вал. В результате появляется дополнительная сила Ртд сопротивления движению, пропорциональная силе трения в двигателе Р .д и вызывающая замедление автомобиля. Инерция маховика противодействует тормозящему действию двигателя. Иногда это противодействие маховика оказывается больше тормозящего действия двигателя, вследствие чего интенсивность торможения несколько снижается. [c.171]

Диагностирование тормозной системы на стенде позволяет измерять те же параметры, что и при дорожных испытаниях, а также тормозные силы на каждом колесе, время срабатывания тормозов и неравномерность тормозных сил по осям. Тормоза грузовых автомобилей проверяют на стендах КИ-4998, К-207, легковых — на стендах К-208, ТС-1 и др. [c.89]

Принцип определения тормозных сил на стенде заключается в следующем. Автомобиль устанавливают задними и передними колесами на ролики или барабаны стенда, доводят окружную скорость вращения колес до 50—70 км/ч и резко тормозят автомобиль, разъединяя барабаны стенда от привода. При этом в местах контакта колес с барабанами возникают силы, противодействующие тормозным силам. Замеряя время, угловое замедление или частоту вращения барабанов до момента остановки колес, можно определить тормозной путь и эффективность действия тормозной системы автомобиля. На стенде легко измеряют также тормозной момент на колесах по крутящему реактивному моменту на барабанах. Нагрузочное устройство стенда преобразует крутящий момент на барабанах в электрический сигнал, который выводится на стрелочный прибор пульта управления стендом. По показаниям стрелочного прибора можно судить об эллипсности тормозных барабанов автомобиля, а также диагностировать состояние стояночного тормоза. [c.89]

В качестве контрольных- нагрузок, действующих на детали рулевого управления, могут быть взяты нагрузки, возникающие при наездах управляемых колес на дорожные неровности, а также нагрузки, возникающие в рулевом приводе при торможении из-за неодинаковых тормозных сил на управляемых колесах. В частности, для автомобиля с одной передней управляемой осью, когда. одно из управляемых колес при торможении находится на плохой дороге (ф1 0), а другое на хорошей (фг = Фшах), вся тормозная сила этого колеса частично гасится сопротивлением усилителя, частично — усилием на рулевом колесе. При отсутствии (выходе-из строя) усилителя вся нескомпенсированна-я тормозная сила передается на рулевое колесо. Для последнего случая справедливо выражение (см. рис. XVI. 12, б) [c.467]

У всех легковых автомобилей тормоза передних колес более эффективны, чем задних. Это вызвано тем, что одновременно с началом торможения автомобиля и замедлением его движения появляется сила инерции, стремящаяся поддержать движение. Сила инерции противодействует тормозной силе. На рис. 142 показано, как действуют силы при торможении автомобиля. Тормозные силы Рт на колесах приложены на уровне дороги и направлены в стороны, противоположные движению. Сила инерции Ри приложена в центре тяжести О автомобиля. Центр тяжести расположен на некоторой высоте от поверхности дороги. Под воздействием силы инерции задние колеса автомобиля разгрузятся на величину Р и, а передние получат дополнительную нагрузку от силы Ри- [c.199]

Устройство этого механизма основано на следующем. Так как тормозное усилие передается через тормозные барабаны и колеса автомобиля на картер (балку) заднего моста, а последняя соединена с кузовом не жестко, а через детали подвески, то при торможении картер заднего моста будет занимать относительно кузова уже иное положение, чем тогда, когда торможения не происходит. У автомобиля Жигули картер заднего моста цельный, неразрезной. Регулятор силы торможения задних колес с одной стороны прикреплен болтами 1 п 2 (см. рис. 143, а) к специальному кронштейну, находящемуся на кузове с картером заднего моста регулятор связан не непосредственно, а через закаленный стальной стержень — торсион 4 и тягу 7 (см. рис. 143, б). [c.203]

На автомобиле ЗИЛ-130 установлены рабочая стояночная и запасная тормозные системы. Рабочая тормозная система имеет раздельный пневмопривод с регулятором тормозных сил и воздействий на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод от энергоаккумуляторов и действуют на задние колеса. [c.226]

Для измерения тормозного усилия на педали тормоза на колесе автомобиля создают тормозной момент, который вызывает тормозную силу в месте соприкосновения колеса с роликом. Тормозная сила, в свою очередь, создает момент на ролике. Этот момент передается на корпус мотор-редуктора 1, который установлен в подшипниковых опорах. Реактивный момент корпуса через рычаг 8 воспринимается датчиком измерения усилия, далее сигнал с выхода датчика преобразуется и передается на индикатор. [c.173]

Пневматические шины представляют собой ответственные детали ходовой части автомобиля, выполняюпше большую и сложную работу. В процессе эксплуатации шины обеспечивают смягчение возникающих при движении автомобиля толчков, ударов, вибрации, передачу тяговых и тормозных сил, сцепление колес автомобиля с дорогой, устойчивость, управляемость и безопасность движения, динамичность и плавность хода, проходимость в различных условиях дорог, влияют на расход топлива автомобилем и шумообразование. [c.86]

Гювая сила, действующая на колеса оси, больше силы сцепления шин с дорогой илн равна ей. Занос люжет произойти и при прямолинейном движении автомобиля по горизонтальной дороге, когда тяговые нли тормозные силы на колесах близки по своей величине к силе сцепления. Это может случиться при трогании автомобиля с места на скользкой дороге (при резком открытии дросселя), но чаще всего это наблюдается при резком торможении. Возможность заноса особенно велика при неравномерном распределении тормозной силы по правым и левым колесам автомобиля. [c.413]

Определим наивыгоднейщее отнощение тормозных сил на передних и задних колесах автомобиля. [c.119]

При движении автмобиля на повороте под действием центробежной силы вертикальные реакции на его внутренних колесах уменьшаются, а на внешних — увеличиваются. Наличие на колесах автомобиля тяговой силы способствует возникновению буксования, а наличие тормозной силы — скольжению. По- [c.138]

Опорно-приводное устройство может быть с приводом как от ведущих колес автомобиля, так и от электродвигателей (рис. 6.34). В первом случае оно состоит из четырех опорно-приводных агрегатов, кинематически связанных между собой и обеспечивающих одновременную проверку тормозов обеих осей автомобиля. Выключение тормо.зных муфт в момент нажатия на тормозную педаль позволяет измерить тормозные силы на каждом из колес автомобиля. Каждый опорноприводной агрегат состоит из рамы и пары беговых барабанов, на которые опирается колесо автомобиля. Во втором случае опорно-приводное устройство включает в себя два агрегата (под каждое колесо одной оси). [c.145]

Колесные тормоза устанавливают непосредственно на ступицах колес или на полуосях автомобиля, трансмиссионные размещают между коробкой передач и главной передачей, а при наличии раздаточной коробки — на одном из ее выходных валов. Момент трансмиссионного тормоза передастся через главную передачу и межколесный дифференциал. Бла1 одаря свойствам дифференциала тормозной момент распределяется примерно поровну между полуосями, и тормозные силы на нравом и левом колесах оказываются равными даже пр1 различном сцеплении их с дорогой. При торможении колесными тормозами тормозные моменты на правом и левом колесах не зависят друг от друга и при разных коэффициентах сцепления с дорогой тормозные силы будут различны, что может явиться причиной заноса автомобиля. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...