Дифференциал межколесный

Средний мост, картер среднего моста, главная передача, межосевой дифференциал, межколесный дифференциал и полу- [c.23]

Межколесный конический симметричный дифференциал имеет корпус, состоящий из двух половин 14 (см. рис. 113) — чугунных чашек, скрепленных болтами. В плоскости разъема корпуса зажата крестовина 7, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита 9. Каждый сателлит находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями 12, установленными ступицами в корпусе дифференциала. Все шестерни дифференциала имеют прямые зубья. Для уменьшения трения между корпусом дифференциала и торцовыми поверхностями сателлитов и полуосевых шестерен установлены упорные шайбы. Торцовые поверхности сателлитов и их шайб выполнены сферическими, что обеспечивает центрирование сателлитов и их правильное зацепление с полуосевыми шестернями. Шайбы подбирают определенной толщины при сборке дифференциала на заводе. [c.179]

Межколесный конический симметричный дифференциал имеет корпус, состоящий из двух половин 14 (см. рис. 122) — чугунных чашек, скрепленных болтами. В плоскости разъема корпуса зажата крестовина 7, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита 9. Каждый сателлит находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями 12, установленными ступицами в корпусе [c.161]

Рис. Х.З. Межколесный дифференциал повышенного трения

Межколесный дифференциал предназначен для распределения Крутящего момента между ведущими колесами и позволяет право- [c.125]

При возникновении шума в картере моста на поворотах, на неровностях дороги или при буксовке одного колеса проверить дифференциал. Поставить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение, поднять на подставку задний мост и вращать одно колесо рукой. Если второе колесо вращается без шума и стука в обратную сторону, значит, дифференциал исправен. Вращение колес в одну сторону свидетельствует о том, что дифференциал неисправен, возможно заедание колес, поломка сателлитов, выкрашивание рабочих поверхностей зубьев шестерен, износ опорных шайб сателлитов или полуосевых шестерен и т. п. Межколесный дифференциал разобрать и проверить. Изношенные и негодные детали заменить. При подтекании масла через сальники и прокладки подтянуть крепления, очистить и продуть сапун картера. Если течь масла не прекращается, изношены сальники прокладок. Неисправные сальники и прокладки заменить. [c.87]

Главная передача одинарная, гипоидная передаточное число 6,33 дифференциал конический (межколесный) с четырьмя сателлитами, симметричный полуоси полностью разгруженные [c.12]

Балка, межколесный дифференциал и колесная передача среднего моста максимально уни- [c.75]

Конические симметричные межколесные дифференциалы различных автомобилей отличаются в основном конструкцией корпуса и числом сателлитов. Корпус дифференциала легковых автомобилей выполняется обычно неразъемным, а так как через такой дифференциал передается относительно небольшой крутящий момент, то в нем на оси (см. рис. 112) размещают два сателлита. [c.179]

У симметричного межколесного дифференциала числа зубьев левой и правой полуосевых шестерен равны, поэтому для такого планетарного механизма параметр ос (см. 21) равен единице. Это и определяет его свойства [c.160]

Распределение крутящих моментов поровну между левым и правым колесами является благоприятным при движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и относительно малым сопротивлением. В частности, это свойство межколесного конического дифференциала обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость автомобиля. Однако если одно из двух ведущих колес, например правое, при трогании автомобиля с места находится на скользком участке дороги, то крутящий момент на нем уменьшается до значения, ограниченного коэффициентом сцепления колеса с дорогой. Такой же кру- [c.160]

Одинарная главная передача автомобиля состоит из конической зубчатой пары и межколесного дифференциала, расположенных в картере главной передачи. Коническая шестерня обычно опирается на два конических подшипника, воспринимающих осевую нагрузку, и роликовый подшипник. Конические подшипники находятся в стакане, их установку регулируют кольцами [c.100]

Дифференциалы по конструктивному исполнению весьма разнообразны. Наибольшее распространение в трансмиссиях полноприводных автомобилей получили конические и цилиндрические дифференциалы. Недостатком дифференциалов является то, что они позволяют реализовать крутящий момент, примерно равный удвоенному минимальному (на каком-нибудь колесе) крутящему моменту. Чтобы устранить этот недостаток, предусматривают или принудительное блокирование дифференциала, или повышение в нем трения. Для межосевых дифференциалов принудительное блокирование предусматривается в обязательном порядке, для межколесных — в зависимости от назначения автомобиля. Дифференциалы с повышенным трением используют только в качестве межколесных. [c.103]

Целесообразно хотя бы кратко остановиться на оценке эффективности блокирования межколесных дифференциалов с точки зрения проходимости автомобиля. В случае блокирования обычного межколесного дифференциала или применения дифференциала повышенного трения сила тяги автомобиля по сцеплению на неоднородной опорной поверхности повышается. Однако приращение силы тяги неодинаково для автомобилей различных типов. [c.204]

У большинства автомобилей в главной передаче имеется межколесный дифференциал. Поэтому при повороте управляемых колес (рис. 80, а) центр заднего моста (для простоты рассматриваем двухосный автомобиль) при неизменной частоте вращения коленчатого вала двигателя и сохранении той же передачи в коробке передач движется со скоростью Упов, равной скорости Упр прямолинейного движения. Забегающие и отстающие колеса заднего моста при этом имеют скорости соответственно больше и меньше, чем при прямолинейном движении, на величину Аи. [c.240]

На автомобиле МАЗ-500 применена одинарная главная передача (рис. 90). Она состоит из картера, отлитого из ковкого чугуна, пары конических шестерен со спиральными зубьями и конического межколесного дифференциала. [c.178]

На автомобилях семейства КамАЗ установлен симметричный, пеблокируемый, зубчатый конический межколесный дифференциал. [c.210]

Колесные тормоза устанавливают непосредственно на ступицах колес или на полуосях автомобиля, трансмиссионные размещают между коробкой передач и главной передачей, а при наличии раздаточной коробки — на одном из ее выходных валов. Момент трансмиссионного тормоза передастся через главную передачу и межколесный дифференциал. Бла1 одаря свойствам дифференциала тормозной момент распределяется примерно поровну между полуосями, и тормозные силы на нравом и левом колесах оказываются равными даже пр1 различном сцеплении их с дорогой. При торможении колесными тормозами тормозные моменты на правом и левом колесах не зависят друг от друга и при разных коэффициентах сцепления с дорогой тормозные силы будут различны, что может явиться причиной заноса автомобиля. [c.21]

Момент от карданного вала подводится к фланцу 1. Передача осуществляется конической парой 4 с консольно расположенной ведомой шестерней и цилиндрической парой 5. Передача момента на смежный задний мост осуществляется валом 7 с фланцем 6. На корпусе межколесного дифференциала сидит ведомая шестерня 5. Подобная конструкция позволяет осуществить передачу момента на каждый из мостов одним карданным валом (проходной вал), что упрощает компоновку автомобиля. Заметим, что вес двойных передач больше, чем одинарных, рассчитанных на тот же момент. [c.242]

Если обозначить через Мо момент, приложенный к корпусу межколесного дифференциала, то величина моментов на забегающей М и отстающей М" полуосях будет [c.254]

При отсутствии межосевого дифференциала (блокированный привод) и при заблокированных межколесных дифференциалах предельная сила тяги сцеплению для п-осного автомобиля будет [c.255]

Если привод блокированный, а межколесные дифференциалы обычного типа, то, пренебрегая потерями на трение в механизме дифференциала (т. е. полагая, что дифференциал делит пополам момент, подведенный к корпусу дифференциала, что соответствует [c.255]

При наличии межосевого дифференциала симметричного типа и межколесных дифференциалов без блокировки сила тяги по сцеплению будет (для двухосного автомобиля с колесной формулой 4x4) [c.255]

Межколесный дифференциал Наибольшее распространение получили межколесные дифференциалы с коническими сателлитами. Межколесные дифференциалы легковых автомобилей имеют два сателлита, грузовых — четыре. [c.169]

Центральный редуктор автомобиля МАЗ-500А (см. рис. 87) состоит из пары конических зубчатых колес с круговыми зубьями и межколесного дифференциала. Необходимый предварительный натяг в конических роликоподшипниках обеспечивается подбором толщины регулировочной шайбы, расположенной между внутренними обоймами подшипников. [c.245]

Средний мост (рис. 89) проходного типа. Центральный редуктор среднего моста объединяет в себе раздаточную коробку из пары цилиндрических шестерен, межосевон дифференциал и конический редуктор с межколесным диффере Щиалом. Картер цен-24(1 [c.246]

Наибольшее значение передаточного числа Ыц может быть получено в колесных планетарных редукторах. Этим достигается при тех же габаритных размерах колесной передачи увеличение передаточного числа на единицу, по сравнению с колесными редукторами непланетарного типа, и разгрузка межколесного дифференциала и полуосей. [c.258]

Центральный редуктор — одноступенчатый, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и межколесного дифференциала. [c.185]

Ведущие мосты (передний и задний) — неразреэиого типа с одноступенчатой конической главной передачей. Межколесный дифференциал — конический, симмет1ричный, с принудительной блоки-ро1вкой. Управление блокировкой осуществляется пневматическим приводом из кабины машиниста. [c.78]

Для облегчения поворота в конструкции некоторых мотоблоков вместо дифференциала предусматриваются механизмы, позволяющие отключать отстающее колесо (мотоблоки СОТ, Хонда , Кубота и др.). Хотя применение межколесного дифференциала или специального механизма, отключающего отстающее колесо, усложняет и утяжеляет конструкцию мотоблока, его нередко применяют и на мотоблоках малой мощности массой до 100 кг. [c.47]

Типичные кинематические схемы механических трансмиссий современных отечественных и зарубежных мотоблоков и микротракторов представлены на рис. 2.8—2.11 [22]. В трансмиссии мотоблока Беларусь МТЗ-05 (рис. 2.8, а) применено многодисковое сцепление 6 мокрого типа. Коробка передач 1 трехвальная, имеет четыре передачи переднего и две —заднего хода. Используется межколесный дифференциал 3 с принудительной блокировкой. Передача вращающего момента от коробки передач на дифференциал осуществляется с помощью главной передачи 2, представляющей собой пару конических шестерен, а от дифференциала — на ведущие колеса с помощью шестеренной конечной передачи 5. Вал отбора мощности 4 имеет заднее расположение. На рис. 2.9, а [c.47]

Центральный редуктор (рис. 56). Одноступенчатый, состоит из пары конических шестерен с круговыми зубьями и межколесного дифференциала. Детали редуктора монтируются в картере 15. Редуктор устанавливается в окне балки заднего моста и центрируется в нем специальным буртиком и установочными штифтами. [c.76]

Центральный редуктор (рис. 58). Двухступенчатый, состоит из пары цилиндрических шестерен 10, 25, межосевого дифференциала 29, пары конических шестерен 3, 42 с круговыми зубьями и межколесного дифференциала 43. Детали редуктора монтируются в картерах 7, 8, 51. На шлицах переднего конца вала 30 привода мостов установлен фланец 17, который уплотнен резиноармированным сальником 16, смонтированным в крышке 15. [c.79]

Межколесный дифференциал среднего моста максимально унифицирован с межколесным дифференциалом заднего. [c.79]

К преимуществам этих схем относится отсутствие межколесного дифференциала. В связи с отсутствием механической дифференциальной связи между ведущими колесами достигается более полное использование тяговых свойств троллейбуса, так как при буксовании одного колеса, находящегося на участке с низким коэффициентом сцепления, второе продолжает развивать максимальную касательную силу тяги. Передачи с двумя тяговыми электродвигателями, установленными непосредственно в колесах, позволяют существенно снизить уровень пола в троллейбусе благодаря меньшим размерам двигателей и редукторов. Недостатком такой передачи является некоторое увеличение веса и [c.18]

На рис.3.2 показаны схемы тяговой перед, ти троллейбусов с двумя ведущими мостами. Схема (рис.3.2а) содержит один тяговый электродвигатель 1 расположенный впереди двух задних ведущих мостов, который передает мощность через карданные передачи 3, межосевой дифференциал 7, главные передачи 4, меж-колесные дифференциалы 5 и конечные передачи 6 к ведущим колесам 2 среднего и заднего ведущего моста. При установке межоссвого и межколесных дифференциалов все четыре движущих колеса получают от тягового электродвигателя [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...