Организация технической работы станции

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ Общие требования [c.54]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ [c.374]

Введение. Глава 1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта. Глава 2. Общие положения. Габарит (п. 2,6). Глава 3. Сооружения и устройства путевого хозяйства (пп. 3.16, 3.17, 3.19, 3.20, 3.21, 3.23, 3.27). Глава 15. Организация технической работы станции (пп. 15.1 — 15.41). Глава 16. Движение поездов (пп. 16.2—16.12, 16.15 — 16.22) [c.6]

Эта система играет важную роль в налаживании массовой эксплуатации машин и оборудования, в воспитании мастеров, техников и других механизаторских кадров, в организации надлежащей работы станций или пунктов технического обслуживания, в работе ремонтных мастерских и заводов, в создании необходимой документации по техническому обслуживанию, ремонту и т. д. [c.28]

В этом отношении заслуживает внимания организация технического кабинета станции Новороссийск Северо-Кавказской дороги. Он размещен в пяти комнатах, оформленных в соответствии с тематикой и назначением 1) Организация движения 2) Техника безопасности 3) Грузовая и коммерческая работа 4) Лекционный зал 5) Кабинет истории транспорта. [c.270]

Техническое обслуживание, правильную, надежную и устойчивую работу разменных автоматов обеспечивает электромеханик, который согласно технологическому процессу ведет профилактические и ремонтные работы, а также обучает операторов правильному обслуживанию их и устранению простейших причин нарушения нормальной работы (табл. 6). Приступать к осмотру и ремонту разменного автомата электромеханик может только с разрешения и в присутствии старшего оператора или оператора, а если ремонт длится более 30 мин, оператор должен полностью выгрузить деньги из него. Загружают и разгружают автоматы в соответствии с правилами, предусмотренными инструкцией по организации коммерческой работы станции и ведению станционной коммерческой отчетности. Техническое обслуживание автоматов размена монет состоит из работ, предусмотренных технологическим процессом и выполняемых ежедневно, еженедельно, ежемесячно и ежегодно. Электромеханик ежедневно осматривает автоматы и проверяет правильность их работы. При отклонениях от нормальной работы разменного автомата или предъявлении пассажиром претензий оператор должен сам попытаться выяснить причину и устранить неисправность. [c.144]

Организация бесперебойной и экономичной работы станции, обеспечение выполнения заданного плана по количественным и качественным показателям зависят непосредственно от подбора персонала станции, степени его подготовленности к выполнению производственных обязанностей, правильной расстановки персонала на рабочих местах, правильной й своевременной организации ремонтных работ. Улучшение показателей работы станции и отдельных ее участков по сравнению с плановыми величинами достигается в значительной мере в результате проявления творческой инициативы персонала, организации стахановского движения и методов работы, широкого развития изобретательства и технического новаторства среди персонала станций. [c.480]

Рациональная организация технического обслуживания и ремонта конкретных современных машин, как правило, потребует разделения общего объема трудовых и материальных затрат. Одна часть затрат будет обеспечивать техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт машины с заменой недолговечных и выбывающих по случайным причинам (из-за недостаточной надежности) деталей, узлов и агрегатов. Этот объем работ будет выполняться мастерскими хозяйств, эксплуатирующих машины, или по их поручению — мастерскими общего назначения и станциями регулярного технического обслуживания (применительно к оборудованию промышленных предприятий — ремонтными цехами этих предприятий). [c.369]

Капитальный ремонт автопогрузчиков проводится в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на ремонтных заводах. При широком использовании агрегатного метода ремонт автопогрузчиков может выполняться в мастерских механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ или на станциях технического обслуживания при условии поставки из обменного фонда необходимых узлов и агрегатов. Такая организация ремонта сокращает продолжительность нахождения автопогрузчика в нерабочем парке за счет исключения времени на его транспортировку в мастерские и обратно и простой в ожидании начала ремонта. Еще больший эффект получается при разновременном агрегатном методе ремонта, когда у автопогрузчика заменяют один или два узла, отработавших свой срок, при выполнении текущего ремонта или ТО-2. Умелая организация этих работ позволяет отказаться от длительного (см. табл. 43) изъятия автопогрузчика из рабочего парка на капитальный ремонт. [c.146]

Механизация и автоматизация экипировочных процессов являются главными резервами для сокращения продолжительности ремонтно-экипировочных работ и обработки составов на технических станциях, облегчения труда рабочего, улучшения технологии и организации этих работ, а также для снижения себестоимости и повышения их качества. [c.98]

Наряду с технической реконструкцией железнодорожного транспорта непрерывно совершенствуется технология его эксплуатационной деятельности. Организация поездной работы на основе графиков движения поездов обеспечивает максимальное использование подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта. Единый план формирования поездов позволяет свести к минимуму затраты на переработку вагонов на станциях. Дальнейшим развитием работы по графикам и планов формирования поездов явились разработка вариантных графиков для различных размеров движения и улучшение качества оперативного планирования движения поездов на участках. [c.24]

Для обеспечения согласованной работы всех подразделений железных дорог разрабатывают обобщающий план их эксплуатационной работы — график движения поездов. Он определяет организацию работы всех служб и подразделений железнодорожного транспорта по выполнению государственного плана перевозок пассажиров и грузов. График —это основа организации движения поездов. Его утверждает Министерство путей сообщения. График определяет не только движение поездов, но и работу станций, локомотивов, вагонов, пунктов технического осмотра, дистанций [c.348]

Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического осмотра и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. [c.79]

Успех работы железных дорог зависит главным образом от чёткой и слаженной работы всех станций. Крупные станции играют особую роль в организации перевозочного процесса, так как они производят значительную долю всей грузовой работы, а самое главное, перерабатывают большую часть вагонопотока, формируя маршрутные поезда, следующие на далёкие расстояния без переделки составов. Исходя из этого, приказами МПС периодически особо выделяются важнейшие по работе станции. На этих решающих станциях сети должно быть, безусловно, обеспечено полное укомплектование штата ведущих профессий и командного состава наиболее опытными работниками, твёрдое закрепление состава единых смен и комплексных бригад, а также должно проводиться преимущественное материально-техническое снабжение и должны осуществляться другие меры, необходимые для улучшения станционной работы. [c.309]

Организация работы станций зависит от рода ее деятельности, путевого развития, вагонооборота, размеров пассажирского движения, маневровых средств, технического оснащения и др. Основной документ, определяющий порядок работы станции, как известно, — технологический процесс. Типовые технологические процессы разработаны с учетом происшедших за последние годы изменений в техническом оснащении и организации работы станций, а также опыта передовых коллективов. [c.105]

Технологический процесс работы. Технологическим процессом называется рациональная система работы станции, основанная на передовых методах и научной организации труда, обеспечивающая наилучшее использование всех имеющихся технических средств. Им предусматривается наиболее рациональный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов, погрузки и выгрузки грузов и багажа, обслужи вания пассажиров, устанавливаются нормы времени на выполнение отдельных операций, а также система организации информации о подходе поездов и грузов, система оперативного планирования и руководства работой станции и организация труда ее работников. [c.96]

Руководство работой. Работой станции руководит ее начальник, подчиненный начальнику отделения дороги. Начальник станции организует работу станции на основе технологического процесса, широкого развития социалистического соревнования, внедрения научной организации и передовых методов труда. Он руководствуется Положением о железнодорожной станции , действующим законодательством, приказами и указаниями МПС, управления и отделения дороги. Начальник станции в соответствии с трудовым законодательством, Уставом железных дорог Союза ССР и номенклатурой должностей, установленной МПС, принимает, перемещает и увольняет работников станции (на внеклассных, I, П и 1П классов), а также издает приказы об их поощрении и наказании. Начальник станции имеет право давать распоряжения по вопросам, связанным с обеспечением нормальной работы станции, работникам других служб, работающим на территории станции (дорожным мастерам, бригадирам пути, электромеханикам СЦБ и связи, контактной сети, локомотивным бригадам, осмотрщикам вагонов и др.) в случае невыполнения его распоряжений — накладывать на них дисциплинарные взыскания, а при угрозе безопасности движения — отстранять их от работы с извещением их непосредственных руководителей. Б зависимости от объема работы на станции могут быть один или несколько заместителей начальника станции, главный инженер, инженеры, технические работники, а также главный (старший) бухгалтер, экономист и нормировщик. [c.98]

Организация технического обслуживания путевых машин в условиях путевых машинных станций и дистанций пути железных дорог определяется производственными плош,адями и технологическими возможностями мастерских этих предприятий. Различают три метода организации технологического процесса технического обслуживания машии, когда работы выполняются непосредственно на рабочем месте путевых машин, на универсальных постах в мастерских и на нескольких постах, расположенных по потоку, при наличии большого количества однотипных машин. [c.13]

От своевременного выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, по формированию и расформированию составов, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, по техническому обслуживанию составов поездов и коммерческому осмотру вагонов зависит строгое выполнение графика движения поездов, своевременная и сохранная доставка грузов, ритмичность работы участков, сокращение простоя вагонов и ускорение их оборота. Правильная организация и технология работы станций имеют первостепенное значение для успешной деятельности железнодорожного транспорта. [c.119]

Система обработки поездов и вагонов, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов и ряда других операций с применением передовых методов и научной организации труда, представляет собой технологический процесс работы станции. В технологическом процессе указывается, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какие именно работники (составители поездов, осмотрщики вагонов, приемосдатчики грузов и т. д.) отвечают за выполнение каждой операции. Технологический процесс должен обеспечить высокую пропускную и перерабатывающую способность станции и ее основного звена — сортировочной горки, лучшее использование всех технических средств, и прежде всего вагонов и локомотивов, высокую производительность труда при безусловном соблюдении безопасности движения поездов, производства маневров и личной безопасности работников. [c.120]

Более 80% всей погрузки и выгрузки вагонов, перевозимых по железным дорогам, совершается на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным и сельскохозяйственным предприятиям и организациям. Техническая вооруженность подъездных путей, путевое развитие, фронт погрузки и выгрузки, склады, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, весовые приборы, устройства связи со станцией, освещения и др. должны обеспечивать бесперебойную и быструю погрузку и разгрузку грузов, маневровую работу и наилучшее использование вагонов и локомотивов. [c.326]

На основе графика устанавливают объем работы для каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. [c.342]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Предприятия, для обслуживания которых построен подъездной путь, должны иметь технический паспорт и план подъездного пути, профиль пути (продольный разрез) и чертежи искусственных сооружений. Второй экземпляр документации передается предприятиями железной дороге при принятии подъездного пути в эксплуатацию. На основании этой документации вносятся изменения в Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции примыкания, составляется приложение к нему — ведомость подъездного пути. В тех случаях, когда вновь построенный подъездной путь передается железной дороге, порядок обслуживания и организации маневровой работы на подъездных путях указывается в техническо-распорядительном акте станции примыкания. [c.176]

Для правильной организации своей работы деж> рные по станции должны хорошо изучить свою станцию, знать её техническую вооружённость и в первую очередь путевое хозяйство станции, план формирования поездов, график движения поездов, техническо-распорядительный акт, технологический процесс работы, местные инструкции о порядке производства манёвров и текущие распоряжения и приказы. [c.473]

Технология местной работы станции включает порядок планирования и оперативного руководства организацию маневров с местными вагонами (подборка по пунктам погрузки, выгрузки, порядок и сроки подачи и уборки и др.), подготовки их для сдвоенных грузовых операций (технический и коммерческий осмотр, ремонт) порядок обработки вагонов на сортировочной платформе, контейнерной площадке, льдопункте промывки, очистки и дезинфекции вагонов нормы времени на подачу, расстановку, уборку вагонов, погрузку, выгрузку, сортировку и другие операции. [c.79]

Маневровая работа выполняется роспуском составов с горки п осаживанием, изолированными серийными и многогруппными толчками, методом поточной сортировки вагонов на вытяжных путях. Организация ее во многом зависит от технического оснащения, путевого развития, типа и мощности маневровых локомотивов и других местных особенностей работы станции. Поэтому способы организации маневров даже на однотипных станциях могут быть различны. Величина состава, с которым наиболее выгодно маневрировать, не всегда одинакова и лоэто.му ее следует рассчитывать, исходя из длины и профиля вытяжного пути, типа и мощности локомотива и др. [c.125]

На станциях цри1 1енлют технически обоснованные прогрессивные нормы маневровой работы. Такой нормой считается количество составов, вагонов или операций, которые должны переработать исполнители маневров за единицу времени, в условиях рационального технологического процесса работы станций, организованного рабочего места, при полном использовании производственных средств, научной организации труда и передового опыта. [c.128]

Грузят и выгружают грузы на нескольких тысячах станций сети дорог. Крупные станции отправляют вагоны на десятки и сотни других станций. Вагонопотоки, объединяясь в пути следования, образуют за сутки на отдельных направлениях до 100 и более грузовых поездов, в которых следует до 5—7 тыс. вагонов. При таких огромных масштабах работы по продвижению вагонов нужна четкая, хорошо продуманная организация вагонопотоков в поезда. Нужна система, которая бы определяла, на каких станциях и в какие назначения будут формироваться грузовые поезда, на каких станциях они будут расформировываться. Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов, который разрабатывается в Министерстве путей сообщения и на железных дорогах ежегодно. Она предусматривает наиболее рациональную аагрузку маневровой работой всех станций сети. При этом решается задача быстрейшей доставки груженых и порожних вагонов к месту назначения с учетом наилучшего использования подвижного состава, технических средств станций, сокращения общих транспортных затрат. [c.50]

Техническо-распорядительный акт имеет ряд приложений. Схема путевого развития станции содержит полезную длину приемо-отправочных и сортировочных путей, расстояние между их осями, места расположения постоянных сигналов, стрелочных переводов и другие данные. Ведомость подъездных путей содержит данные о всех подъездных путях, примыкающих к станции. Инструкция по работе сортировочной горки излагает основные вопросы организации маневровой работы, порядок пользования имеющимися на горке устройствами СЦБ ц связи, средствами механизации и автоматизации сортировочной работы. Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах, содержит данные о том, какое сочетание звуковых сигналов установлено для задания при маневрах сигналисту или дежурному стрелочного поста перевести стрелки на тот или иной путь. К техническо-распорядительному акту также прилагают Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, Инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ и некоторые другие приложения в зависимости от местных условий работы станции. [c.73]

Для планирования процессов накопления и формирования поездов и организации местной работы в технических крнторах непрерывно ведется номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, основанием для которого являются проверенные натурные листы прибывающих поездов. При необходимости организуетря и учет нахождения вагонов на других путях станции — погрузочно-разгрузочных, ремонтных и др. [c.92]

Акт устанавливает порядок приема и отправления поездов в соответствии с основными положениями Правил технической эксплуатации в конкретных условиях данной станции. Техническо-распорядительный акт предусматривает организацию маневровой работы, т. е. конкретный порядок маневров на данной станции, а 122 [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...