Организация вагонопотоков

Раздел VII. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ И ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.337]

План формирования поездов определяет, на какие станции выгрузки или расформирования должна формировать поезда каждая сортировочная, участковая и крупная грузовая станция, т. е. определяет как порядок организации вагонопотоков в поезда, так и объём и характер работы каждой станции. Поэтому план формирования люжно определить как единый технологический процесс работы сортировочных участковых и грузовых станций железнодорожной сети. [c.362]

Классификация грузовых поездов, условия организации вагонопотоков на сети дорог определяются планом формирования поездов, а условия отправления различных поездов на участки — графиком движения поездов. [c.50]

В зависимости от их роли в организации вагонопотоков сортировочные станции подразделяются на основные станции, станции районного значения и вспомогательные. [c.106]

План формирования поездов является своего рода единым технологическим процессом работы всех станций, участвующих в переработке вагонов. Устанавливая наиболее рациональную организацию вагонопотоков, план формирования должен обеспечивать ускорение оборота вагона за счет сокращения простоя вагонов под накоплением и переработкой, правильное распределение сортировочной работы между станциями в соответствии с их технической оснащенностью и перерабатывающей способностью (наличием сортировочных горок, вытяжек, количества путей в сортировочных парках, средств механизации и т. п. ). План формирования тесно увязывают с графиком движения поездов. [c.357]

Организация ремонтных работ и движения поездов на таких важнейших направлениях должна предусматривать высокий уровень концентрации технических средств, трудовых ресурсов и материалов, эффективное использование окон , максимальное их совмещение, а также использование зимнего периода для подготовительных работ по созданию задела по сборке звеньев, заблаговременное осуществление мер по обеспечению провозной способности участков, регулирование вагонопотоков с использованием параллельных ходов для полного освоения плановых перевозок и др. В соответствии с требованиями приказа № 28/Ц от 4 ноября 1975 г. О мерах по ускорению оборота грузовых вагонов на железных дорогах на направлениях с особо интенсивным движением поездов путевые и строительные работы с предоставлением окон должны производиться, как правило, до 10 июля и с 5 сентября. На этих направлениях окна должны предоставляться 1—2 раза в неделю с осуществлением мер по пропуску плановых вагонопотоков с минимальными задержками поездов. После окончания работ в окно скорость следования поездов должна устанавливаться не менее 60 км/ч. [c.34]

Погрузку вагонов производят несколько тысяч железнодорожных станций и примыкающих к ним подъездных путей промышленных предприятий. Одиночные вагоны и группы вагонов, следующие со станций погрузки на станции выгрузки, образуют вагонопотоки. Организация продвижения вагонов, погруженных на многих станциях, в разном количестве, в разное время и следующих на различные станции назначения, представляет собой очень трудную задачу, от успешного решения которой в большой мере зависят скорость доставки грузов получателям и расходы на перевозки. [c.337]

Отправительская маршрутизация охватывает не всю грузовую работу железных дорог, а только мощные вагонопотоки. Поэтому план организации отправительских маршрутов является только частью общего плана формирования поездов. Основная масса отправителей грузит не маршруты, а только отдельные вагоны и группы вагонов. Поэтому важно правильно организовать продвижение и этого разрозненного вагонопотока. [c.338]

Успех работы железных дорог зависит главным образом от чёткой и слаженной работы всех станций. Крупные станции играют особую роль в организации перевозочного процесса, так как они производят значительную долю всей грузовой работы, а самое главное, перерабатывают большую часть вагонопотока, формируя маршрутные поезда, следующие на далёкие расстояния без переделки составов. Исходя из этого, приказами МПС периодически особо выделяются важнейшие по работе станции. На этих решающих станциях сети должно быть, безусловно, обеспечено полное укомплектование штата ведущих профессий и командного состава наиболее опытными работниками, твёрдое закрепление состава единых смен и комплексных бригад, а также должно проводиться преимущественное материально-техническое снабжение и должны осуществляться другие меры, необходимые для улучшения станционной работы. [c.309]

Как правило, при организации погрузочно-разгрузочных операций на грузовых фронтах предусматривают подачу вагонов по жестким графикам. На практике часто организуют предварительное уведомление о поступлении вагонов с грузами определенного вида, причем допускается даже некоторая неравномерность вагонопотока. Для определения коэффициента неравномерности К на действующих грузовых фронтах проводят статистический анализ характера вагонопотока исходя из учетных данных формы ГУ-46, ГУ-47, натурных листов и др. Строится вариационный ряд значений суточного прибытия и отдельно отправления вагонов за месяц, несколько месяцев, год и определяется интервал группировки [c.33]

В настоящее время около 30% вагонопотока проходит через грузовые станции сети. Поэтому внедрение научной организации труда и эстетики на грузовых станциях имеет огромное значение. [c.268]

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ [c.56]

При вагонопотоке свыше 250 вагонов в сутки целесообразно их переработку концентрировать на промышленной сортировочной станции с организацией подборки вагонов по основным грузовым фронтам предприятий. На промышленной сортировочной станции концентрируется также отбор порожних вагонов, годных под погрузку, формирование передач до станции примыкания или поездов на общую сеть железных дорог. [c.76]

Число основных сортировочных путей зависит от объема перерабатываемого на сортировочном устройстве вагонопотока, типа сортировочного устройства, числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений формирования и способа организации сортировочной работы, числа и коэффициента загрузки локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, а также длины формируемых составов и длины сортировочных путей. [c.90]

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять постоянные операции отцепку вагонов, формирование и расформирование грузовых и пассажирских поездов, прием и выдачу грузов и багажа, посадку и высадку пассажиров и др. Станции — основные линейные производственные единицы железнодорожного транспорта, имеющие важнейшее значение в организации перевозочного процесса. Работа их существенно влияет на ускорение оборота вагонов и использование локомотивов и тем самым на вьшолнение государственного плана перевозок. Успех пропуска вагонопотоков на дороге во многом зависит от четкой и слаженной работы всех станций, но особенно наиболее крупных — так называемых решающих. В зависимости от основного назначения, объема и характера работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, грузовые, сортировочные и пассажирские, в том числе и технические пассажирские. [c.249]

Организация и продвижение груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения подчинены плану формирования поездов, который устанавливает, какие поезда из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция. Таким образом, он определяет станции назначения или расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При составлении этого плана стремятся включить как можно больше вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали на значительные расстояния без переработки (переформирования) на попутных станциях. [c.204]

Считывание информации происходит при скорости движения до 140 км/ч. Благодаря достоверности оперативной информации САИД позволяет улучшить продвижение вагонопотоков, сократить потребность в вагонах для перевозки, перейти на организацию их ремонта по фактическому пробегу, существенно уменьшить численность персонала, выполняющего операции, связанные с получением и обработкой информации. Кроме того, появляется возможность отказаться от нынешних перевозочных документов и перейти на безбумажную систему управления. [c.239]

Каждый сменный дорожный диспетчер контролирует работу подведомственных ему отделений дороги, своевременное обеспечение локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов. Основная задача ДГП — организация выполнения суточных и сменных планов отправления, продвижения, приема и сдачи поездов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, ритмичной подачи порожних вагонов на пункты погрузки и вагонов с местным грузом — на пункты выгрузки, а также формирования составов на сортировочных и других станциях переработки вагонопотоков в соответствии с планом формирования, наиболее рационального использования локомотивов и вагонов. Дорожные диспетчеры следят за работой стыковых станций, отделений и участков обращения локомотивов, обеспечивая согласованный подвод к ним поездов, локомотивов и бригад и выполнение установленных размеров движения и передачи вагонов по всем стыковым пунктам. Они контролируют работу кольцевых маршрутов, [c.23]

График движения грузовых поездов разрабатывается на среднесуточные размеры движения месяца максимальных перевозок с учетом суточной неравномерности. Число поездов, закладываемых в график, рекомендуется определять по увеличенным на удвоенное среднеквадратичное отклонение среднесуточным вагонопотокам этого месяца. Число грузовых поездов, находящихся в обращении, определяется оперативными суточными и сменными планами, которые корректируются по 3—4-часовым периодам. При этом дежурному по отделению предоставлено право в зависимости от конкретных условий эксплуатационной работы заблаговременно отменять из обращения предусмотренные сменным планом грузовые поезда и назначать дополнительные. Организация следования грузовых поездов должна осуществляться диспетчерским аппаратом на основе нормативов графика, но с учетом реаль- [c.105]

В порядке диспетчерского регулирования погрузки при возникновении затруднений с переработкой вагонопотока, например, на технической станции, примыкающей к участку с четной стороны, диспетчер действующим порядком дает указание дежурным по станциям (при необходимости — начальникам станций) об организации погрузки вагонов, отправляемых только в нечетном направлении, в противном случае — наоборот. [c.140]

Непрерывный текущий учет наличия, размещения и состояния вагонов с местным грузом и порожних. Такой учет лежит в основе организации местной работы и применения поездными диспетчерами оперативных регулировочных приемов, направленных на ускорение продвижения местных вагонопотоков на участок и с участка. [c.151]

При возникновении затруднений с переработкой вагонопотока на той или иной из примыкающих к участку технических станций поездной диспетчер действующим порядком дает указание ДСП промежуточных станций участка об организации погрузки только в противоположном направлении. [c.181]

Вагонопотоки продвигаются по железным дорогам группами по 60—100 вагонов, сформированными в составы. Порядок объединения вагонов в составы устанавливается планом формирования поездов, в котором указано, из вагонов каких назначений данная станция формирует составы тех или иных поездов. План формирования поездов разрабатывают на основе плана перевозок в Министерстве путей сообщения с участием дорог и других подразделений железнодорожного транспорта. При разработке шчана формирования прежде всего решают вопрос об организации вагонопотоков с мест массовой погрузки в пункты массовой выгрузки. При массовой погрузке грузов перевозки производят отправительскими маршрутами. В соответствии с планом в этом случае отправитель грузит такое количество вагонов, которого достаточно, чтобы сформировать целый состав для одного получателя или отправления на одну или несколько соседних станций или участков. Отправительские маршруты грузят обычно только крупные грузоотправители. В некоторых случаях в погрузке маршрута участвуют несколько отправителей одной или ряда станций участка. Вагоны, погруженные ими в установленном количестве к определенному времени, объединяют в ступенчатый маршрут. [c.337]

Грузят и выгружают грузы на нескольких тысячах станций сети дорог. Крупные станции отправляют вагоны на десятки и сотни других станций. Вагонопотоки, объединяясь в пути следования, образуют за сутки на отдельных направлениях до 100 и более грузовых поездов, в которых следует до 5—7 тыс. вагонов. При таких огромных масштабах работы по продвижению вагонов нужна четкая, хорошо продуманная организация вагонопотоков в поезда. Нужна система, которая бы определяла, на каких станциях и в какие назначения будут формироваться грузовые поезда, на каких станциях они будут расформировываться. Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов, который разрабатывается в Министерстве путей сообщения и на железных дорогах ежегодно. Она предусматривает наиболее рациональную аагрузку маневровой работой всех станций сети. При этом решается задача быстрейшей доставки груженых и порожних вагонов к месту назначения с учетом наилучшего использования подвижного состава, технических средств станций, сокращения общих транспортных затрат. [c.50]

Организация вагонопотоков предусматривает маршрутиз (цию перевозок с мест погрузки и формирование маршрутов на технических станциях в соответствии с ежегодно разрабатываемым планом формирования поездов. Управление поездной работой осуществляется по графику движения поездов, который обеспечивает согласованность в работе всех служб и подразделений железнодорожного транспорта. Техническое нормирование работы дорог, отделений и станций обеспечивает выполнение заданного объема перевозок при определенном качественном уровне использования технических средств. [c.8]

Начальник станции должен обращать особое внимание иа организацию работы в тех случаях, когда объем ее увеличивается или изменяется привычная, повседневная технология приема и отправления поездов, маневров. Зная о предстоящем увеличении размеров движения, погрузочно-разгрузочной или сортировочнои работы, начальник станции обязан заблаговременно наметнть мероприятия для освоения вагонопотока и подготовить к этому штат станции. К числу таких мероприятий могут быть отнесены частичное изменение технологического процесса работы станции, новая специализация путей, увеличение маневровых средств и др. [c.102]

В Министерстве путей сообщения на низком уровне ведется организация ремонта и эксплуатации локомотивного парка, организация движения . Поэтому важнейшим условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок наряду с дальнейшим развитием всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок и, прежде всего, за счет строгого соблюдения графика движения поездов — технологической основы всей перевозочной работы улучшения организации ремонта и эксплуатации локомотивного парка лучшего использования всех технических средств, особенно пропускной и провозной способности линий, увеличения скорости и массы поездов, увеличения нагрузки вагонов и других мер улучшения организации ремонта и эксплуатации вагонного парка, всемерного ускорения оборота вагонов, сокращения их порожнего пробега и простоев на станциях лучшего использования перерабатывающей способности станций и узлов, совершенствования организации и технологии их работы, строгого соблюдения плана формирования поездов, расширения маршрутизации перевозок и увеличения транзитности вагонопотоков строгой производственной и трудовой дисциплины во всех звеньях быстрейшего внедрения новой техники и передовой технологии, основанных на современных достижениях науки и техники, прогрессивных технологических процессах, передовых методах труда. [c.18]

Длина поездов и подач устанавливается по технико-экономическим расчетам исходя из объема перевозок, характера вагонопотока, организации движения, технологчиеского процесса работы станции и погрузочно-разгрузочных устройств, руководящего уклона и мощности локомотива. [c.91]

Роль графика возрастает в условиях рыночной экономики, когда осложняется организация устойчивых вагонопотоков. В связи с этим в рамках автоматизированной системы управления перевозочным процессом (АСУПП) комплексу автоматизации и разработки графика движения поездов уделяется большое внимание. [c.219]

Особенность системы организации движения таких поездов состоит в том, что их пропускают по участкам без остановок при отсутствии на промежуточных станциях путей соответствующей вместимости. Длинные пути необходимо иметь лишь в приемо-отправочных парках станций формирования и рас рмирования поездов увеличенной массы и длины. Движение этих поездов организовано между крупными сортировочными станциями с мощными струями вагонопотоков и большим объемом работы. В этих условиях их формирование не приводит к значительным дополнительным затратам ка накопление составов. [c.49]

Применение поперегонных весовых норм для локомотивов, обслуживающих местную работу. Для использования поперегонных весовых норм при организации продвижения вагонопотоков на обслуживаемом участке диспетчеру необходимы специальные вспомогательные таблицы или диаграммы с такими данными по каждому перегону. [c.186]

Организация формирования групповых поездов вместо одногруппных (для ускорения пропуска вагонопотоков перед окном ) и с последующей переработкой на первой техниче- [c.189]

Эксплуатируемый парк локомотивов для организации местной работа определяется в основном техническими нормами с учетом конкретных вагонопотоков. Эксплуатируемый парк локомотивов в поездной работе рассчитавают по размерам движения и коэффициентам потребности локомотивов на пару поездов для каждого участка работы локомотивных бригад. Общий локомотивный парк — сумма локомотивов для обеспечения поездной и местной работа. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...