Техническая работа станции

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ Общие требования [c.54]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ [c.374]

Введение. Глава 1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта. Глава 2. Общие положения. Габарит (п. 2,6). Глава 3. Сооружения и устройства путевого хозяйства (пп. 3.16, 3.17, 3.19, 3.20, 3.21, 3.23, 3.27). Глава 15. Организация технической работы станции (пп. 15.1 — 15.41). Глава 16. Движение поездов (пп. 16.2—16.12, 16.15 — 16.22) [c.6]

ТЕХНИЧЕСКАЯ РАБОТА СТАНЦИИ [c.83]

Автоматизация работы отдельных основных и вспомогательных агрегатов или участков работы станции (турбогенераторы, процесс горения в котлоагрегатах, питание котлов водой) никоим образом не снижает требований к качеству работы персонала, а наоборот, требует еще более высокой квалификации руководящего и дежурного технического персонала станции, безупречной четкости его работы, непрерывного наблюдения за протеканием производственных процессов станции. [c.480]

Организация бесперебойной и экономичной работы станции, обеспечение выполнения заданного плана по количественным и качественным показателям зависят непосредственно от подбора персонала станции, степени его подготовленности к выполнению производственных обязанностей, правильной расстановки персонала на рабочих местах, правильной й своевременной организации ремонтных работ. Улучшение показателей работы станции и отдельных ее участков по сравнению с плановыми величинами достигается в значительной мере в результате проявления творческой инициативы персонала, организации стахановского движения и методов работы, широкого развития изобретательства и технического новаторства среди персонала станций. [c.480]

Стимулирование работы дежурного технического персонала станции в направлении всемерной экономии топлива на электростанции. [c.510]

Величину начальных затрат на сооружение станции определяют по генеральной смете на оборудование и строительные работы, составляемой на основе технического проекта станции. [c.516]

Бесперебойность работы станции и соблюдение параметров в значительной степени обеспечиваются при неуклонном соблюдении Правил технической безопасности , о чем сказано выше. [c.203]

Одним из основных средств обеспечения надежной и экономичной работы станции является поддержание оборудования в состоянии, полностью отвечающем требованиям Правил технической эксплоатации . Для этой цели периодически необходимо обновлять износившиеся и поврежденные детали, производить внутреннюю очистку трубопроводов и поверхностей, устранять вибрации и разбалансировку вращающихся механизмов. [c.222]

Эта система играет важную роль в налаживании массовой эксплуатации машин и оборудования, в воспитании мастеров, техников и других механизаторских кадров, в организации надлежащей работы станций или пунктов технического обслуживания, в работе ремонтных мастерских и заводов, в создании необходимой документации по техническому обслуживанию, ремонту и т. д. [c.28]

В задачи обучения входят обеспечение надежной и, экономичной работы станции, повышение культуры эксплуатации, постепенное доведение уровня общей и технической культуры рабочих до уровня инженерно-технических работников. [c.132]

Осуществление диспетчерских принципов руководства оперативной работой пунктов осмотра дает возможность организовать работу станции по единому узловому графику, обеспечить четкое планирование, прогнозировать изменение объема работы, более эффективно использовать рабочую силу и технические средства, улучшить проследование поездов по графику. [c.58]

В зависимости от назначения технических пассажирских станций, устройств вагонного хозяйства, а также категории поездов экипировочные работы разделяются на полную экипировку в пунктах формирования пассажирских поездов и экипировку в пунктах оборота. [c.84]

Экипировка пассажирских составов организуется по графику в соответствии с общим графиком обработки составов на технической пассажирской станции. График текущего ремонта и экипировки составов является планом работы экипировочных пунктов. На рис. 24 приведен вариант такого графика для состава поездов дальнего следования. [c.84]

Режим и планирование работы ремонтно-экипировочного депо принимаются в зависимости от графиков прибытия пассажирских поездов и оборота экипируемых составов на данной технической пассажирской станции. Как правило, крупные РЭД работают круглосуточно. Отдельные цехи могут работать в одну или две смены в зависимости от конкретных условий. [c.87]

На рис. 25 дан вариант графика последовательных операций и общей их продолжительности при прохождении составом по путям основных устройств пассажирской технической станции. Горизонтальные линии показывают потребность количества путей экипировочного депо и парков технической пассажирской станции. График позволяет определить не только количество путей, но и потребное число смен для выполнения экипировочных работ, а также наиболее рациональное время обработки каждого состава. Общее потребное количество рабочих для текущего ремонта пассажирских составов подсчитывается по формуле (57). [c.87]

По размерам работы технические пассажирские станции классифицируются на крупные, средние и малые. На крупных технических станциях обрабатывается более 15 составов в сутки на средних от 6 до 15. Станции с меньшим объемом работ относятся к малым техническим станциям и обычно называются техническими парками. Такая классификация условна, так как не учитывает техническую оснащенность и развитие устройств станции. [c.90]

Особенностью большинства зарубежных технических пассажирских станций является сосредоточение всех ремонтных и экипировочных работ в одном парке. Экипировочные работы выполняются на открытых путях. Междупутья, как правило, бетонируются. Длина путей меньше, чем на наших дорогах. Ширина между путями 4,1-3 м и через одно междупутье 5,5 м, что значительно уже наших отечественных, которые соответственно имеют ширину 5,3 и 7,5 м. Это объясняется меньшей длиной обращающихся поездов, более узкой колеей и габаритами подвижного состава зарубежных дорог . [c.93]

Комплексная механизация и автоматизация работ на технических пассажирских станциях [c.98]

Перспективное направление автоматизации основных работ на пассажирских технических станциях по обработке и ремонтно-экипировочным работам осуществляется по схеме оператор — группа машин . Для перевода исходной информации на язык машины устанавливается структура кодовых сообщений в зависимости от отдельных видов информации. В основе кодирования лежит сетевой график обработки пассажирского состава на технической пассажирской станции от момента прибытия до момента отправления состава в рейс. [c.105]

О прибытии вагонов под выгрузку информатор станции сообщает дежурному мастеру производственного участка погрузочно-разгрузочных работ. Работники технической конторы станции размечают вагоны, подаваемые под выгрузку. [c.187]

Технологический процесс работы станции и других транспортных подразделений предусматривает частые перемещения работников по территориям и помещениям с различными осветительными условиями. Существенная разница в нормах, а тем более фактических освещенностях на территориях станций и в служебно-технических помещениях, делает при проектировании иногда необходимым учет времени адаптации. На рис. 4.7 представлено [20] семейство кривых, по которым легко определяется время адаптации 4д при тех или иных освещенностях внутри помещения и вне его. Кривые построены ио времени практического окончания адаптации, т. е. при условии /"д " 0,25 ад" - Так, [c.75]

Централизованное отключение наружного освещения осуществляется введением в схемы управления блок-контакта реле централизованного отключения РО на пульте централизованного отключения или блок-контакта реле двойного снижения напряжения ДСН, установленного в релейных шкафах СЦБ. Целесообразно использование блок-контактов реле ДСН на участках, оборудованных автоблокировкой, на переездах, пассажирских платформах остановочных пунктов, разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях с малым объемом местной работы, а блок-контакт реле РО — на крупных участковых, сортировочных и технических пассажирских станциях. [c.157]

Технологическим процессом работы станции называется рациональная система выполнения операций с грузами, обслуживания пассажиров, обработки вагонов и поездов, основанная на применении передовых методов труда и наилучшем использовании технических средств. Технологические процессы каждой конкретной станции разрабатывают на основе типовых технологических процессов участковых, сортировочных и грузовых станций. [c.285]

Кроме, основных операций по погрузке и выгрузке вагонов на грузовых станциях производят технические и коммерческие операции. Техническая работа заключается в приеме, расформировании прибывших и формировании отправляемых поездов, в подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов, в техническом осмотре составов и ремонте вагонов, в подготовке вагонов под погрузку и пр. Коммерческие операции состоят в приеме и выдаче грузов, их временном хранении, в оформлении документов о приеме грузов и денежных расчетах, в оформлении перевозочных документов, которые следуют вместе с грузом, и т. п. [c.303]

Для обеспечения согласованной работы всех подразделений железных дорог разрабатывают обобщающий план их эксплуатационной работы — график движения поездов. Он определяет организацию работы всех служб и подразделений железнодорожного транспорта по выполнению государственного плана перевозок пассажиров и грузов. График —это основа организации движения поездов. Его утверждает Министерство путей сообщения. График определяет не только движение поездов, но и работу станций, локомотивов, вагонов, пунктов технического осмотра, дистанций [c.348]

Проведение организационно-технических мероприятий направлено в основном на использование резервов и улучшение использования наличной пропускной способности. Это обычно не требует значительных расходов. К числу организационно-технических мероприятий по повышению пропускной способности относятся применение пакетных и частично-пакетных графиков, увеличение веса и скорости хода поездов путем двойной тяги или подталкивания, уменьшение станционных интервалов путем проведения небольших технических работ на станциях и улучшения технологии станционной работы, применение передовых методов диспетчерского регулирования движения поездов и пр. [c.358]

Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического осмотра и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. [c.79]

Договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и договоры на подачу и уборку вагонов (ст. 90) разрабатываются с учетом технологии работы подъездного пути и технологии работы станции примыкания, основанных на прогрессивных технических нормах, а в соответствующих случаях с учетом единых технологических процессов. Содержание единых технологических процессов (см. п. 7) обусловливает необходимость соответствия им договора на эксплуатацию подъездных путей. При изменении единых технологических процессов эти договоры пересматриваются (см. комментарий к ст. 94). [c.188]

Договор ва эксплуатацию железнодорожного подъездного пути н договор на подачу и уборку вагонов заключаются на три года. В случае изменения технического оснащения или технологии работы станции или железнодорожного подъездного пути отдельные пункты [c.206]

Единый технологический процесс работы станций и подъездных путей предприятий. Технический справочник железнодорожника. Т. 13. М., Трансжел-дориздат, 1956. [c.520]

Резервуары станции заполняются смазкой при помощи перекач-ных насосов через заправочный клапан, в который вмонтирован фильтр. Смазка, находящаяся в резервуаре под поршнем, подается к всасывающему отверстию насоса силой, равной весу поршня. Плунжерный насос, приводимый в действие от электродвигателя через червячный редуктор, подает смазку через реверсивный клапан в одну из магистралей станции. Техническая характеристика станций приведена в табл. 24. Принципиальной разницы в устройстве и работе автоматических станций петлевого и конечного типа нет, за исключением устройства и работы реверсивных клапанов. Поэтому целесообразно рассмотреть работу и устройство только плунжерного насоса и реверсивного клапана петлевой и конечной системы. [c.55]

В книге изложены основы рационального построения теплового хозяйства электростанции и методы достижения надежной и экономичной ее работы. Значительное йнимание уделено вопросам тепловой экономичности, рацио-иальному построению принципиальной и полной тепловой схемы и компоновке главного здания стагщии. Подробно изложены вопросы технического водоснабжения и топливного хозяйства станции. Освещены вопросы золоулавливания и золоудаления, генерального плана электростанции и выбора площадки для ее сооружения. Рассмотрены вопросы расхода электроэнергии на вспомогательные механизмы и экономические показатели станции. Кратко освещены вопросы автоматизации и управления работой станции, являющиеся предметом изучения отд 1.аьного курса. В вводной главе показано развитие энергохозяйства в СССР и его особенности, в заключении приведены также материалы о бинарных и газотурбинных электростанциях. [c.3]

Приведенный перечень мероприятий, конечно, дает лишь примеры и не исчерпывает асех методов повышения надежности работы станции. Большая часть ука зан ых выше мероприятий разработана в результате накопления и использования богатого опыта работы лучших людей на передовых станциях. Постоянное повышение мвалификации ра1ботни-ков станций путем технической учебы, предусматриваемое Правилами технической зкс-плоатации , помогает найти лучшие методы, в конкретных условиях данной станции и тем самым содействует не только повышению надежности (и экономичности) этой станции, НО ч всего энергетического хозяйства СССР. [c.207]

Кроме ремонтных и экипировочных работ, на технических пассажирских станциях осуществляется влажная и газовая дезобработка вагонов и дезинфекция постельных принадлежностей. Влажная дезобработка выполняется непосредственно на путях технического парка путем опрыскивания вагонов внутри дезинфицирующим раствором. По истечении 1—2 ч в вагоне делается влажная уборка. [c.86]

Ввиду того что Б действующих нормативных документах, регламентирующих уровни освещенности [17] и требования к обеспечению надежности электроснабжения [42], положены неидентичные характеристики станций, тип станций по [17] и их классность по [42] определяются объемом работ станции. Взаимная увязка этих документов должна производиться в процессе проектирования с участием технолога (проектировщика-станционника) и во всех случаях уточняться по данным технико-распорядительного акта станции. Для предварительных оценок следует иметь в виду, что все сортировочные, технические пассажирские, а также участковые станции, имеющие сортировочные устройства, относятся, как правило, к классу не ниже второго. [c.151]

Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, а также безопасность внутристанционной маневровой работы. [c.84]

Договор на эксплуатацшо железнодорожного подъездного пути и договор на подачу и уборку вагонов разрабатываются с учетом технологии работы подъездного пути и технологии работы станции примыкания, основанных на прогрессивных технических нормах. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...