Виды и свойства смазочных материалов

ВИДЫ И СВОЙСТВА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.273]

Книга написана 42 специалистами различных отраслей техники. В ней собран большой экспериментальный материал. Некоторые разделы даны в кратком виде. Мы рассматриваем книгу как первую попытку вскрыть физическую сущность ИП при трении и обобщить новые методы повышения износостойкости, разработанные на его основе, и не претендуем на то, что все высказанное в ней окончательно установлено и не подлежит сомнению. Более того, мы считаем, что книга послужит отправным пунктом для более широкого исследования механизма ИП при трении, его закономерностей и установления новых областей его рационального применения. Мы также считаем, что фактический материал, изложенный в книге, должен привести к некоторому пересмотру взглядов научных работников и специалистов промышленных предприятий на ряд вопросов триботехники (механизм износа, механизм смазочного действия, пути создания смазочных материалов и присадок к ним, структуру и свойства износостойких материалов и др.). [c.207]

В настоящее время физико-химические и эксплуатационные свойства пластичных смазок, от которых зависит их долговечность при трении качения, подвергаются систематическому изучению. Выяснены физико-химические основы долговечности и применения смазочных материалов этого вида. Разработаны параметры и- методы оценки физико-химиче-ских свойств смазок, определяющих их долговечность. Накоплен значительный опыт по использованию результатов изучения свойств при практической оценке существующих и разработке новых долговечных смазок разного назначения. Оценка важнейших физико-химических свойств лежит в основе контроля за идентичностью свойств и соблюдением технологии получения смазок. [c.150]

За последние 10—15 лет был обобщен опыт применения и расходования смазочных материалов, а также разработаны эксплуатационные нормы расхода последних для различных машин и механизмов. Однако если в области подбора и изучения эксплуатационных свойств смазочных материалов эти работы дали положительные результаты, опубликованные в многочисленных трудах и справочниках, то в области изучения и разработки норм расхода они до сих пор носят случайный и разрозненный характер. Для настоящего времени остается нерешенной задача установления технически правильных норм расхода смазочных материалов для многих видов и типов машин и механизмов, особенно новейших. [c.9]

Обеспечение взаимозаменяемости по вышеназванным функциональным свойствам обеспечивается как конструктивным исполнением, так и свойствами выбранных материалов, применяемыми системами смазки, видами смазочных материалов, условиями использования. Так, например, жидкостное трение обеспечивается лишь при определенных соотношениях вязкости смазочного материала, скорости вращения цапфы, зазора между цапфой и подшипником. Уменьшение скорости скольжения, увеличение нагрузки и повышение температуры подшипника могут приводить к нарушениям режима жидкостного трения и переходу к граничному и даже трению без смазочного материала. [c.331]

Для повышения физико-механических свойств спеченных заготовок применяют следующие виды обработки повторное прессование и спекание, пропитку смазочными материалами (антифрикционных деталей), термическую или химико-термическую обработку. [c.425]

Средства консервации классифицируют по типам, видам, группам и классам в зависимости от пленкообразующего или основного компонента, способа нанесения, назначения и характеристик свойств и толщины и количества слоев (рис. 29). Рассмотрим эффективность действия некоторых средств консервации. Смазочные материалы и масла, предназначенные для консервации металлоконструкций машин, имеют углеводородную природу и разрушаются микроорганизмами. После воздействия грибов и бактерий [c.91]

Новые смазки для некоторых видов промышленного оборудования. За последние годы в лаборатории трения и смазки кафедры Детали машин для некоторых видов промышленного оборудования разработаны рецептура и способы приготовления нескольких новых смазочных материалов Лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания позволили выявить их специфические свойства и преимущества по сравнению со смазками, ранее применявшимися для тех же целей. [c.67]

Выбор вида смазочных материалов производится в зависимости от их физико-химических свойств, характеристики и основных условий работы машины нагрузки, скорости, температуры, а также конструкции подшипников и качества поверхности трения. Смазка узлов трения агрегатов и механизмов осуществляется в основном одним из следуюш.их видов смазочных систем [c.7]

Твердые смазки на основе дисульфида молибдена являются новым, особым видом смазочных материалов, резко отличающимся от обычных смазок и благодаря своим свойствам привлекающим внимание специалистов, занимающихся смазкой машин и механизмов. [c.363]

Режим обкатки нельзя рассматривать изолированно от применяемых для приработки масел и топлив. Свойства смазочного материала при обкатке, как и при любом режиме трения смазанных поверхностей, имеют существенное значение. Маловязкие масла, проникая через узкие щели, лучше, чем пластичные смазочные материалы, отводят теплоту от поверхностей трения, лучше смывают с рабочих поверхностей образовавшиеся продукты износа фильтрация таких масел и выделение из них загрязнений облегчены. Распространены рекомендации о применении во время обкатки смазочных масел в 2—3 раза меньшей вязкости, чем масла, применяемого в эксплуатации для данной машины. Режимы обкатки при этом подбирают такими, чтобы было исключено заедание узлов трения. В практике обкатки автотракторных двигателей применяют масло веретенное 2 или веретенное 3, дизельное топливо в чистом виде или в смеси с маслом, на котором работает двигатель. Нижний предел вязкости масла назначается таким, чтобы была обеспечена достаточная его подача для охлаждения поверхностей. [c.372]

Износ собственно от трения — один из наиболее типичных видов износа в узлах трения машин и механизмов. Применительно к поведению смазочных материалов и маслорастворимых ПАВ в узлах трения можно условно выделить три случая (на практике они часто сопровождают или переходят один в другой), также условно отвечающих понятиям антифрикционных (смазывающих), противоизносных и противозадирных свойств нефтепродуктов. [c.226]

В кранах в основном применяют смазочные материалы минерального происхождения, имеющие по сравнению с другими видами смазок меньшую стоимость и лучшие смазочные свойства. [c.274]

Разграничить понятия пленки и покрытия порой бывает затруднительно. Пленками обычно называют тонкие слои материалов, применяемых для различных целей упаковки, изоляции, придания декоративного вида и т. д. Покрытиями — тонкие слои, например краски или металла, нанесенные на основу с целью придания определенных свойств или изоляции ее от окружающей среды. Подобные функции в некоторых случаях могут выполнять и пленки. Так, пленки, образованные из высокодисперсных твердых частиц, могут выполнять роль смазочного слоя или сообщать поверхности электрические и другие свойства. Поэтому для сокращения в дальнейшем вместо термина пленки и покрытия будем применять какой-либо один термин пленки или покрытия . [c.12]

Смазочные и вспомогательные материалы. Смазочные материалы, применяемые при работе крана их виды, свойства и технические требования к ним. Вспомогательные материалы прокладочные, притирочные, обтирочные, промывочные и др. технические требования к ним. Хранение материалов. [c.506]

Высокие антифрикционные свойства твердых смазочных материалов на основе МоЗг обусловлены тем, что трущиеся пары, покрытые прочной и надежной пленкой дисульфида молибдена, изолируются друг от друга, как при жидкой смазке. Эти пленки прочно сцепляются с деталями, устойчивы к контактным нагрузкам, имеют большие сопротивления разрыву и легко поддаются деформации. Твердые смазочные покрытия на основе МоЗг выдерживают нагрузки до 30 МПа, их коэффициент трения уменьшается с повышением нагрузки и температуры. Пленки обладают высокой термической и химической стабильностью, они сочетаются со всеми видами смазок и нетоксичны. [c.49]

В настоящей работе изложены основные этапы развития триботехники в СССР и ее современные проблемы, исходя из задач, стоящих перед машиностроением. Для понимания процессов трения и механизма изнашивания рассмотрены вопросы качества и физикохимических свойств поверхностей деталей и их контактирования дано описание видов трения в узлах машин, освещена роль окисных пленок и твердых смазочных материалов. Рассмотрен механизм и стадии изнашивания металлов и полимеров, распределение суммарного износа между деталями. Приведена классификация видов разрушения рабочих поверхностей, описаны отдельные виды повреждений, даны некоторые их закономерности, намечены меры по уменьшению повреждений. Приведены сведения об основных видах повреждений поверхностей трения кавитации, эрозии, коррозии, фретгинг-коррозии, трещинообразовании, которые не являются в узком смысле слова видами изнашивания. Распознавание такого рода повреждений конструктором и технологом при обследовании технического состояния трущихся деталей машин часто бывает затруднительно, поскольку сведения о таких повреждениях имеются лишь в специальной литературе. [c.3]

Твердые смазочные материалы, способные легко расщепляться под механическим воздействием, образовывать тонкую смазывающую пленку на поверхности трения или сопряженной поверхности во время скольжения, разделяющую трущиеся поверхности и обладающую низким коэффициентом трения, позволили разработать подшипники сухого трения. Действие пленки жидкого смазочного материала сводится к разделению трущихся поверхностей слоем жидкости и ослаблению силы сцепления между ними. Этими свойствами обладают и некоторые твердые материалы в виде порошков, пленок и брусков (карандашей). Разница между твердыми и жидкими смазочными материалами главным образом количественная, но резкой границы здесь нег. Так, твердые смазочные материалы в виде пленок и покрытий имеют коэффициенты трения порядка 0,05—0,15, т. е. близкие коэффициентам трения л идкостной и граничной смазок. Как следует из ГОСТ 23,002—78 жидкостная и твердая смазки относятся к видам смазок, при которых разделение поверхностей трення деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется соответственно жидким и твердым смазочными материалами. Однако по способам применения, отводу тепла и смазывающим свойствам жидкие смазочные материалы имеют преимущества перед твердыми и могут быть заменены твердыми только с ухудшением эксплуатационных характеристик. Это объясняется прежде всего меньшей долговечностью твердых смазывающих материалов из-за изнашивания. Их восстановление в процессе изнашивания либо невозможно, либо сопряжено с большими трудностями конструктивного и эксплуатационного свойства. Недостатком твердых смазывающих материалов является также затрудненный отвод тепла от смазываемых поверхностей, осуществляемый теплопроводностью. Поэтому нельзя говорить о том, что твердые смазочные материалы могут постепенно вытеснить жидкие и пластичные смазочные материалы. В основном при твердой смазке возможно расширение области использования узлов трения, например в вакууме, в коррозионных средах и т. п. Их применение в этих условиях обеспечивает существенную экономическую эффективность, а иногда является единственно возможным решением. [c.36]

Кузов автомобиля подвергается всем вышеуказанным видам коррозионного и коррозионно-механического износа (рис. 27) химической, электрохимической коррозии, фреттинг-коррозии (вследствие вибраций и колебаиий), гидроэрозии, механической эрозии (абразивному износу). Коррозия последних трех видов особенно разрушительно действует на крылья, брызговики, днище и детали шасси автомобиля. Совместное воздействие вышеуказанных факторов и электрохимической коррозии приводят к максимальному износу кузова автомобиля. Для борьбы с этим износом нужны не только лакокрасочные материалы, препятствующие развитию коррозии, но и ингибированные смазочные материалы, в частности ингибированные тонкопленочные покрытия, обладающие высокими защитными, смазочными, противоизносными и противозадирными свойствами. [c.226]

Изнашивание материала деталей и изменение их размеров в процессе трения определяются свойствами материалов, режимами трения (контактное давление, скорость скольжения или качения) и условиями работы узла трения (температура и свойства окружающей среды, вид смазочного материала или его отсутствие). В зависимости от названных факторов находятся и закономерности изнашивания трущихся поверхностей. Об1цая закономерность изнашивания характеризуется кинетическими закономерностями изнашивания, представляющими собой временные функции износа U =/(т). Они могут иметь различный вид (рис. 4.1) и дают представление о скорости изнашивания, которая определяется углом наклона касательной кривой изнашивания в любой момент времени. [c.79]

Основу Есех ВИДОВ смазочных материалов составляют нефтяные (минеральные) масла. В воследние годы усиленно внедряются органические сннтс-тическне жидкости, которые при сходстве с минеральными маслами обладают новыми ценными свойствами и поэтому являются незаменимыми компонентами новых смазочных композиции и используются в качестве смазочного материала. [c.445]

Наиболее часто структурой и фрикционными свойствами управляют, создавая условия для появления на рабочих поверхностях элементов, которые в процессе трения, существуя в виде пленок, способны химически или фи-зически взаимодействовать с поверх ностями трения и обеспечивать регу лирование фрикционного режима. Та кие вещества вводят в состав поли мерного или смазочного материалов Это явление, открытое Д. Н. Гаркуно вым н И. В. Крагельским и названное ими избирательным переносом, играет важную роль в процессе трения металлополимерных пар [10]. [c.67]

В тех случаях, когда смазочным материалом является среда, не содержащая поверхностно-активных веществ (например, вода, водные растворы серной кислоты, солей), металлоплакирующая смазка переходит в ионную. Этот вид смазки основан на свойстве ионов металла, находящихся в растворе, втягиваться в зазор между поверхностями трения и разряжаться в зоне контакта, образуя разделительную (дивидальную) пленку. [c.323]

Смазочные материалы. Добавление индия в смазочные материалы в виде твердь1Х соединений или тонкой суспензии обеспечивает широкие возможности развития этой области применения. Металл обладает такими свойствами, как пластичность и ковкость, которые весьма ценны для этого применения 110]. Сообщается [56], что некоторые индиевые мыла, добавленные к моторному топливу, препятствуют образованию осадка углерода и увеличивают Коэффициент полезного действия. [c.241]

Наполненные композиции на основе феноло- и крезолоформаль-дегидных связующих, выпускаемые в промышленном масштабе, находят применение в различных областях техники. Такие материалы обладают повышенной износостойкостью в водной среде, что подробно рассмотрено в следующем разделе, а также хорошими антифрикционными свойствами при их использовании в сочетании с традиционными смазочными материалами. Наибольшее распространение нашли композиции, наполненные асбестом в виде тканей, нитей из крученого волокна, матов с хаотическим распределением волокон, войлоков. Для таких материалов характерен высокий уровень физико-механических свойств. Так, прочность при сжатии и модуль упругости при изгибе слоистого пластика на основе фенолоформальдегидной смолы и асбестового войлока соответственно равны 400 и 16 000 МН/м . [c.231]

Фа стор ryolp является хзрак еристикой режимов трения при полу-жидкостной и жидкостной смазке. При других видах трения вязкостные свойства смазочного материала можно не принимать во внимание. Что касается изменения коэффициента трения при малых, близких к нулю, значениях характеристики режима, то в зависимости от материалов деталей и среды кривая от точки, соответствующей коэффициенту трения покоя (скорость скольжения w = 0), может монотонно убывать либо возрастать и, пройдя через максимум, снижаться вплоть до критического режима (минимального коэффициента трения). [c.90]

Буровое и нефтепромысловое оборудование. В связи с повышением скоростей бурения и увеличением глубины нефтяных и газовых скважин ужесточились режимы работы оборудования и инструмента. Одним из средств повышения износостойкости механизмов бурового и нефтепромыслового оборудования явилось использование смазочных материалов с противоизносными свойствами. При бурении в основном применяют два вида смазочных материалов — традиционные материалы и промывочные растворы, которые наряду с основными функциями выполняют роль смазывающей и охлаждающей жидкости. При проходке мощных солевых отложений приготовляют промывочные жидкости на основе высококонцентрироваиных растворов солей, а также глинистые высокоминерализованные буровые растворы. [c.311]

Для биостойких материалов, не обладающих биоцидными свойствами, причиной их обрастания и повреждения грибами являются загрязнения. Споры фибов, попадая на материал, не содержащий никаких источников питания для микроорганизма (стекло, металл), способны прорасти и образовать микроколонии только за счет питательных веществ, содержапхихся в самих спорах. Дальнейшему росту мицелия способствуют вещества, загрязняющие материал, - остатки растений, насекомых, небиостойкие смазочные материалы, частицы почвы. Продукты метаболизма грибов изменяют структуру материала, делая его доступным для микроорганизмов. На отмирающих колониях могут поселиться другие виды грибов и бактерий. [c.83]

Возможность введения в состав ПИНС большого количества маслорастворимых ПАВ (до 50—70%) поверхностного и объемного действия, в том числе традиционных или фторсодержащих, а также активных наполнителей типа дисульфида молибдена, графита и загустителей типа модифицированных силикагелей позволяет разрабатывать уникальные смазочные материалы с очень высокими защитными, смазывающими, про-тивоизносными и противозадирными свойствами. Такие материалы используют самостоятельно или в качестве присадок к маслам, смазочно-охлаждающим жидкостям, загущенным составам и пр. Некоторые виды пленкообразующих ингибированных составов весьма эффективны как дополнительная защита поврежденных (и неповрежденных) поверхностей лакокрасочных, битумных и восковых покрытий. Синергизм действия изоляционных и активных, пропитывающих, ингибированных составов открывает новые перспективы в значительном повышении гарантийных сроков защиты металлических изделий. [c.10]

В общей оценке надежности и долговечности машин и механизмов, в оценке износа пар трения и металлоизделий вопросы коррозии и коррозионно-механических видов износа приобретают все большее значение. Поэтому повышение защитных свойств горюче-смазочных материалов, разработка и внедрение новых продуктов — ПИНС — является важной составной частью химмотологии [9, 19—22]. [c.13]

Неингибированные плотные смазки, битумы и битумные мастики, воски, лакокрасочные материалы и твердые смазочные покрытия нельзя применять для консервации мокрых и влажных поверхностей, так как даже растворенные в растворителях они малополярны, не обладают быстродействием и удовлетворительными водовытесняющими свойствами. Все эти продукты при нанесении их обычным для каждого вида способом при рабочих (оптимальных) толщинах пленки имеют низкие защитные свой- [c.185]

НОВЫЙ вид таких сред — магнитные жидкости. Это коллоидные системы, состоящие из ферромагнитных металлических частиц или частиц соединений металлов с очень малыми размерами ( 10 нм), введенных в смазочную основу [101]. Магнитные жидкости, кроме тех свойств, которые присущи смазочным материалам с добавками дисперсных металлов, обладают свойством изменять свою плотность, вязкость и другие характеристики в зависимости от интенсивности действующего на них магнитного поля и его неодпородьюсги. Эти жидкости являются магнитоуправляемыми, и, регулируя магнитное поле, а также степень намагниченности смазываемых ими тел, можно резко повысить фрикционные характеристики пар трения, обеспечить доступ смазочного материала к поверхностям трения в самых неблагоприятных условиях работы [101]. Пример реализации пары трения с магнитным смазочным материалом и ее характеристики приведены на рис. 2.22 и 2.23. [c.72]

Важно отметить, что в принципе невозможно создать универсальное средство, в равной мере пригодное для всех операций обработки резанием различных металлов. Объясняется это тем, что свойства смазочного вещества при резании зависят от свойств внешней среды, трущихся поверхностей, температуры и давления на контактных поверхностях, которые определяются видом и условиями обработки, параметрами режима резания и другими факторами. СОТС и методы их применения, высокоэффективные для одной группы обрабатываемых материалов и операций, могут бьггь малоэффективны для других обрабатываемых материалов и операций, а подчас могут оказывать вредное влияние на процесс резания и стойкость режущего инструмента. [c.446]

В кранах в основном применяют смазочные материалы минерального происхождения, имеющие по сравнению с другими видами смазок меньшую стоимость и лучшие смазочные свойства. Основные показатели масел — вязкость, температура застывания, зольность, кислотность, содержание механических примесей и воды, а также температура вспышки. Смазочные материалы должны отвечать следующим основным требованиям обладать хорошей смазочной способностью, не изменять фи-зико-химических свойств при нормальной работе MamnHbi (не образовывать смол) защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке крана не застывать при низких температурах не содержать воды и механических примесей не менять состава при продолжительном хранении. [c.176]

К консистентным смазкам относятся пластичные смазочные материалы, изготовляемые загущением минерального масла мылами и другими загущающими веществами. Основными свойствами консистентных смазок являются консистенция, температура каплепа-дения и стабильность. Помимо этого, качество консистентных смазок характеризуется внешним видом, а также наличием в них механических примесей, воды, золы, свободных органических кислот и щелочей. [c.118]

Размер частицы Dp либо известен в результате анализа проб масла, либо может быть вычислен. Разрушающий потенциал загрязняющих веществ, имеющихся в системе, зависит не только от размера частиц и от свойств материала частиц (твердость, ударная вязкость, хрупкость и т.д.), но и от среднего диаметра подшипника и от вероятности попадания этих частиц в зону контакта. Кроме того, в расчетах значений т с используют коэффициенты R] и R2, которые характеризуют загрязненность системы. С помощью коэффициента R оценивают количество частиц загрязнений в опоре, с помощью коэффициента R2 - опасность частиц загрязнений для подшипников. Значения коэффициента R зависят от условий применения подшипника, включая конструкцию и условия монтажа, и от способа1смазывания (циркуляционное смазывание маслом, масляная ванна, смазывание пластичным смазочным материалом), которые оказывают влияние на расположение частиц. Для определения коэффициента R2 следует определить или оценить максимальные размеры и вид загрязняющих частиц (сталь, цветные металлы и сплавы, песок и т.д.). [c.352]

Технические и экономические требования привели к тому, что основой смазок всех видов (за небольшилш исключениями) являются минеральные масла или же другие продукты переработки нефти. В результате развития современной технологии были созданы вещества, которые по некоторым свойствам превосходят минеральные масла (например, синтетические масла, силиконовые масла), однако они не получили еще широкого применения, и наиболее распространенным смазочным материалом остаются все еще минеральные масла. Их применяют в естественном виде или с соответствующими присадками или же приготовляют из них густые (консистентные) смазки. Все эти вещества, обозначаемые общим названием смазок, подразделяются на две основные группы жидкие смазки — смазочные масла и консистентные смазки, или мази. [c.656]

Итак, помимо воды и водных растворов на адгезионную прочность оказывают влияние и другие жидкие среды, в том числе органические растворители. В некоторых случаях на пленки воздействуют смазочные материалы. В работе [145] проводили сопоставление адгезионной прочности карбамидоформальдегидного покрытия в водной среде и в среде трансформаторного масла. Толщина покрытия составляла 400—600 мкм. После выдерживания этого покрытия в трансформаторном масле в течение суток адгезионная прочность снижалась в два раза, а в течение месяца — в четыре раза. После трех месяцев выдержки этого покрытия в воде адгезионная прочность самопроизвольно нарушалась. Изменение адгезионной прочности в жидкости по сравнению с воздушной средой может быть связано с воздействием жидкой среды на материал пленки. Выдерживание карбамидоформальдегидного покрытия в трансформаторном масле в течение трех месяцев не привело к изменению адгезионных свойств и внешнего вида покрытия. Если же это покрытие поместить в воду, то уже через сутки оно приобретает матовый оттенок и наблюдается набухание. В карбамидоформальдегидном покрытии содержатся полярные гидроксильные группы, которые способствуют набуханию покрытия в воде и противодействуют влиянию трансформаторного масла. [c.179]

При помощи струи плазмы наносят пленки, которые выполняют роль смазочных материалов. Для этой цели распыляют порошкообразные частицы графита, МоЗг и WS в чистом виде или в смеси с порошком никеля, меди и серебра в различных соотношениях. Адгезионная прочность смазочных пленок зависит от нагрузки на них. При малых нагрузках, равных 7,2 -10 Па, лучшими адгезионными свойствами обладает смесь, состоящая из 35% (масс.) меди и 65% графита или 85% никеля и 15% графита. Эти же смеси проявляют лучшие фрикционные свойства. При высоких нагрузках, измеряемых в диапазоне (5,0 ч- 13,6) 10 Па, применяют смесь 45% Си и 55% Мо5а. [c.259]

Слшзочные материалы, подлежащие применению при смазке машины, и их основные свойства удобнее указывать в отдельной ведомости (табл. 15). Для каждого узла трения следует подобрать не только основные виды смазочных материалов, но и нх заменители. Следует также иметь в виду, что серийные ПТМ являются изделиями широкого и универсального применения. Их могут эксплуатировать как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе, в летнее и зимнее время, на Севере и в южных районах, а также за рубежом, включая тропические районы земного шара. Все эти особенности должны быть учтены при составлении ведомости на смазочные материалы и их заменители. [c.108]

Антифрикционные пластичные смазки-один из древнейших видов смазочных материалов-с развитием техники находят все большее применение. Число узлов трения, смазываемых этими смазками, во много раз больше узлов трения, смазываемых маслами. Несмотря на то что объем промышленного производства смазок в последнее время стабилизировался, с годами ч оотношение между узлами трения, смазываемыми пластичными смазками и маслами, изменяется в пользу пластичных смазок. Расширение областей применения пластичных смазок при неизменном объеме производства обеспечивается улучшением их эксплуатационных свойств и, в первую очередь, повышением долговечности. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...