Смазки антифрикционные пластичные

Кроме указанных смазок, для консервации машин и механизмов могут применяться многие антифрикционные пластичные смазки — солидолы, ЦИАТИМ-203 и др. (см. Смазки пластичные). [c.175]

Антифрикционные пластичные смазки. Основы применения. М. Химия, 1988. 160 с. [c.2]

Антифрикционные пластичные смазки применяют в узлах трения, работающих в глубоком вакууме, в окислительных и восстановительных газовых средах, в контакте с водой при радиационном облучении и во многих других специфических условиях, оказывающих влияние на долговечность. Многообразие условий применения явилось причиной разработки и применения большого числа пластичных смазок, различающихся по составу, назначению и эксплуатационным свойствам. [c.4]

Антифрикционные пластичные смазки находят практическое применение в узлах трения разнообразных типов опорах качения, скольжения, шестеренчатых и винтовых передачах, резьбовых соединениях и ряде других. Наиболее распространено и ответственно их использование в опорах качения. Достаточно отметить, что подавляющее большинство подшипников качения, вырабатываемых промышлен- [c.4]

Кроме перечисленных выше на пластичную смазку возлагается функция защиты поверхностей металла узла трения от атмосферной коррозии. Это особенно важно для узлов трения с ресурсной смазкой и длительным сроком работы и хранения. Антифрикционные пластичные смазки, обладающие повышенными защитными свойствами, получили название рабоче-консервационных. [c.10]

Антифрикционная пластичная смазка ВНИИ НП-242 предназначена для подшипников качения, работающих в пределах температур от минус 40° до плюс 110°С при влажности окружающей среды до 98 %. [c.234]

По назначению пластичные смазки делятся на антифрикционные, снижающие износ и трение сопряженных деталей, предотвращающие заедание узлов трения консервационные, снижающие коррозионное повреждение изделий и уплотнительные, герметизирующие зазоры и неплотности узлов и деталей. Здесь и ниже рассматриваются в основном антифрикционные пластичные мазки и их характеристики. [c.411]

Для смазки подшипников скольжения, работающих с удельным давлением более 10 МПа и скоростью скольжения менее 3 м/с, используют антифрикционные пластичные смазочные материалы (табл. 12.5). [c.219]

Таблица 8.32. Распространенные антифрикционные пластичные смазки

Для обеспечения этих свойств структура антифрикционных сплавов должна быть гетерогенной, состоящей из мягкой и пластичной основы и включений более твердых частиц. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.355]

ВНИИ НН-246. Однородная пластичная мазь, продукт загущения кремнийорганической жидкости пигментом, антифрикционная высокотемпературная высоковакуумная смазка (ГОСТ 18852—72). Предназначена для смазывания подшипников качения и зубчатых передач, работающих в интервале температур от —60 до +250° С, в вакууме 10 мм рт. ст. Вязкость, определяемая капиллярным вискозиметром при —40° С и среднем градиенте скорости деформации [c.457]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

В зависимости от назначения пластичные смазки могут быть антифрикционными, консервационными, уплотнительными. [c.48]

Для повышения антифрикционных свойств, способности сохраняться на контакте, стойкости против окисления, химической стабильности, противоизносных и противозадирных свойств в компаунды и пластичные смазки вводят порошкообразные наполнители графит, дисульфид молибдена, тальк, серу, слюду, мел, сажу, глину органические наполнители древесную муку или опилки, отруби и другие компоненты, а также поверхностно-активные вещества в отдельности или в различных комбинациях и соотношениях. [c.123]

Смазочные материалы разделяют на две фуп-пы жидкие минеральные масла и пластичные консистентные смазки. Основные технические данные смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8.72. Консистентные смазки используют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специальные. Ассортимент смазок очень широк, поэтому в табл. 8.72 и 8.73 приведены сведения лишь о смазках общего назначения и термостойких смазках, применяемых в машиностроении. [c.373]

В этом разделе рассматривается модель, в которой поверхностный слой представляет собой композиционный материал, состоящий из матрицы и наполнителя (смазки). При нагружении слой деформируется как упругое или вязкоупругое тело и смазка выдавливается на поверхность, обеспечивая режим гидродинамического трения с ограниченным потоком смазки. Проведённый Анализ позволяет установить особенности изменения контактных характеристик (давления, размера области контакта, коэффициента трения) со скоростью и нагрузкой при качении тел в условиях ограниченной смазки (например, при использова-йии пластичной смазки, пористых антифрикционных покрытий Й т.д.). [c.297]

Пластичная антифрикционная смазка [c.274]

Пластичность — наличие предела прочности — позволяет использовать смазки в качестве антифрикционных смазочных материалов в негерметизированных узлах трения. Смазки удерживаются на открытых вертикальных поверхностях. В то же время эти смазки трудно использовать тогда, когда необходимо обеспечить не только смазывание, но и отвод тепла от трущихся деталей. Применение в этих случаях циркуляционных смазочных систем почти всегда предопределяет использование жидких масел. [c.72]

Антифрикционные сплавы применяют для изготовления вкладышей подшипников скольжения. Эти сплавы должны обладать небольшим коэффициентом трения, хорошей прирабатываемостью, небольшой твердостью, высокой теплопроводностью, способностью образовывать коллоидные продукты истирания, защищающие шейку вала от износа, высокой ударной вязкостью и микропористостью для удержания смазки. Для удовлетворения основных требований, предъявляемых к антифрикционным материалам, структура сплава должна состоять из пластичной основы с расположенными в ней твердыми кристаллами другой какой-либо фазы. [c.147]

Антифрикционные пластичные смазки-один из древнейших видов смазочных материалов-с развитием техники находят все большее применение. Число узлов трения, смазываемых этими смазками, во много раз больше узлов трения, смазываемых маслами. Несмотря на то что объем промышленного производства смазок в последнее время стабилизировался, с годами ч оотношение между узлами трения, смазываемыми пластичными смазками и маслами, изменяется в пользу пластичных смазок. Расширение областей применения пластичных смазок при неизменном объеме производства обеспечивается улучшением их эксплуатационных свойств и, в первую очередь, повышением долговечности. [c.3]

Антифрикционная пластичная смазка ВНИИ НП-274 изготавливается на основе хлорсилоксановой жидкости, загущенной литиевым мылом и предназначается для применения в малогабаритных пЬД1ннпниках качения и маломощных редукторах, паботакчщнх в [c.237]

Порошки мягких металлов широко и успешно применяются в резьбовых и, в меньшей степени, в антифрикционных пластичных смазках, предназначенных для обеспечения работы высоконагруженных узлов трения скольжения. Так, в шарнирно-болтовые соединения шасси самолетов закладывают металлоплакирующие смазки Свинцоль-01 и Атланту, содержащие порошкообразный свинец и медь. [c.413]

Солидол С — наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. В пределах температурного диапазона (от —30 до 70° С) его применяют в качестве зимней ц летней смазки во многих индустриальных машинах и механизмах машинах непрерывного транспорта, щековых дробилках, машинах и аппаратах гидрометаллургических цехов и обогатительных фабрик флотома-шинах, классификаторах, сгустителях, водяных и Песковых насосах в узлах трення тракторов, тихоходных редукторах и т. д. [c.100]

В зависимости от расстояния между источником и потребителем газа, типа газа, конструкций трубопроводных систем на газокомпрессорных станциях для транспортировки газа могут использоваться различные типы машин, - от вентиляторов и газодувок до поршневых и осевых компрессоров. Все эти агрегаты независимо от напряженности работы имеют узлы трения с обязательным наличием смазывающего материала. Спектр применяемых смазочных материалов весьма широк и включает как жидкие смазочные масла (компрессорное, турбинное), так и пластичнью смазки (антифрикционные, уплотнительные). [c.112]

Антифрикционные сплавы применяют для заливки вкладьпней под-ншпников. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшип ника. Эти сплавы должны иметь достаточную твердость, по не очень высокую, чтобы не вызвать сильного износа вала сравнительно легко деформироваться под влиянием местных напряжений, т. е. быть пластичными удерживать смазку на поверхности иметь малый коэффициент трения между валом и подшипником. [c.355]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Таким образом, добавляя мелкодисперсные металлические порошки антифрикционных металлов и сплавов в пластичные смазки, можно целенаправленно изменять их реологические, теплофизи-ческие, антифрикционные и протнвозадирные свойства с учетом разнообразных условий работы МПС в реальных узлах трения. [c.71]

ВНИИ НП-232 (ГОСТ 14068—68) — пластичная уплотнительная и антифрикционная смазка, продукт загущения индустриального масла И-20 литиевым мылом стеариновой кислоты (3%) с содержанием дисульфида молибдена до 60%. Свойства и назначение соответствуют Лимолу. Эти смазки взаимозаменяемы, но ВНИИ НП-232 почти в 3 раза дороже лимола. [c.457]

МС-70 (ГОСТ 9762—76) — пластичная антифрикционная консервационная низкотемпературная водостойкая смазка, мягкая гладкая мазь, от светло-коричневого до темно-коричневого цвета продукт загущения масла МВП бариевым (8%) и алюминиевым (5%) мылом стеариновой кислоты и церцином (5%). Температура каплепадения 80° С, работоспособность при температуре от —50 до +65° С. Смазка предназначена для смазывания механизмов, соприкасающихся [c.459]

ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73) — пластичная антифрикционная смазка, однородЛ1я мазь темно-коричневого цвета. Состав (в%) [c.461]

Резьбовая 113 (ТУ 101330—73) — пластичная уплотнительная антифрикционная водостойкая смазка, аналогичная по составу резьбовой — 402, но наполнителями являются порошок свинца (60%), окись свинца (3%) и сернистый свинец (7%). Температура каплеиаденпя 130—145° С. Работоспособна при температуре от —30 до -1-200 С. Назначение то же, что и резьбовой-402, при большей надежности. [c.466]

Резьбовая Р-416 (ТУ 101385—73) — пластичная уплотнительная антифрикционная смазка, продукт загущения веретенного масла цинковыми и литиевыми мылами стеариновой кислоты, монтан-воском. Содержит 59 7о порошка свинца, 2,5% окиси свинца и 0,4 /о присадки триэтиленгликоля. Температура каплепадения 130° С. Смазка работоспособна прп температуре от —30 до + 100° С. Назначение ее то же, что и других резьбовых смазок, с несколько ограниченными эксплуатационными свойствами, но она почти в 2 раза дешевле их. [c.466]

Наилучшей защитой машинной техники от коррозии являются загущенные масла и пластичные смазки, которые обладают хорошими защитными свойствами и нсгаволяют ввести в действие соответствующие объекты без их раз-консервации и заправки рабочей (антифрикционной) смазки. Это имеет особое значение для защиты оборудования различных аварийных служб, военной техники и сельскохозяйственных машин, используемых периодически (или се- [c.466]

Смазочные материалы разделяют на две группы жидкие минеральные масла и пластичные конспстентные смазки. Основные характеристики смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8,76. Смазки применяют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специ- [c.332]

Антифрикционные материалы предназначены для использования в различных подшипниках скольжения, Применяемых чаще, чем подшипники хачения. К числу таких подшипников Относятся гидродинамические и гидростатические, газодинамические и газостатические, самосмазывающиеся с ердой смазкой, самосмазывающиеся пористые (пропитанные жидким или Пластичным смазочным материалом) и [c.171]

Антифрикицотые сплавы — материалы с низким коэффициентом трения скольжения, достаточной твердостью, хорошей деформируемостью и пластичностью, способностью удерживать смазку на поверхности. Кроме того, антифрикционные материалы должны иметь низкую способность к адгезии, хорошую теплопроводность и быть коррозионно-стойкими в рабочей среде. Антифрикционные сплавы предназначены для заливки вкладышей подшипников скольжения, паровых турбин и др. [c.221]

Основные потребительские свойства антифрикционных сплавов реализуются за счет структурных особенностей (рис. 63) — однородная, мягкая, пластичная основа с включением твердых частиц (например, SnSb). Мягкая основа должна обеспечивать хорошую прирабатывае-мость трушдася поверхностей, а равномерно распределенные в основе, хорошо полирующиеся твердые включения — уменьшать (наряду со смазкой) коэффициент трения. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.221]

Антифрикционные материалы используют для изготовления деталей, работающих в условиях трения (скольжения) подшипников, втулок, направляющих, вкладышей. Условно эти материалы делят на сплавы на основе олова, свинца, меди, железа, цинка и алюминия спеченные сплавы — бронзографит, железографит пластмассы — текстолит, фторопласт, древесно-слоистые пластики сложные композиции — металл—пластмасса и др. Такие материалы должны обладать хорошей прирабатываемостью, износостойкостью, низким коэффициентом трения при работе в паре с материалом изделия, малой склонностью к заеданию (схватыванию), способностью обеспечивать равномерную смазку трущихся поверхностей, прочной, но относительно вязкой и пластичной основой, удерживающей твердые опорные включения. [c.253]

Смазка пластичная для роликовых подшипников ЖРО (по ТУ 32ЦТ-015—71) представляет собой водоупорную, низкозасты-вающую пластическую смазку, работающую в условиях высоких удельных нагрузок. Смазка обладает антифрикционными, антиза-лирными и антикоррозионными свойствами. Применяется в буксовых и моторно-якорных подшипниках локомотивов. [c.122]

Смазки и масла (табл. 23.12 и 23.13) предназначаются для уменьшения износа трущихся поверхностей деталей, снижения трения, обеспечения плавности хода деталей и узлов и работы приборов в широком диапазоне температур, герметизации предохранения осыпки на оптические детали. В зависимости от назначения смазочные материалы подразделяют на антифрикционные, противоосыпочные, консервацион-нке пластичные смазки и смазочные масла. [c.720]

Антифрикционными называют сплавы, предназначенные для изготовления подшипников. Эти сплавы обладают малым коэффициентом трения, пластичностью, микрокапиллярностью, а также неоднородной по твердости структурой (твердые включения в мягкой основе). Такое сочетание свойств можно получить у двухфазных сплавов, у которых одна фаза — твердые кристаллы, а другая — мягкая основа. Твердые кристаллы обеспечивают хорошую сопротивляемость трению, а мягкая основа — хорошую прирабатывае-мость вкладыша к валу. При вращении в подшипниках мягкая основа, соприкасаясь с валом, изнашивается и образует сеть микрокапилляров, по которым циркулирует смазка. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...