Расчет главной передачи

Расчет главной передачи [c.209]

Расчет главной передачи производится по максимальному крутящему моменту, который подводится к нему через карданный вал. При этом следует умножить крутящий момент двигателя на коэффициент редукции, соответствующий первой передаче. В случае многоосного привода, на привод каждой оси приходится только часть общего крутящего момента, соответствующая доли общей нагрузки, приходящейся на данную ось. [c.461]

Главной задачей проектного расчета плоскоременных передач является выбор типа ремня и определение размеров его поперечного сечения. Необходимо также найти все геометрические размеры передач, спроектировать шкивы, рассчитать валы и опоры. [c.361]

Выразив в формуле (3.117) F через главные параметры цилиндрических передач — вращающий момент на ведомом валу II межосевое расстояние т. е. f i=2.W2/ii2, где i 2=2йu,ц/( -f 1) [см. формулу (3.109)1 и заменив ё =с12/и, после подстановки значений коэффициентов Z , Zl , 2 и К на получим формулу проверочного расчета прямозубых передач [c.351]

Критерии работоспособности и расчета волновых передач. В результате экспериментальных исследований и опыта эксплуатации установлено, что основные причины потери работоспособности волновых передач—разрушение гибких колес и гибких подшипников качения, генераторов недостаточная жесткость генераторов и жесткость колеса изнашивание зубьев, которое зависит от напряжений смятия перегрев передачи. По всем перечисленным критериям работоспособности вести проектировочный расчет передачи затруднительно. Из всех деталей передачи наиболее уязвимо гибкое колесо. В нем возникают переменные напряжения изгиба, вызванные воздействием генератора и напряжения кручения под действием вращающего момента. Поэтому при расчете на прочность определяют главный параметр волновой передачи — внутренний посадочный диаметр гибкого колеса d (см. рис. 9.47) [c.232]

Винтовая передача (рис. 8.56) осуществляется цилиндрическими косозубыми колесами. При перекрестном расположении осей валов начальные цилиндры колес соприкасаются в точке, поэтому зубья имеют точечный контакт. Векторы окружных скоростей колес направлены под углом перекрещивания, поэтому в зацеплении наблюдается большое скольжение. Точечный контакт и скольжение приводят к быстрому износу и заеданию даже при сравнительно небольших нагрузках. Поэтому винтовые передачи применяют главным образом в кинематических цепях приборов. В силовых передачах их заменяют червячными передачами с многозаходными червяками. Во многих случаях такая замена целесообразна и в передачах приборов. Прочностной расчет винтовых передач [10] вы- [c.208]

Несмотря на достигнутые результаты, методы расчета долговечности детали шасси практически не используются при проектировании (исключение составляют шестерни и подшипники коробок передач и главных передач). Основная причина — невысокая точность и достоверность рассчитываемых ресурсов, что объясняется гипотетическим характером используемых зависимостей, статистическими свойствами предельных состояний и трудностью задания нагрузочных режимов, соответствующих реальным условиям эксплуатации. [c.3]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

Расчет среднего ресурса. Определим долговечность ведущей цилиндрической шестерни главной передачи автомобиля ЗИЛ-130. [c.144]

Л. РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ) [c.155]

Конструктивные параметры передачи и автомобиля, необходимые для расчета угол наклона вала = 2г 40 расстояние между торцами шипов крестовины Н 135 мм длина ролика игольчатого подшипника = 19 мм диаметр ролика = 3 мм число роликов в подшипнике г = 38 диаметр шипа крестовины = 34 мм передаточное число главной передачи о = 7,22 число ведущих колес, к которым передается крутящий момент через шарнир, а = 4 масса порожнего автомобиля mf = 10200 кг масса груженого автомобиля [c.170]

Однако ввиду неопределенности значений коэффициента трения /, модуля упругости Е при изгибе и запаса прочности п, а главное ввиду того, что расчет на статическую прочность дает неблагоприятные результаты и не обеспечивает тяговой способности ремня, ремень может оказаться недогруженным или будет буксовать. По этой причине расчет ременной передачи, построенный на суммировании напряжений, т. е. исходя из статической прочности, нельзя считать удовлетворительным. [c.205]

Расчет винтовых передач. Поскольку зубья винтовых передач касаются теоретически в точке, а практически на очень малой площадке, то зубья винтовых передач работают главным образом на износ. [c.407]

Расчет на статическую прочность. Расчет зубчатых колес на статическую прочность следует производить по нагрузкам, возникающим при резком включении сцепления с использованием кинетической энергии маховика (см. гл. И). Трогание автомобиля с места осуществляется на первой или второй (в грузовых автомобилях) передаче или передаче заднего хода, поэтому проверять по инерционному моменту Му следует шестерни указанных передач коробки и главной передачи. При наличии в трансмиссии автомобиля гидромуфты или гидротрансформатора расчет на статическую прочность следует производить по максимальному крутящему моменту двигателя М<,шах. так как в этом случае пиковые нагрузки уменьшаются. [c.239]

Шестерни главной передачи могут быть рассчитаны или по упрощенной формуле, или по уточненной формуле (см. расчет шестерен коробки передач), причем коэффициент у берется в зависимости от фиктивного числа зубьев, определяемого по [c.209]

Когда проектируется новая главная передача, расчет ведут таким путем. Вначале из условий прочности определяют условное межцентровое расстояние Л, а затем по нему находят радиусы и г"ср. По формуле касательных напряжений (см. стр. 198) устанавливают габаритные размеры шестерен и, наконец, определяют модуль и число зубьев. [c.210]

Расчет цилиндрической пары в двойной главной передаче производится так же, как расчет шестерен коробки передач. Необходимо только определить величину действующего на нее крутящего момента. [c.211]

Реакции на опорах валов главной передачи определяются для расчета валов и подбора подшипников. Реакции создаются под действием осевых и радиальных сил на шестернях, которые определяются на основе схем, приведенных на рис. 113 и 114. [c.211]

В настоящее время нет единой методики расчета и нет также одного мнения о том, что является главным при расчете зубчатых передач из пластмасс. По данным 152] износ рабочих поверхностей является одним из основных видов разрушения полимерных зубчатых колес. [c.159]

Расчет червячных передач на контактные напряжения основан на тех же теоретических предпосылках, что и расчет зубчатых колес, и носит условный характер. Расчет производят по размерам зубьев, измеренных в главной плоскости передачи, а 432 [c.432]

Расчет стояночного тормоза сводится к проверке принятого готового тормоза. Так как он установлен на ведущем (входном) валу главной передачи, тормозной момент, приведенный к оси колес, [c.26]

Конические шестерни главных передач выполняют обычно со спиральным зубом, а цилиндрические шестерни — косозубыми. Для расчета зубчатых зацеплений главной передачи необходимо знать момент на входе в ее редуктор [c.99]

Расчет цилиндрической пары главной передачи производят по формулам для расчета шестерен коробки передач. [c.99]

При расчете подшипников трансмиссии от коробки передач до ведущей шестерни главной передачи динамический коэффициент 5 = 1, а, начиная с ведомой шестерни главной передачи, [c.161]

Расчет на прочность зубьев конических шестерен главной передачи по деформациям изгиба и сжатия производится по следующей приближенной формуле [c.248]

Расчет на прочность и контактные напряжение зубьев сателлитов производится по формулам, приведенным в гл. IX при расчете конических шестерен главной передачи. [c.267]

Червячные передачи. При модернизации станков расчет червячных передач производят редко, так как в главном приводе их почти не применяют (обычно они не имеют существенных ресурсов повышения чисел оборотов), а в приводах подач червячные передачи не являются лимитирующим звеном. [c.637]

При расчете ускоряющих передач надо обратить особенное внимание на то, что в большинстве случаев эти передачи являются экономичными как по расходу топлива и масла, так и по износу двигателя, потому что их точка пересечения с линией р] = 2% лежит не всегда в области высших скоростей и преимущество заключается только в меньшем числе оборотов и меньшем расходе топлива. Следовательно, ускоряющая передача будет характерна тем, что на нормальной диаграмме точка пересечения с линией р = 2% при полной нагрузке может не лежать в области больших скоростей, чем для прямой передачи. После построения нормальной диаграммы движения определяют передаточное число главной передачи по выражению (19) при прямой передаче в коробке передач [c.67]

Метод расчета рулевых червяков в основном тот же, что и червячных главных передач. Разница состоит только в том, что при расчетах рулевого червяка следует исходить из диаметра рулевого вала (трубы), который определяется по конструктивным соображениям. [c.500]

При прочностном расчете зубчатых передач устанавливают предельный крутящий момент, на основании которого строят кривую сил на ползуне главного исполнительного механизма, допускаемых прочностью колес или шестерен (см. 3.9). [c.155]

Недостатком гипоидных передач являются повышенные требования к точности изготовления и монтажа. Гипоидные передачи применяют главным образом в автотракторном н текстильном машиностроении. Размещение карданного вала ниже оси ведущих колес автомобиля позволяет понизить центр тяжестп автомобиля и тем самым повысить его устойчивость. Применение гипоидной передачи в прядильных машинах позволяет передавать движение от одного вала многим десяткам веретен. Расчет гипоидных передач излагается в специальной литературе [4]. [c.172]

Теперь надо сделать силовой расчет первичного механизма. К его подвижному звену / приложень следующие силы и моменты (рис. 5.7,d) ставшая известно й сила F12 = —/ 21, сила тяжести Gi, главный вектор сил инерции Ф>, главный момент сил инерции М<, , неизвестная по модулю и направлению реакция Fu> стойки, действующая в шарнире А, и неизвестная по модулю движущая сила являющаяся воздействием зубчатого колеса 2" на зубчатое колесо z. Линия действия силы Гд проходит через полюс зацепления Р под углом зацепления а г- Положение полюса Р и величина угла (1№ определяются из геометрического расчета зубчатой передачи (см. гл. 13). [c.190]

При расчете конических передач с криволинейной линией зуба (см. рис 14,3) эквивалентная цилиндрическая передача является не прямозубой, а имеет винтовые зубья. Поэтому профили зубьев рассматривают в соответствующих нормальных сечениях. Прямозубое цилиндрическое зубчатое колесо, размеры и форма зубьев которого в главном сечении практически идентична размерам и форме зубьев конического зубчатого колеса с тангенциальными и криволинейными зубьями в сечении, нормальном к средней линии зуба, называют биэквивалентным цилиндрическим колесом, число зубьев которого обозначают (соответственно z i и 2 2). [c.389]

Определение допускаемого повышения МО щ пости. Расчет цепных передач производится по допускаемым удельным давлениям в шарнирах, выбираемым на основе опыта эксплуатации цепных передач, иакопленпого главным образом заводаыи-изготовителями. [c.673]

Расчет червячных передач. При модернизации червячные передачи обычно не рассчитывают, так как в главном приводе их применяют крайне редко, они, как правило, не имеют существенных ресурсов цовышения чисел оборотов, а в [c.572]

III группа. Механизмы, включающие литые корпусные и некорпусные детали с прямолинейной и криволинейной поверхностью, содержащие более двух кинематических naps требующие расчетов кинематических передач с несколькими степенями свободы и имеющие соединения в пределах 3-го класса точности. К ним относятся редукторы двух- и трехступенчатые цилиндрические коробки скоростей стопорные устройства сталеразливочных ковшей транспортирующие, загрузочные, фиксирующие и закрепляющие устройства и механизмы установка для подъема и транспортировки конвертеров тормоза колодочные и специального типа, установка кислородной фурмы муфты специального типа установка для подачи кислорода в конвертер вакуумметры прокатное оборудование главные муфты обжимных толстолисТовых, листовых станов горячей и холодной прокатки приводы вращения, подъема, наклона, передвижения механизмы открывания [Рольганги с групповым и индивидуальным приводом рабочие клети обжимных тонколистовых, листовых станов горячей и холодной прокатки клети для про- [c.241]

При расчете бортового фрикциона [1,6] необходимо определить количество и размеры дисков, рассчитать нажимные пружины, подобрать и вьшолнить проверочные расчеты шлицевых соединений, ведущих и ведомых барабанов с дисками и ведущего барабана с валом главной передачи, вычислить передаточное число привода управления. [c.26]

В последующих главах приведены примеры расчетов на долговечность деталей сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, полуосей, рессор и др. Следует подчеркнуть, что рассчитанные ресурсы соответствуют определенной информационной базе, включающей характеристики условий эксплуатации, нагрузочные режимы и принятую методику рас1 ета. [c.4]

По данным исследований прочность балок ведущих мостов в основном зависит от колебаний в вертикальной плоскости системы мост — кузов. Выбор расчетной схемы балки ведущего моста зависит от распределения масс по длине моста. Рекомендуется балку ведущего моста рассматривать состоящей из трех масс, соединенных между собой невесомыми упругими брусьями, работающими на изгиб. Массу левого колеса со ступицей и относящуюся к нему часть балки моста, массу картера главной передачи с прилегающими к нему участками балки и массу правого колеса со ступицей и частью моста, отнесенног к этому колесу, заменяют тремя сосредоточенными массами. Первая и третья массы через шины взаимодействуют с грунтом, а масса, заменяющая подрессоренные части автомобиля, вес которых приходится на ведущий мост, действует на балку через рессоры и амортизаторы. Расчет изгибных колебаний балки ведущего моста автомобиля можно производить путем электрического моделирования. [c.95]

П р и м е р. Провести поверочный расчет ведущей конической прямозубой шестерни главной передачи автомобиля. Максимальный крутящий момент двигателя М = 20 кгм. Передаточное число в коробке передач на первой передаче h = 3,2. Коэффициент полезного действия коробки передач = 0,96. Максимальный радиус начальной окружности шестерни = 46 мм. Минимальный радиус начальной окружности шестерни / г=26жл. Число зубьев ведущей шестерни г, — 12.. Половина угла при вершине конуса й = 42°40 Число зубьев ведомой шестерни главной передачи г г = 45. Угол зацепления р == 20 . Длина зуба ведущей шестерни 6 = 40 мм. [c.212]

Главная передача служ)ит для передачи крутящего момента от карданного вала к полуосям ведущих колес под углом 90° и для повышения величины крутящего момента. Передаточное число главной передачи (для легковых автомобилей 4—5, для грузовых 6—7) подбирается из расчета получения достаточной величины тягового усилия. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...