Техническое обслуживание системы пуска

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПУСКА [c.167]

Следует организовывать механизированную заправку двигателей и системы гидропривода, собирать отработанные и заменяемые масла и отправлять их на переработку, применять системы оборотного водоснабжения и очистки стоков в очистных сооружениях. Запрещается мыть машины в водоемах или вблизи них, стоянка и заправка топливом машин в водоохранных зонах малых рек. Порча почвы и ее растительности возможны, если она загрязняется горюче-смазочными материалами, отходами строительных материалов, сжигаются открытым огнем. В связи с этим при техническом обслуживании и пуске в работу машин запрещается применять открытый огонь для подогрева двигателя и сборочных единиц гидросистемы, уничтожать обтирочные материалы сжиганием их на земле. Образовавшиеся отходы горючих материалов необходимо утилизировать. На участке открытой местности, на которой размещался передвижной центр технического обслуживания машин, после его переезда на новое место проводят реконструкцию почвы. [c.402]

Основные работы по техническому обслуживанию системы смазки, ЕО. Проверить уровень масла. масломерной линейкой перед пуском двигателя и в пути при длительных рейсах, при необходимости долить его. В зимнее время при хранении автомобиля на открытой площадке и низкой температуре по окончании работ слить масло из картера прогретого двигателя, а перед пуском залить в картер подогретое, до 90 °С масло, кроме тех случаев, когда пользуются пусковым подогревателем. Проверить, нет ли течи масла. [c.306]

Перед отправлением в рейс проверяют работу системы вентиляции в целом и отдельных ее узлов. Все обнаруженные неисправности, а также отмеченные в рейсовом журнале, устраняют за время, отведенное на подготовку пассажирских вагонов в рейс. Наиболее часто встречающейся ремонтной операцией при техническом обслуживании системы вентиляции пассажирских вагонов является замена фильтров. Периодически очищают воздушный канал от накопившейся пыли, иначе при работе вентилятора на больших оборотах и особенно в момент пуска пыль попадает в пассажирские помещения вагона. Канал продувают сжатым воздухом, который подводят к воздуховоду, а для сбора пыли укрепляют брезентовый рукав к отверстию со снятой вентиляционной решетки в последнем купе.вагона и выпускают воздух за пределами вагона. Сжатым воздухом продувают заборные решетки, вентиляторы (при снятых воздушных фильтрах), калориферы (при снятых конфузорах и диффузорах). Продувка длится до прекращения выделения пыли из брезентового рукава. [c.212]

Хотя все перечисленные функции являются обязательными, это не означает, что в работе интегрированной производственной системы должны постоянно участвовать семь человек. Наладчик электрооборудования и наладчик механического и гидравлического оборудования выполняют работы только по заявкам. В большинстве фирм эти работники числятся в отделе технического обслуживания. При пуске новой производственной системы им приходится заниматься полное рабочее время наладкой сложного оборудования вновь созданной системы. В нормальном режиме работы эти специалисты затрачивают только часть времени на обслуживание одной производственной системь . [c.496]

Система управления отдельной единицей производственного оборудования, входящей в технологический комплекс, должна иметь устройства, с помощью которых можно было бы в необходимых случаях (например, до окончания работ по техническому обслуживанию), заблокировать пуск в ход техно- [c.238]

Затраты на техническое обслуживание и обеспечение эксплуатационной готовности установки — важный показатель при эксплуатации газотурбинных электростанций. Контроль за плановым техническим обслуживанием и осмотрами ГТУ обеспечивает получение экономического эффекта (прибыли) благодаря сокращению вынужденных простоев и отказов при пусках. Это, в свою очередь, ведет к сокращению остановов для внеплановых ремонтов. На рис. 5.38 приведена схема основных факторов, влияющих на планирование технического обслуживания. Роль каждого из этих факторов зависит от режима эксплуатации, которого придерживаются на электростанции. Типовая программа технического обслуживания включает в себя ряд обязательных элементов хорошее знание и понимание условий эксплуатации энергетической ГТУ, имеющей ряд особенностей по сравнению с другими энергетическими установками обучение эксплуатационного и ремонтного персонала оптимальную программу технического обслуживания регулярные осмотры оборудования обеспеченность запчастями диагностические системы сбора эксплуатационных показателей немедленное выполнение ремонта и осуществление мероприятий по поддержанию оборудования в рабочем состоянии соблюдение заводских инструкций и др. [c.168]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя. При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) двигателя необходимо выполнить следующие работы проверить герметичность соединения шлангов радиатора и топливопроводов, натяжение ремней привода вентилятора, водяного насоса, генератора, компрессора тормозной системы, гидравлического усилителя руля. После пуска двигателя прослушать его работу на холостом ходу, проверить по указателю давления масла. [c.32]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Техническое обслуживание. Хорошая работа системы пуска в теплое время года отнюдь не является свидетельством полной исправности этой системы и не гарантирует от отказа при пуске в условиях отрицательной температуры. Своевременное проведение технического обслуживания обеспечивает исправное состояние системы пуска и предотвращает ее отказы. [c.41]

Организация хранения автомобилей. Способы хранения оказывают существенное влияние на объем технического обслуживания и текущего ремонта. При. безгаражном хранении возникают затруднения с пуском двигателя и автомобиля из-за загустевания масла в двигателе и агрегатах трансмиссии, а также нарушений работы системы питания и зажигания. В результате увеличивается износ агрегатов и механизмов. Так, износ двигателя при безгаражном хранении и работе автомобиля в условиях отрицательных температур (—10°С) в 2—2,5 раза выше [108], чем при работе автомобиля в летнее время (-Ь20°С). Атмосферные осадки вредно сказываются на окраске автомобиля, вызывают коррозию металла и гниение дерева. [c.201]

Техническое обслуживание. В ежедневное обслуживание входит осмотр герметичности системы и долив охлаждающей жидкости. Если система охлаждения заполнена водой, то в зимнее время при безгаражном хранении автомобиля воду из системы охлаждения, пускового подогревателя, а также из бачка для обмыва ветрового стекла сливают. Перед пуском двигателя систему заполняют горячей водой или подключают двигатель к системе подогрева. [c.20]

При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) проверяют герметичность соединения шлангов радиатора и топливопроводов, натяжение ремней привода вентилятора, водяного насоса, генератора, компрессора тормозной системы, насоса гидравлического усилителя рулевого управления. После пуска двигателя [c.34]

Около автомобиля запрещается курить и зажигать огонь. Перед пуском двигателя следует открыть капот для удаления газа из подкапотного пространства. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной установки, связанные с разборкой приборов, подтягиванием соединений и т. п., следует выполнять только после освобождения системы от газа. Регулировать газобаллонные автомобили в закрытом помещении не разрешается. [c.337]

Контроль за работой системы зажигания осуществляется при повседневной эксплуатации автомобиля и ежедневном его техническом обслуживании путем прослушивания работы двигателя и наблюдением за другими его показателями (легкость пуска, расход топлива, температурный режим). [c.161]

Работы, выполняемые при техническом обслуживании систем охлаждения и смазки. При проведении ежедневного обслуживания проверяют осмотром герметичность систем охлаждения и смазки, уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости доливают воду. В зимнее время при постановке автомобиля на стоянку сливают воду из системы охлаждения и пускового подогревателя, а перед пуском двигателя заполняют систему горячей водой или подключают [c.13]

В состав ежесменного технического обслуживания (ЕО) входят смазывание машины и подготовка ее к передаче при смене бригад, а также работы, связанные с контрольным осмотром машины перед пуском (выходом) ее в работу (проверка рабочих механизмов, ходовой части, тормозов, освещения, системы управления). [c.136]

В отличие от рассмотренных основу систем зажигания мотоблока МБ-1 и мотокультиватора МК-1 составляет бесконтактное электронное магнето. Такая система зажигания обладает лучшими по сравнению с представленными на рис. 3.36 и 3.37 характеристиками, особенно на режиме пуска двигателя. Она малочувствительна к загрязнению свечи зажигания. Отсутствие же контактов значительно повышает надежность системы зажигания и практически исключает необходимость ее технического обслуживания. [c.123]

Общие положения. Техническое состояние дизеля контролируется в процессе эксплуатации локомотивными бригадами, а при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах тепловоза —слесарями комплексных бригад. Перед пуском дизеля проверяют наличие топлива, масла и воды. Температура масла и воды должна быть не ниже 20° С. Проверяют положение кранов и вентилей во всех системах тепловоза. Убеждаются в том, что рейки всех топливных насосов свободно перемещаются, а предельный регулятор готов к работе (взведен). Производят прокачку топлива ручным насосом, одновременно проверяя, не попал ли воздух в топливную систему. [c.399]

Разрешение на пуск в работу грузоподъемного крана, подлежащего регистрации, выдается инспектором госгортехнадзора или специалистом инженерного центра по согласованию с органом госгортехнадзора на основании результатов технического освидетельствования, проведенного владельцем. При этом проверяются состояние грузоподъемного крана и кранового пути, а также система организации на предприятии надзора за машинами и их обслуживания. [c.45]

Ознакомление с технической документацией. Перед началом работы наладчик обязан тщательно изучить паспорт и руководство по обслуживанию оборудования, проверить наличие оснастки и инструмента, поставляемого со станком, изучить особенности оборудования, его работу, действие органов управления и системы блокировок. Наладчик должен хорошо знать порядок подготовки оборудования к пуску и требования, предъявляемые к технике безопасности данного оборудования. Наладчик обязан внимательно изучить чертежи заготовки и обработанной детали, ознакомиться с размерами, припусками и допусками на обработку, техническими требованиями, материалом, термической обработкой и т. п. Наладчик должен изучить также операционную карту обработки, ознакомиться со схемой наладки, режимами обработки, предусмотренными инструментами и приспособлениями. [c.16]

В целях обеспечения нормальной эксплуатации и предотвращения ошибок в настоящее время на каждое машиностроительное изделие в соответствии с основными положениями единой системы конструкторской документации (ЕСКД) разрабатываются эксплуатационные документы. Основными из них являются техническое описание инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия на месте его применения паспорт формуляр и т. д. Полный перечень и правила составления эксплуатациоиных документов приведены в ГОСТ 2.601.68 — ГОСТ 205—68 Эксплуатационная и ремонтная документация . [c.230]

Проверку эффективности системы отсоса из-под кожухов ГТУ в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию предприятия-изготовителя. Работу этой системы определяют визуально по дымлению, повышению температуры воздуха в цехе, втягиванию тонкой бумажки или нитки под кожух. При втягивании необходимо обеспечить плотность закрытия кожухов надежную работу электродвигателей, передач и вентиляторов функционирование агрегатной противопожарной системы работу звуковой аварийной сигнализации перестановку задвижек включение насосов (при закрытых задвижках на выходе из нйсоса и у бака с пенообразователем) и их резервирование с помощью имитации пуска насосов и системы дистанционного управления, а также с помощью факела или спички для воздействия на датчики систем сигнализации и автоматических устройств резервирование маслонасосов уплотнения, ,масло-газ" путем отключения работающего винтового маслонасоса со щита управления, при этом должно произойти автоматическое включение резервного насоса и поддержание необходимого перепада, ,масло—газ". [c.89]

Наибольшее распространение имеют стационарные электромеханические маслораздаточные колонки ГАРО (модель 367М) (рис. 141). Колонка используется на автозаправочных станциях, станциях технического обслуживания и в автотранспортных предприятиях. Колонка работает автоматически. После первоначального пуска электродвигателя при закрытом клапане пистолета 3 давление в масляной системе колонки и в воздушном аккумуляторе 10 возрастает до [c.218]

Снять масляный фильтр системы управления и промыть его Проверить чистоту клапанов опс жнения гидромуфты (работа проводится после пуска тепловоза в эксплуатацию при техническом обслуживании ТО-3 и на первом текущем ремонте ТР-1, а далее только на текущем ремонте ТР-1 и на первом техническом обслуживании ТО-3 после замены масла в гидропередаче). ............. [c.263]

Предупредить появление высоких динамических нагрузок на детали можно, если не допускать длительной работы дизеля с отключенными топливными насосами, особенно двух в одном цилиндре либо по одному в двух цилиндрах, обеспечивать равномерную подачу- топлива в цилиндры всеми топливными насосами, следить за системой фильтрации топлива, исключая случаи заклинивания плунжерных пар Для предупреждения гидравлических ударов или резких хлопков при пуске дизеля необходимо обеспечить строгое выполнение требований правил эксплуатации по обяза тельному провороту коленчатого вала дизеля на несколько оборотов после каждой его остановки На каждом техническом обслуживании проверять крепление корпусов вертикальной передачи к платикам блока При текущих ремонтах [c.22]

В 1961 г. этот локомобиль был переведен на газовое топливо, однако не был оснащен автоматикой для безопасной эксплуатации на газовом топливе. Администрация завода к обслуживанию локомобиля допустила персонал без проверки знаний по безопасной эксплуатации локо1 юбиля, а технический контроль за эксплуатацией установки был поручен не старшему теплотехнику завода, а начальнику механической мастерской. Перед пуском локо.мобиля в эксплуатацию паровой котел не был очищен от накипи,а внутренняя поверхность котла осматривалась без выемки трубной системы, вследствие чего трубки, соединяющие водяное пространство котла с водоуказательной арматурой, на 60% своего сечения были забиты шламом и накипью. По этим причинам был допущен упуск воды из котла с последующей подачей ее на перегретые стенки жаровой и дымогарных груб, что и вызвало взрыв котла. [c.440]

Рис. 9.6. Общий вид космодрома для пусков ракет-носителей А, Б,. —стартовые площадки космодрома, Г—техническая позиция, 2 — кабель-заправочная башня, 2—башня обслуживания, 5—станция заправки топливом космических объектов. монтажно-испытательньш корпус космических объектов, 5—монтажно-испытательный корпус ракеты-носителя, Р—компрессорная станция, 7—выносной командный пункт, 8—хранилище и заправочная станция окислителя, Р—ресиверная, 2 —бассейн с водой системы пожаротушения, 22—командный пункт, 22—газоотражатель, 25—газоотводный канал 2 —пусковая система, 25—башня для приборов наведения ракеты по азимуту, 26—гусеничный транспортер, 27—радиолокационная станция, 2 "-ущ)ытие для обслуживающего персонала, 2Р—хранилище и заправочная станция горючего, 20 хранилище и заправочная станция окислителя, 21 —коммуникации к испарительным площадкам водорода.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...