Приборы контроля, управления и сигнализации

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ, УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ [c.285]

В комплект насосной установки на рн= 14,3 МПа и выше входят, кроме собственно насоса, следующие узлы электродвигатель соединительная муфта обратный клапан с запорным вентилем и дросселирующим устройством для-линии рециркуляции защитная сетка на входном трубопроводе оборудование и арматура масляной установки местные щиты с приборами автоматического управления, контроля, защиты и сигнализации запасные части, а также-гидромуфта (при поставке насоса для работы с регулированием частоты вращения). [c.221]

Непосредственно на рабочих местах проверяют соблюдем ние требований нормативно-технической документации к различным этапам технологического процесса, а также выполнение ОТК возложенных на него функций по операционному контролю и приемке готовой продукции. Особо обращают внимание на правильность проведения предусмотренных Правилами и техническими условиями технических освидетельствований объектов котлонадзора и оформления результатов освидетельствований, а также на правильность заполнения паспортов, наличие предусмотренных формой паспорта приложений (чертежи, расчет на прочность, паспорта предохранительных клапанов, перечень и паспорта приборов измерения, управления, сигнализации и автоматизации, инструкции по их эксплуатации и указания по месту установки, если они поставляются совместно с объектом котлонадзора и др.), а также наличие инструкций по эксплуатации и монтажу объектов котлонадзора и полноту содержащихся в них сведений. [c.29]

Групповая схема автоматизации фильтров при всех условиях позволяет получить существенную экономию капитальных затрат. Достаточно сказать, что щит-шкаф управления всей водоподготовительной установкой на Черепетской ГРЭС, где осуществлена групповая система МО ЦКТИ, установлен в помещении фильтров и занимает площадь около 3 причем в шкафу расположена вся аппаратура управления, включая командные приборы, а также приборы контроля и сигнализации. В то же время щит управления водоподготовительной установки на ГРЭС 1 Мосэнерго, где осуществлена индивидуальная система автоматизации ВТИ, расположен в отдельном помещении площадью около 30 и имеет протяженность около 15 м. [c.325]

Рабочее место оператора-технолога (пульт дистанционного управления) должно иметь мнемосхему и необходимые элементы управления (тумблеры, кнопки, переключатели, рукоятки), устройства контроля (показывающие и самопишущие приборы, телеэкраны для визуального наблюдения и др.), устройства сигнализации и связи (световые табло, индикаторы, телефон). [c.498]

В зависимости от местных условий установка типа ОВ-ЗП-РКС может монтироваться в горизонтальном, наклонном я вертикальном положениях при условии сохранения горизонтального размещения оси камер и, следовательно, горизонтального положения ламп РКС-2,5 в камерах. Ш.каф управления установкой размещается в помещении монтируемой установки или в соседнем (смежном) помещении. Контроль за работой установки может осуществляться как дежурным персоналом, находящимся в помещении, где размещена установка., так и с диспетчерского пункта путем наблюдения за приборами контроля, установленными в ящике сигнализации. [c.195]

Приборы сигнализации и контроля являются одной из основных частей электрооборудования. Приборы сигнализации - лампы на пультах управления, габаритные фонари, звуковые сигналы, мигающие фонари и т.п. Эти приборы работают или в режиме да-нет или в прерывистом режиме. Приборы способствуют функционированию систем безопасности и предупреждают машиниста о параметрах машины. Приборы контроля — конечные выключатели, ограничители грузоподъемности и положения колеи, дисплеи на пультах управления — также относятся к системам обеспечения безопасности подъемников. Телескопические автовышки оборудованы только вспомогательным электрооборудованием, сигнализирующим о параметрах вышки. [c.252]

Для выполнения перечисленных требований используется с и-с т е м а автоматического контроля, регулирования и управления, которая включает приборы автоматического контроля отдельных параметров, автоматические регуляторы, устройства для дистанционного управления и изменения заданий, а также элементы блокировки отдельных механизмов и элементы сигнализации. [c.13]

Для удобства наблюдения за работой механизмов и приборов, а также для облегчения управления ими все основные средства контроля, регулирования и управления процессом, а также предупреждающая сигнализация сосредоточены на щите оператора. Только некоторые вспомогательные и второстепенные параметры контролируются с помощью приборов, установленных по месту. [c.78]

Комплекс основных задач прикладного ПО системы Автохром включает обработку данных хроматографического анализа управление газовой и электрической схемой прибора и установку задатчиков температуры регулирование температурного режима термостата колонок измерение давления в дозирующей емкости балансировку нуля ПНЧ вычисление нормального объема газа в дозирующей емкости контроль и сигнализацию аварийных состояний индикацию условий проведения анализа задачу обслуживания пульта. Для программирования температуры термостата при необходимости выполнения существенного ограничения — устранения перерегулирования—в Автохроме применен адаптивный регулятор, реализуемый программно. Достоинством данного регулятора, выделяющим его из аналогичных адаптивных цифровых регуляторов, является минимум необходимой информации. Используется только значение регулируемой величины на предыдущем шаге. [c.146]

Контроль при работе на линии. Во время движения автомобиля водитель контролирует его состояние по показаниям приборов (например, манометра тормозной системы) и изменению усилий на органах управления или уровню шума в агрегатах и узлах автомобиля. На стоянках водитель проверяет осмотром давление воздуха в шинах (по деформации шин), состояние сцепного прибора, работу приборов освещения и сигнализации. При обнаружении неисправностей, влияющих на безопасность движения, автомобиль эксплуатировать нельзя. [c.27]

Органы управления, приводящие в действие систему в целом или отдельные ее части, а также основные приборы текущего контроля и сигнализации сосредоточиваются в едином конструктивном узле-посте управления. [c.428]

Управление электрооборудованием осуществляется с пульта управления в кабине крановщика при помощи кнопок и рукояток контроллеров. Вся коммутационная аппаратура и предохранители размещены на пульте управления и в силовом шкафу, а аппаратура по защите генератора и его управлению — на панели в кабине шофера. Освещение, сигнализация и приборы контроля работы механизмов дизеля питаются постоянным током 24 в от аккумуляторной батареи автомобиля. [c.186]

Контрольный осмотр начинают с внешнего осмотра устройств установки в целях проверки надежности крепления отдельных блоков, наличия и состояния всех ручек управления, приборов контроля и сигнализации. Затем проверяют состояние кабелей, их исправность, надежность подключения к устройствам и к нагрузке. [c.136]

На пульте управления помещены приборы контроля и управления физическим процессом, происходящим в реакторе, аппаратура, управляющая теплоэнергетическим оборудованием станции, указатели положения компенсационных стрежней и мнемоническая схема предупредительной и аварийной сигнализации. [c.323]

Управление установкой производится с центрального пульта, на котором установлены приборы контроля и регулирования, кнопки управления и средства сигнализации. [c.90]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Пульт управления предназначен для размещения на нем приборов, аппаратов и ламп, необходимых для управления тепловозом. Он расположен справа по основному ходу движения на общем столе, являющимся рабочим местом машиниста и помощника. Часть сигнальных ламп вынесена на отдельную панель, расположенную на правой стенке кабины машиниста над боковым окном. Кабины машинистов крайних секций оборудованы пультами управления, не имеющими отличий, а тамбур средней секции — упрощенным пультом, позволяющим проводить реостатные испытания и управлять при перемещении по деповским путям средней секции. Пульт управления состоит из панелей управления, приборов, аппаратов и тумблеров. Панели управления и тумблеров наклонены к машинисту под углом 10° от горизонтальной плоскости для удобства пользования рукоятками тумблеров, а панель приборов и аппаратов (панели информации)—под углом 30—45° к вертикальной плоскости для удобства наблюдения за приборами. Под всеми приборами, лампами, тумблерами прикреплены таблички с указанием их назначения. На схеме (рис. 185) показано расположение приборов, аппаратов и ламп на пульте управления и панели сигнальных ламп крайней секции тепловоза. На панели управления размещены штурвал контроллера 55 и рукоятка реверсора 56, они находятся от машиниста в зоне легкой досягаемости с рабочего места. Ранее панель с электротермометрами находилась слева, а панель с амперметрами, электроманометрами — посередине пульта, на тепловозах более позднего выпуска их поменяли местами для улучшения условий наблюдения за показаниями приборов. В основном на пультах крайних секций расположены приборы, необходимые для контроля основных параметров на каждой из трех секций. Но отдельные приборы и лампы являются общими для двух или трех секций и получение показания с необходимой секции достигается путем переключения соответствующими тумблерами. Так, для контроля давления масла на средней секции или на крайней ведомой по электроманометру 4 необходимо тумблером 42 включить интересующую секцию указатель повреждений 6 переключается тумблерами 46 и 48, а для определения секции, на которой сработала пожарная сигнализация, необходимо при загорании лампы 59 переключение тумблером 44. Лампы 63 и 65 горят постоянно при работе дизелей средней и крайней ведомой секций, а остальные лампы загораются в основном, при появлении нарушений в работе тепловоза. [c.251]

В разделе указывают требования электробезопасности требования пожарной безопасности требования взрывобезопасности требования радиационной безопасности требования безопасности от воздействия химических и загрязняющих веществ, в том числе предельно допустимые концентрации веществ или входящих в него компонентов требования безопасности при обслуживании машин и оборудования, в том числе требования безопасности при ошибочных действиях обслуживающего персонала и самопроизвольном нарушении функционирования требования к защитным средствам и мероприятиям обеспечения безопасности, в том числе к устройству ограждений, ограничений хода, блокировок, концевых выключателей подвижных элементов, креплений и фиксаторов подвижных частей, оснащению рабочих мест, органам управления и приборам контроля, аварийной сигнализации, требования к нанесению сигнальных цветов и знаков безопасности, требования по удалению, снижению, локализации опасных и вредных производственных факторов в местах их образования. При необходимости, приводят класс опасности, допустимые уровни опасных и вредных производственных факторов, создаваемых оборудованием и машинами, характер действия вещества на организм человека, сведения о способности материала, вещества к образованию токсичных и пожаро- и взрывоопасных соединений в воздушной среде и сточных водах в присутствии других веществ или факторов, сведения о пожаро- и взрывоопасных свойствах материала, вещества и мерах по предупреждению их самовозгорания и (или) взрыва, способы обезвреживания и захоронения вещества, материала с выраженными токсичными и пожаро-и взрывоопасными свойствами. [c.213]

В кабинах обоих кузовов расположение оборудования одинаково. Со стороны машиниста в кабине электровоза расположен пульт управления, в который вмонтированы контроллер, кнопочные выключатели, рукоятка бдительности локомотивной сигнализации, панель измерительных приборов. На панели установлены приборы для контроля напряжения в контактном проводе и на тяговом двигателе и тока тягового двигателя, манометры для контроля давления в главных резервуарах, тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре, указатель позиций главного контроллера и сигнальные лампы. Со стороны машиниста расположены скоростемер, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, кнопки Свисток, Тифон, Песок, электропневматический клапан локомотивной сигнализации. Со стороны помощника машиниста в кабине установлены панель измерительных приборов контроля работы аккумуляторной батареи, давления воздуха в трубопроводах цепи управления и аппаратов, кнопочный выключатель, колонка ручного тормоза, ящик для поездной документации, дешифратор и фильтр локомотивной сигнализации. [c.306]

Для питания схемы управления (реле, приборов контроля, устройств сигнализации и исполнительных механизмов) необходимы следующие источники (рис. 59) постоянного тока напряжением 220 в, постоянного тока напряжением 24 в ж переменного тока напряжением 220 в. [c.162]

Диспетчерские управления располагаются в специально оборудованных помещениях и оснащены четкими схемами всей электрической сети и электростанциями, приборами измерения и контроля за работой как системы в целом, так и отдельных ее частей. Современные диспетчерские пункты обеспечиваются также новейшими средствами сигнализации, показывающими состояние оборудования и электролиний. Замер мощностей (нагрузок) энергосистем осуществляется телемеханическими системами. [c.55]

Рис. 54, С.хема технологического контроля управления и сигнализации котла ДКСР с автоматикой Кристалл / —предохранительный клапан ПКН с электромагнитом 2— дроссельная заслонка 3 — электроконтактный манометр 4 — прибор контроля факела 5 — автомат защиты от погасания факела 6— сигнализатор падения разрежения 7 — сигнализатор предельных уровней 8, Р, /2 — электроконтактные термометры 10— электрогидрореле // — усилитель транзисторный 13 — изодромное устройство /4 — манометр показывающий 15, /6 — сигнализаторы расхода воды 17 — сигнализатор разрежения /5 —сигнали-

Система управления блоком включает в себ5 приборы контроля, автоматики, аварийной сигнализации и дистанционного управления. С БЩУ осуществляется также связь с рабочими местами и центральным щитом управления. Кроме того, на БЩУ размещаются управляющие и информационно-вычислительные машины, если их установка предусмотрена проектом. [c.17]

Контроль по вызову на цифровые или аналоговые приборы представляет оператору любой параметр, подключенный ко входу УВС. При адресном принципе вызова оператор набирает на специальном наборном поле, расположенном на пульте управления, определенный цифровой или цифро-буквенпый код, соответствующий конкретному параметру или группе параметров. При предметном принципе вызова каждому параметру (или группе параметров) соответствует свой орган вызова (кнопка). Предупредптельпый контроль и сигнализация параметров, вышедших за норму, производятся подсветкой клавиш полей адресного и предметно-группового вызова мигающим светом с одновременной подачей звукового сигнала. Контроль по вызову входных параметров может быть реализован при помощи цифровой регистрации по вызову па циф-ролечатающих устройствах или при помощи графической регистрации на бумажной ленте. [c.286]

Контроль за работой вибропрессовой установки рсуществляется с пульта управления, где расположены схема управления выбором рода работ, сигнализация о неисправности, дистанционное управление каждым из механизмов и приборы контроля температуры формы и промежуточного бункера, а также частоты и амплитуды вибрации. [c.64]

Ознакомление с автобусом, рабочим местом водителя регули-)ование сиденья по росту, установка зеркал в нужное положение. Лриемы пользования органами управления, рукояткой управления, дверями салона, микрофоном. Наблюдение за показаниями контрольных приборов. Регулирование силы звука репродукторов в салоне. Включение и выключение приборов освещения, вентиляции и отопления. Осмотр внешнего и внутреннего оборудования автобуса, проверка наличия и состояния принадлежностей, инструмента, огнетушителя. Приемы пользования приборами сигнализации, стеклоомы-вателем, стеклоочистптелями, зеркалами. Проверка исправности действия спидометра. Контроль узлов, влияющих на безопасность движения. Особенности включения зажигания и пуска двигателя. Приемы трогания автобуса с места передним и задним ходом. Приемы переключения передач. Остановка автобуса, пользование ножным и ручным тормозом. Приемы маневрирования на ограниченных площадях и меры предосторожности. Изучение порядка движения на территории предприятия. Перегон автобусов на внутрипарковых зонах. Установка автобусов на места стоянки (закрытые и открытые) с включением средств подогрева в зимнее время. Изучение плана эвакуации подвижного состава в особых случаях. [c.761]

Контактно-релейные устройства, приборы контроля, блокировка, защита и сигнализация для каждой ванны и камеры сушки смонтированы в соответствующих шкафах управления, расставленных вдоль технологической лйнйк вакн. Ванкы с вредными испарениями снабжены бортовыми отсосами, объединенными в единую вентиляционную систему. [c.334]

Пульт управления рабочими движениями подъемника, как правило, стоит на платформе (рис. 168,а). Конструкции пультов весьма разнообразны и зависят от типа систем управления. При ручном гидроуправлении это многосекционный гидрораспределитель (или набор односекционных). Количество секций распределителя должно быть достаточным для обеспечения управления всеми рабочими движениями. Например, в двухколенном подъемнике — три секции (два колена и поворот платформы). Как правило, рядом установлен манометр с вентилем для контроля давления в гидросистеме. На пульте также имеются кнопка аварийной остановки двигателя автомобиля, кнопка сигнала, лампа сигнализации срабатывания системы приборов безопасности (красная), лампа сигнализации готовности работы (зеленая), одновременно являющаяся показателем наличия напряжения в системе управления. [c.243]

Каждый котельный агрегат должен быть снабжен сниженными указателями уровня воды, звуковой и световой сигнализацией верхнего и нижнего предельного уровней воды, указывающими и регистрирующими приборами контроля расхода пара и воды. С отметки щита управления должно быть обеспечено электрическое дистанционное управленпе запорны.ми и регулирующи.ми органами [c.378]

Эта последняя функция в данном случае совпадает с управлением процессом, причем широко применяются т. наз. диспетчерские технические средства контроля, учета, связи и пр. Современная техника внает большое количество таких приборов, служащих для дистанционной передачи показателей работы каждого механизма и производственного участка, для учета, контроля и сигнализации, а также для регулирования управления ходом работы. Создается возможность концентрации всех этих приборов на центральный щит управления. В производстве, уже полностью автоматизированном и достаточно хорошо организованном, возможно и т. н. управление на расстоянии (см. Телемеханика). Как на характерный пример укажем на существующие в США электростанции, запертые на замок и работающие совершенно без людей, не считая персонала, посещающего эти станции примерно раз в нолгода. [c.75]

Расположение электрического оборудования купейных вагонов без кондиционирования воздуха показано на рис. 5.1, с кондиционированием — на рис. 5.2. Внутри вагона находятся осветрггельные приборы, двигатель вентиляционного агрегата, нагревательные элементы кипятильника, электрических печей и воздухоподогревателя, двигатели циркуляционных насосов водяного отопления, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации. [c.140]

Оборудование размещено на панелях по функциональному значению на правой верхней панели 2 (рис. 7.1) расположены аппараты управления, защиты и контроля источников электроснабжения (генератора и батареи) на левой 1 — аппараты управления потребителями электроэнергии. В верхнем ряду правой панели смонтированы лампы сигнализации, ниже — электроизмерительные приборы (вольтметр и амперметр), затем предохранители цепей управления и аппараты управления — переключатели, выключатели. Сигнальная лампа в нормальном режиме работы не горит она загорается только при срабатьшании защиты от повышения напряжения. После срабатывания защиты необходимо выявить и устранить причину случившегося. Если причину срабатывания установить не удалось, на стоянке можно попытаться восстановить защиту нажатием кнопки При этом загорается лампа Л 16, подтверждающая подачу сигнала на восстановление защиты. После восстановления во время разгона поезда нужно следить по вольтметру за напряжением сети. В случае его превышения более [c.188]

Диаграмма растяжения в координатах Р — А/записывается на двухкоординатном потенциометре типа ПДС-021. Нагрев образца осуществляется радиационным методом с помощью вольфрамового пластинчатого нагревателя, охватывающего образец. При нагреве до 2000 К температура образца измеряется термопарами и регистрируется на приборе КСП-4, при нагреве от 2000 до 2300 К — оптическим пирометром типа ОППИР-09. Управление работой всех частей установки и контроль рабочих параметров каждой системы производится с централизованного пульта, который оснащен необходимыми средствами управления, контрольно-измерительными приборами, системой сигнализации и средствами электрозащиты. [c.124]

Нормальную работу ГПА на КС обеспечивают следующие инженерные системы маслоснабжения, служащая для подачи масла в подшипники и гидравлические уплотнения ГПА, а также в аппараты и приборы регулирования и защиты ГТУ масло- и водоохлаждения, обеспечивающая температуру рабочего тела в интервале 308—323 К электроснабжения, обеспечивающая питанием основное и вспомогательное оборудование сжатого воздуха, обеспечивающая необходимым количеством и давлением системы регулирования, охлаждения, обслуживания и проведения ремонтных работ, а также контрольно-измерительные приборы и пневмоустройства контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА), служащая для оперативного управления, защиты, контроля и работы оборудования пожаробезопасности компрессорного цеха, предназначенная для сигнализации при пожаре и ликвидации его путем автоматического или управляемого процесса подачи воды, пены, углекислого газа в очаг пожара тепло- и звукоизоляции, предназначенная для уменьшения потерь тепла в окружающую среду, обеспечения нормативных санитарных условий, предохранения холодных поверхностей от конденсата. [c.18]

Исследования надежности комбайнов СК-4 показали,. что автоматическин коитроль всех отказов узлов и деталей машины является нецелесообразным, так как влечет за собой низкую надежность приборного оснащения. Этим было обуслов-, ено применение в приборе двухканДльной- схемы ввода ин-формации—ручной и автоматической. Автоинформатор состоит из блока регистрации, накопления и хранения информации, пульта управления, сигнализации и ввода ручных параметров контроля, датчиков Муфта , Скорость и счетчика Путь ..Для систематизации информации в форме, удобной для последующей математической обработки, прибор снаб-, жен массивом перфокарт с краевой перфорацией, причем на одну перфокарту заносится информация за смену. Принципиальная схема прибора показана на рис. 4. Прибор включает пятнадцать моторных реле времени типа 563-ЧП-М (СВ), девять импульсных счетчиков S-15 (СО), десять тумблеров ТВ2-Г (Т), пятнадцать сигнальных лампочек (Л), два датчика Д и Дг и блок питания (БП). [c.40]

Щиты управления котлоагрегатов, как правило, выполняются с пультом, при этом на вертикальных панелях размегцаются приборы теплового и электрического контроля и табло световой сигнализации, а на пульте — переключатели к приборам теплового контроля и аппаратура управления (фиг. 309в). [c.473]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...