Линия для обработки коленчатых валов

Операции подготовки баз коленчатого вала выполняют на автоматических линиях агрегатного типа (см. ниже описание системы автоматических линий для обработки коленчатых валов). Базами служат центровые отверстия (центровые фаски), торцы вала, а также лыски на противовесах или расположенные вне центров поводковые отверстия. В качестве режущего инструмента используют твердосплавные фрезы и резцовые головки с твердосплавными резцами, а также сверла, зенкеры, цековки и метчики из быстрорежущих сплавов. [c.76]

ЛИНИЯ ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.432]

IV. 12. Автоматическая линия, для обработки коленчатых валов У-образных двигателей [c.376]

Рис. 1У.60. Коленчатый вал автомобильного двигателя и компоновка линии для обработки коленчатого вала

Автоматизированные линии для обработки коленчатых валов [c.496]

Рис. 217. Автоматизированная линия для обработки коленчатых валов а — компоновка линии, б — автооператор

При всех преимуществах подобных линий для обработки коленчатых валов, необходимо отметить, что продолжительность вспомогательных движений транспортных устройств велика, что несколько снижает производительность. [c.498]

Автоматические блокирующие и защитные устройства применяются также в автоматической линии для обработки коленчатых валов, состоящей из двух многорезцовых станков фирмы Ле-Блонд (фиг. 187). [c.264]

Рис. 206. Расстановка станков в поточной линии для обработки коленчатых валов автомобильного двигателя

В качестве примера на фиг. 94 показано стационарное приспособление, применяемое на автоматической линии для обработки коленчатых валов на операции сверления в них каналов для смазки. [c.106]

Значительно более сложными являются автоматические линии для обработки таких деталей, как коленчатые валы. Для их транспортирования, зажима и разжима на рабочих позициях необходимо применять специальные устройства. [c.432]

На рис. 215 показан возможный вариант автоматической линии из станков завода Красный пролетарий для обработки шеек и щек коленчатых валов. Все станки установлены параллельно на равном расстоянии друг от друга. Транспортная система в отличие от транспортной системы автоматической линии для обработки валов (см. рис. 200) расположена сверху (рис. 215,а). Такая система более удобна и экономична, так как сокращает площадь, занятую линией, и облегчает обслуживание. [c.432]

На рис. 110 показана схема компоновки сборочного цеха на базе толкающего конвейера. Конвейер 2, проходя фронт участков 25 механической обработки деталей двигателя и участков прессовой обработки 24, сварки 23 и окраски 22, обслуживаемых своим конвейером 21, забирает готовые изделия и транспортирует их на склад 1, в котором тележки с изделиями отцепляются от конвейера и накапливаются на отдельных ветках конвейера, создавая тем самым необходимый задел изделий перед сборкой. Далее по сигналам, поступающим с рабочих мест сборки узлов, конвейер забирает тележки с нужными для сборки изделиями и транспортирует их в сборочный цех, адресуя каждое изделие на соответствующее рабочее место. Для сборки коленчатого вала применена своя механизированная линия 3, в которой на коленчатый вал устанавливаются трубки, заглушки, маслоотражатель и запрессовываются зубчатое колесо и штифты для крепления маховика. [c.231]

Поточные линии для обработки сложных трудоемких заготовок (коленчатый вал, корпус коробки скоростей и т. д.) обычно имеют большую длину. В таких случаях общую длину линии делят на нечетное число частей, и такие части линии располагают параллельно, но направление движения деталей на них будет прямым или обратным поочередно на каждой из частей линии. Нечетное количество частей линии обеспечивает начало обработки с одной стороны участка, а конец — с противоположной. [c.344]

Автоматизированная линия для токарной обработки коленчатого вала, показанного на фиг. 80, состоит из четырех модернизированных станков, изготовленных заводом Красный пролетарий и имеющих следующие особенности [c.195]

Технологический маршрут обработки коленчатого вала в автоматизированной линии для токарных операций [c.196]

Станкозаводом им. Орджоникидзе построена по проекту СКБ-6 автоматическая линия для фрезерно-сверлильных операций обработки коленчатого вала двигателя СМД-55 (фиг. 88). [c.203]

Фиг. 89. Схема автоматической линий для фрезерно-сверлильной обработки коленчатого вала

Системы сквозного транспорта применяются в автоматических линиях для обработки тяжелых корпусных деталей (блоков цилиндров, головок блоков, картеров, коробок передач), а также деталей, требующих для перемещения приспособлений-спутников (коленчатые валы, шатуны, рычаги, подвески, вентили, поршни и т. д.). [c.398]

Значительно более сложными являются автоматизированные линии для токарной обработки коленчатых валов (рис. 217, а). [c.496]

Из приведенного технологического процесса обработки коленчатого вала видно, что динамическая балансировка осуществляется в два приема. Исходный дисбаланс коленчатых валов достигает 3000—1500 Г -см конечный дисбаланс у большинства коленчатых валов, работающих при 1300—2000 об мин, не должен превышать 30—70 Г-см, а у валов, работающих при 3000—5000 об мин, 15—20 Г-см. Первая балансировка выполняется с точностью 300 Г -см на каждом конце вала, а вторая обеспечивает точность 30 Г-см на каждом конце вала. Дисбаланс устраняется за счет высверливания металла из противовеса. При балансировке коленчатого вала все его внутренние полости и каналы заполняются маслом, резьбовые отверстия в шатунных шейках и выходы каналов закрываются технологическими пробками. Динамическая балансировка позволяет определить величину действующих неуравновешенных сил по торцам вала и координаты их углового положения. По результатам балансировки задается программа высверливания лишнего металла с того или иного противовеса. Предварительное устранение дисбаланса осуществляется радиальным сверлением отверстий диаметром 20 мм на определенную глубину в крайних противовесах вала. Окончательная балансировка производится за счет сверления отверстий диаметром 12 мм в средних противовесах. Производительность линии — 54 вала в час. Схема стенда для последующей динамической балансировки коленчатого вала с маховиком и сцеплением приведена на рис. 94. [c.186]

После нормализации штампованные заготовки для обработки поступают на металлорежущие станки, а затем шатунные и коренные шейки валов подвергают поверхностной закалке при индукционном нагреве, для чего применяют автоматизированные установки, на которых производят последовательный нагрев и охлаждение каждой шейки. Время нагрева и охлаждения шеек регулирует реле времени. За счет сокращения длительности охлаждения проводится самоотпуск шеек (температура самоотпуска 240—250 С). Для закалки коленчатых валов в поточной линии устанавливают специальные станки. Получают закаленный слой толщиной 3—5 мм, а твердость поверхности шеек HR 56—62, микроструктура слоя — мелкоигольчатый мартенсит. Если закаленный слой не доходит до переходной поверхности (рис. 147, а), то вредные напряжения растяжения, выходящие [c.221]

Установка технологическая. Линия производственная Комплект аппаратов, машин, приборов и механизмов, объединенных в единую технологическую цепочку, предназначенную для производства веществ, материалов или изделий Линия пропитки и сушки, линия крашения, розлива налитков, обработки коленчатых валов, установка непрерывной полимеризации, установка сжигания отходов [c.14]

Проектными организациями разрабатываются конструкции переналаживаемых автоматических линий, что безусловно необходимо. Так, например, СКБ-1 проектирует и совместно с заводом имени Орджоникидзе выпускает автоматические линии для обработки блоков цилиндров, головок блоков, корпусов коробок скоростей, задних мостов, коленчатых валов и станин электродвигателей. [c.402]

После решения задачи создания автоматических линий из агрегатных станков, предназначенных для обработки корпусных деталей, перед промышленностью встали новые задачи — это создание для заводов массового производства автоматических линий, предназначаемых для полной обработки тел вращения — валов, втулок, колец, дисков, а также распространенных видов деталей сложной формы — поршней, зубчатых колес, коленчатых валов, и для заводов серийного производства — тех же линий и линий для обработки корпусных деталей, но переналаживаемых, пригодных для осуществления выпуска широкой группы изделий родственной формы, но различающихся размерами и отдельными операциями технологического процесса. [c.315]

Печи для термической обработки могут быть классифицированы по многим признакам. Так, по технологическим признакам и специализации они делятся на а) печи универсального назначения, приспособленные для разнообразных операций термообработки б) печи специального назначения, приспособленные для определенных операций (отжига, цементации и т. п.) в) печи индивидуального назначения (для термообработки коленчатых валов или рессорных полос, или стальной ленты и т. д.) г) поточные линии для осуществления различных операций термической обработки (о них см. ниже следующий раздел). [c.1073]

Установка вкладышей в разъемном корпусе (рис. 37, б). Необходимо отказываться от применения разъемных опор, состоящих из двух вкладышей, без зазоров по линии разъема, так как усложняется процесс обработки вкладышей. Такая конструкция допустима, например, для установки коленчатых валов или таких валов, съем деталей с которых при постановке в корпус нежелателен. [c.36]

Отраслевая типизация обусловливает предельную общность таких деталей, как блоки цилиндров, коленчатые валы, шатуны, поршни и т. д. Степень этой общности, естественно, находится в зависимости от масштабов их изготовления, так как, например, конструкция блока цилиндров, который должен будет обрабатываться на автоматической линии, может в известной мере отличаться от конструкции блока, предназначенного для обработки в обычных условиях. [c.237]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

Для примера построим график на рис. 32 отложим по оси абсцисс в определенном масштабе сроки службы конструктивного элемента до первого, второго и третьего ремонта и проведем вертикальные линии / —1,11 — II VI III — III. Далее отложим по оси ординат значение Ei (или в соответствующем масщтабе стоимость того же конструктивного элемента Qi и, как в предыдущем построении, отметим точку а, отделяющую затраты на исходную заготовку конструктивного элемента (нижняя часть ординаты Ei) от затрат на его исходную обработку (верхняя часть ординаты Ei). В примере с коленчатым валом соотношения этих частей ординаты были приняты О,ЭЕ и 0,1Ег. [c.159]

По порядку технологических операций на участках крупносерийного и массового производства размещают последовательно оборудование в соответствии с технологическими операциями для обработки одноименных или схожих изделий. На участках централизованного восстановления деталей такая группа (линия) оборудования восстанавливает одну деталь (коленчатый вал, блок цилиндров и др.). В мелко- и среднесерийном производстве каждая группа станков обрабатывает несколько деталей, имеющих аналогичный порядок операций, потому что загрузить полностью все станки операциями по восстановлению одной детали не всегда можно. [c.609]

В качестве примера автоматической линии с перестановкой деталей на рис. ХУИ-23, а представлена автоматическая линия 1Л120 для обработки коленчатого вала, эскиз которого дан на рис. ХУИ-23, б. Автоматическая линия состоит из четырех станков. На станке 1 фрезеруют торцы коленчатого вала, который закреплен в тисках гидравлическими цилиндрами по двум крайним коренным шейкам. На станке 2 сверлят центровые отверстия и одно отверстие во фланце, используемое для ввода фиксирующего штыря при последующей обработке коленчатого вала на шлифовальных станках. Вал закрепляется в самоцентрирующие тиски стационарного приспособления по крайним коренным шейкам с помощью гидравлических цилиндров. На станках 3 и 4 портального типа производится обработка на щеках площадок, используемых в качестве баз при последующей токарной обработке коленчатого вала. [c.537]

Система автоматических линий для механической обработки коленчатого вала средних размеров. Коленчатый вал дизельного двигателя (см. рис. 32, а) — V-образный восьмицилиндровый угол взаимного расположения шатунных шеек (см. рис. 32, б) — 90° заготовка — поковка массой 96 кг твердость НВ 248—286 длина обработанного коленчатого вала 790,5 д , мм диаметр описанной окружности 258 оММ. Упрочняющая обработка шатунных и коренных шеек — закалка шеек ТВЧ [c.79]

Для динамического балансирования коленчатых валов в зависимости от пх конструкции используют отдельные автоматы или автоматические линии. Так, для балансировки коленчатого вала восьмицилиндрового У-образного двигателя ЭНИМСом создана автоматическая линия, состоящая из семи агрегатов двух балансировочных автоматов мод. МА-23, четырех сверлильных станков моделей МА-24 и МА-25 и контппльяогп автомата мод. МА-36. Характеристики станков приведены в табл. 27. Технологический маршрут обработки представлен в табл. 28. На линии производят двухкратное автоматическое опреде,- [c.213]

Технологический маршрут обработки коленчатого вала в авто51атической линии для балансирования [c.214]

Данная автоматическая линия изготовлена на заводе им. Орджоникидзе и предназначена для выполнения сверлильно-резьбонарезных операций при обработке коленчатого вала (рис. 1У.60, а), а также фрезерования шпоночной, канавки. Заготовка представляет собой поковку, выполненную из стали 45. В связи с указанным комплексом операций автоматическая линия спроектирована из агрегатных станков, включающих гидравлические с перемещаемым корпусом и плоскокулачковые пинольного типа силовые головки, конструкции которых описаны ранее, а также специальные гидравлические головки пинольного типа для глубокого сверления. [c.376]

На рис. 216 и 217 показаны автоматы, из которых построены автоматизироваиные линии для обработки распределительных и коленчатых валов. [c.339]

В Кливленде и Дирборне на заводах Форда, занятых производством двигателей, имеются автоматические линии для обработки блоков цилиндров двигателей, головок блоков, шатунов, коленчатых и распределительных валов. Например, для обработки блоков цилиндров автоматическая линия длиной около 500 м состоит из 71 станка, которые соединены [c.5]

На рис. 4 показана схема автоматической линии для обработки блоков цилиндров тракторных двигателей, спроектированная СКВ-1 и изготовленная станкозаводом им. С. Орджоникидзе. Автоматическая линия состоит из четырех аналогичных потоков. В каждом потоке производится чистовое растачивание отверстия под подшипники коленчатого и распределительного валов, протачивание замкового торца и контроль размеров. Независимая работа потоков, по которым заготовки перемещаются перпендикулярно основному направлению их движения, достига- [c.9]

Несмотря на то, что главное направление термической обработки заготов к в автостроении связано с созданием универсальных термических линий и агрегатов, есть группа деталей, требующих специальных агрегатов и технолоп и термической обработки. Последнее в большинстве случаев вызвано технологическими причинами. К числу таких деталей следует отнести коленчатые валы, полуоси задних мостов, балки передних осей автомобилей и балки осей прицепов, стремянки. Так, для коленчатых валов, осей, балок в целях уменьшения деформации при термической обработке требуется обработка в вертикальном положении. Поэтому термические агрегаты для таких длинномерных деталей имеют специальную подвесную транспортную систему, а таюке вентиляционные и рециркуляционные системы для равномерного прогрева. При термической обработке стремянок специальные транспортные устройства в закалочной печи, закалочном баке и отпускной печи должны не только перемещать деталь, но и фиксировать ее форму. Специальные линии термической обработки должны быть встроены в единую автоматизированную или механизированную линию изготовления детали. По такому принципу организованы линия полуосей на ГАЗе, линия шатунов и линия стремянок на ЗИЛе и др. [c.537]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...