Ремонт уплотнительных колец

Каковы способы ремонта уплотнительных колец [c.352]

Для ремонта уплотнительных колец определенного диаметра необходимо иметь не менее двух притиров один для притирки, другой для доводки. Если требуется притиркой вывести дефекты глубиной 0,05—0,06 мм в кольце из твердого материала, то следует применять три притира для грубой и тонкой притирки и для доводки. [c.367]

В процессе ремонта арматуры возникает необходимость в ремонте изношенных деталей в целях восстановления их работоспособности или ресурса. Если после ремонта восстановлена работоспособность детали путем применения ремонтных размеров (проточкой и притиркой уплотнительных колец), такая операция оценивается как ремонт детали если при ремонте восстановлен ресурс детали, например восстановлены наплавкой и последующей обработкой исходные размеры, такая операция оценивается как восстановление детали. [c.278]

При текущем ремонте задвижек заменяется набивка, подтягиваются крепления, проверяется работа привода, заменяются некоторые прокладки и смазки. Работа выполняется без разборки основных узлов. При среднем ремонте задвижка также не вырезается из трубопровода. Снимается крышка, если она соединена с корпусом при помощи фланца, производится очистка корпуса, притирка уплотнительных колец корпуса и тарелок, регулировка положения клина, замена сальниковой набивки, прокладок, смазки. Заменяются дефектные крепежные детали, проверяется работа привода, аппаратуры управления и сигнализации, контролируется техническое состояние узлов и деталей механизмов дистанционного управления. [c.285]

Для нормальной работы задвижки уплотнительные поверхности корпуса должны быть всегда перекрыты уплотнительными поверхностями задвижки, поэтому ширина уплотнительных колец тарелок предусматривается на 5—10 мм больше ширины колец корпуса (в зависимости отЬу). В процессе эксплуатации уплотнительные поверхности изнашиваются и клин несколько смещается вниз. Смещение клина вниз происходит и после ремонта задвижки с притиркой колец. Изменения температуры также могут сказаться на положении клина по высоте относительно колец корпуса. Чтобы обеспечить запас на перемещение клина вниз, его при сборке необходимо установить так, чтобы нижние кромки колец корпуса и клина совпадали, а верхние кромки колец тарелок располагались выше верхних кромок колец корпуса на /i = 5 -ь 10 мм (в зависимости от Dy) — рис. 6.17. Таким образом, разность ширины колец тарелок и корпуса должна идти в запас на возможное опускание клина. [c.287]

В число ремонтных операций по восстановлению работоспособности арматуры входит притирка уплотнительных колец. Она выполняется наиболее часто при различных видах ремонта арматуры и обязательна при проведении среднего и капитального ремонта каждого изделия. Степень герметичности запорного органа зависит от качества притирки, поэтому она должна выполняться тщательно с соблюдением необходимых методов обработки и контроля качества. [c.290]

Ремонт уплотнительных поверхностей колец диска и корпуса необходимо производить раздельно. Такой ремонт можно произвести при помощи шабровки. При этом кольца диска проверяются на обычной поверочной плите, а для проверки колец корпуса необходимо иметь специальные, круглые плиты размером, зависящим от диаметра задвижки. Однако этот способ чрезвычайно трудоемок, поэтому не может быть применим при летнем ремонте тепловых сетей, ограниченном короткими сроками. [c.337]

Обнаруженные на рабочих поверхностях уплотнительных колец всасывающего патрубка трещины и другие дефекты ремонту не подлежат. Уплотнительные кольца заменяют новыми из ЗИЛа. После вьшолнения ремонтных работ и сдачи деталей службам контроля приступают к сборке гидравлической части. Сборку гидравлической части выполняют с соблюдением требований по центрированию поверхностей уплотняющих лабиринтов рабочего колеса относительно поверхностей подшипниковых узлов и вала (см. рис. 1.26). [c.166]

Особо тщательно должны быть осмотрены рабочие поверхности клапанов и уплотнительных колец, крепление и посадка тарелки клапана и уплотнительных колец. При наличии ослабления крепления тарелки к шпинделю, следов сработки направляющих перьев клапана, ослабления посадки уплотняющего кольца, наличия следов прохода струи из-под кольца и т. п. необходимо произвести ремонт или замену клапана или кольца. [c.148]

Всю запасную арматуру к началу капитального ремонта нужно проверить и подготовить к установке. К периоду капитального ремонта надо также подготовить приспособления для отрезки бесфланцевой арматуры, для разделки фасок и центровки стыков, притирочный материал, притиры, плиты рабочие и контрольные, ключи для гаек и ввертных уплотнительных колец, а также приспособления для опрессовки. Должны быть подготовлены также прокладки, шпильки, гайки, сальниковая набивка. [c.371]

Следует отметить, что крепление уплотнительных колец в корпусах бесфланцевой арматуры на резьбе имело цель создания удобных условий ремонта уплотнения без снятия корпуса с трубопровода. Однако недостатки резьбового крепления оказались настолько значительными, что все преимущества съемных колец сводились на нет. Впоследствии были разработаны различные приспособления для ремонта уплотнительных поверхностей в корпусах. [c.376]

При ремонтах для уплотнительных колец определенного диаметра необходимо иметь не менее двух притиров один — для притирки, другой — для доводки если требуется притиркой вывести дефекты глубиной 0, 5 мм и материал коль-386 [c.386]

Ремонт корпуса арматуры обычно заключается в устранении дефектов литья или в устранении дефектов крепления уплотнительных колец, или, наконец, в устранении дефектов фланцев и присоединительных патрубков. [c.412]

На производстве централизованного восстановления деталей некоторые заводы изготовляют и новые детали из приобретенных поковок или отливок. Это сокращает дефицит запасных частей и уменьшает цену ремонта. На ремонтном заводе, имеющем литейное и кузнечно-штамповочное производства, может быть налажено изготовление гильз цилиндров и уплотнительных колец под них, поршней, шатунов, коленчатых и распределительных валов, маховиков и их зубчатых венцов, шестерен масляного насоса, распределительных шестерен коленчатого и распределительного валов, втулок направляющих клапанов и распределительного вала, корпусов масляного и водяного насосов, маслоотражательных колпачков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, рычагов сцепления и других деталей. Ремонтный завод на собственных литейных мощностях может получить отливки поршней, маховиков, нажимных дисков сцеплений, различных дополнительных ремонтных деталей. [c.623]

В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента, испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов. Кроме того, в отделениях автоматного цеха локомотивного депо размещают станки (токарный, сверлильный, притирочный и доводочный), дефектоскопы для выявления трещин в деталях, прессы для запрессовки втулок и стенды для испытания отремонтированных компрессоров и паровоздушных насосов, подъемно-транспортное оборудование. [c.277]

Сопряжение распределительного диска с коммуникационным посредством эластичных уплотнительных колец, устраняя жесткое соединение распределительного диска с трубопроводом, обеспечивает возможность некоторого торцового биения распределительного диска вследствие практически неизбежной непа-раллельности торца и плоскости вращения ротора и погрешностей монтажа ротора. Тем самым устраняется возможность неравномерного износа или заклинивания диска из-за биения торца ротора, снижаются требования к точности его изготовления и монтажа в станине и обеспечивается высокая износостойкость распределителя. Существенным преимуществом плоского распределителя является также то, что зазор между рабочими плоскостями постоянный и не возрастает при нагреве масла, чем обеспечивается стабильность величины утечек, а следовательно, и давления в силовых цилиндрах ротора. Плоские распределители обеспечивают удобство монтажа и разборки при ремонте. [c.65]

Капитальный ремонт оборудования ГРП (ГРУ) производится в соответствии с графиком, утвержденным главным инженером предприятия, по пе реже одного раза в год. При капитальном ремонте оборудования ГРП (ГРУ) выполняются следующие работы разборка задвижек, замена износившихся деталей, шабровка или замена уплотнительных колец замена устаревших или износившихся регуляторов давления, предохранительных запорных и сбросных клапанов ремонт здания ГРП государственная поверка всех манометров и других при- [c.24]

Ремонтные организации и, главным образом, электростанции создали несколько переносных приспособлений и станков для притирки уплотнительных колец в корпусах вентилей и задвижек. Описание таких приспособлений дано в инструкциях и специальной литературе по монтажу и ремонту арматуры, а также в справочниках. [c.368]

Ремонт корпуса арматуры. Этот ремонт обычно заключается в устранении дефектов литья, недостатков в креплении уплотнительных колец, дефектов фланцев или присоединительных концов. [c.370]

Нормы расхода для уплотнительных и маслосъемных колец установлены отдельно для цилиндров низкого и высокого давления. На 1 млн. км пробега электровозов ВЛ8 норма расхода уплотнительных колец цилиндра низкого давления равна 25 шт., а для цилиндра высокого давления — 15 шт. Расход металла на изготовление колец, заменяемых при заводском ремонте, учтен в общей норме расхода чугунного литья, установленной для заводского ремонта локомотива. [c.229]

Разъемные соединения. Раструбное соединение с применением резиновых уплотнительных колец относится к гибким стыковым соединениям. Устройство такого соединения требует специального раструба с заходной фаской для введения резинового кольца. Величина раструбной щели должна обеспечить обжатие резинового кольца на 40—50 % толщины его сечения. На гладком конце трубы наваривают два буртика из винипластового прутка толщиной 3—5 мм. Такие соединения обеспечивают легкую разборку и ремонт соединений, допускают тепловые деформации без нарушения герметичности. [c.412]

Ремонт привода выключения сцепления заключается в замене резинового клапана 17 (см. рис. 43), чехла 14 (см. рис. 44), резиновых уплотнительных колец 6, 8 (см. рис. 43), манжеты цилиндра 10 (см. рис. 44) при наличии на их поверхности надрывов, срезов и [c.59]

При замене или ремонте хотя бы одной основной детали золотника (скалка, диск, упорная шайба), а также при подъемочном и заводском ремонтах проверяют правильность сборки золотника. Для этого с помощью винтовой распорки раздвигают диски до упора в шайбы и специальным штангенциркулем измеряют расстояние А (см. рис. 60) между внутренними кромками внутренних уплотнительных колец и расстояние Б между внешними кромками наружных колец, а также следующие расстояния от переднего торца передней золотниковой втулки В — до внешней кромки пе- [c.282]

Выбор размеров кожаного и бронзового колец в процессе ремонта следует производить с учетом последующего увеличения диаметров и сохранения контакта кожи с пружинами. Несоответствие размеров этих двух колец может привести к положению, представленному на рис. 21. Острые кромки бронзовых пружинных колец 2, прорезая кожу 1, упираются в поверхность фланца лопасти и оставляют глубокие надиры. При этом упругие силы пружин перестают воздействовать на кожу, ее контакт с уплотнительными поверхностями ослабевает, и уплотнение нарушается. [c.37]

Решение этой задачи осложняется еще и тем обстоятельством, что узел уплотнения поршня сервомотора рабочего колеса располагается в недоступном месте и должен надежно работать в течение многих десятков лет без ремонта. Очевидно, что для подобных уплотнительных узлов не могут быть использованы рекомендации [11 1 о применении резиновых колец или манжетных уплотнений. [c.93]

Ремонт деталей компрессора К2 в основном аналогичен ремонту деталей компрессоров 1КТ и КТ6, описанному в предыдущем разделе. Отличительным является ремонт масляного насоса и клапанных коробок, а также градационные размеры расточки цилиндров, изготовления поршней, уплотнительных и маслосрезывающих колец, обточки шеек коленчатого вала (табл. 16, 17) [c.74]

Основным решающим признаком, определяющим потребность двигателя в ремонте, является расход масла. Повышенный расход масла сопровождается, как правило, дымлением из глушителя и маслоналивной горловины и является следствием износа поршневых колец, гильз цилиндров, поршней, направляющих втулок клапанов и недостаточной упругости уплотнительных резиновых колец на стержнях клапанов. [c.11]

Вотделении ремонта компрессоров и паровоздушных насосов устанавливаются слесарные верстаки с пневматическими прижимами для работ по разборке, ремонту и сборке деталей и узлов компрессоров и насосов, а также специальные низкие столы для разборки и сборки компрессоров и насосов. Это отделение оборудуется подъемно-транспортными средствами (консольный кран, пневматические подъемники, тельфер). Здесь же размещаются приспособления для притирки уплотнительных колец, клапанов и их седел, крышек цилиндров, пресс для выпрессовки и запрессовки втулок и другие приспособления, необходимые при ремонте компрессоров и насосов. Устанавливаются также приспособления для испытания подкомплектов и арматуры компрессоров и насосов и выделяется место для отремонтированных компрессоров и насосов. [c.6]

Ремонт уплотнительных поверхностей. Уплотнительные поверхности колец в арматуре в процессе эксплуатации изнашиваются от трения при частом открывании и закрывании затвора, а также от коррозии и эрозии. Задирание металла вызывается трением скольжения уплотнительных поверхностей запорной пары в момент закрытия прохода и обусловлено внутренними свойствами металлов. Вследствие этого при ремонте следует обращать особое внимание на выбор таких металлов для уплотнительных колец, которые обладали бы большей стойкостью против задирания. Наиболее распространенные металлы для уплотнительных колец мягкие — резина, фторопласт, эбонит, баббит твердые —"бронза, латунь, нержавеющие стали,-которые обладают высокими антикоррозионными и про-тивоэрозионнымп свойствами. [c.39]

Тепловозы ЧМЭЗ эксплуатируют в основном на маневровой работе По данным Уральского отделения ЦНИИ МПС, коэффициент их использования по мощности находится в пределах 9,5—13,5%. На больших периодических ремонтах (через один год работы) производят контрольную выемку одного поршня, а на подъемочных (в два года один раз) выемку всех поршней. При этом обнаруживаются отдельные случаи пригорания и излома уплотнительных колец, оплавление головок и задир тронковой части. [c.55]

Контроль состояния и ремонт деталей. Состояние уплотнительных колец и манжет проверяют обычным осмотром. Во всех случаях при разборке сальниковых уплотнений кольца из войлока, набивку из хлопчатобумажного, асбестового или пенькового шнура или свернутого из этих материалов жгута заменяют независимо от их состояния. Подлежат также замене разиновые кольца и манжеты и самопод-жимные сальники, смонтированные в труднодоступных местах механизмов. в остальных случаях резиновые детали и самоподжимные сальники заменяют только при потере эластичности, при наличии надрывов и изъянов на трущихся поверхностях, расслоении или размягчении резины. [c.107]

В случае замены уплотнительных колец новыми их канавки во втулке 2 проверяют резцом с минимальным съемом металла ( как чисто ), зазоры устанавливают минимально допустимые. Поврежденные лабиринты.-гребешки 3 выправляют или заменяют, ослабшие — завальцовывают вновь. Учитывая важное назначение лабиринтовых узлов, их ремонту следует уделить должное внимание. Уплотнение со стороны компрессора препятствует уносу масла из полости подшипника в компрессор, а со стороны турбины (из промежутка между сопловым аппаратом и колесом турбины) не допускает прорыва газов в полость подшипника, а также предотвращает попадание масла из полости подшипника на нагретую часть вала ротора. [c.219]

Ремонт поршневых колец. Уплотнительные поршневые кольца для цилиндров подбивочного блока машин ВПР-120 и ВПРС-500, изготовленные из специального чугуна ТУМ06-64, при поступлении в ремонт осматриваются и проверяются на соответствие требованиям, приведенным в табл. 5.5. [c.98]

Ремонт поршневых уплотнительных колец. Если при осмотре и обмере установлено, что поршневое уплотнительное кольцо имеет любую из следующих неисправностей трещину, задир, зазор в замке или боковой зазор в ручье, достигший предельной величины, то его заменяют. Прямоугольное кольцо при одностороннем износе или потере им упругости тоже заменяют. При износе лолки секционного кольца до толщины 3 мм и менее его заменяют. Также не )емонтируют доломанные кольца и пружины секционных колец., 1сли пружины потеряли упругость, их восстанавливают термической обработкой и испытывают на приспособлении. [c.281]

Ремонт чугунных параллельных задвижек заключается в притирке уплотнительных поверхностей колец дисков и корпуса, а в некоторых случаях и шабровке их. В тех случаях, когда поверхность колец Ихмеет зна-читательные повреждения, производится окончательная обработка ее на токарном станке. [c.331]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

При ремонте вентилей и задвижек сменяют их сальниковую набивку. Шток их должен быть поднят. Из програ-фиченного асбестового шнура заготавливают отрезки длиной, равной длине окружности колец уплотнения по среднему диаметру сальникового отверстия. В сальниковую камеру укладывают одно асбестовое уплотнительное кольцо и засыпают графит на высоту, равную половине ширины укладываемого уплотнительного кольца, затем укладывают второе уплотнительное кольцо, снова засыпают графит и т. д. При укладке асбестовых колец необходимо следить за тем, чтобы замки колец располагались под углом 90° по отношению одного к другому. Сальник набивают на полную высоту сальниковой камеры так, чтобы втулка сальника входила в ка.меру на 3...5 мм. Для арматуры с параметрами рабочей среды 980665 Па (10 кгс/см ) и 500 °С целесообразно применять мастичные антикоррозийные набивки типа ГСЦ и ГСА с высокими износоустойчивостью и уплотняющей способностью. Состав этих мастик графит [c.297]

Ремонт торцовых угаотнений заключается в замене быстроизнаши-вающихся деталей колец пар трения, резиновых колец, сильфонов, прокладок, пружин и др. Посадочные места под резиновые кольца необходимо прошлифовать до шероховатости Ка = 0,8 мкм. При наличии глубоких рисок, раковин и других дефектов на поверхностях деталей в зоне контакта с резиновыми уплотнительными кольцами детали восстановлению не подлежат и должны заменяться новыми. При демонтаже уплотнений необходимо промыть смазочную систему и систему охлаждения жидкостью, растворяющей осадки смазочной жидкости и воды. После промывки системы продуть азотом и смазочную систему законсервировать. [c.72]

Разборку двигателя ведут в такой последовательности гидравлическим съемником или насосом высокого давления (маслосъем) спрессовывают зубчатое колесо (шестерню) с конусного конца вала, лабиринтное уплотнительное кольцо, крышки подшипников, упорное кольцо. Индикаторным приспособлением или щупом измеряют радиальные зазоры в подшипниках. Вынимают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны шестерни, затем на конец вала якоря укрепляют Г-образную скобу (рис. 5.3) и краном вынимают якорь из остова. Якорь вместе с подшипниковым щитом укладывают на стеллаж. Подшипниковый щит со стороны коллектора выпрессовы-вают из остова гидропрессом или выжимными болтами. Помечают краской ориентированное положение наружных колец подшипников относительно щитов и извлекают их из щитов. Проверяют наличие маркировки спаренности щитов и остова. Применение горизонтального способа разборки и сборки электродвигателей уменьшило число кантовок (поворачиваний) электродвигателя в 5—6 раз, массу оборудования в 3—4 раза и понизило стоимость ремонта. [c.97]

При полной разборке турбокомпрессора во время текущего ремонта ТР-2 тепловоза выполняют контрольный осмотр № 2. При контрольном осмотре № 2 разбирают агрегат проверяют осевой люфт ротора, радиальные зазоры между лопатками колеса компрессора и вставкой на входе и между лопатками колеса турбины и кожухом соплового аппарата очищают проточную часть турбины и компрессора от загрязнения вывертывают дроссели, очищают и продувают воздушные каналы в выпускном и газоприемном корпусе и в корпусе компрессора. После этого осматривают ротор и подшипники обмеряют диаметры отверстий подшипников и цапф вала определяют зазоры щупом проверяют боковые зазоры в ручьях уплотнительных упругих колец ротора осматривают сопловой аппарат и диффузор вскрывают полости водяного охлаждения газоприемного и выпускного кО рпусов турбокомпрессора, накипь удаляют. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...