Рессоры в колесе

Определить наибольшее нормальное напряжение в листовых рессорах задних колес на стоянке и при движении автомобиля по кривой, рассчитывая их как балки равного [c.305]

Фиг. 35. Характеристики задних групп (точек рессорного подвешивания. В таблицах к схемам приведены числовые значении следующих параметров — надрессорная нагрузка на колесо в кг 2 — нагрузка на рессору в кг 3 — жёсткость рессоры в кг мм 4 — статический прогиб рессоры в мм 5 — статический прогиб точки подвешивания в м.м в—статический прогиб подвешивания, приведённый к оси в. мм 7 перегрузка колеса в при прохождении неровности пути = 20 мм.

В сх. в две колесные пары 1 я 15 соединены посредством тяг 12 и равноплечего рычага 16 с рессорой 3. Колесо [c.252]

Зависимая подвеска широко применяется в грузовых автомобилях, автобусах и легковых автомобилях (задняя подвеска). В большинстве случаев они имеют направляющее устройство, совмещенное с упругим устройством, в виде продольных полуэллиптических листовых рессор. В этих подвесках колесо перемещается при колебаниях главным образом в продольной плоскости (см. рис. 130, 131). [c.206]

Осмотр состояния ходовой части рессор, подрессорников и амортизаторов. Крепление стремя нок, пальцев рессор и колес. Проверка состояния шин и дав.аения воздуха в них. [c.212]

Подвески разделяются на рессорные, пружинные, стержневые (имеют стержень, работающий на скручивание) и пневматические. Пружины и стержни (торсионы) применяются при независимой подвеске колес. Роль рессоры в пневматической подвеске выполняют баллоны из прорезиненной материи, заполненной сжатым воздухом, поступающим из общей пневматической системы автомобиля. [c.169]

Корпус автопогрузчика состоит из сварной рамы, заднего и боковых листов и верхней крышки. В задней части к раме крепится противовес. Подвеска заднего моста осуществлена на двух рессорах. Все колеса снабжены грузо-шинами. [c.8]

При нагреве стали в печи с обыкновенной окислительной атмосферой происходит выгорание углерода и, таким образом, портится наиболее ценная их часть — поверхность, подвергающаяся наибольшим напряжением и износу при эксплуатации (фиг. 135, а). Обезуглероживание очень резко снижает предел выносливости стали, что особенно вредно для пружин, рессор, зубчатых колес, разных валов, а также режущего и измерительного инструмента. Применяя защитную атмосферу, можно полностью устранить этот крупнейший порок (фиг. 135, б). [c.205]

Устройство зависимой подвески. В качестве упругих элементов подвески автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 использованы продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами. Подвеска передних колес имеет две рессоры, а задняя подвеска снабжена еще дополнительными рессорами, установленными на основных рессорах в верхней части. [c.213]

В задней части рамы закреплен буксирный прибор для прицепа, а в передней части — два буксирных крюка. Спереди к раме прикреплен буфер для защиты автомобиля от повреждений. К раме крепятся кронштейны для установки рессор, запасного колеса, крыльев, подножек и других деталей автомобиля. [c.56]

ТО-1—закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин и давление воздуха в них (при необходимости подкачать воздух), удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости отрегулировать подшипники проверить состояние пружин и рычагов передней независимой подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости смазать детали ходовой части автомобиля через пресс-масленки в соответствии с картой смазки. [c.216]

При первом т егк ническом обслуживании проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления проверить работу компрессора и создаваемое им давление проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов проверить эффективность действия тормозов при необходимости отрегулировать их проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе. [c.213]

Обработке подвергаются такие детали, как пружины, листы рессор, зубчатые колеса, оси и другие детали после их окончательной обработки. На качество поверхности влияет размер дроби, скорость и угол, под которым она встречает обрабатываемую поверхность, расстояние от места вылета, расход дроби в секунду и продолжительность обработки. Глубина наклепа достигает 0,5— 1 мм, твердость повышается на 20—40%, в поверхностном слое образуются сжимающие напряжения, а под ним—растягивающие. Срок службы повышается для пружин в 1,5—2 раза, для зубчатых колес в 2,5 раза, для рессор в 10—12 раз. Обработка дробью несколько снижает класс чистоты поверхности деталей. [c.193]

В сх. в две колесные пары I и 15 соединены посредством тяг 12 и равноплечего рычага 16 с рессорой 3. Колесо N подвешено на рессоре 13. Рессоры [c.309]

Снизу к раме прикреплены четыре кронштейна, соединенные через рессоры в виде круглых пружин с мостами передних 8 и задних 1 колес. К передней части рамы прикреплена площадка 13 водителя с тормозной педалью И. На раме установлена коробка 14, внутри которой размещен кулачковый контроллер и пусковое сопротивление. Слева на коробке закреплена рукоятка 10 контроллера, а справа— рукоятка 12 рулевого управления. Снизу к раме подвешен на четырех пружинах 2 стальной ящик 3 с аккумуляторной батареей. Такая подвеска батареи предохраняет ее от резких ударов при движении по неровной дороге. Для быстрого отключения батареи от контроллера при ремонте последнего или при замене батареи снаружи барабанного ящика крепится штепсельный разъем 7. К зажимам разъема 7 подведены провода от батареи и контроллера. [c.205]

Дробеструйный наклеп вызывает сравнительно неглубокое проникновение пластической деформации в обрабатываемые детали (до 0,5—0,7 мм) и применяется преимущественно для небольших деталей сложных форм (витые пружины, рессоры, зубчатые колеса и пр.). Дробеструйный наклеп осуществляется на специальных установках механических или пневматических и широко применяется для очистки поковок от окалины. [c.167]

Полуразность между колеей колес и расстоянием между рессорами В, мм............. [c.335]

Механизм передвижения устанавливают на специальной раме, которая подвешивается к ходовой платформе. Платформа опирается па две типовые двухосные ходовые тележки для железнодорожного подвижного состава. Одна из осей тележки приводная. Специальная рама одним концом опирается на ось ходовых колес через опорно-осевые подшипники, а вторым концом через шарнирную подвеску соединена с ходовой платформой. Ме.ханизм передвижения включает электродвигатель, тормоз и трехступенчатый зубчатый редуктор. Зубчатое колесо последней ступени закреплено на оси ходовых колес. Ходовые тележки крана снабжены рессорами. При перегрузочных операциях они вызывают вертикальные колебания и снижение устойчивости крана, поэтому на железнодорожных кранах предусмотрен выключатель рессор в виде выдвижного винта. При этом нагрузка передается на колесные пары, минуя рессоры. [c.147]

Во время плавного хода сжатия рессоры в случае наезда колеса на небольшое препятствие шток и поршень, опускаясь вниз, вытесняют основную часть жидкости из пространства под поршнем в пространство над поршнем через перепускной клапан 5 отдачи, имеющий слабую пружину и незначительное сопротивление. При этом часть жидкости, равная объему штока, вводимого в рабочий цилиндр, через калиброванные отверстия клапана 10 сжатия перетекает в полость резервуара. Сопротивление хода сжатия в основном пропорционально квадрату скорости перетекания жидкости. [c.255]

Шасси погрузчика между ходовыми мостами имеет с левой стороны мощную продольную балку коробчатого сечения, а с правой — П-образный (в плане) проем. В нем по ширине машины вдоль горизонтальных направляющих перемещается телескопический грузоподъемник. Впереди и позади проема находятся грузовые площадки, занимающие около 0,6—0,7 ширины погрузчика. Со стороны этих площадок погрузчик оборудован двумя—четырьмя выдвижными опорами с гидроприводом. Кабина водителя и двигатель смещены к левой боковой стороне. Погрузчик не имеет рессор. Его колеса крепятся с торсионным подвешиванием и установкой резиновых амортизирующих подушек. Грузоподъемник перемещается при помощи двух гидроцилиндров двустороннего действия, шарнирно закрепленных на кронштейнах шасси. [c.91]

Во многих случаях пластики следует применять в конструкционных высоконагруженных деталях, требуюш,их использования АП. Капоты, дверцы и крышки багажников в основном изготовляют из АП, так как суш,ествуюш,ая технология и опыт позволяют предполагать наличие малой степени риска, если вообш,е таковой имеется, в случае применения для этих деталей. Примером возможности снижения массы при внедрении АП может служить задний откидной борт автомобиля фургонного типа марки В фирмы Дженерал моторе , дающий снижение массы на 9 кг. Компоненты ходовой части, такие как опора системы силовой передачи, панели опоры радиатора, детали бампера, рессоры и колеса также дают существенную возможность снижения массы. Такие конструкционные применения требуют использования новых высокопрочных, содержащих большое количество стекловолокна (или его смеси с углеродным волокном) композитов, свойства которых в сравнении с металлом приведены в табл. 26.5 и на рис. 26.1 и 26.2. [c.491]

Заменитель резины в у л кола н (полиурэтаиовый полимер) рекомендуется для опор с ударной нагрузкой (сельскохозяйственные машины, серьги рессор, подвески колес) смазка водой, минеральными маслами или консистентная. [c.382]

Колеса испытывают в основном высокочастотные колебания. При движении по сравнительно ровной дороге, например по бу-лыжному шоссе, когда корпус совершает малые колебания, коле-са машины вследствие упругости шин имеют значительные колебания с большой частотой. При этом водитель может даже не испытывать неприятных ощущений. Однако рессоры будут находиться под воздействием высокочастотной нагрузки — происходит уста-лостное разрушение рессор. Амортизатор в значительной мере уменьшает амплитуду таких высокочастотных колебаний, т. е. уменьшает напряжение изгиба (кручения) рессоры (листовой, витой или стержневой) б.лагодаря чему резко возрастает число циклов нагружения рессоры до ее разрушения, повышается срок службы рессоры. В качестве примера можно указать короткий срок службы передних рессор грузового автомобиля ЗИЛ-150, работавших без амортизатора. Для устранения этого недостатка на автомобиле ЗИЛ-164А передние рессоры дополнены гидравлическими амортизаторами. [c.190]

Рр — среднее значение дополнительно силы (кР) от колебания рессор в расчетном сечении, равное 0,75 ж ж — жесткость рессор, пргшеденная к колесу численные значения ее берутся из паспортных данных расчетного экипажа (в завпсимости от экипажа она находится в пределах 73 ч- 531 кПмм) шах — максимальный динамический прогиб рессор мм), величина которого зависит от скорости движения и типа экипажа и определяется по эмпирическим формулам, приведенным в Правилах производства расчета пути на прочность. [c.141]

Это в расчете учитывается умножением статической жесткости рессор сцепных колес заданного паровоза Ж, кПмм, на коэффициент [c.605]

Для большей надежности рессоры концы третьего листа, имея полуовальную форму, охватывают уш о снизу. Такое устройство рессоры дает возможность продолжить движение автомобиля при поломке ушков первого и второго листов. Для этой же цели задний кронштейн передней рессоры имеет ограничительные выступы 13 (фиг. 162), ограничивающие поворот серьги рессоры в случае поломки коренных листов. Ограничение поворота серьги предотвращает аварию, которая может произойти при поломке рессоры в результате внезапного отхода назад одного из концов передней оси и резкого поворота передних колес. [c.264]

Основным направлением раси]ирения применения пластмасс в конструкции легкового автомобиля является внедрение крупногабаритных наружных деталей кузова из композиционных полимерных материалов, обеспечивающих снижение массы и повыщение долговечности за счет коррозионной стойкости. Разработка высокопрочных композиционных материалов с полимерной матрицей и стеклянными, углеродными и другими волокнами позволила перейти к использованию их в нагруженных силовых деталях, таких как карданные валы, рессоры, обода колес и др. [c.179]

На рис. 2.1 т у, шц, тц, /Пдг... и /1, /2... —приведенные массы и моменты инерции элементов и узлов Сгз, С45, Сб7 — — приведенные жесткости (индексы обозначают, между какими координатами расположен элемент жесткости) Ср. ау, Ср.пг, Ср.пф, Ср.зу, Ср.зг, Ср.зф — жесткости передних и задних рессор в направлениях координат у, 2 и Ф Сш.пу, Сш.пф, Сш.з , Сш.Зф — жесткости передних и задних шин в направлениях у и <р ук, уп, У г, 2а, 2ц, 212 и ф12, фь ф2, фз... — линейные и угловые координаты модели Мт — момент трения, развиваемый в сцеплении Л1т.дм — момент трения, развиваемый в упругофрикцнонном демпфере Мг.п.т, Л1т.з.т — моменты трения в колесных тормозах передних и задних колес Мт.ст—момент трения в стояночном тормозе Мт.кт — моменты трения, возникающие при буксовании колес на опорной поверхности Ык — передаточное отношение коробки передач 1, 22, 2з, 24 — число зубьев зубчатых колес. [c.87]

Дробеструйная обработка Пластическо Увеличивается на 20 40% е деформирование ( 400—800 наклеп поверхностей 0,4-1,5 0 Упрочнение деталей сложной формы. Повышение усталостной долговечности рессор — в 2—7 раз пружин — в 3— 10 раз осей — в 3—5 раз зубчатых колес (после закалки ТВЧ) — в 8— 12 раз [c.54]

Задняя подвеска трехосного автомобиля КамАЗ-5320 — балансирного типа. С ее помощью выравниваются вертикальные нагрузки, приходящиеся на средние и задние колеса одной стороны машины. Это достигается тем, что сама рессора 5 (рис. 6.8, б) выполняет функцию балансира, так как средней частью она установлена на качающейся опоре 12, а концы рессоры опираются на балки мостов. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах 4vi 8 неогра-ничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, действующих в продольной плоскости, но воспринимает боковые усилия. Продольные силы и моменты передаются системой реактивных штанг (верхних 10 и нижних 11 и 14). Каждая штанга шарнирно соединена с балкой моста и рамой автомобиля. Таким образом, балансирная подвеска образует сложный многозвенник, необходимая кинематика которого обеспечивается большим числом шарнирных соединений. [c.320]

Ходовая часть. Передняя ось со ступицами колес имеет такую же ко-струкцию, как на автомобиле ЗИЛ-164. Опорный подшипник поворотного кулака — роликовый конический. Передняя и задняя подвески автобуса выполнены на четырех продольных рессорах (см. фиг. 432). Передний конец каждой рессоры при помощи пальца присоединен к кронштейну, закрепленному на балках o нoвa ия кузова, а задний конец — при помощи серьги с двумя пальцами. Все пальцы резьбовые одинаковой конструкции. Рессоры в средней части присоединены снизу к площадкам балок переднего и заднего мостов нри помощи стремянок. [c.644]

Pfl — инерционная сила давления колеса на рельс, вызываемая наличием неровностей на колесе или на рельсе. Ориентировочно Рр = Жг, где Ж — исёсткость рессор в кг1мм, т. е. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...