Опорные конструкции и механизмы передвижения

ОПОРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ и МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ [c.953]

Грузовые тележки двухбалочных кранов (рис. IV.2.4, а, б) выполняют преимущественно опорной конструкции. Они имеют один или два механизма подъема с крюковыми подвесками и механизм передвижения (рис. IV.2.5). Применяют грузовые тележки облегченной конструкции, имеющие меньшие массу и габаритные размеры (рис. IV,2.5, е). В таких тележках барабан подъема располагается на одной оси с холостыми колесами механизма передвижения и выполняет роль поперечины, соединяющей продольные балки. Предусматривается возможность работы меха- [c.27]

Опасным положением СМ следует считать такое, в котором центр тяжести груза наиболее удален от оси механизма поворота, расположенной в центре опорной конструкции, например тележки. В этом случае опорные нагрузки в пантографе, опор-1Ю-поворотном устройстве и механизме передвижения тележки будут наибольшими. [c.211]

Состоит из опорно-ходовой и поворотной частей. Опорно-ходовая часть крана включает в себя раму сварной конструкции, механизм передвижения, две гусеничные тележки и опорно-поддержи-вающие катки. [c.91]

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Кран состоит из поворотной рамы, служащей основанием всех его механизмов и узлов (кроме механизмов передвижения). Она представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой размещены силовая установка, рабочие механизмы, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Смонтирована поворотная рама с кузовом на четырехосной железнодорожной платформе, на которой установлен также механизм передвижения крана. Механизм подъема с двухбарабанной лебедкой позволяет использовать двухканатный грейфер. На кране установлены также механизмы изменения вылета стрелы и поворота на 360°. Следует помнить, что грузоподъемность стрелового передвижного крана зависит от вылета / стрелы, типа сменного грузозахватного оборудования и дополнительных выносных опор (рис. 49). На станциях с небольшим, объемом погрузки-выгрузки широко применяют стреловые передвижные краны на железнодорожном ходу (табл. 25). Их используют как дополнительные средства на опорных станциях. Конструкция этих кранов аналогична с автомобильными, описанными далее. [c.90]

Для монтажа конструкций, трубопроводов, газоходов, а иногда и оборудования доменных, конвертерных, электроплавильных цехов II т. п. применяют башенные краны БК-ЮОО (рис. 26). Грузоподъемность крана БК-ЮОО — 50 т, высота подъема основного к )юка 91 м. Стрела поворачивается на 360°, поворотной частью является вся башня. Кран БК-1000 имеет три ноги, которые опираются на ходовые тележки. В верхней части портала 6 установлена диафрагма с опорным кольцом, над которым расположено поворотное устройство 5. Башня 3 крана в поперечном сечении — прямоугольной формы. На башне имеется стрела 2 со стреловым полиспастом I. Кабина 4 управления краном расположена под порталом и закрепляется на поворотной части, что значительно улучшает работу машиниста, так как кабина вращается вместе с поворотной башней и машинист все время видит обслуживаемое пространство. Механизм передвижения 7 крана установлен на ходовых тележках 8. [c.49]

Конструкция и кинематика механизма передвижения башенного крана зависит от его опорной базы. В кранах на тележке механизм передвижения выполняется но схемам, представленным ранее на рис. 47, а и б, а в кранах на портале чаще применяют индивидуальные приводы на два колеса или две балансирные тележки (см. рис. 47, д и ж), являющиеся опорой портала. [c.173]

Опорные кран-балки новой конструкции грузоподъемностью в 1,2 т имеют пролеты от 5 до 22,5 м и грузоподъемностью 3 и 5 т — от 5 до 28,5 м. Они имеют кнопочное управление с пола или из кабины, электротали в качестве грузовой тележки и электропривод механизма передвижения кран-балок. [c.82]

Мост — сварной конструкции, его составляют две несущие балки коробчатого сечения, связанные торцовыми опорными балками коробчатого сечения, горизонтальные площадки, на которых размещены механизм передвижения крана, троллеи и электрооборудование. [c.21]

Две главные поперечные рамы — передняя 1 и задняя 2 — сварной конструкции из листовой стали Ст. 3 и швеллеров № 30. В нижних поясах этих рам в узлах 3 укреплены опорные рамы из стального литья для четырех балансирных тележек механизма передвижения коксовыталкивателя. Около опорных рам предусматриваются места для установки домкратов при подъеме машины во время смены ходовых колес или выкатки балансирных тележек. Главные поперечные рамы соединяют между собой двумя главными 4 и двумя вспомогательными 5 продольными рамами. Глав- [c.156]

Двересъемное устройство штангового типа конструкции фирмы Копперс показано на рис. 231. Оно передвигается на сварной опоре 1 по рельсам 2 на четырех опорных роликах 3. Движение сообщается электродвигателем 4 через редуктор 5, шестерню 6 и рейку 7. Механизм передвижения снабжен электромагнитным тормозом 8. На верхней 9 и нижней 10 опорах сварной стойки 11 установлен вал 12 с трапецеидальной резьбой. На резьбу вала надета бронзовая гайка 13. К коробке 14 шарнирно присоединен /рычаг 15, второй конец которого связан с верхним захватом 16. [c.313]

Две главные поперечные рамы — передняя 1 и задняя 2 — сварной конструкции из листовой стали Ст. 3 и швеллеров № 30. В нижних поясах этих рам в узлах 5 укреплены опорные рамы из стального литья для. четырех балансирных тележек механизма передвижения коксовы- [c.82]

Виды нагрузок. Нагрузки, воспринимаемые грузоподъемной машиной, могут быть сведены к трем видам 1) нагрузки постоянно действующие, создаваемые собственной массой составных частей крана (его механизмов, опорных, несущих и вспомогательных частей конструкции) 2) нагрузки, возникающие при выполнении механизмами крана своих функциональных задач, вытекающих из их назначения (подъема груза, передвижения, поворота, наклона частей и узлов машины), причем эти нагрузки двух состояний — статические по величине и направлению, когда процессы проходят в периоды установившихся движений, и динамические в переходные периоды, когда действуют Пусковые, инерционные и тормозные нагрузки 3) нагрузки, возникающие вследствие воздействия внешней среды,— ветровые, снеговые, температурные. [c.22]

Основные узлы кранов этого ряда грузоподъемностей унифицированы. Лебедка имеет безрамную блочную конструкцию и двухопорный редуктор. Передачи механизма поворота размещаются в закрытом корпусе. Двигатель поворота с вертикальным расположением вала устанавливается над корпусом передаточного механизма. Опорные круги поворотного механизма — шариковые. Легкие краны опираются на четыре колеса с одним механизмом передвижения, тяжелые—на четыре двух- или трехколесные тележки. [c.138]

Кран имеет многомоторный дизель-электрический привод и по своей конструкции и применяемым агрегатам и узлам в высокой степени унифицирован с краном КДЭ-161 механизм передвижения, откидные аутригеры, стояночные тормоза, тележки, силовая установка, опорно-поворотное устройство, механизм поворота, главная и стреловая лебедки). Поэтому пов- [c.76]

Поворотная часть 3 крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крава в любую сторону и на любой угол. [c.7]

Конструкция 5-тонных кранов состоит из решетчатой фермы и грузового механизма — тельфера. Передвижение крана осуществляется от электроприводов, смонтированных на ходовых тележках. Двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 7,5/10 т (при ПВ-25% — 10 т при ПВ-40% —7,5 т) выполнен в виде двух продольных главных балок коробчатого сечения и четырех порталов-стоек. Вдоль оси верхнего пояса каждой балки проложен рельс для перемещения грузовой тележки, а сбоку к нижнему поясу приварен настил с перилами для осмотра троллеев крана и грузовой тележки. Стойки крана соединены с главными балками шарнирно. К стойкам привариваются стопорные кронштейны, обеспечивающие жесткое соединение главных балок (моста крана) со стойками во время работы. Опорными плитами, расположенными в нижней части, стойки устанавливаются на ходовые тележки и закрепляются болтами. Во избежание произвольного перемещения стоек крана с тележками они соединены попарно между собой балками ходовых тележек. На одной из стоек размещена кабина управления. [c.21]

Вид заготовок Механизмы подъема и механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собой основные части металлоконструкций опорные оси ходовых частей и опорноповоротных устройств Механизмы поворота и механизмы передвижения Механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собс основные части металло конструкций опорные ос ходовых частей и опорнс поворотных устройств [c.188]

Общий порядок моитажа принципиально должен включать в себя следующие операции подачу узлов к месту монтажа проверку стальных конструкций установку монтажных мачт или приспособлений сборку опорных ног проверку механизмов передвижения установку ходовых тележек на подкрановые пути сборку ригеля проверку механизмов грузовых крановых тележек (тележки) установку механизмов передвижения По мосту и опорах установку грузовых тележек на мост, установку опорных ног, подъем ригеля, подкатку опорных ног и соединение их с ригелем выполнение электромонтажных работ, запасовку канатов, регулировку механизмов, испытание крана. Так как ноги козловых кранов [c.101]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Двухбалочные мостовые краны с машинным приводом выполняются опорного и подвесного типа. Наибольшее применение в промышленности имеют двухбалочные краны опорного типа. Двухбалочные мосты состоят в общем случае из двух отдельных пространственно жестких балок, называемых главными, расставленных друг от друга на расстоянии, соответствующем колее грузовой тележки. По концам пролета каждая половина моста примыкает к конструкции концевых (поперечных) балок, образуя с ними в плане горизонтальную раму (рис. 203, см. также рис. 9). В концевых балках моста устанавливаются ходовые колеса крана, которые передают собственный вес лоста и вес тележки с грузом на подкрановый путь. На консольных площадках металлоконструкции моста крана монтируется механизм передвижения крана. По мосту крана передвигается тележка с механизмами подъема груза и передвижения тележки. К мосту крана [c.391]

На рис. 20 показан кран-щтабелер, состоящий из моста опорного типа и опорной тележки с неповоротной коробчатой колонной. Колонна жестко соединена с тележкой при помощи фланцев. Механизмы передвижения моста и тележки обычной конструкции. Механизм подъема канатный. Токоподвод к тележке выполнен кабельным. Подъемная кабина связана с тележкой гибким кабелем. Оригинальным элементом является грузоподъемная каретка. Она охватывает неповоротную колонну и жестко связана с кабиной управления. Кран-штабелер имеет двухвилочный захват и предназначен для переработки штучных грузов. Могут применяться также штыревые и другие виды захватов. Кран для длинномерных грузов имеет удлиненный захват, снабженный четырьмя вилами. [c.67]

Механизм передвижения крана имеет четыре привода, каждый из которых приводит в движение три ходовых колеса одной балансирной тележки. Таким образом, кран опирается на 12 ходовых приводных колес. Грузовая тележка крана состоит из подвижной платформы и поворотной части, смонтированной в опорно-поворотном устройстве щарикового или роликового типа. На поворотной части в закрытых кабинах расположены механизмы подъема и поворота обычной конструкции, а также пускорегулирующая аппаратура. Отличительной особенностью кранов фирмы Stothert Pitt является наличие на поворотной части тележки специальной несущей конструкции (решетчатого пилона), высота которой приблизительно равна высоте подъема конструкция служит для крепления верхних блоков подъемного полиспаста. Нижние блоки полиспаста закреплены на верхней части колонны, и последняя передает усилия от веса груза на грузовой полиспаст. [c.149]

Кран БКСМ-4п (рис. 199, в) имеет более облегченную конструкцию. Лебедки крана (грузовая и подъема стрелы) расположены на противовесной консоли. Механизм поворота стрелы установлен под поворотным кругом. Неповоротная головка крана соединяется с опорной секцией, выполненной в виде портала пирамидальной формы. Внутри портала размещен необходимый балласт. Портал опирается на раму четырехколесной ходовой тележки. На тележке установлен механизм передвижения крана. Управление механизмами поворота кнопочное, лебедками — контроллерное из кабины, прикрепленной на поворотной головке. [c.273]

Отличительной особенностью этих кранов является наличие колонны (башни), к верху которой присоединена стрела. Кран состоит из опорной конструкции, башни, стрелы, противовесной консоли, опорно-поворотного устройства, кабины с приборами управления, грузового и стрелового полиспастов, различных механизмов (подъема груза, поворота и изменения вылета стрелы, передвижения крана). Некоторые краны имеют также грузовую тележку на стреле. Перемещение крана осуществляется по рельсовым путям с колеей шириной от 1,5 до 10 м. [c.201]

Трехбункерный углезагрузочный вагон старой конструкции показан на рис. 3. Он состоит из опорной рамы металлической конструкции 1, бункеров 2, механизма передвижения 3 с коническими зубчатыми передачами 4, механизма для открывания и закрывания шиберов вагона, опускания и подъема телескопов 5, механизма чистки стояков 6, механизма встряхивания 7, одной кабины управления 8, а также необходимых лестниц и ограждений. [c.12]

Двересъемная машина фирмы Копперс (рис. 167) имеет отдельную коксонаправляюшую (на рисунке не показана), соединенную с двересъемной частью. при помощи сцепного устройства 1. Двересъемное устройство 2 штангового типа передвигается на роликах 3 по рельсовому пути 4, уложенному на опорной конструкции 5. Передвижение двересъемного устройства осуществляется от электродвигателя 6, редуктора 7 и реечной передачи 8. Механизм снабжен электромагнитным тормозом 9. Меха- [c.183]

Кран состоит из опорно-ходовой части, поворотной платформы и стрелового оборудования. Опорно-ходовая часть крана- смонтирована на, ходовой раме сварной конструкции с откидными выносными опорами. Механизм передвижения состоит из двух мостов автомобильного типа (заднего приводного неуправляемого и переднего неприводного управляемого), раздаточной коробки и других приспособлений. Поворотное устройство шариковое, двухрядное. Па поьо-ротной раме установлены механизм привода крана, кабина управления, стреловое оборудование, укосина и в хвостовой части рамы — дизель СМД-14. Все механизмы крана приводятся в действие механи- [c.167]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...