Передача жидкого топлива

ПЕРЕДАЧА ЖИДКОГО ТОПЛИВА Транспортировка танкерами [c.237]

Прирост потребления энергетических ресурсов в СССР в ближайшей перспективе будет обеспечиваться природным газом, добываемым в основном в Западной Сибири, а также ядерным горючим, дешевыми углями и гидроэнергией [39]. Добыча угля будет развернута в основном открытым способом на мощных угольных месторождениях Сибири и Северного Казахстана. Использование низкокалорийных углей Экибастузского и Канско-Ачинского бассейнов будет осуществляться как путем производства на их основе электроэнергии с последующей ее передачей в европейские районы страны, так и путем переработки углей на более высококачественные виды топлива — полукокс, брикеты, а в последующем и па искусственное жидкое топливо. Предполагается ускоренное развитие добычи кузнецких углей, в том числе и для снабжения европейских районов страны. [c.107]

Вертикально-водотрубный котел ППК-400 по весу и габаритным размерам, отнесенным к часовой паропроизводительности, занимает наиболее выгодное положение среди водотрубных котлов с естественной циркуляцией. Котел собирается из однотипных секций. Он приспособлен для работы на жидком топливе и дровах. Удлиненный путь газов с повышенной скоростью обеспечивает эффективную передачу тепла конвекцией. [c.77]

Следует отметить, что по оценкам ряда исследований расходы по хранению твердого топлива (включая все его промежуточные стадии в цепи передачи от места добычи до места потребления) составляют, так же как и при транспортировке жидкого топлива, от 20 до 30% общей стоимости доставленного, топлива. [c.143]

Очевидно, что недопустима даже мелкая сквозная трепщна в контейнере с жидким топливом для ракеты, через которую может выходить топливо с последующим воспламенением и преждевременным выходом из строя всей системы или другим катастрофическим исходом. В подобных случаях должна быть сведена к минимуму даже возможность возникновения трещины. С другой стороны, для ракетного двигателя, работающего на твердом топливе, где утечка и последующее воспламенение не являются проблемой, или для линий передачи некоторых жидкостей или газа на расстояние, где в какой-то степени утечка допустима, мелкие сквозные трещины допускаются при условии, что они эффективно могут быть остановлены, до того как произойдет авария. [c.14]

Для ограничения подачи жидкого топлива и возможности воздействия регулятора на газовую дроссельную заслонку при ограниченной подаче жидкого топлива к валику рычага пружины регулятора приваривается дополнительный рычаг, конец которого выпускается через щель в кожухе регулятора. К этому концу рычага присоединяется одна из тяг передачи к газовой заслонке. [c.581]

Фиг. 44. Схема регулирования двигателя Д-55 1 — газовая труба с заслонкой 2 — рычажная передача от вала наполнения к газовой заслонке 3 —сервомотор 4 —гидравлический регулятор двигателя 5 — вал наполнения топливных насосов 6 — ограничитель минимальной подачи жидкого топлива 7 — топливный пасос — пружинный элемент.

Передача к газовой заслонке жесткая, передача же к отсечному валику топливного насоса имеет упругий элемент, состоящий из корпуса элемента и внутренней пружины. При работе на одном жидком топливе тяга, действующая от регулятора, нажимает на пружину, а последняя, в свою очередь, пере- [c.395]

Моечная машина ММЧ-1 (конструкция В. Д. Чистякова) циклического действия работает по следующему принципу. Детали, подлежащие очистке, укладывают в корзину поворотного стола. В процессе очистки корзина с деталями погружена в моющий раствор ванны и омывается турбулентным потоком раствора, создаваемым лопастным винтом. Вращение винта и поворотного стола предусмотрено от электродвигателя через клиноременные передачи. Редуктор способствует медленному вращению стола (5 мин ). Моющий раствор подогревается до температуры 90...95°С специальным устройством на жидком топливе. В качестве моющей жидкости применяют водные растворы препаратов Лабомид-102 или МС концентрацией до 25 г/л в зависимости от степени загрязнения деталей. [c.143]

У газотурбовозов, как уже отмечалось, основным двигателем является газовая турбина. По сравнению с поршневыми двигателями газотурбинные имеют ряд преимуществ газовая турбина может работать на низкосортном жидком топливе (мазуте) в одном силовом агрегате концентрируется большая мощность при небольших объемных габаритах (удельная мощность 0,5—2,0 кг/л. с.) число деталей в турбине значительно меньше, чем в поршневом двигателе, следовательно, сокращаются ремонтные расходы и стоимость отсутствие поверхностей трения, иной принцип охлаждения деталей позволяют уменьшить расход смазки в 7—10 раз по сравнению с поршневым двигателем возможность применения жестких передач (механической и др.). [c.138]

Регулирование при газожидкостном процессе и передача от регулятора к регулирующим органам несколько усложняются, так как при этом необходимо, чтобы в момент пуска двигатель работал на жидком топливе, в дальнейшем работа его протекала бы с воздействием регулятора на количество поступающего газа, причем подача запального топлива оставалась бы постоянной, с возможностью ручного ее регулирования, а в случае чрезмерного повышения числа оборотов двигателя осуществлялось бы автоматическое выключение как газа, так и жидкого топлива. [c.162]

Регулятор воздействует на топливный насос и газовую дроссельную заслонку в том случае, когда рукоятка ограничения жидкого топлива находится в одном из крайних положений и не прикасается рычажком к детали передачи от регулятора к рейке топливного насоса. [c.167]

С поступлением жидкого топлива в камеру сгорания начинается нагревание и испарение его капель за счет передачи тепла от окружающего воздуха. Исследования показали, что впрыснутое топливо испаряется за промежуток времени, составляющий 35—40% продолжительности периода задержки воспламенения. [c.164]

Проект тепловоза с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей впервые в мире был разработан в России в начале 90-х годов прошлого столетия изобретателями А, И. Одинцовым и Н. Г. Кузнецовым. Затем в 1912—1913 гг. русскими учеными проф. В. И. Гриневецким и А. Н. Шелестом были предложены проекты тепловозов на жидком топливе и с генератором газа. Однако в условиях царской России проекты не были осуществлены. [c.217]

Вследствие этого управление, передачу и преобразование энергии необходимо осуществлять на наиболее высоком уровне, так как в противном случае приходится применять промежуточные охладители и подогрев жидкого топлива перед камерой сгорания. [c.508]

В системе теплопередачи жидкость нагревается в теплообменнике первичным источником энергии (например, электричеством, газом или жидким топливом). Жидкость непрерывно циркулирует в замкнутой системе. Горячая жидкость перекачивается насосом по трубопроводам к объекту, подлежащему нагреву эти трубопроводы составляют часть замкнутой системы (рис. 35). Теплота передается циркуляцией горячего масла по трубопроводу, проходящему в нагреваемом объекте, или через рубашку сосуда, окружающего объект. Кроме теплообменника, насоса, трубопроводов и рубашки, система передачи теплоты должна включать расширительное и выпускное устройства, так как жидкости, нагретые до средней по объему рабочей температуры, расширяются и увеличиваются в объеме до 25 %. В связи с этим важно, чтобы [c.74]

Принцип действия газотурбинной установки газотурбовоза с электрической передачей поясняет рис. 12.15. Воздух, сжатый в осевом компрессоре 3 до давления 600 кПа, поступает в камеру сгорания 4, где сжигается жидкое топливо. Продукты сгорания при температуре до 730 °С поступают на лопатки газовой турбины 5. Вырабатываемая мощность за вычетом мощности, потребляемой компрессором, передается генератору 1. [c.111]

Под собственным использованием теплоэнергии в котельных и станциях когенерации подразумевается тепло, применяемое во вспомогательном оборудовании теплогенераторов, через которое пропускается нагретая жидкость (отопление помещений, разогрев жидкого топлива и т. д.), а также потери вследствие теплообмена при передаче теплоносителей на станциях. [c.284]

Трубчатые печи различают по ряду технологических и конструктивных признаков. Печи могут быть спроектированы для работы либо только на газовом топливе, либо на комбинированном — жидком и газовом. По способу сжигания топлива, особенностям передачи тепла в камере радиации и форме факела различают печи со свободным факелом беспламенного горения с излучающими стенами топки беспламенного горения с резервным жидким топливом с настильным и объемно-настильным факелом с настильным факелом к дифференциальным подводом воздуха. [c.242]

В природе и в промышленных установках протекают процессы обмена различных объектов энергией и массой (иногда применяют вместо термина обмен — перенос). Самым распространенным явлением тепло-и массопереноса в природе является испарение воды в океанах, протекающее за счет солнечной энергии химическое вещество Н2О покидает жидкую фазу (воду океана) и поступает в газообразную (воздух). Процесс сушки сырых материалов является типичным примером тепло- и мас-сообмена в промышленных процессах. Удаление влаги осуществляют в сушильных установках в результате теплообмена материала с горячим воздухом или горячей газо-воздушной смесью и при этом тепло- и массообмен протекают совместно. Тепло- и массообмен может происходить не только в физических процессах, по часто сопровождается и химическими реакциями. Процесс горения и газификации твердого топлива в промышленных топках и газогенераторах является примером тепло-и массообмена в таких устройствах. Процессы тепло- и массообмена сложны по своей природе, они связаны с движением вещества — конвективной (молярной) и молекулярной диффузией и определяются законами аэродинамики и газодинамики, термодинамики, передачи энергии в форме тепла, передачи лучистой энергии и превращением ее в теплоту и наоборот. [c.133]

В действительности значительного повышения передачи тепла излу чением не наблюдается, так как при хорошем смешении горючего с воз духом (а это условие для подобных топочных устройств является обязательным) пламена таких жидких горючих, как дизельное топливо или керосин вследствие незначительного содержания в них сажистых и полного отсутствия минеральных частиц не обладают достаточной излучательной способностью. Исключение при сгорании составляет мазут, пламя которого обладает очень высокой радиационной способностью [38, 40] и даже более высокой, чем при сжигании бурых или газовых углей и достигает степени черноты е/ — 0,85. [c.30]

Высокие температуры в топке и малый избыток воздуха сказываются на работе пароперегревателя. Температура перегретого пара при переходе с твердого топлива на жидкое нередко становится ниже в силу большей передачи тепла лучеиспусканием в топке и меньшего [c.104]

Источником тепловой энергии для модифицированного двигателя Р-40 должна была стать скорее всего смесь дизельного топлива и жидкого кислорода, которая сгорала бы в камере при избыточном давлении. Работы, проводившиеся фирмой Дженерал моторе , предусматривали использование тепловых аккумуляторов и процесса горения металла. Такие источники тепловой энергии не требуют окислителя и не зависят от окружающей среды. Этот вопрос более подробно будет рассмотрен в гл. 4, здесь же достаточно упомянуть, что сами эти источники энергии и устройство для передачи тепла от источника к двигателю еще не были доведены до стадии промышленных образцов, когда уже началось изучение возможных областей практического применения двигателя Стирлинга в широких масштабах, хотя стендовые испытания различных элементов [c.199]

Поскольку топливо из смеси продуктов деления с низкой удельной мощностью может обеспечить температуру порядка 250— 300° С, для передачи тепла от источника к термоэлектрическому преобразователю целесообразно использовать циркулирующий теплоноситель. В этом проекте теплоноситель не был выбран, но пригодным для этой цели могут оказаться жидкие металлы или некоторые органические жидкости. Такая система теплопередачи упрощает регулирование мощности, позволяет разместить термоэлементы вдали от источника излучений, гибкая конструкция трубопроводов может быть использована для смягчения ударных и вибрационных нагрузок. Как видно из рис. 7.15, теплоноситель нагревается в спиральном нагревателе, расположенном в тепловом блоке, и переносит тепло к горячим спаям термоэлементов. Отработанное тепло [c.177]

Под рамой газотурбовоза укреплен топливный бак, вмещающий 9,5 т жидкого низкосортного топлива. Главная рама газотурбовоза опирается на две трехосные тележки. Передача энергии от вала газотурбинной установки на движущиеся колесные пары электрическая постоянного тока, в каждой тележке по три тяговых электродвигателя. [c.142]

По способу выделения и передачи тепла различают печи в зависимости от вида сжигаемого топлива (кускового, пылевидного жидкого и газового), а также электрические. [c.11]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Для решения перечисленных задач ЦКП развития КАТЭКа должна состоять из ряда подпрограмм (рис. 10.1). Предварительное формирование целей программы должно осуществляться на верхнем ярусе — при очередном цикле уточнения (сопровождения) Энергетической программы СССР на длительную перспективу и разработки Комплексной программы СССР НТП (раздел ЭК ). В результате выполнения этих работ удается выявить (с той или иной степенью неопределенности) уровни потребности народного хозяйства но этапам расчетного периода в продукции комплекса — электроэнергии, рядовом и облагороженном угле, синтетическом жидком топливе, а также определить состав новых типов оборудования для добычи и переработки КАУ, производства и передачи электроэнергии, их технико-экономические показатели, сроки и возможные объемы производства, сроки поставок с учетом возмоншостей народного хозяйства. [c.222]

Передача тепла лучеиспусканием увеличивается при переходе от малокалорийного генераторного газа к высокоэффективным топливам, таким, как мазут и природный газ или пылеугольное топливо, в пламени которого всегда содержатся светящиеся частицы пыли и золы, способствующие передаче тепла излучением. Увеличения светимости малокалорийных газов можно достичь присадками мазута и отбросных смол. Увеличение светимости мазутного пламени достигается предварительным крекингом жидкого топлива с выделением значительного количества крупной сажи. Это может быть достигнуто при подаче мазута в пространство с высокими температурами и распыливанием его крупными кап-лям и, например при уменьщенном удельном расходе воздуха или пара на 1 кг распыливаемого мазута. [c.105]

На рис. 14 изображен американский газотурбоэлектровоз мош,ностью 4500 л. с., работаюш,ий на жидком топливе. На локомотиве установлен также дизель-генератор мош,ностью 150 л. с. для вспомогательных целей и пуска. На рис. 15 показан маневренный локомотив с ГТУ фирмы Боинг (США) с двумя ГТУ по 150 л. с. Передача на колеса механическая. [c.148]

На основе идентифицированных моделей объектов управления с помощью пакета программ AD A были синтезированы различные системы управления [30.1], [30.2]. Управляющей переменной является расход жидкого топлива, а главной регулируемой переменной служит содержание сухого вещества. Введение обратной связи лишь по регулируемой переменной не в состоянии обеспечить нужное качество управления введение же обратных связей по температурам газа 4м и дд значительно его улучшает. На рис. 30.2.5 приведены результаты моделирования двухкаскадной системы управления с тремя ПИД-регуляторами и системы с регулятором состояния и наблюдателем при ступенчатом изменении скорости шнекового транспортера. Лучшее качество управления (с точки зрения степени демпфирования и числа колебаний) обеспечивается с помощью регулятора состояния. Значительное улучшение качества управления может быть достигнуто с помощью алгоритма второго порядка Gpj с прямой связью (рис. 30.2.5, б). Этот алгоритм использует информацию о скорости вращения шнека п и управляет расходом топлива. По ряду практических соображений двухкаскадная система управления была реализована на управляющей ЭВМ SIEMENS 310 К (простота передачи на другие установки, наглядность для операторов, наличие пакета генерации программ S1MAT С). [c.495]

В ротационной форсунке, изображенной на рисунке 19, предварительно подогретое топливо поступает самотеком или подается насосом в конусный распылитель 8, насаженный на конец вращающегося вала 14, под действием центробежной силы прижимается к внутренней стенке конуса и движется к краю, растекаясь тонкой пленкой. Дойдя до края конуса, топливо распыляется. Вентилятор 11, находящийся на этом же валу, подает в форсунку первичный воздух, создавая вокруг конуса воздушный поток, под влиянием которого происходит смешение топлива с воздухом. Вентилятор и конус вращаются электродвигателем 4 с клиноременной передачей 3. Первичного воздуха подается около 20 % общего количества, необходимого для горения. Подача в топку вторичного воздуха (80 %) осуществляется дутьевым вентилятором или за счет разрежения. Ротационная форсунка хорошо работает также на низких сортах жидкого топлива, проста в регулировании, обеспечивает [c.51]

Электропередача постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно параллельно. Подвеска электродвигателей трамвайного типа, передача к осям зубчатая, односторонняя. Длина каждого прицепного вагона между буферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Нагрузка на рельс от движущей оси в пределах 19 т. Сцепка вагонов специальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (передняя тележка — 3-осная с одной направляющей осью и двумя движущими, снабжёнными моторами, задняя тележка — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описанной выше), которая поддерживает температуру в вагонах в пределах 23—24 при температуре наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автоматическим управлением нагрев воздуха производится в специальных калориферах, котлы отапливаются жидким топливом. Циркуляция воздуха по системе вагон — калорифер осуществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомогательных дизельгенераторных установок. Мощность моторов фреонных компрессоров в прицепных вагонах составляет 21 л. с., в моторных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов для циркуляции воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с. [c.491]

Наличие свободного углерода в факеле желательно в процессах нагрева, при которых передача тепла происходит в основном за счет излучения. При получении полугаза из мазута дисперсный углерод в высшей степени нежелателен. Это требование осложняется, так как при получении нефтяного газа жидкое топливо сжигается только частично, при этом из-за недостатка воздуха легко может происходить выпадение частиц углерода. При газификации мазут путем расшепления тяжелых, жидких углеводородов должен быть превращен в газ и поэтому реакция расщепления должна идти таким образом, чтобы дисперсный углерод не выпадал. [c.208]

Программа комплексной переработки каиско-ачипского угля. Энергетической программой СССР на длительную перспективу в качестве одной из важнейших мер обеспечения народного хозяйства энергоресурсами и совершенствования структуры энергетического баланса страны предусматривается существенное увеличение добычи угля. Ускоренно будут развиваться крупнейшие топливные базы в восточных районах — Канско-Ачин-ский и Экибастузский топливно-энергетические комплексы, Кузнецкий, Южно-Якутский, Тургайский и другие угольные бассейны Восточной Сибири и Дальнего Востока. Большое значение придается созданию предприятий Канско-Ачинско-го топливно-энергетического комплекса по переработке угля в облагороженные твердые, жидкие, газообразные виды топлива и химическое сырье, использованию продуктов переработки в энергетике, металлургии, химии и нефтехимии с последующей транспортировкой продуктов переработки и передачей электрической энергии в другие районы Сибири, а также в европейскую часть страны и на Урал. Комплексное использование канско-ачинских углей включает три основных звена [c.397]

Более тяжелые компоненты природного газа—этан, бутан, пропан и другие — при нормальных температуре и давлении (т.е. 20°С и 0,1 МПа) находятся в жидком состоянии. При выходе природного газа из скважины они удаляются из газового потока для того, чтобы их конденсат не затруднял передачу газа добыча газового конденсата регистрируется в газовой промышленности отдельно. В среднем по США соотношение добычи газового конденсата н сырой нефти составляет 220 кг конденсата на 1 т сырой нефти. Используя это соотношение и значение Q для нефти в США, получим для газового конденсата млрд. т. Экстраполируя данные по добыче конденсата в прошлом и принимая приведенное выше значение Q , получим, что пик добычи газового конденсата был в 1979 г. Такой же анализ для мировой добычи газового конденсата дает следующее значение 4 млрд. t Q 63 млрд. т и достижение ппка добычи в период между 1990 и 2010 гг. Несмотря на наличие в прогнозе такого типа большого числа неопределенностей, совершенно очевидно, что вскоре возникнет дефицит в снабжении традиционным нефтяным топливом. Однако, преж- [c.24]

Существует несколько проводящих метал-<лов II рода, Kotточке кипения водорода, становятся сверхпроводящими. Была предложена интересная идея использовать линии электропередачи с проводниками, изготовленными из таких металлов, для передачи не только электроэнергии, но и жидкого водородного топлива. Такая двойная система передачи энергии могла бы стать высокоэффективной, если бы удалось разработать экономичные методы производства водорода совместно с выработкой электроэнергии. Однако в настоящее время таких конкретных проектов еще не существует. [c.237]

В настоящее время все более ощущается нехватка энергии, происходит ее удорожание. Многие реализованные или предполагаемые к рализации проекты, разработанные с учетом дефицита энергии, предусматривают использование криогенных температур. К ним относятся использование сжиженного газа как средства распределения энергии сверхпроводящие генераторы, моторы и системы передачи электроэнергии новые способы получения энергии, такие как МГД-генерато-ры и термоядерные реакторы, применение жидкого водорода в качестве топлива для энергетических установок на транспорте. Данная статья посвящена одному из напр"авлений в этой области — ограниченному использованию криогенных жидкостей в ядерной энергетике. [c.88]

В топливных печах химическая энергия топлива (твердого, жидкого или газообразного) при его сжигании превращается в тепло. Сжигание топлива осуществляется с помощью топливосжигающих устройств, конструкции которых являются общими для различных топливных печей и рассмотрены поэтому в отдельной главе (гл. VI). Топливные печи, применяющиеся в ма-шлностроении, относятся к печам-теплообменникам. Тепло, выделяющееся при сжигании топлива, тем или иным образом передается к поверхности нагреваемого материала. В зависимости от способа передачи тепла в топливных печах может осуществляться преимущественно радиационный или конвективный режим. [c.197]

Прн неполном сгорании перерасходуется топливо, а недожженное сгорает в шлаковиках и, что еще хуже, в регенераторах, которые в результате этого интенсивно изнашиваются. Для полного сгорания необходим избыток воздуха против теоретического для горения. Однако с увеличением избытка воздуха больше тепла уносится из рабочего пространства печи и уменьшается доля использования тепла в рабочем пространстве, т. е. понижается использование тепла и ухудшается коэффициент полезного действия печи, что опять же приводит к перерасходу топлива. В связи с этим дают умеренный коэффициент избытка, около 1,15— 1,20. Этого избытка (к нему присоединяется воздух подсоса) хватает для сжигания топлива и выделяющейся из жидкой ванны окиси углерода, так что ее остается в продуктах горения меньше 0,5% и содержание кислорода оказывается 2—3%. Характерный состав продуктов горения мартеновской печи может быть представлен в следующих пределах 7—15% СОа 10—21% НгО 70—74% N2 3% О2 0,5% СО. Нижний предел СО2 и высший Н2О характерны для продуктов сгорания коксового газа. При хорошо организованном факеле температура в отдельных частях его достигает 1830—1870° С. Так как материалы плавки нагреваются от низких температур максимально до 1660° С, то условия передачи тепла от факела оказываются благоприятными. [c.273]

П. второго класса, в которых топливо не смешивается с обрабатываемым материалом и нагревание его производится в рабочем пространстве продуктами горения непосредственно, называются пламенными или отражательными. Рабочее пространство их вытянуто в горизонтальном направлении и раскаленные газы (называемые пламенем, если они светятся), идя обычно в том же направлении, лишь касаются обрабатываемого материала, нагревая его лучеиспусканием и конвекцией (см.), но не проходя между отдельными кусками его, вследствие чего передача тепла и использование его поставлены в этих П. в худшее положение, чем в шахтных П. Вся печная установка при работе на твердом горючем состоит из топки с поддувалом и колосниковой решеткой, пламенного окна, соединяю-ш его топку с рабочим пространством, дымового пролета, соединяюш его рабочее пространство с дымовым боровом, и трубы. Топка для твердого горючего и дымовая труба в металлургич. П. такие же, как и в П. других производств (см. Топки, Дымовая труба). Сечение пламенного окна делается значительно меньше горизонтального сечения топочного пространства, для того чтобы пережимом струи газов, содержащих избыток кислорода и вместе с тем несгоревшие продукты сухой перегонки топлива, способствовать более быстрому сгоранию их. Отработавшие газы уходят из рабочего пространства П. через дымовой пролет в боров сечение первого делается гораздо меньше, чем пламенного окна. Под пламенных П., в к-рых протекает процесс плавления, имеет вид ванны, ограниченной со стороны топки и борова порогами или пологими откосами пода. В таких П. обычно развивается высокая и длина пода ограничивается длиной пламени, даваемой горючим (напр, для каменного угля часто не больше 1,8 м] для жидкого, газообразного и пылевидного топлива она м. б. значительно больше), и его Г при выходе последняя д. б. выше fnл. материалов. В нагревательных П. под делается плоским и гораздо более длинным, чем в плавильных, благодаря чему газы уходят из печи, имея сравнительно низкую нагреваемый материал, поступая в П. у места отхода газов, передвигается навстречу продуктам горения, т. е. к пламенному окну, где приобретает наивысшую Г. Т. о. в нагревательных пламенных П. осуществляется принцип встречного течения, не применимый в плавильных печах. Иногда длинное рабочее пространство пламенных П. делят на части, помещая их одна над другой и соединяя пролетами так получаются многоэтажные П., которые по внешнему виду представляются шахтными [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...