Боинг (фирма)

Технические данные фирмы "Боинг". [c.170]

Фирма Боинг также разрабатывает небольшой контрольный клапан из углеродного волокна, который, как ожидают, будет испытан в условиях эксплуатации на описанном выше судне. Разработана программа Центра исследований и развития совместно с исследовательской лабораторией ВМС США, имеющая своей целью определение характера поведения различных углепластиковых композитов в жестких условиях эксплуатации, возникающих при использовании в военно-морском флоте, таких как длительная выдержка в морской воде, долговременные статические, циклические усталостные и ударные нагрузки, а также локальное нарушение условий эксплуатации, воздействие огня. [c.534]

Такой подход к сертификации широкофюзеляжных самолетов Боинг-747, D -10 и L-1011 позволил провести их летные испытания по доводке и сертификации за один год. Опубликованные материалы по созданию самолета Боинг-747 говорят о том, что общая программа сертификации его была составлена с начала проектирования и включала поэтапное проведение работ по мере окончания каждого раздела проекта (рис. 6.1). Фирма Боинг относит разработку и развитие программы сертификации к серьезной инженерной работе, выполняемой проектировщиками и руководимой специальной службой (подразделением, отвечающим за координацию работ по сертификации). Фирма разработала руководство по сертификации на основе опыта создания предьщущих самолетов и контактов с заказчиком и FAR. [c.185]

Фирма Боинг продолжала успешно применять слоистые панели и в других самолетах. Весной 1963 г. были начаты первые разработки крупнейшего в то время пассажирского самолета Боинг-747 . За всю 50-лет-нюю историю авиакомпании программа создания этого самолета была самой значительной. Достаточно заметить, что производство было начато в ангаре объемом 4,5 млн.м (1 мая 1967 г.). Склеенные металлы применены в этом самолете в следующих узлах горизонтальные и вертикальная поверхности хвостовой части, нижняя и верхняя несущие панели крыльев [129]. [c.207]

Лабораторные испытания системы с гироскопическими исполнительными органами при использовании воздушных опор дали удовлетворительные результаты ( 5") без каких-либо попыток оптимизации характеристик систем. Испытания, проводимые фирмой Боинг в целях повышения точности других систем гиростабилизаторов, дали результат 0,15". [c.99]

Фирма Боинг [289] разработала и реализует на практике инструментальные методы определения прочности покрытий на основе замеров их прогибов лазерными системами при накатке самолетов на оцениваемый участок. [c.432]

Рис. 14.2. Динамическое зондирование Рис. 14.3. Зондирование грунта конусом грунта фирмы Боинг

Для определения калифорнийского числа несущей способности грунта BR рекомендуется использовать зонд фирмы Боинг (рис. 14.3) [302]. [c.496]

Рис. 15. Маневренный локомотив с ГТУ фирмы Боинг (США)

Применение девиационного круга на воздушной подушке для списывания девиации компасов, разработанного фирмой Боинг, позволило в 4 раза сократить время для списывания девиации компасов и в 2 раза уменьшить площадь для испытаний [2]. [c.25]

Патент купольной установки американской фирмы Боинг [c.139]

Самолет разработан в 60-х годах в связи со стремлением руководства армии США обеспечить возможность переброски по воздуху не только воздушно-десантных, но и механизированных дивизий со всем снаряжением, включая крупногабаритные грузы. Проектирование самолета велось с 1963 года на конкурсной основе фирмами Боинг , Дуглас и Локхид . 30 сентября 1965 года фирма Локхид была объявлена победителем в конкурсе проектов самолета, получившего обозначение С-5А, и получила контракт на разработку и производство первой партии из 58 самолетов. Первый самолет С-5А был построен через 29 месяцев после заключения контракта, а в середине декабря 1969 года он был передан ВВС США. [c.219]

При разработке своего самолета модели 367-80, послужившего прототипом КС-135, фирма Боинг с самого начала предусматривала его использование в качестве самолета-заправщика. В настоящее время на вооружении ВВС США и ряда других стран состоят три модификации этого воздушного танкера А, R и Е. [c.377]

В то же самое время совместно с Боингом фирма Локхид разрабатывала двухступенчатый космический самолет на 100 полетов со стартовым весом около 500 тонн, способный доставлять на низкую околоземную орбиту до 11 тонн полезной нагрузки, включаюш ей 10 пассажиров, 3 тонны груза и экипаж из двух человек. По одному из проектов ступени располагались горизонтально, и самолет вначале разгонялся ракетной тележкой. После взлета с ракетной тележки вкиючалась нижняя ступень. В конце разгона первая ступень отделялась и управляемая экипажем совершала плани-руюш ий спуск и горизонтальную посадку на аэродроме базы. Вторая ступень с силовой установкой на ЖРД выводилась на заданную орбиту. После выполнения полета в космическом пространстве вторая ступень, управляемая экипажем, входила в атмосферу и совершала горизонтальную посадку на аэродроме. Для управления вектором тяги на концах крьшьев обоих ступеней собирались установить ракетные двигатели. [c.215]

Рис. 20. Стеклопластиковый универсальный грузовой контейнер, приспособленный для использования в любых модификациях самолетов типа Боинг (707, 720, 727, 7.37) и Макдоннел Дуглас D -8 контейнеры производит фирма Brownline Division

Фирма Боинг предложила построить самолеты для перевозки сжижевного газа. Строительство первого такого самолета обошлось бы примерно в 1 млрд. долл., а каждого следующего в 75 млн. долл. Кроме того, потребовались бы расходы в размере 1 млрд. долл на строительство аэропортов и заводов по сжижению газов. В этом случае издержки на транспортировку газа превысили бы [c.275]

Такой метод оценки загрязненности рабочей жидкости позволяет измерить концентрацию загрязнителя без отбора проб и оценить влияние данной концентрации загрязнителя на работу гидросистемы. В работе [11] приведена схема измерительного сервозолотника, разработанного американской фирмой Боинг. Измерительный сервозолотник следует изготовлять из тех же материалов, он должен иметь такую же термообработку и качество рабочих поверхностей, что и рабочие сервозолотники. Однако для увеличения чувствительности к загрязнениям определенного размера у золотника уменьшают диаметральный зазор и величину перекрытия золотниковой пары. Обычно измерительный сервоклапан присоединяют к трубопроводу на линии нагнетания, ближе к источнику загрязнения рабочей жидкости. [c.276]

Поясним смысл и характер адаптации в системе управления станком на примере простейшей системы АПУ, разработанной фирмой Боинг (Boing, США) [24]. Эта система разработана для адаптивного управления фрезерованием. В ней наряду с обычными обратными связями по величине подачи и скорости резания используется обратная связь по силе резания. Последняя формируется тензодатчиками, установленными непосредственно на шпинделе станка. [c.125]

Заслуживает внимания опыт создания САПР СРОЗ фирмой Боинг . Использование ее включает также стадию технического предложения и позволяет повысить производительность труда проектировщиков по сравнению с обычным применением ЭВМ в 3—4 раза. [c.22]

Применение углепластиков в гражданском авиастроении отличается от их использования в военных самолетах. Исходя из требований безопасности новые материалы для гражданских самолетов до их использования в серийном производстве самолетов обычно проходят различные испытания в течение 50 ООО ч. В США такие испытания проводятся различными авиастроительными фирмами совместно с НАСА. Первыми в 1973 г. были испытаны следующие детали из углепластиков интерцепторы для самолета Боинг В-737 и рули направления самолета D -10. Интерцепторы самолета Боинг В-737 представляют собой сандвичевую конструкхщю с внешним слоем из углепластика и алюминиевым заполнителем. Благодаря использованию углепластиков достигнуто снижение массы интерцепторов с 6,4 до 5,45 кг, т. е. приблизительно на 15%. В рулях направления самолета D -10 использована коробчатая конструкция, состоящая из лонжеронов и ребер с внешним слоем из углепластика. При этом достигнуто снижение массы рулей направления примерно на 35% (рис. 6.10). [c.217]

При замене материала несущих пластин (так же как и при замене заполнителя, адгезива и других материалов) необходимо выяснить, насколько изменились свойства композита. Основными свойствами, подлежан ими проверке, являются жесткость и хрупкость материала, вид разрушения, надежность и погодостойкость, возможность применения заклепочных и болтовых соединений, а также все другие свойства, которые могут интересовать потребителя. Основным же является анализ изменения прочностных и массовых характеристик, В результате появления новых материалов алюминиевые пластины в панелях интерьеров кабин самолетов были заменены сначала на стеклопластиковые, а стекловолокнистые наполнители — на наполнители из арамидных волокон. В 80-х годах при строительстве ряда новых самолетов фирмы Боинг были применены сандвичевые конструкции с покрытием из гибридных материалов на основе углеволокнистых структур и арамидных тканей. В табл. 21.1 приведены механические свойства некоторых наиболее распространенных материалов несущих (облицовочных) пластин. [c.333]

Управление НАСА финансировало фирмы Боинг , Мак-доннел и Локхид при разработке, испытаниях и создании конструкции хвостового оперения гражданских летательных аппаратов. Основной движущей силой для разработки таких программ послужили экономия энергии и снижение массы благодаря использованию композитов. [c.556]

Выпускаемые новые серии В-767 и В-757 самолетов фирмы Боинг имеют эпоксиуглепластиковые композиты для рулей направления, высоты, элеронов и воздушных щитков. Кроме того, для задних кромок и обтекателей успешно использован эпоксиарамидный гибридный углепластик. Для формования таких деталей применен процесс формования без выдавливания излишка смолы, что позволило сократить процесс выкладки слоев И снизить стоимость материалов. [c.556]

Для правильной координации работы над сложными современными программами (от изготовления безопасных лезвий Текматик фирмы Жилетт до создания прототипа сверхзвукового пассажирского самолета фирмы Боинг ) разработаны методы, которые описаны ниже. [c.156]

Следующим шагом в развитии ВНВ с ЭП стал отказ от схемы с раздельными шарнирами. Фирма Боинг-Вертол разработала для вертолета СН-47С Чинук ВНВ со сферическими ЭП. [c.84]

Размеры упругих элементов, за счет которых совершаются необходимые перемеп] ения лопастей, и, следовательно, масса ВНВ существенно зависят от амплитуд махового движения лопастей. ВНВ, выполненные по классической схеме, т.е. с подшипниковыми узлами в ГШ и ВШ, свободны от этих недостатков. Очевидно, учитывая эти соображения, фирма Боинг-Вертол , разработавшая в свое время для вертолета СН-47С ВНВ со сферическими ЭП, на экспериментальном вертолете Боинг-360 установила ВНВ с ГШ и ВШ. Втулка выполнена из КМ с самосмазывающимися подшипниковыми узлами в шарнирах. На ВШ установлены эластомерные демпферы и механизмы складывания лопастей. Упругая комлевая часть лопасти выполняет функцию ОШ. КСС элементов ступицы втулки представлена на рис. 2.4.12. [c.86]

На рис. 14 изображен американский газотурбоэлектровоз мош,ностью 4500 л. с., работаюш,ий на жидком топливе. На локомотиве установлен также дизель-генератор мош,ностью 150 л. с. для вспомогательных целей и пуска. На рис. 15 показан маневренный локомотив с ГТУ фирмы Боинг (США) с двумя ГТУ по 150 л. с. Передача на колеса механическая. [c.148]

Транспортные устройства на A O, разработанные фирмами Ролер, Эр Флоут, Аэро-Гоу (США), нашли широкое применение на предприятиях различных фирм. Для транспортирования газотурбинного реактивного двигателя массой 8 т самолета Боинг-747 к испытательному стенду в ремонтном отделении аэропорта Сан-Франциско используют устройство на воздушной подушке [27]. Конструктивно оно выполнено в виде силовой рамы с ложементами для транспортируемого двигателя. Снизу к раме прикреплена система, состоящая из нескольких A O и пневморазводки для обеспечения подачи сжатого воздуха. Устройство снабжено подпружиненными колесами на пневматических шинах, так что незагруженным оно может перемещаться на этих колесах. При подаче воздуха устройство с двигателем приподнимается, разгружая колеса, но контакт между задними колесами, имеющими привод от пневмодвигателя, и полом сохраняется вследствие небольшого усилия, создаваемого пружиной. С помощью пневмопривода оператор легко транспортирует устройство с двигателем. [c.20]

Для предотвращения загрязнения титана газами в процессе термической обработки фирма Боинг Аэр-плейн Компани рекомендует покрывать листы слоем алюминиево-силиконовой краски. Эту краску наносят в четыре слоя с интервалами между покрытиями в полчаса, после чего листы сушат в течение 24 ч и затем прокаливают при 700° С в течение 4—6 ч. После термической обработки защитное покрытие снимают смягчающей обработкой и травлением в плавиковой кислоте. [c.520]

Для межоперационного транспортирования самолетов массой 180 т (фирмы Боинг , США) используют пять платформ, по числу стоек шасси. Платформа размерами 2400X1500X76 мм опирается на четыре ВОМ. Общее тяговое усилие для перемещения самолета не превышает 7 кН. Такая система транспортирования обеспечивает высокую маневренность и возможность устанавливать и перемещать самолеты под углом к направлению сборочной линии, что в конечном итоге позволяет размещать их более плотно и эффективнее использовать производственную площадь [5]. [c.47]

Есть все основания полагать, что для достижения этой цели потребуется не так уж много времени. Наш оптимизм базируется на новейших достижениях в области разработки высокоэффективных солнечных элементов. Так, в 1989 г. фирмой Боинг (г. Сиэтл, США) создан двухслойный элемент, состоящий из двух полупроводников — арсенида и антимонида галлия — с коэффициентом преобразования солнечной энергии в электрическую, равным 37 %. В обычных кремниевых элементах инфракрасное излучение не используется, в то время как в новом элементе в первом прозрачном слое (арсенид галлия) поглощается и преобразуется в электричество видимый свет, а инфракрасная часть спектра, проходя через этот слой, поглощается и преобразуется в электричество во втором слое (антимонид галлия),в итоге КПД составляет 28 %-1-9 % =37 %, что вполне сопоставимое КПД современных тепловых и атомных электростанций. По прогнозу через 3 года эти солнечные элементы найдут применение в космосе, а в течение 10 лет их стоимость снизится настолько, что станет вполне экономически обоснованным их применение в наземных системах, при этом себестоимость вырабатываемой энергии составит 0,1 долл/(кВт-ч). [c.21]

Для предохранения молибденовых и ниобиевых сплавов от эрозионного разрушения, начинающегося при температурах около 1450° С, фирма Боинг разработала самозалечивающееся покрытие Дизил , получаемое из порошкообразной смеси кремния с другими материалами. Для нанесения покрытия деталь помещается в металлический контейнер, заполненный порошкообразной смесью, и нагревается вместе с контейнером в печи до температуры 1100" С, после чего выдерживается в контейнере и затем охлаждается. Толщина диффузионного покрытия составляет около 250 мк. При температурах 1350— 1370° С проявляется способность покрытия к самозалечива-нию . Покрытие выдерживало воздействие газового потока с температурой 1650" С в течение часа на образцах из молибденового сплава, и температуру до 1870 С в течение 15 мин на образцах из ниобиевого сплава [94]. [c.200]

Не так давно американская фирма Боинг Эйрплейн спроектировала тороидальный баллон, предназначенный для подъема и запуска космических ракет весом до 45 тонн. Максимальный диаметр баллона 95 метров, минимальный — 43 метра. Баллон разделен на 16 отсеков и выполнен из майларовой пленки. Этой же пленкой затянуто внутреннее отверстие тора. Проведенные исследования показали, что струя от двигателей ракеты не вызывает разрушение баллона, а значит вся конструкция может быть многоразовой. Баллон заполняется водородом или гелием, высота его подъема с ракетой составляет 6 километров, скорость в горизонтальном направлении — 120 км/ч. Последняя достигается при одновременной работе трех установленных на баллоне авиационных двигателей мощностью 3400 лошадиных сил. Двигатели закреплены на шарнирах, что позволяет аппарату маневрировать, парируя ветровые потоки. [c.49]

Созданный фирмой Боинг прототип самолета системы АВАКС, имевший обозначение ЕС-137В, совершил свой первый полет 5 февраля 1972 года, первый серийный Е-ЗА взлетел 31 октября 1975 года. Всего было заказано 34 самолета этого типа, включая два ЕС-137В. [c.77]

Самолет Е-ЗА создан на базе транспортного самолета Боинг-707 . Он оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями ТРЗЗ-Р-100/100А фирмы Пратт энд Уитн11 с тягой 9300 кгс каждый. Экипаж самолета состоит из 17 [c.77]

Самолет предназначен для стратегических перебросок по воздуху войск, оружия и большинства видов военной техники, состоящей на вооружении легких пехотных и механизированных дивизий армии США, посадочного и беспосадочного десантирования войск и военной техники, а также парашютного десантирования грузов различных типов и размеров на средних и малых высотах. Разработка самолета была начата в 1980 г. в рамках конкурсной программы ВВС США С-Х. В конкурсе участвовали фирма Боинг и Мак-доннелл Дуглас , представившие свои проекты самолетов, а также фирма Локхид , предложившая возобновить производство самолетов С-5 Гэлекси . Хотя победительницей конкурса была объявлена фирма Макдоннелл Дуглас , с которой летом 1982 года был заключен контракт на разработку рабочего проекта самолета, было принято предложение фирмы Локхид о дополнительном производстве в 1983—1989 гг. 50 самолетов С-5В. В связи с этим финансирование программы С-Х было сокращено и возобновлено в полном объеме лишь в 1985 году. [c.225]

В начале 50-х годов фирма Боинг в инициативном порядке разработала свой первый реактивный транспортный самолет модели 367-80. Самолет предназначался для использования в качестве военного самолета-заправщика и транспортного самолета. Опытный образец, построенный в варианте самолета-заправщика, совершил первый полет 15 июля 1954 года. Самолет представлял собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем овального поперечного сечения, гибким узким крылом со стреловидностью на передней кромке 35° и с четырьмя турбореактивными двигателями J-57 фирмы Пратт и Уитни с тягой около 4300 кгс каждый, установленными в четырех мотогондолах, выступающих на пилонах за переднюю кромку крыла. В августе 1954 года ВВС США выдали фирме Боинг заказ на постройку увеличенной модели этого самолета, которая получила обозначение КС-135 Стратотанкер . Грузовой вариант самолета получил обозначение С-135 Стратолифтер . По сравнению с опытным образцом эти самолеты [c.229]

Разработка самолета была начата в 1960 году в соответствии с тактико-техническими требованиями 50К.182. В конкурсе проектов нового самолета принимали участие фирмы Локхид , Боинг , Дуглас и Конвэр . В результате оценки проектов, предложенных этими фирмами, победительницей конкурса была признана фирма Локхид , которой в марте 1961 года был выдан заказ на разработку и постройку пяти опытных самолетов, получивших обозначение С-141А. Опытный самолет С-141А совершил первый полет в декабре 1963 года. Первый серийный самолет был передан ВВС США в апреле 1965 г., а поставка всех заказанных ВВС США 294 самолетов была завершена в феврале 1968 года. [c.233]

В 1977 году специалисты ВВС США провели сравнительный анализ гражданских широкофюзеляжных самолетов Боинг 747 и Макдоннелл-Дуглас ДС-10 с целью определения, который из них лучше подходит для создания на его базе самолета для дозаправки в воздухе самолетов стратегической, тактической и вспомогательной авиации США, а также перебросок войск, грузов и военной техники. В результате исследований было установлено, что конструкция ДС-10 обеспечивает лучшие возможности для создания такого самолета. Фирме Макдоннелл-Дуглас был выдан соответствующий контракт на разработку и производство 60 самолетов-заправщиков, получивших обозначение КС-10. Опытный образец самолета совершил первый полет 12 июля 1980 г. [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...