Изготовление опытных сплавов

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ОПЫТНЫХ СПЛАВОВ [c.8]

Метод изготовления опытных сплавов, в особенности таких, как сплавы тугоплавких металлов, заметно влияет на многие свойства, поскольку от метода изготовления - чистоты исходных шихтовых материалов, режимов дегазации и раскисления и других приемов - зависит чистота сплава. [c.8]

Технология выплавки и изготовления образцов из опытных сплавов аналогична представленной в гл. I. [c.271]

При изготовлении корпусных деталей приборов методом холодной штамповки форма и размеры заготовки определяются опытным путем. Основными операциями, с помощью которых получают нужную форму и размеры корпусной детали, являются гибка и вытяжка. Толщина 5 листового материала обычно составляет 0,7—2 мм. Радиусы гибки Я определяются в зависимости от вида и толщины материала обычно для стали Я = 0,5з, алюминиевых сплавов Я = 0,35, дуралюмина Я = 1,35. Элементы штампованных корпусных деталей наиболее рационально соединять с помощью контактной точечной сварки (см. 119). [c.487]

Опытные работы по кристаллизации металлов и сплавов под механическим давлением в СССР были проведены еще в 1937 г. на большом числе цилиндрических заготовок диаметром 40—90 мм из специальных бронз и латуней, являющихся исходным материалом для горячей штамповки, а также для изготовления из них мелких сложных деталей механической обработкой. Указанные слитки вначале изготовляли на гидравлическом прессе усилием 0,1 МН при низких значениях давления прессования (15—20 МН/м ), затем на специальном прессе модели ГП-3 усилием 0,2 МН. [c.7]

Червячные фрезы с твердыми сплавами. В последнее время в связи с развитием скорос тных методов обработки ведутся экспериментальные научно-исследовательские работы по созданию червячных фрез, оснащенных твердыми сплавами. Применение, таких фрез может дать большой производственный эффект. Разработана червячная фреза с цельными твердосплавными гребенками, закрепляемыми клиньями и кольцами. В опытной конструкции фрезы ВНИИ используются вставные острозаточенные зубья, оснаш,енные пластинками твердого сплава. Однако до сих пор не освоено широкое изготовление таких фрез. В приборостроении нашли применение цельные твердосплавные фрезы мелких модулей (т = жл) из твердого сплава [c.387]

Т-603 . Изготовление цилиндров и поршней из одинаковых легких сплавов позволяет уменьшить до минимального необходимый зазор между ними. Хромирование зеркала цилиндра повышает также его антикоррозионную стойкость и несколько уменьшает потери на трение (низкий коэффициент трения). Для обеспечения хорошей смазки зеркало цилиндра обычно подвергают пористому хромированию, поскольку такое покрытие обладает способностью удерживать масло в своих порах и углублениях. Заслуживает внимания изготовление блок-картера путем сварки и пайки штампованных деталей. Так, например, стендовые и дорожные испытания опытного двигателя автомобиля Москвич показали, что штампованно-паяный блок цилиндров этого двигателя обладал необходимой жесткостью. Испытывавшийся блок состоял из 73 спаянных между собой медью деталей (в том числе 28 основных штампованных деталей) и весил в два раза меньше, чем литой блок. В некоторых случаях вес штампованно-паяных блок-картеров удавалось довести до 11% от веса двигателя. [c.89]

Расчет прочности, жесткости и устойчивости режущего инструмента сложен. Во-первых, прочностные характеристики закаленных инструментальных сталей (в том числе быстрорежущих), а также твердых сплавов в связи с их высокой хрупкостью очень трудно поддаются точному определению. Во-вторых, форма (особенно рабочей части) инструмента сложная, и обычно конструктор имеет дело со сложным сопротивлением. В-третьих, при работе режущего инструмента силы резания могут резко увеличиваться по сравнению с расчетными по причинам затупления, увеличения радиуса закругления режущей кромки или изменения глубины резания. Наиболее правильной формой определения прочности является опытная проверка инсгрумента, изготовленного с соблюдением всех технологических требований. [c.26]

Червячные фрезы с твердыми сплавами. В связи с развитием скоростных методов обработки ведут работы по созданию червячных фрез, оснащенных твердыми сплавами. Применение таких фрез может дать большой производственный эффект. Примером может служить показанная на рис. 223 опытная конструкция чистовой твердосплавной сборной фрезы с отдельными зубьями из твердого сплава, вставленными в корпус и закрепленными в нем клиновидными сухарями. Мелкомодульные монолитные фрезы, изготовленные из твердого сплава целиком и обработанные алмазными кр>тами, применяют в приборостроении. На заводе ГАЗ успешно применяют сборные фрезы с твердосплавными зубьями или гребенками. Сборные червячные фрезы по своим основным элементам (профилю, делительному диаметру, длине и пр.) рассчитывают так же, как и цельные фрезы. Необходимо только для определения наружного диаметра, диаметра отверстия и размеров гребенки вычерчивать фрезу в натуральную величину. [c.278]

В нашей стране для защиты подземных трубопроводов широко применяются магниевые протекторы. Если в 1951 г. действовала лишь одна опытно-промышленная установка (100 протекторов) на газопроводе Саратов—Москва [1 ], то в 1961 г. на различных газопроводах было установлено около 25 ООО протекторов [2], а к концу 1965 г. в эксплуатации будет примерно 50 ООО протекторов, изготовленных из магниевых сплавов. [c.302]

Согласно опытным данным при обработке конструкционных пластмасс с наполнителем значения сопротивления износу резцов, изготовленных из углеродистой и быстрорежущей сталей и оснащенных пластинками из твердого сплава, относятся соответственно как 1 2 17. [c.75]

Значительное снижение веса железнодорожного подвижного состава может быть достигнуто при замене стали на алюминиевые сплавы. Так, опытный цельно-металлический вагон, изготовленный из алюминиево-магниевого сплава, легче стального на 7 т. [c.118]

Кроме того, на шлифах некоторых металлов и сплавов можно образовать достаточно плотную и в то же время тонкую, почти не обладающую собственной структурой оксидную пленку и затем отделить ее. ( Негативные углеродные, кварцевые, титановые и другие металлические слепки получают конденсацией соответствующих веществ из паров непосредственно на исследуемой поверхности, а позитивные слепки—на предварительно изготовленном оттиске исходного рельефа объекта. Процесс ведут в вакууме. Образец (или оттиск) подвешивают над испарителем той или иной конструкции. Испарение углерода происходит у точки касания угольных (спектральных) электродов, один из которых остро отточен, при пропускании через них тока 30—80 а. Дл испарения металлов и кварца их осколки или кусочки стружки в несколько миллиграммов нагревают в конической спирал ( корзиночке ) из вольфрамовой проволоки диаметром 0,5 мм, накаливаемой током 15—30 а. Расстояние образца от испарителя подбирают опытным путем в пределах от [c.172]

Медленно ведутся работы по созданию опытных твердых сплавов, по совершенствованию существующих марок сплавов и по изготовлению трех карбидных твердых сплавов с присадками (карбидов тантала, хрома, циркония, ниобия и т. п.). Ассортимент выпускаемых твердых сплавов, как правильно отмечают новаторы производства, не отвечает потребностям народного хозяйства. Отсутствуют твердые сплавы, которые могли бы работать в диапазоне скоростей от 50 до 100 м/мин. [c.203]

Значительно развивается область применения новых материалов в машиностроении и их термическая обработка. Создаются многие новые марки жаропрочных сталей. Все более широкое применение получают титановые сплавы для деталей, работающих при высоких температурах. Эти новые материалы могут легко отливаться, коваться и свариваться. Растет применение сталей повышенных прочностей, а это сокращает веса и объемы деталей, что, в свою очередь, сокращает время их изготовления. Все более растет применение чугуна повышенных механических свойств с временным сопротивлением разрыву 50 кг мм-, а в отдельных опытных отливках — и с более высоким сопротивлением. [c.537]

Имеются опытные образцы специальных контейнеров, изготовленные из стеклопластиков. Специальные контейнеры из алюминия или его сплавов и из пластмасс, как показывает зарубежный опыт, более экономичны, чем стальные. Они имеют меньший коэффициент тары, не подвергаются коррозии и не требуют окраски. [c.413]

Поскольку в течение ряда лет проведение опытных и исследовательских работ в области алюминиевых конструкций сталкивается со значительными организационными трудностями, мы считаем своевременным поставить вопрос о создании специализированного опытного конструкторско-технологического бюро по проектированию, изготовлению и испытаниям строительных конструкций из алюминиевых сплавов. Бюро должно иметь собственную производственно-экспериментальную базу и располагаться при одном из заводов алюминиевого проката, что значительно упростит получение полуфабрикатов и лучшим образом решит вопрос утилизации отходов. [c.290]

Широкие эксплуатационные испытания опытных двигателей на 600 тракторах ДТ-54 и 560 тракторах КД 35, проведенные в период 1951—54 гг., показали, что шатунные и коренные вкладыши, изготовленные из биметаллической полосы сплав АСМ — малоуглеродистая сталь, обеспечивает надежную работу двигателей и их высокую износостойкость. Так, за время длительной работы в полевых условиях более 600 тракторов ДТ-54 не было ни одного случая преждевременного выхода из строя алюминиевых биметаллических вкладышей. [c.249]

Для изготовления различных конструкций в химическом машиностроении чаще всего применяют листовой металл. Поэтому для коррозионных испытаний использовали листы отожженых сплавов. Конкретный состав сплавов и технология их изготовления были приведены в гл. I. Скорость общей коррозии определяли, как это принято, по уменьшению массы образца после коррозионного воздействия агрессивной среды за данный отрезок времени, отнесенному к площади его поверхности и продолжительности испытаний, т.е. размерность скорости коррозии г/(м ч). Зная плотность металла (для опытных сплавов она в каждом случае определяется гидростатическим взвешиванием), скорость общей коррозии легко перевести на глубинный показатель коррозии (мм/год), что имеет больший технический смысл. Этот показатель будет использоваться в дальнейшем в качестве характеристики коррозионной стойкости тугоплавких металлов. [c.59]

Применительно к синтезу леву-линовой кислоты этот сплав может быть рекомендован для изготовления опытного гидролизера и аппаратуры стадии вакуум-выпарки. В обоих случаях скорость коррозии не превышает 0,1 мм1год при равномерном характере коррозии, независимо от сортамента испытываемого материала (табл. 18,4, поз. 1, [c.429]

На этот метод литья целесообразно переводить детали, наиболее сложные по конструкции, требующие большого объема механической обработки, выполненные из любых сплавов вплоть до высоколегированных сталей со специальными физическими и химическими свойствами, из сверхпрочных сплавов и из сплавов, не деформируемых и не отливаемых поддавлением. Рентабельность применения литья по выплавляемым моделям доказана не только для массового, крупносерийного и мелкосерийного производства, но и для изготовления опытных образцов при условии небольших затрат на гипсовую прессформу или полистироловую модель. [c.137]

Чтобы в процессе выплавки воспрепятствовать малейшему переходу в расплав загрязнений из материала тигля, ковар со временем стали получать методом порошковой металлургии, т. е. путем спекания [Л. 88]. Этот метод особенно оправдал себя для производства небольших отдельных опытных партий сплавов различного состава, необходимых при исследованиях пригодности сплавов для соединения с определенными марками стекла [Л. И, 98, 101]. При этом изготовление опытных партий оказалось гораздо менее сложным и дорогим. Спеченные сплавы можно изготавливать без тиглей и специальных устройств в обычных вакуумных лабораториях, которые в большинстве случаев не располагают оборудованием для выплавки сплавов в защитной атмосфере. Однако массовое производство спеченных сплавов FeNi o (даже в Европе) долго не прививалось, так как литой материал, получаемый в больших количествах, был дешевле кроме того, спеченный материал, так как он хуже раскислен, обладает большей склонностью к дополнительному выделению газов [Л. 52] . [c.210]

Сочетание высокой коррозионной стойкости и удельной прочности в жидких щелочных металлах и их парах делает молибден и его сплавы одним из лучших материалов в автономных энергетических установках для космических аппаратов. В последние годы в этом направлении достигнуты значительные успехи. Например, по данным работ [169а, 186а], турбинные лопатки (см. рис. 1.2) из молибденовых сплавов TZM успешно выдержали длительные испытания в опытных установках, где качестве рабочей среды использовали пары цезия и калия. После испытания в опытной турбине в течение 3000 ч при температуре 750°С и скорости потока 160 м/с потеря массы лопаток составляла всего лишь 0,029%, а максимальная глубина коррозии менее 0,025 мм. Благодаря высокому модулю упругости и высокому пределу текучести, молибденовые сплавы типа TZM являются хорошим материалом для пружин, работающих в жидких металлах при температуре 800—1000° С. Такие пружины, покрытые никелем или дисилицидом молибдена, могут быть использованы также в окислительной среде при высоких температурах. Высокий модуль упругости, отсутствие взаимодействия с жидкими металлами и хорошая теплопроводность сделали молибден и его сплавы одним из лучших материалов для изготовления прессформ и стержней машин для литья под давлением алюминиевых, цинковых и медных сплавов. [c.146]

Назначение анодно-механической обработки — резание заготовок, шлифование изделий из твердых сплавов, затачивание и доводка твердосплавного инструмента, долбление полостей и отверстий в матрицах штампов, волоках и т. п., сглаживание поверхности, притирка отверстий, сверление. В опытном порядке осуществляется нарезаинерезьб, изготовление криволинейных канавок, чистовое профильное точение. [c.645]

Измерение температуры поверхности опытных образцов производится с помощью термопар или термометров сопротивления. В зависимости от температурных условий для их изготовления применяются различные материалы. Наибольшее распространение имеют медь-констан-тановые (до 350°С) медь-копелевые (до 350°С) хро-мель-копелевые (до 800 С) и хромель-алюмелевые (до 900—1000 ) термопары. Термопары с одним медным электродом применяются для невысоких температур ввиду быстрой окисляемости меди. Указанные предельные рабочие температуры могут быть несколько увеличены при кратковременной работе. Среди термопар, выполненных из благородных металлов, наибольшее распространение получила платино-платинородиевая термопара. Один электрод у этих термопар состоит из чистой платины, а второй из сплава 90% платины и 10% родия. Предельной температурой является 1 ЗОО" С, при кратковременном нагревании 1 600° С. За последние го-20 [c.20]

Формы могут быть изготовлены не только из упомянутых выше материалов, но, по мнению автора, ни один другой материал, кроме алюминия, не годится для этих целей, разве только для получения небольших партий опытных образцов. Формы, изготовленные из низкомедных алюминиевых сплавов с последуюш им [c.177]

Кйсаясь механизма положительного влияния легирующих ксяшонен-тов сплава, дается критическая оценка распространенным в литературе теориям и выдвигается собственная гипотиза. Отмечается, что сплав прошел полный комплекс лабораторных и опытных исследований, включая пятилетние испытания изготовленного из него модельного выпарного аппарата. Положительные результаты испытаний дают основания для широкого внедрения сплава в промышленность. [c.51]

Если стоит задача выявления МКК при коррозионном обследовании действующего оборудования, то для выявления межкри-сталлитных поражений применяют ультразвуковые, рентгеновские, радиоизотопные и другие приборы неразрушающего контроля. При необходимости проводят вырезку и металлографический контроль образцов. На практике, однако, чаще всего возникают задачи иного рода, требующие достаточно быстрой оценки качества отдельных партий металла перед их использованием для изготовления аппаратуры. Обычно это бывает связано с выявлением возможных отклонений от установленной технологии изготовле1 ия и сварки сплавов. Сюда же примыкают задачи обнаружения неблагоприятных структурных изменений металла образцов или аппаратов в нормальных эксплуатационных условиях или при их нарушениях (перегревы и т. п.). Во всех этих случаях металл может приобрести повышенную склонность к МКК. Для выявления склонности к МКК применяют две группы методов химические и электрохимические. Химические методы широко распространены в мировой практике, изучены в течение многих десятков лет и стандартизованы. Электрохимические методы, позволяющие резко ускорить испытания, основаны на снятии электрохимических характеристик при анодной поляризации металла. Они к настоящему времени прошли опытную проверку и, безусловно, являются перспективными. [c.50]

Опыты проводились на экспериментальной установке, разделенной на две части по одной секции протекала необработанная водопроводная вода, а по другой — та же вода с добавкой замедлителей коррозии. Вода поступала на установку при заданной температуре и желаемой концентрации кислорода в каждую секцию вводились с помощью дозаторов те или иные реагенты. Линейная скорость движения воды относительно опытных образцов изменялась от 0,006 до 0,75 м1сек. Применялись три типа обычных образцов, подготовленных из обычной лтлеродистой стали отрезки труб и плоские образцы для определения потерь веса и глубины язвенных повреждений, а также трубные ниппели для оценки наростов ржавчины на резьбе. Испытывались также образцы, изготовленные из медных сплавов. Плоские образцы были изготовлены из высокоуглеродистой стали, содержащей 0,9% С, 1,49% Мп, 0,047о S, 0,3% Si при отсутствии фосфора. Поверхность ЭТИХ образцов до опыта обрабатывалась шлифовальным камнем 9 80 для точной оценки глубины язв. Естественная поверхность холоднокатанной или горячекатанной стали была слишком шероховатой для этой цели. [c.99]

Большой практический интерес представляют задачи о колебаниях густо перфорированных круговых пластинок. В работе А. В. Осинцова, В. П. Щепинова и В. В. Яковлева [18] приводятся результаты определения форм колебаний перфорированных круговых пластинок диаметром 0,12 м и толщиной 0,0015 м, изготовленных из алюминиевого сплава Д16Т. Опытные образцы изготавливались совместно с жесткими фланцами, обеспечивающими в экспериментах условия жесткого защемления. Исследование собственных форм колебаний осуществлялось методом голографической интерферометрии. [c.290]

Учитывая высокие требования, предъявляемые к чистоте продукта, и недопустимость его загрязнения примесями тяжелых металлов, в качестве материала реактора для получения холинхлорида следует использовать титан или его сплавы. Целесообразно и экономически выгодно использовать эмалированные реакторы. Испытания на опытной установке в течение 6 месяцев показали, что эмаль надежна в работе (кор j3hh отсутствовала). Материалы, рекомендованные для изготовления реактора, могут быть использованы для аппаратуры концентрирования, ректификации и кристаллизации холинхлорида, [c.269]

Присутствие в реакционной среде хлористого нитрозила и наличие хлор-иона на всех стадиях процесса предъявляют особые требования к выбору материалов для аппаратуры. В табл. 7.28, 7.29 и 7.30 приводятся данные по коррозионной стойкости материалов в средах процесса. Испытания проводились на опытной установке. В табл. 7.31 на основании данных по скорости коррозии металлов и сплавов приведены рекомендации для изготовления основных аппаратов производства капролактама методом фотосинтеза. [c.241]

Наиболее распространены металлические мосты. Изготовлены они из стали. Имеются опытные мосты с пролетными строениями из алюминиевых сплавов. Сталь является высококачественным строительным материалом, удобным для изготовления мостов любой конструкции. Благодаря высокой прочности стальные пролетные строения значительно легче, чем пролетные строения из других материалов, поэтому их особенно широко применяют для перекрытия больших пролетов (200 ми. более). Изготовляют металлические пролетные строения на заводах, а на месте постройки моста производят только их сборку. Срок постройки металлических мостов невелик, служат они долго, легко поддаются усилению, переустройству и восстановлению. Недостатками металлических мостов являются высокая стоимость стали и подверженность ее коррозии, в связи с чем требуются больйше расходы на их содержание. [c.60]

По мере совершенствования конструкции вагонов и технологии их изготовления все большее распространение получают цельнометаллические кузова. Металлические элементы кузова вагонов изготовляют из малоуглеродистой конструкционной стали, которая в последнее время вытесняется низколегированной сталью, обладающей повышенной прочностью и стойкостью против коррозии, алюминиевыми сплавами, а также стеклопластиками. Современный цельнометаллический кузов обеспечивает вагону наибольшую прочность, устойчивость, долговечность при относительно небольшой массе и расходах на содержание его в исправном состоянии при эксплуатации. В1969 г. Калининский завод выпустил первую опытную партию комфортабельных пассажирских вагонов, полы которых изготовлены из стеклопластика. Ленинградский завод им. Егорова с 1969 г. начал выпускать удобные красивые комбинированные вагоны с мягкими купе. Для отделки купе применен поролон, пластик. [c.260]

Штампованные при температуре 830° С с относительной деформацией 70% образцы и поковки опытных партий из сплава ВТ22 после термообработки (закалки 750° С — 1ч, охлаждения в воде, старения 520° С — 8 ч., охлаждения на воздухе) имели следующие характеристики Og = 1450-f-1500 МПа, а = 1400-ь - 1460 МПа, Опц = 1300-J-1350 МПа, б = 9- -11% для образцов с длиной рабочей части более 5 диаметров, б = 5- -7% —для более 10 диаметров, а з = 28-н34%, = 111 ООО МПа, отношение предела прочности образцов с надрезом к пределу прочности гладких образцов 1—1,1 (без перекоса) и 0,9—0,95 (при перекосе 2°) при радиусе надреза 0,1 мм, предел выносливости r i = 630 МПа (гладкие образцы) и or i = 320 МПа (образцы с надрезом). Результаты испытаний позволяют сделать вывод о том, что изотермическое деформирование открывает большие возможности широкого внедрения высокопрочных титановых сплавов при изготовлении силовых деталей и узлов. Появляется возможность уменьшить на 20—25% массу элементов конструкций, повысить их надежность по сравнению с элементами конструкций, изготовленных по обычной технологии. [c.158]

Четырехосный полувагон грузоподъемностью 66 т с кузовом из алюминиевых сплавов (модель 12-535), универсальный предназначен для перевозки насыпных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагон — опытный, имеет кузов и раму, изготовленные из специальных прессованных профилей и панелей из высокопрочного алюминиево-магниевого сплава АМГ6БМ. С каждой торцовой стороны кузова имеются двустворчатые двери, которые открываются внутрь вагона. Разгрузка вагона производится на вагоно- [c.27]

Изготовление соединений с применением клея ВК 7. Изготовление клее-сварных соединений с применением клея ВК7 возможно по обоим технологическим вариантам. Однако наилуч-шие результаты дает второй вариант, при котором клей вводится в зазор соединения после сварки. Опробование клея ВК7 в клее-сварных соединениях производилось на различных образцах и опытных панелях из сплава Д16Т толщиной 1,5+1,5 и 2 + 2 мм п нержавеющей стали аустенито-мартенситного класса типа СП толщиной 1,2 +1,2 мм. Образцы и панели сваривали на машинах с импульсом постоянного тока МТПТ 600 и переменного тока МТП 200. [c.114]

Из сталей Р18, Х12М, Р9К5 и Р9Ф5 были изготовлены секции опытных протяжек. Пластинки твердых сплавов ВК8 и стеллита (твердостью HR 61) припаивались к зубьям секций протяжек, изготовленных из стали 45. [c.371]

Стойкостные испытания опытными протяжками производились на образцах длиной 60 мм, изготовленных из жаропрочной стали ЭИ481, жаропрочного сплава ЭИ437 и титанового сплава ВТ2. [c.371]

В связи с ограниченными возможностями использования перечисленных выше данных для широкой подготовки к применению алюминиевых сплавов в страительстве совершенно необходимы развитие научно-исследовательских работ, опытного и реального проектирования, создание произ1водств0нвой базы для изготовления конструкций из алюминиевых сплавов, сбор и обобщение данных по эксплуатации этих конструкций и уточнение области их примене)ния на основе анализа их технико-экономических характеристик. [c.6]

Большое количество статей, как обзорных, так и содержащих экспериментальные и эксплуатационные данные, публикуется по вопросам коррозии и защиты конденсаторных труб и различных систем водяного охлаждения [Л. 19—30]. Среди разнообразных вопросов, рассматриваемых в этих статьях, наибольшего внимания заслуживают эксплуатационные материалы по коррозионной стойкости конденсаторных труб из алюминия и нержавеющей стали под действием охлал<дающей воды, в том числе в особых случаях — конденсата или обессоленной воды. Интересные опытные данные по стойкости сплавов алюминия против действия охлаждающей обессоленной воды получены на Окридж-ском исследовательском реакторе [Л. 19], изготовленном преимущественно из указанных сплавов (оболочки тепловыделяющих элементов, бак активной зоны, покрытие стенок защитного резервуара, теплообменники). Тщательный контроль чистоты обессоленной воды и удаление из нее ионитами даже следов тяжелых металлов обеспечило низкую скорость коррозии сплавов алюминия в контурах охлаждения как активной зоны, так и защитного резервуара, хотя температура воды составляла 38—55° С. Скорость коррозии всех испытывавшихся в данных си- [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...