Механический коэффициент полезного действия и коэффициент потерь

Механический коэффициент полезного действия и коэффициент потерь [c.320]

Баббиты на оловянной основе (К80) применяются при работе подшипника скольжения в наиболее трудных условиях (например, при прерывистой работе) и обеспечивают экономичную смазку. Они обладают весьма высоким нижним пределом грузоподъемности при граничном трении, но относительно малой зоной работы в аварийных условиях. При жидкостном трении они работают с повышенными — по сравнению с баббитами на свинцовой основе — потерями на трение, что ухудшает механический коэффициент полезного действия и ведет к повышению температуры подшипника. [c.161]

Величина эффективной мощности, развиваемой двигателем, зависит от его литража, числа оборотов коленчатого вала и среднего эффективного давления. Среднее эффективное давление равно среднему индикаторному давлению, умноженному на механический коэффициент полезного действия двигателя, учитывающий потери на трение и привод вспомогательных механизмов. [c.6]

При подсчете механического коэффициента полезного действия ГТУ учитывают потери в подшипниках, перетекание рабочего тела через внешние лабиринты и расходы по охлаждению рабочих элементов газовой турбины последние при неудачном конструктивном решении могут составить значительную величину. [c.85]

Разность Рд — Р с представляет собой мощность Рд д, затраченную на преодоление вредных сопротивлений. Пригодность механизма для выполнения полезной механической работы зависит от величины потерь энергии. Было бы неэкономично строить машину, которая большую часть энергии двигателя расходовала бы не для выполнения полезной работы, а на преодоление вредных сопротивлений. Структуру энергетического баланса оценивают механическим коэффициентом полезного действия (к. п. д.), обозначаемым т] и являющимся важнейшей энергетической характеристикой машины [c.64]

Мощностью называется работа, произведенная в одну секунду. Она измеряется в киловаттах (кВт). Различают индикаторную и эффективную мощности. Индикаторная мощность — мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя. Мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя, называется эффективной. Она меньше индикаторной на величину механических потерь в двигателе (потери на трение, на привод агрегатов и механизмов). Величина этих потерь оценивается механическим коэффициентом полезного действия (КПД), представляющим собой отношение эффективной мощности двигателя к индикаторной. Для современных двигателей он равен 0,85...0,90. [c.22]

Основным недостатком количественного регулирования является то, что при понижении нагрузки уменьшается давление сжатия, что с одной стороны, приводит к увеличению насосных потерь, а следовательно, и к уменьшению величины механического коэффициента полезного действия, а с другой стороны, приводит к неспокойной работе двигателя и к возникновению стука в шатунно-кривошипном механизме. [c.180]

Потери на трение в двигателе в значительной степени определяют его механический коэффициент полезного действия (рис, 1.3). Трение также вызывает износ сопряженных деталей и существенное выделение теплоты. Поэтому основным назначением моторного масла является снижение трения в двигателе путем создания оптимального режима смазки трущихся деталей и отвод теплоты от них. [c.28]

Общие положения. Механический коэффициент полезного действия машины характеризует собой э ективность ее работы за период установившегося движения. Машина тем совершеннее и экономичней, чем большая часть движущей энергии затрачивается на преодоление полезных сопротивлений, иначе говоря, чем меньше в ней потери на вредные сопротивления. [c.248]

Потери на трение Nmp зависят от размеров машины и режима работы компрессора. Отношение == называют механическим коэффициентом полезного действия компрессора, который колеблется в пределах 0,85 0,93. [c.160]

Отношение эффективной мощности к индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия двигателя его величина при полностью открытом дросселе и небольшом числе оборотов коленчатого вала составляет 0,8—0,9. При повышении числа оборотов механические потери возрастают, поэтому механический к. п. д. уменьшается. При холостом ходе механический к. п. д. равен нулю, так как вся индикаторная мощность затрачивается на преодоление трения в двигателе и вращение вспомогательных механизмов. [c.12]

В машинах происходит перемещение деталей, сопровождаемое трением. Поэтому полная или затраченная работа машины должна быть больше получаемой от нее полезной работы. Отношение полезной мощности к затраченной называется механическим коэффициентом полезного действия (к. п. д.). Чем машина совершеннее, тем меньше в ней потери на трение и тем выше ее к. п. д. [c.97]

Механический коэффициент полезного действия определяет, какая часть индикаторной работы преобразована в полезную работу и может быть получена непосредственно на валу двигателя. Таким образом, механический к. п. д. учитывает все механические потери на трение и сопротивление в двигателе, как-то на трение колец и валов, на привод насосов, компрессоров и других механизмов, необходимых для работы двигателя, на преодоление сопротивлений Б период всасывания, выхлопа и пр. [c.303]

Мопщость, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя, называется индикаторной, а мощность, получающаяся на коленчатом валу двигателя,—эффективной. Эффективная мощность меньше индикаторной на количество мощности, затрачиваемой на трение в двигателе и приведение в действие механизмов и систем двигателя. Отношение эффективной мощности к индикаторной называют механическим КПД (коэффициентом полезного действия). Чем меньше потери в двигателе на трение и приведение в [c.19]

Индикаторный к. п. д. всегда меньше термического, потому что он учитывает внутренние потери в двигателе трение в газе при расширении, теплообмен со стенками цилиндра и пр., эффективный к. п. д. меньше индикаторного, так как он учитывает дополнительно потери на трение в соприкасающихся поверхностях двигателя, на приведение в действие вспомогательных механизмов (топливного и продувочного насосов). Эти потери, суммарно называемые потерями на трение, характеризуются механическим коэффициентом полезного действия т [c.167]

Механические потери в шестеренных насосах сводятся в основном к потерям на трение и характеризуются значением момента сопротивления (М д р). Механический коэффициент полезного действия насоса определяется отношением среднего теоретического момента сопротивления к значению крутящего момента на приводном валу [c.73]

К факторам, снижающим стоимость эксплуатации механизмов, относятся также уменьшение стоимости ремонтов оборудования и затрат на износ и ремонт сменной оснастки, расхода энергии, смазочных и обтирочных материалов увеличение числа смен работы машины в год и в сутки, уменьшение продолжительности ремонтов и количества простойных дней, что позволяет соответственно снизить годовые затраты", приходящиеся на машино-смену увеличение сменной производительности машины, так как с увеличением производительности расход электроэнергии, смазочных и обтирочных материалов хотя и увеличивается, но в меньшей степени по сравнению с ростом выработки машины. Это объясняется тем, что с увеличением загрузки машины повышается ее механический коэффициент полезного действия, а следовательно, относительно уменьшается величина потерь. [c.336]

Действительные циклы ГТУ характеризовались внутренними коэффициентами полезного действия, которые учитывают потери тепла внутри турбин и компрессоров и показывают долю тепла, превращенного в полезную механическую работу внутри установки в действительном цикле из всего подведенного к нему тепла. [c.512]

Касательная сила тяги будет несколько меньше индикаторной силы тяги Рг, ввиду ТОГО, ЧТО при передаче последней на обод колеса будут иметь место потери на трение поршня о стенки цилиндра, ползуна о параллели, скалки в сальнике, пальцев в подшипниках и т. д. Эти потери при расчетах обычно учитываются механическим коэффициентом полезного действия машины т]м. [c.161]

При передаче механической энергии через поток жидкости часть удельной энергии hy, рассеивается в рабочей полости гидропередачи, переходя в тепло. Рассеивание энергии — основной недостаток гидродинамических передач. Однако потери энергии в современных гидродинамических передачах снижены настолько, что коэффициент полезного действия гидромуфт достигает 96%, а гидротрансформаторов — 90%. В специальных комплексных гидромеханических трансмиссиях, составленных из гидротрансформатора и планетарного дифференциала, общий к. п. д. достигает 95%. [c.296]

Решение задач метрического синтеза кулачкового механизма должно выполняться на основе учета механических показателей или его качественных критериев, ограничивающих условия, и критериев высшей пары — профиля кулачка. К числу первых относятся угол давления у коэффициент полезного действия механизма т] коэффициент возрастания усилия Н коэффициент динамичности коэффициент прочности или жесткости элементов механизма а коэффициент потерь от трения в кинематических парах х степень удаления механизма от зоны заклинивания Q габарит или компактность механизма Г. [c.113]

Работа котельных установок с котлами названных типов легко поддается автоматизации, особенно при сжигании жидкого и газообразного топлива. Коэффициент полезного действия рассматриваемых котельных установок при наличии в агрегате низкотемпературных поверхностей нагрева может при сжигании жидкого и газообразного топлива достигать 0,9. При сжигании бурых и пламенных каменных углей максимально достижимые значения к.п.д. снижаются до 0,8—0,85, а при сжигании антрацитов — даже до 0,7 из-за довольно высоких значений потери тепла от механической неполноты сгорания. [c.288]

Внутренний и общий коэффициент полезного действия гидростатической машины. На рис. 1.40 приведены данные по внутреннему к. п. д. насоса НД-5. Из графиков следует, что механические и гидравлические потери являются сложной функцией оборотов насоса, давления и производительности. Из рис. 1.40, а следует, что с увеличением оборотов и уменьшением давления падает. [c.73]

Коэффициенты полезного действия гидравлического привода с дроссельным управлением. Работа дроссельного привода сопровождается гидравлическими, объемными и механическими потерями мощности в насосе, золотнике, гидродвигателе, гидравлических магистралях и в приводящем двигателе насоса. Наибольшие потери мощности наблюдаются в системе насос — золотник. Вначале рассмотрим потери мощности и к. п. д. золотника. [c.367]

При работе на газообразном и жидком топливе потери от механической неполноты горения отсутствуют. Потери тепла в окружающую среду 6 не зависят от вида сжигаемого топлива, в большинстве случаев невелики и могут быть определены с достаточной точностью по производительности установки. Подсчитывая q и q по данным анализа продуктов горения и определяя д, , по принятым в расчетной практике графикам (см. рис. 15) [18], можно составить тепловой баланс котла и установить его коэффициент полезного действия, не определяя расход топлива, его состав и теплотворную способность. [c.218]

Коэффициент полезного действия печей по предлагаемой методике особенно просто определить при работе на газообразном и жидком топливе, когда потери тепла вследствие механической неполноты горения равны нулю. В этом случае [c.229]

Гидрогенераторы также имеют непроизводительные потери мощности, связанные с выделением тепла при прохождении в обмотках электрического тока и механическим трением вращающихся частей. Коэффициент полезного действия современных крупных гидрогенераторов т]г=0,95—0,97. [c.41]

Механические потери топлива вследствие провала его через колосники при шуровке и чистке-топки, а также со шлаками, удаляемыми из нее, достигают иногда значительных размеров. По ранее указанным причинам коэффициент полезного действия (к. п. д.) топок с ручным обслуживанием обычно низкий. [c.52]

Однако полученная мощность в действительности не будет соответствовать мощности развиваемой двигателем. На самом деле она будет меньше, так как следует учесть еще тепловые и механические потери, неизбежные при работе двигателя. Эти потери могут быть учтены общим коэффициентом полезного действия. [c.34]

Потери тепловой энергии в соплах, лопатках и с выходной абсолютной скоростью в ступени турбины оцениваются относительным коэффициентом полезного действия на лопатках т)о.л, который представляет собой отношение механической работы 1 кг пара на лопатках ступени I к располагаемому теплоперепаду в ст пени hn, т. е. [c.120]

Коэффициент полезного действия трансмиссии равен произведению КПД отдельных механизмов, из которых она состоит. Применительно к наиболее распространенным механическим трансмиссиям КПД предусматривает потери на трение в подшипниках, зацепление шестерен и на разбрызгивание масла, находящегося в картерах соответствующих механизмов. Коэ ициент полезного действия фрикционных муфт трансмиссии принимается равным единице. [c.247]

При изучении движения машины с учетом действующих сил, как это делается в первых трех разделах книги, посвященных вопросам кинетостатики и динамики машин, силы вредных сопротивлений в сочленениях учитываются косвенным образом введением в уравнение движения особых механических коэффиниентов, названных коэффициентом полезного действия ци коэффициентом потери ф. Эти коэффициенты предполагаются определенными из опыта путем проведения эксперимента над готовыми машинами. Для облегчения косвенного учета потерь на трение в машинах большое значение имеют общие теоремы, устанавливаемые в гл. II, касающиеся оценки потерь во всей машине через потери в ее отдельных составных частях при их последовательном, параллельном и смешанном соединениях. Однако большое практическое значение имеет учет сил вредных сопротивлений в уравнении движения не косвенным путем, через коэффициенты ц и ф, а непосредственно через сами силы трения или их работу. Это становится возможным только при знании законов, которые управляют поведением сил. трения. Изучению этих законов трения в машинах и посвящается четвертый раздел книги. [c.9]

Когда нет необходимости производить полный кинетостатический расчет плоского механизма, в результате которого устанавливаются силовые воздействия в его кинематических парах, задача сводится лишь к определению уравновешиваюш,ей силы или момента, приложенных к какому-либо подвижному звену механизма. Давления в кинематических парах могут оставаться неизвестными, как внутренние силы для механизма в целом . Что касается потерь на вредные сопротивления, то их можно считать практически постоянными для всех положений механизма и учитывать введением в расчет механического коэффициента полезного действия. [c.187]

Отношение эффективной мощности двигателя к индикаторнои называют механическим коэффициентом полезного действия к.п.д.). Чем меньше потери в двигателе на трение и приведение в действие вспомогательных механизмов, тем выше механический к. п. д. Величина механического к. п. д. автомобильного двигателя составляет 0,70—0,85. [c.27]

Механический коэффициент полезного действия является отношением количества тепла, эквивалентного эффективной работе, к количеству тепла, эквивалентному индикаторной работе, и оценивает все механические потери в двигателе. Его часто определяюг также как отношение среднего эффективного давления к индикаторному или эффективной мощности к индикаторной [c.134]

II электрическим полем становятся нелинейными. Нелинейность зависимости деформации от поля вызывает пояилеиие искажений на механической или акустической стороне преобразователя. Рост диэлектрических потерь, обусловленный нелинейностью зависимости индукции от поля (гистерезисом), приводит к уменьшению электромеханического или электроакустического коэффициента полезного действия и выделению тепла. В большинстве случаев деформация остается линейной функцией переменного электрического поля при значительно больших полях, чем индукция [50 ]. [c.250]

Коэффициент полезного действия котлоагрегата, переведенного на газообразное и жидкое топливо, больше к. п. д. котлоа-грегата на твердом топливе па величину потерь от механической неполноты сгорания. Увеличение к. П. д. составляет е менее 8—10%, а иередко и значительно более. [c.116]

И, наконец, в-третьих, существенной причиной нарушения адиаба-тичности потока является теплопередача через стенки сопла, что также сильно усложняет расчеты. Вот почему даже п настоящее время, когда многие из только что перечисленных обстоятельств хорошо изучены, все же практически после расчета вновь спроектированного сопла приходится его дополнительно исследоват . на опытной установке в лаборатории. Рассчитанное сопло может не дать желательного увеличения числа М на выходе, кроме того, за счет неизэнтропичности движения газа возникают дополнительные потери механической энергии, коэффициент полезного действия при этом падает, что для непрерывно действующих установок большой мощности, конечно, недопустимо. [c.208]

Поскольку монография посвящена новым износостойким антифрикционным покрытиям, рассмотрим кратко некоторые вопросы, касающиеся износа материалов. В соответствии со стандартом (ГОСТ 16429—70) износом называется процесс постепенного изменения размеров тела при трении, проявляющийся в отделении с поверхности трения материала и (или) его остаточной деформации. Таким образом, процесс внешнего трения всегда сопровождается износом. Многочисленные исследования показывают, что прямой зависимости между трением и износом не существует, т. е. большая сила трения далеко не всегда сопровождается большим износом. Вместе с тем, если внешнее трение предопределяет механические потери энергии, т. е. коэффициент полезного действия машины или механизма, то сопутствующий ему износ является основным фактором, определяющим долговечность машины. Статистика показывает, что более 80% деталей машин выходит из строя в результате износа. Следовательно, изучение этого вида деформации, позна- [c.11]

Рассчитанное по приближенной теории сопло может не дать желательного увеличения числа М на выходе, и только опытной проверкой можно добиться искомого результата. Отметим еще, что в сопле за счет неиззнтропичности движения газа возникают дополнительные потери механической энергии. Коэффициент полезного действия сопла при этом падает, что для непрерывно действующих установок большой мощности недопустимо. [c.144]

Несмотря на свою незначительную по сравнению с характерными внешними размерами потока толщину (как далее будет показано, толщииа ламинарного пограничного слоя обратно пропорциональна корню квадратному из рейнольдсова ччсла потока), пограничный слой играет основную роль в процессах динамического (сопротивление, подъемная сила и термодинамического (тепло- и массообмен) взаимодействия потока реальной жидкости илн газа с омываемым ими твердым тело.м. Так, например, диссипация механической энергии в пограничном слоена лопатках турбомашин является главной причиной вредных потерь энергии в турбинном агрегате, снижающих его коэффициент полезного действия. [c.556]

К внутренним относятся потери в клапанах св ежего пара, перепускных клапанах, в соплах, на ]забочих лопатках, с выходной скоростью, на трение диска в паре и др. К внешним потерям относятся механические потер1И от преодоления трения в опорных и упорных подшипниках, а также потери от утечки пара через концевые лабиринтовые уплотнения. Потери тепла в паровой турбине учитываются ее коэффициентом полезного действия. Различают следующие коэффициенты полезного действия турбоагрегата. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...