Конструкции, материал и смазка

КОНСТРУКЦИИ, МАТЕРИАЛ И СМАЗКА [c.409]

Полимерные материалы для узлов трения. Полимеры обладают более низким коэффициентом трения, меньшим износом, не чувствительным к ударам и колебаниям, более дешевы и технологичны. Способность полимеров работать при смазке водой является важным их преимуществом перед металлами. Однако необходимо учитывать определенную специфику каждой отдельной конструкции. Известно, что пластмассы имеют склонность к набуханию в воде, невысокую теплостойкость, обладают ползучестью при нормальной температуре и низким модулем упругости. Все это показывает, что прямая замена металла полимерами не всегда целесообразна. Поэтому деталь из пластмассы не должна повторять металлическую, а должна конструироваться с учетом специфики полимерного материала. Сам же полимерный материал должен изготовляться с учетом конструкции детали и условий ее работы путем подбора рецептуры и создания необходимой макроструктуры. Следует заметить, что наиболее перспективны для узлов трения специальные комбинации полимеров с другими материалами, например, в полиамидные порошки вводят антифрикционные наполнители (графит, дисульфид молибдена, тальк и др.). [c.205]

Конечно, на сроки службы подшипников и вала влияет не один только правильный подбор материала и конструкция шипа и подшипника. Чрезвычайно важны также своевременная и правильная смазка, очистка, осмотр и внимательный уход за машиной. [c.160]

Расчет основан на знании зависимости допускаемого удельного давления р от окружной скорости и. Сам расчет прост, однако определение зависимости р — v затруднительно, поскольку полученные кривые относятся всегда только к определенным условиям (смазке, конструкции подшипника, т. е. его зазору, натягу между втулкой и ступицей, длине подшипника, виду материала и т. д.), при которых они определены. [c.224]

Выбор скорости волочения находится в зависимости от ряда условий целесообразность применения больших скоростей волочения зависит от наличия мотков проволоки большого веса и аппаратов для сварки проволоки от свойства материала, подвергаемого волочению, и качества подготовки его поверхности от состояния поверхности и стойкости фильеров от конструкции и способа пуска и останова стана, системы охлаждения и смазки. [c.833]

Данные для расчета оформлены в виде двух файлов сведения о материале конструкция узла и условия его эксплуатации. Сведения о материале содержат наименование марку название предприятия-изготовителя номер стандарта (технического условия) на материал технологические данные — форму выпуска, наиболее производительный метод переработки в изделие, максимально и минимально достижимые толщины изделия, усадку и ее отклонение от номинального значения эксплуатационные данные — модуль упругости при сжатии при нормальной и повышенных температурах, влагопоглощение после 24 ч испытаний в воде и максимальное, теплопроводность, температурный коэффициент линейного расширения, трения покоя и движения при отсутствии смазки, разовом и периодическом смазывании. Файл Конструкция узла и условия его эксплуатации содержит рабочий диаметр и ширину подшипника, толщину полимерного слоя, тип корпуса, его диаметр и толщину, диаметр и длину участков вала, условия смазывания, допустимый зазор, температуру окружающей среды, нагрузку на подшипник, максимальную частоту вращения вала или подшипника. После введения данных в программу предусмотрена их распечатка для удобства анализа получаемых результатов. [c.93]

Для высокопрочных бронз и для чугунов А обусловливается не усталостной прочностью поверхностных слоев зубьев, а предотвращением заедания рабочих поверхностей или намазывания бронзы на червяк. В таких случаях А может даже увеличиваться с уменьшением прочности материала и зависит от скорости скольжения, твердости и гладкости червяка, тщательности приработки и вязкости смазки имеют значение величина и длительность перегрузок и жесткость конструкции передачи (для чугунных червячных колес значения А даиы в табл. 70). [c.433]

При смазке уменьшаются потери на трение, предохраняются ответственные поверхности от коррозии, охлаждаются трущиеся поверхности, увеличивается срок службы машины. Выбор смазочного материала и способа смазки производится в зависимости от конструкции смазываемых узлов и условий их работы. Смазочные системы могут быть индивидуальными и централизованными. Различают следующие способы смазки периодическую без принудительного давления, периодическую под давлением, непрерывную без принудительного давления и непрерывную под давлением. [c.460]

Энергетические потери в подшипниках складываются в основном из потерь на трение, возникающих вследствие качения и проскальзывания в местах контакта тел качения с кольцами и сепаратором или скольжения в контактных уплотнениях (если они имеются), несовершенной упругости материала тел качения и колец и механических потерь в смазочном материале. Эти потери вызывают повышение температуры подшипниковых узлов. Они не являются постоянными во времени и определяются конструкцией и размерами подшипника, режимами работы и смазки. [c.247]

Тепловые деформации при шлифовании зависят от конструкции отдельных узлов станка (в частности, шпиндельных опор), количества охлаждающей жидкости и степени ее нагревания, протяженности температурных размерных цепей, характеристики и диаметра шлифовального круга, степени его затупления, характера и режима правки, подач, скорости и глубины резания, материала и размера заготовок, температуры окружающей среды, сил трения, количества и качества смазки, количества и длительности перерывов в работе и т. д. [c.30]

Высота и форма, а также характер расположения и направление неровностей поверхностей обрабатываемых заготовок зависят от ряда причин режима обработки, условий охлаждения и смазки режущего инструмента, химического состава и микроструктуры обрабатываемого материала, конструкции, геометрии и режущей способности инструмента, типа и состояния оборудования, вспомогательного инструмента и приспособлений. [c.57]

Эксплуатационные свойства деталей машин и долговечность их работы в значительной степени зависят от состояния и , поверхности. В отличие от теоретической поверхности деталей, изображаемых на чертеже, реальная поверхность всегда имеет неровности различной рмы и высоты, образующиеся в процессе обработки. Высота, форма, характер расположения и направление неровностей поверхностей обрабатываемых заготовок зависят от ряда причин режима обработки, условий охлаждения и смазки режущего инструмента, химического состава и микроструктуры обрабатываемого материала, конструкции, геометрии и режущей способности инструмента, типа и состояния оборудования, вспомогательного инструмента и приспособлений. Различают следующие отклонения от теоретической поверхности макрогеометрические, волнистость и микрогеометрические. [c.42]

В зависимости от материала и конструкции, характера и вида загрязнений все детали, подлежащие мойке, можно разбить на следующие группы детали из стали и чугуна с растворимыми загрязнениями детали из стали и чугуна с нерастворимыми загрязнениями (нагаром, накипью, краской и др.) детали из цветных металлов детали электрооборудования детали топливной аппаратуры, подшипники качения, загрязненные консистентными смазками детали с нагаром детали, имеющие коррозию детали с глубокими каналами и сложными углублениями. [c.109]

При разработке технологического процесса по чертежу готовой детали с учетом конструктивных и технологических требований определяют форму и размеры заготовки, выбирают исходный материал (лист, ленту, полосу) и устанавливают способ его раскроя (с отходами, без отходов). Затем определяют число и последовательность операций, разрабатывают конструкцию штампов, выбирают смазку. После этого определяют тип и номинальное усилие пресса, ход ползуна, устанавливают необходимость применения термической обработки и виды отделочных операций, а также методы контроля точности и качества деталей, нормы времени и т. д. [c.421]

Предназначенные для изготовления приборов, машин и разной аппаратуры отдельные детали, инструмент, крепежные и другие изделия подвергаются на период межоперационного хранения и транспортировки временной защите от коррозии, пассивированию. Для этого обычно используют разные защитные (ингибированные) масла и смазки [1—5], растворы нитрита натрия [6—И] и летучие ингибиторы [12—15]. Более трудной задачей является временная защита от коррозии крупного металлического полуфабриката, громоздких деталей и листового материала, используемого в тяжелом и транспортном машиностроении. Применяемая для их изготовления листовая сталь должна быть предварительно полностью очищена от ржавчины и особенно от окалины потенциал прокатной окалины почти такой же как у меди и под воздействием коррозионной среды она, контактируя с оголенной частью стали, вызывает коррозию последней. Однако очищенная сталь быстро окисляется и за межоперационный период может покрыться слоем плотной, трудноудаляемой ржавчины, препятствующей впоследствии выполнению сварочных работ, а также окончательной отделке готового сооружения, осуществляемой обычно окраской. Поэтому наиболее экономично и целесообразно листовой металл, предназначенный для изготовления крупных конструкций или сооружений, предварительно очистить от окалины и ржавчины и защитить его от коррозии на межоперационный период. [c.225]

Уравнение (67) устанавливает зависимость х от факторов, определяемых режимом работы и техническим состоянием двигателя и фильтра. Эффективность работы фильтра учитывается величиной Qц>, которая характеризует интенсивность очистки масла фильтром. Значение величины Сф зависит от времени работы фильтра (с увеличением времени работы величина Q снижается, величина коэффициента ф повышается) и определяется экспериментально. Физическая сущность величины Q(p — это часть общего потока масла, проходящего через фильтр в единицу времени и подвергающегося полной очистке. Остальной поток масла, определяемый величиной Q (1 — ф), как бы не подвергается фильтрации. Характеристика интенсивности очистки масла по времени работы фильтра или в зависимости от удержанного фильтром загрязнения позволяет сравнивать различные фильтры, а также наглядно представить эффективность изменений, вносимых в конструкцию фильтра и его фильтрующего материала. Используя характеристики интенсивности очистки масла, можно рассчитать протекание кривой концентрации загрязняющих примесей в масле системы смазки двигателя, параметры которой известны. [c.83]

Сложность задачи выравнивания сроков службы деталей ш узлов агрегатов состоит в том, что на их износ влияет большое количество переменных факторов тип и конструкция машины и ее-деталей, материал деталей, метод их обработки, качество сопряженных поверхностей деталей, режим работы, качество и способ смазки, условия эксплуатации и др. [c.211]

Для исследования в лабораторных условиях противоизносных свойств трансмиссионных масел после их работы в агрегатах трансмиссии автомобилей был использован шестеренчатый стенд с замкнутым силовым контуром [19 и 50]. Этот стенд моделирует наиболее характерные условия работы масел в агрегатах трансмиссии автомобиля (конструкцию узла трения, систему смазки, материал и качество шестерен, эксплуатационные режимы) и одновременно является удобным инструментом лабораторных исследований. Стенд с замкнутым силовым контуром (рис. 47) представляет собой две пары цилиндрических прямозубых шестерен (z = 24, /п =2,5 мм) с регулируемой системой загружения, основанной на приложении загружающих усилий к [c.123]

Между тем известны области, в которых успешно применяются в режиме сухого трения металлические материалы для подшипников. К одной из конструкций, выполненной из такого материала и испытанной авторами работы [62] для высокооборотных роторов турбохолодильника, относится лепестковый подшипник. Его преимущества заключаются в возможности гашения автоколебаний ротора при высоких частотах вращения (80000—180 000 об/мин), когда подшипник работает в режиме газовой смазки. Лепестковый подшипник (рис. 78) представляет собой корпус, в котором закреплен упругий вкладыш, состоящий из двух пакетов лепестков (фольга 35 мкм) разной длины. Один из пакетов рабочий, другой центрирующий. При вращении Бала лепестки упруго прижимаются к корпусу, образуя слой газовой смазки, поддерживающий ротор в рабочем режиме работы. Испытания лепесткового подшипника показали высокую совместимость пары трения сталь 45 НЯС 62) и молибден, ко- [c.155]

Величина износа, а следовательно, и долговечность детали зависит от конструкции механизма и условий работы деталей (характера нагрузки, величины удельного давления, температуры и т. д.), материала деталей, точности и чистоты обработки, зазоров и натягов в сопряжениях деталей, качества сборки и регулировки, наличия и качества смазки, своевременности и тщательности выполнения технического обслуживания, условий эксплуатации автомобиля и приемов вождения. [c.371]

Величина износа зависит от конструкции механизма и условий работы деталей (характера нагрузки, величины удельного давления, температуры и т. д.), материала деталей, их механической и термической обработки, наличия и качества смазки, качества сборки и регулировки, своевременности и качества вы- [c.349]

На сохранение точности металлорежущих станков в значительной мере влияет интенсивность изнашивания направляющих, что зависит от большого числа факторов свойства материала детали (химического состава, структуры и твердости) конструкции направляющих и защитных устройств системы смазки направляющих и применяемых масел технологии финишной обработки направляющих и качества поверхностных слоев направляющих материала деталей, обрабатываемых на станкаХ, и режима их обработки интенсивности использования станка и внешних воздействий. [c.72]

Надежность и долговечность вкладышей подшипников зависят от целого ряда факторов, основными из которых являются величины й характер нагрузок жесткость и стабильность размеров блока цилиндров, рамы дизеля, шатунов и коленчатого вала конструкция подшипников и их вкладышей материал корпуса и заливки вкладышей материал коленчатых валов и способ обработки шеек вала качество смазки и фильтраций ее качество монтажа и способы эксплуатации подшипников и др. [c.140]

Выбор смазочного материала для смазки машин и механизмов зависит от многих условий, главными из которых являются рабочий режим (нагрузка, скорость, температура), особенности рабочего и технологического процесса, конструкция подшипников и трущихся поверхностей. Имеют значение и место установки (внутри помещения или на открытом воздухе), а также влажность, наличие паров, агрессивных газов и другие условия. [c.50]

Подшипники качения смазывают маслами и смазками. Выбор смазочного материала зависит от конструкции подшипника, условия и режима его работы. [c.191]

Общие условия работы П.характеризуются нагрузкой, переменной как по величине, так (в случае четырехтактных двигателей) и по знаку, а также высокими Г, при к-рых происходит работа П. при контакте с горячими газами в камере сгорания. Необходимо заметить, что тепловой режим П. тесно связан с работой двигателя вообще. Высокая 1° поршня способствует появлению детонации, несколько понижает коэф. наполнения цилиндра, вызывает ухудшение механич. качеств материала и наконец может вызвать выгорание или разложение смазки. В виду этого конструкция должна обеспечивать возможно более холодный П. Для наилучшего отвода тепла от П. днище последнего должно иметь достаточную толщину теоретически толщина днища должна [c.204]

К ЭГД-подшипникам относятся газовые подшипники лепесткового типа, в которых между валом и втулкой располагаются лепестки из упругого материала, закрепленные во втулке. Имеется много вариантов конструкций лепестков и способов их крепления. Это позволяет управлять демпфирующими свойствами таких подшипников, что важно для обеспечения устойчивости движения валов, работающих при больших скоростях в условиях газовой смазки. [c.242]

В общем вцце контур и размеры плоской заготовки зависят от формы и раз еров готового днища и в некоторой мере от свойств материала, метода штамповки (с прижимом или без него, горячая или холодная), смазки, конструкции лтампа и принятых размеров пуансона и матрицы. [c.25]

Величина оптимального усилия прижима зависит от многих факторов отношения DА заготовки, радиуса закругления матрицы, зазора ме)1шу пуансоном и матрицей, вдца применяемой смазки, механических свойств штампуемого материала, конструкции штампа и др. Оцняко можно полагать, что во всех случаях оптимальное усилие [c.48]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

По мере развития специализированных заводов, изготовляющих пластмассовые детали машин, возрастает роль каталогов и нроснектов. В качестве нрпмера можно сослаться на проспект ВДНХ но подшипникам из пластических масс. Для изготовления подшипников скольжения применяются текстрлит, древесно-слоистые пластики, волокнит, древесная прессмасса и др. Дл я их смазки используется минеральное масло, эмульсия и вода. Выбор смазки зависит от материала и конструкции нодшинника, удельного давления и окружной скорости вращения. Требуется быстрый отвод тепла, выделяющегося при трении. В табл. 33 приведены основные показатели физико-механических свойств некоторых материалов для подшипников. Правила приемки таких подшипников согласовывают с заводом-изготовителем и указывают в соответствующих технических условиях. [c.308]

Величина износа зависит от конструкции механизма и условий работы деталей (характер нагрузки, величина удельного давления, температура и т. д.), материала деталей, их механической и тимической обработки, наличия и качества смазки, качества сборки и регулировки, своевременности и качества вьтолнения технического обслуживания, условий эксплуатации автомобиля, приемов вождения и других причин. [c.285]

Важное значение имеет характер продуктов старения смазочного материала и износа подшипника, которые могут оказывать большое влияние на износ. Для систем с подпиткой можно рекомендовать, в первую очередь, углеводородные масла и сложные эфиры, обладающие хорошими противоизносными свойствами. Если смазочный материал в резервной емкости, ввиду особенностей конструкции, находится при высокой температуре, термическая и химическая стабильность углеводородных и эфирных масел могут оказаться недостаточными. Тогда предпочтение отдается кремнийорганическим жидкостям, которые могут предотвращать также питтинг. Однако следует учитывать их низкую трибохимическую стабильность и способность образовывать в больших количествах твердые коксообразные продукты, не выполняющие роль смазки, а также повышенную их растекаемость. [c.147]

Поскольку работа сопряжений автомобиля сопровождается силами трения, возникающими на поверхностях деталей при их взаимном перемещении, устранить износ полностью не представляется возможным. Поэтому износ деталей автомобиля при соблюдении всех правил технического ухода и эксплуатации является естественным результатом его работы. Получающийся при этом износ деталей называется естественным износом. Степень изнашиваемости, или интеноивность нарастания износа (большая или меньшая его величина), зависит от многих факторов конструкции отдельных механизмов и агрегатов автомобиля, качества материала деталей, механической и термической обработки, сборки и регулировки, качества топлива и смазки, своевременности и полноты технического обслуживания, условий эксплуатации и пр. [c.292]

Значения dn варьируют в зависимости от типа подшипника, материала и конструкции сепаратора, а также от физико-хими-ческих свойств и способа подвода смазки, от класса точности, угла контакта и серии, т. е. размеров живого сечения подшипника. Доминирует влияние первых трех факторов. Для шарикоподшипников нормального класса точности легкой серии со стальным штампованным сепаратором при консистентной смазке [c.264]

Поэтому особенно важно обращать внимание на конструкцию сальника и уплотнительный материал центробежных и питательных насосов, компрессоров и других манит, у которых валы вращаются с большой скоростью, так как производить смазку трущихся поверхностей этих магнии значительно труднее, чем в маипшах с возвратио-иоступате. п.ным движеипом инока или плунжера. [c.20]

Помимо перечисленных источников вибрации, на динамические процессы оказывают влияние температура, смазка, скорость вращения, материал корпуса, жесткости элементов конструкции ЭМММ и т. д. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...