Наполнители антифрикционные

Капрон с графитным наполнителем Антифрикционные, износоустойчивые, ционные конструк [c.78]

ФК-16Л и др.) являются фрикционными материалами, а пластмассы с наполнителем из хлопчатобумажной ткани или древесного шпона и ряд ненаполненных смол — хорошими антифрикционными материалами, применяемыми для изготовления подшипников трения — скольжения. [c.344]

Применение в качестве твердых смазок сульфидов, селенидов и теллуридов титана, циркония, гафния и тория обеспечивает низкий коэффициент трения, особенно при трении этих материалов друг по другу. Однако при трении по металлическим поверхностям они имеют худшие антифрикционные характеристики, чем графит. В настоящее время имеется большое число различных антифрикционных материалов и покрытий. Как указано в монографии [200] невозможно перечислить беспредельные комбинации пОлимер-комплекс наполнителей (сухих смазок) . [c.252]

В последние годы проводятся исследования антифрикционных свойств и износостойкости пластмасс различного типа. Для некоторых условий работы такие материалы обладают рядом преимуществ по сравнению с металлическими антифрикционными сплавами — лучшим прилеганием, уменьшением износа вала и др. Получили применение втулки из капрона, в том числе — с разными наполнителями. [c.51]

Характер применяемой смолы и наполнителей определяет основные свойства пластмасс электроизоляционные, антифрикционные, водостойкие, фрикционные и т. п. В зависимости от типа применяемой смолы все пластмассы делятся на две группы термореактивные и термопластичные. [c.42]

В предлагаемой книге сделана попытка обобщить опыт применения самосмазывающихся, антифрикционных и химически стойких материалов и изложить данные исследований авторов по получению и применению новых видов материалов, полученных на основе фторопласта-4 с различными наполнителями. [c.9]

Антифрикционные свойства графитопластов и их износостойкость. Антифрикционные свойства графитопластов определяются в основном количеством введенного графитового наполнителя. Введение последнего способствует также увеличению [c.23]

Для улучшения антифрикционных свойств в лаки вводили мелкодисперсные наполнители графит, дисульфид молибдена, [c.159]

В книге описаны основные свойства фторопластов различных марок, изложены основные принципы технологии изготовления изделий, различных по форме и размерам. Описана технология нанесения защитных покрытий фторопластами и получения антифрикционных уплотнительных материалов на основе фторопластов с наполнителями [c.2]

В качестве армирующих наполнителей каркасного тина возможно применение беспорядочно смятой металлической фольги толщиной 20 мкм или мелкой металлической сетки. Наполнение фторопласта в этом случае выполняется следующим образом фольга из соответствующего металла (медь, нержавеющая сталь, алюминий), покрытая слоем фторопласта и термообработанная, сминается, спрессовывается и снова спекается. Металлическая фольга обеспечивает хороший теплоотвод и высокие механические характеристики, фторопласт — высокие антифрикционные свойства. Аналогичным образом получается материал на основе фторопласта и металлической сетки. [c.181]

Подшипники скольжения с водяной смазкой, а также сухого и полусухого трения выполняются с вкладышами из специальных антифрикционных материалов (графиты с различными наполнителями, пластические массы, резины и т. п.). Большинство этих материалов, а также вкладышей из них нормализовано. В частности, резинометаллические подшипники для энергетического оборудования изготавливаются в соответствии с ГОСТ 7199—54. Вкладыши из этих материалов по сравнению с металлическими обладают повышенной демпфирующей способностью, а также свойствами компенсировать неизбежные отклонения форм и положений цапф. [c.163]

Полимерные материалы для узлов трения. Полимеры обладают более низким коэффициентом трения, меньшим износом, не чувствительным к ударам и колебаниям, более дешевы и технологичны. Способность полимеров работать при смазке водой является важным их преимуществом перед металлами. Однако необходимо учитывать определенную специфику каждой отдельной конструкции. Известно, что пластмассы имеют склонность к набуханию в воде, невысокую теплостойкость, обладают ползучестью при нормальной температуре и низким модулем упругости. Все это показывает, что прямая замена металла полимерами не всегда целесообразна. Поэтому деталь из пластмассы не должна повторять металлическую, а должна конструироваться с учетом специфики полимерного материала. Сам же полимерный материал должен изготовляться с учетом конструкции детали и условий ее работы путем подбора рецептуры и создания необходимой макроструктуры. Следует заметить, что наиболее перспективны для узлов трения специальные комбинации полимеров с другими материалами, например, в полиамидные порошки вводят антифрикционные наполнители (графит, дисульфид молибдена, тальк и др.). [c.205]

Антифрикционные качества таких подшипников можно улучшить введением в смолу различных наполнителе . Втулки изготовляют либо непосредственно заливкой, либо намоткой тонких лент ткани, пропитанной смолой. Испытания таких втулок показали сравнительно хорошие результаты. [c.244]

Высокие антифрикционные свойства политетрафторэтилена получают практическое приложение лишь в композициях на основе этого материала — наполненной смоле, либо в пленочных металлополимерных подшипниках. Чаще всего применяют наполненный тефлон. В качестве наполнителей используют различные дисперсные материалы графит, двусернистый молибден, порошковидную бронзу, медь и др. Помимо увеличения теплопроводности, наполнители способствуют повышению механических свойств тефлона и улучшают его износостойкость в десятки и сотни раз [43, 45. 46 и 47]. [c.244]

В табл. 25 приведены значения коэффициентов трения покоя и движения с малой скоростью (о = 0,8 мм/мин) различных антифрикционных материалов по незакаленному чугуну СЧ 21-40. Анализируя табл. 26 и 27, можно сделать заключение о влиянии наполнителей на антифрикционные свойства фторопласта-4. [c.27]

При истирании об абразивное полотно невозможно правильно оценивать влияние наполнителей на износостойкость полимерных материалов. Известно, что добавка до определенного предела талька в полиамиды улучшает их антифрикционные качества [5]. Истирание таких композиций пластмасс об абразивное полотно показало повышенный износ по сравнению с полиамидами без талька, так как при введении этого наполнителя эластичность полиамида уменьшается, режуш,ее действие абразивных зерен увеличивается, а пластическое деформирование снижается [1]. [c.92]

При деформирующем протягиваний тонкостенных деталей из углеродистых и низколегированных сталей, а также из цветных сплавов могут быть успешно использованы смазки на основе минеральных масел с противоизнос-ными и противозадирными присадками (сульфофрезол, жидкости типа МР-1 и МР-2 и др.). Однако при протягивании труднодеформируемых материалов и толстостенных изделий эти смазки не могут предохранить инструмент от схватывания с деталью. Как показали исследования, в таких случаях следует применять специальные смазки, обладающие высокими экранирующими свойствами [118, 121, 127], т. е. способностью надежно разделять контактирующие поверхности инструмента и детали. Основой этих смазок служат лаки и клеи, а наполнителями — антифрикционные вещества (графит, дисульфид молибдена, тальк). Обработка партии деталей трактора К-700 на Кировском заводе (Ленинград) показала, что такие смазки исключают схватывание и позволяют понизить силы протягивания в 1,5—2 раза по сравнению с сульфофрезолом. [c.163]

При исно 1ьзовании гне[)дых смазочных материалов необходимо возобновлять защитною пленку. Автоматическое возобновление смазки достигается применением так называемой ротапринтной системы (ротапринт - - ротационная печать) включением в зацепление с одним из зубчатых колес шестерни из смазоч-1/010 материала смазыванием подшипников качения сепаратором из смазывающего материала. Весьма эффективно применение твердых смазочных материалов в качестве наполнителей в антифрикционных материалах фторопласте-4, полиамидах и друг их материалах, что приводит к большому повышению ресурса деталей. [c.147]

По составу все ПСМ можно разделить на следующие группы композиции, содержаидие главным образом антифрикционные наполнители, полимерные связующие и пластификаторы (дополнительные смазочные материалы) композиции с комплексными наполнителями, улучшающими физико-механические и триботехнические свойства материалов комбинированные самосмазынаю1циеся материалы типа [c.27]

В чистом виде полиимиды обладают плохими антифрикционными свойствами (коэффициент трения 0,6-0,7), которые резко улучшаются при введении твердосмазочных наполнителей - коэффициент трения снижается в 5-10 раз. На рис. 1,3 приведены зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания от контактного давления для композиционных материалов ПАМ15-69 и ПАМ50-69 при температуре 180°С. Коэффициенты трения с увеличением нагрузки снижаются, достигая минимума при давлении 7-8 МПа, затем незначительно увеличиваются. Интенсивность изна1иивания монотонно повышается с увеличением контактного давления, повышение скорости скольжения также вызывает увеличение интенсивности изнашивания. Коэффициент трения материалов на основе полиимидов с увеличением скорости скольжения снижается. [c.32]

По строению пластмассы состоят из полимеров (связующей ос-дювы) и наполнителя. Полимеры, входящие в состав пластмасс, существенно влияют на их механическую прочность, диэлектрические и антифрикционные свойства, водостойкость, химическую стойкость и др. Наполнители, входящие в состав пластмасс, могут иметь Органическое (например, древесная мука или ткани) и неорганическое происхождение (асбестовая бумага, стеклянная ткань). Наполнители существенно влияют на механическую прочность деталей, как бы составляя ее механический каркас. Пластмассы по прочностным характеристикам приближаются к дуралюмину и некоторым сортам стали, а по коррозионной стойкости, электроизоляционным свойствам в ряде случаев превосходят их и имеют меньший вес. [c.215]

Обладает антифрикционными свойствами из-за высокого содержания графитового наполнителя. Покрытие не подлежит проверке на электропробой [c.102]

В книге приведены характеристики самосмазывающихся химически стойких антифрикционных материалов (графита, гра-фитопластов, ЭТС-52, двусернистого молибдена, фторопласта-4 и др). Наиболее подробно рассмотрены физико-механические свойства новых фторопластовых материалов с различными наполнителями. Описаны методы получения этих материалов и переработки их в изделия, приведены результаты исследований наполненных фторопластовых материалов на износ и трение при работе в агрессивных средах, в условиях сухого трения и при высокой температуре. [c.2]

В машиностроении нашли применение следующие антифрикционные материалы углеграфитовые — марок АО и АГ (антифрикционный обожженный и антифрикционный графитирован-ный) материалы на основе жидкого стекла — с применением в качестве наполнителей M0S2, графита и др. материалы на основе фенолформальдегидных смол и графита (например, анте-гмит ATM-I), эпоксидных смол и тиокола (ЭТС-52 и ЭТС-52-2), политетрафторэтилена с наполнителями и др. [c.5]

В зависимости от вида и количества наполнителя в значительной степени меняются физико-механические свойства наполненных фторопластовых материалов. Проведенные исследования позволили выбрать наиболее ценные наполнители для создания износостойких и антифрикционных материалов и определить наиболее оптимальные соотношения между фторопластом-4 и наполнителями. Ниже приведены результаты этих исследований. [c.43]

При проверке фторопластовых материалов, наполненных коксом и пропитанных маслом, оказалось, что их износостойкость и коэффициенты трения имеют те же значения, что и фторопласт-4, наполненный коллоидным графитом (марки С-1), сажей или другими наполнителями. Фторопласт-4, наполненный коксовой мукой с последующей пропиткой, является наиболее дешевым и одним из лучших самосмазывающихся антифрикционных материалов. [c.87]

Фторопластовые уплотнения. В последнее время появилось несколько сообщений [23], в которых описаны узлы трения с использованием в качестве антифрикционного материала чистого фторопласта-4 (без наполнителей). Эксплуатация этих узлов трения показала бесспорное преимущество фторопласта-4 перед другими, ранее применявшимися антифрикционными материалами (прографиченный асбест и другие) увеличился срок службы узлов трения и улучшились их эксплуатационные качества. [c.130]

Антифрикционные свойства МПС зависят от характера взаимодействия наполнителя с поверхностью трения. Поэтому концентрация наполнителя является важным критерием эксплуатационных свойств МПС. На рис. 35 представлена зависимость интенсивности изнашивания гайки (БрОЦС5—5—5) от концентрации порошка меди в смазке ЦИАТИМ-201. При концентрации порошка [c.74]

Были исследованы антифрикционные композиции на основе эпоксифурановых олигомеров и медьсодержащих наполнителей в среде глицерина и углеводородных масел (МС-20), а также принципиально новые композиции, у которых образование легкоподвижных медных пленок в зоне тренпя возможно вследствие термического распада наполнителей, например формиата или силицилата меди [1 ]- В качестве связующего использовали модельную композицию с мономером ФА. У композиций, наполненных медным порошком (100 мае. ч.), стабильное трение в среде 106 [c.106]

Несмотря на комплекс ценных свойств фторопластов, таких как исключительная химическая стойкость, термостойкость, вла-го- и атмосферостойкость, хорошие электрические и антифрикционные показатели, применение их в чистом виде ограничивается рядом недостатков, к которым в первую очередь относятся низкая механическая прочность, хладотекучесть, малая теилоиро-водность, высокий коэффициент линейного термического расширения, резкое увеличение износа и коэффициента трения при возрастании скорости скольжения и др. С целью устранения этих недостатков в мировой практике пошли по пути создания различных композиций на основе фторопласта с наполнителями. [c.176]

В качестве материала применяют металлы, а также антифрикционный пористый графит (например, марки Е), пропитанный баббитом или свинцом, полиамиды с наполнителем (M0S2), металлокерамика и т. п. [c.147]

В зависимости от используемых наполнителей пластмассы подразделяют на композитные и слоистые. Некоторые пластмассы представляют собой чистые смолы и применяются без наполнителей. Композиции из смолы и наполнителей обычно прочнее чистой смолы. Наполнитель влияет на водостойкость, химическую стойкость и диэлектрические свойства, на теплостойкость и твердость пластмассы. Наполнители существенно снижают стоимость пластмасс. Положительные свойства пластмасс малая плотность, удовлетворительная механическая прочность, не уступающая в ряде случаев цветным металлам и сплавам и серому чугуну химическая стойкость, водо-масло- и бензостойкость высокие электроизоляционные свойства фрикционные и антифрикционные шумо- и вибропоглощающие свойства возможность окрашивания в любой цвет малая трудоемкость переработки пластмасс в детали машин. Отдельные виды пластмасс обладают прозрачностью, превышающей прозрачность стекла. Вместе с тем, применение пластмасс ограничивается их отрицательными свойствами. Недостаточная теплостойкость некоторых разновидностей пластмасс вызывает их обугливание и разложение при температуре свыше 300° С. Эксплуатационная температура для изделий из пластмасс обычно не превышает 60° С и реже 120° С. Только пластмассы отдельных видов допускают эксплуатационную температуру 150—260 С и выше. Низкие теплопроводность и твердость, а также ползучесть пластмасс в ряде случаев нежелательны. Свойства и методы испытания пластмасс приведены ниже. [c.151]

Графатофторопластовые антифрикционные материалы являются полимерными композициями па основе фторопласта и углеродных наполнителей. Выпускаются марок 7В-2А (ЦМТУ 01-57-69), АФГМ (ЦМТУ 01-45-69) и АФГ-80ВС (ЦМТУ 01-46-69). [c.218]

Резьбовая 113 (ТУ 101330—73) — пластичная уплотнительная антифрикционная водостойкая смазка, аналогичная по составу резьбовой — 402, но наполнителями являются порошок свинца (60%), окись свинца (3%) и сернистый свинец (7%). Температура каплеиаденпя 130—145° С. Работоспособна при температуре от —30 до -1-200 С. Назначение то же, что и резьбовой-402, при большей надежности. [c.466]

При изготовлении наполненных материалов Рулон фирма использует различные наполнители (см. табл. 20). Наполнитель придает материалу определенные свойства. В табл. 22 приведены характеристики наполненных ПТФЭ и других антифрикционных материалов, указаны допустимые значения рдО для износа 0,125 мм в течение 1000 ч работы при трении без смазки. [c.25]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

Наряду с ненаполненными пластмассами (ПЭ, ПТФЭ, полиамиды и др.) в узлах трения широко используются антифрикционные самосмазываю-щиеся пластмассы, содержащие в своем составе антифрикционные, армирующие и дисперсные наполнители, широкое применение получили комбинированные самосмазывающиеся материалы металлофторопластовые ленты, различные ленточные металлопласты, ленты на основе антифрикционных тканей. При помощи методов порошковой металлургии разрабатываются новые классы материалов и покрытий, имеющие повышенную износостойкость, жаропрочность, твердость, коррозионную стойкость. [c.200]

Из приведенного выше очевидны основные направления повышения нагрузочной способности подшипников из АПМ вида В. Первое направление — снижение коэффициента трения, второе — увеличение теплопроводности. На первом направлении разработчики материалов добились некоторых успехов. Введение антифрикционных наполнителей (ПТФЭ, графита и др.) привело к уменьшению коэффициента трения АПМ. Особенно заметное уменьшение коэффициента трения отмечено при введении небольшого количества жидкого масла (группы 8, 10, 16, 23) в различные термопласты полиамиды, ПЭВП. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...