Колеса ведомые цилиндрические

На рис. 17.20 показаны осевое и радиальное усилия, действующие на косозубое цилиндрическое колесо (ведомое). В каком направлении вращается колесо Как направлено действующее на него окружное усилие [c.291]

Фрикционные передачи — это механизмы, в которых движение передается силами трения. Простейшая фрикционная передача состоит их двух колес, прижимаемых друг к другу с заданной силой (рис. 10.1, а). При вращении ведущего колеса в месте контакта возникают силы трения, которые приводят во вращение ведомое колесо. Заменив цилиндрические колеса коническими (рис. 10.1,6), можно осуществить передачу между валами с пересекающимися осями. Выполнив одно из тел качения с переменным радиусом вращения, можно получить передачу с переменным передаточным отношением (вариатор). Простейшим примером такой передачи является лобовая (рис. 10.2), состоящая из диска и колеса. При перемещении колеса 2 вдоль вала меняется радиус качения на диске 1 и, следовательно, передаточное отношение. [c.217]

При применении механизмов передвижения с центральным приводом ходовые колеса можно выполнять с коническим ободом с уклоном 1 20. Колеса устанавливают так, чтобы вершины конусов находились вне пролета. Ведомые ходовые колеса во всех случаях имеют цилиндрический обод. Для кранов с раздельным приводом, а также для крановых тележек рекомендуется применять колеса с цилиндрическим ободом. [c.368]

Фрикционные передачи. Во фрикционных передачах вращательное движение передается от ведущего к ведомому валу посредством плотно прижатых друг к другу гладких колес (дисков) цилиндрической или конической формы (рис. 5, а и б). Фрикционная передача применяется в лебедках, винтовых прессах, станках и ряде других машин. [c.12]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

В шестернях 12 имеются шлицевые отверстия, в которые вставлены полуоси 9, на других концах полуосей на шлицах посажены цилиндрические шестерни 11, находящиеся в зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 17, имеющей внутренние зубья. Шестерня 17 заклепками соединена с массивным чугунным колесом, на которое насажен бандаж 18 с шиной. [c.93]

При работе главной передачи крутящий момент передается от карданной передачи на фланец ведущего вала и его шестерню 1, далее на ведомую коническую шестерню 2, промежуточный вал и его шестерню 12, ведомую цилиндрическую шестерню 5 и через детали дифференциала на полуоси 7, связанные со ступицами колес автомобиля. [c.202]

Конструкция двухвалковой зубчатой дробилки, получившей широкое распространение при однократном измельчении мягких пород, показана на рис. 3.15. Дробящий валок состоит из оси, на которой насажен пустотелый барабан, состоящий из отдельных кольцеобразных стальных дисков, рабочие поверхности которых снабжены зубьями. Ось одного валка закреплена в неподвижно установленные подшипники, а между подшипниками второго валка и упорами рамы установлены спиральные пружины, позволяющие подшипникам свободно перемещаться по направляющим. Ведущий валок с неподвижно установленными подшипниками получает вращение от электродвигателя через шкив клиноременной передачи и две пары цилиндрических зубчатых колес. Ведомый валок получает вращение навстречу ведущему от пары одинаковых зубчатых колес, насаженных на концах осей валков. [c.105]

При вращении рукоятки 5 приводится во вращение коническая зубчатая передача 6. На одной оси с ведомым коническим колесом установлено цилиндрическое зубчатое колесо 7, которое вращает цилиндрическое колесо 8, приводящее в движение обкатывающий ролик. [c.28]

Ведущее звено червячной передачи в большинстве случаев — червяк, а ведомое - червячное колесо. Термины, определения и обозначения для червячных передач с постоянным передаточным отношением примем по ГОСТ 18498 — 73. В отличие от косозубой передачи в червячных передачах расчетным модулем т червячного колеса и червяка служит р/п, где р — делительный окружной шаг зубьев колеса или делительный осевой шаг витков червяка (рис. 13.4, а, б, в), называемый расчетным шагом. Для червяков и колес червячных цилиндрических передач модули т, мм, нормализованы ГОСТ 19672 — 74 (СТ СЭВ 267 — 76) (частичное извлечение) 1,0 1,25 1,6 2,0 2,5 3,15 4,0 5, 0 6,3 8,0 10,0 12,5 16,0 20,0 25,0. [c.227]

При повороте корпуса редуктора ведомая цилиндрическая шестерня 7 обкатывается вокруг ведущей 21. При этом поворот заднего ведущего колеса на некоторый угол компенсируется эксцентрицитетом оси редуктора относительно оси колеса. [c.100]

Устройство двойной главной передачи показано на рис. 125. Крутящий момент от фланца / передается ведущей конической шестерне 4, а от нее большой (ведомой) конической шестерне 5. На одном валу с ведомой конической шестерней находится ведущая цилиндрическая шестерня 13, от которой крутящий момент передается ведомой цилиндрической шестерне 6. Далее от ведомой цилиндрической шестерни через дифференциал и полуоси II крутящий момент передается ведущим колесам. [c.167]

При расположении цилиндрической передачи в центральном редукторе значение Ыц ограничивается размером ведомого цилиндрического зубчатого колеса из условий обеспечения заданного дорожного просвета. [c.258]

Ведущая шестерня установлена на двух конических роликоподшипниках 9 н 20, расположенных в стакане 17. Между подшипниками находится распорная втулка 16 с комплектом регулировочных прокладок. Ведомая коническая шестерня прикреплена заклепками к валу-шестерне 14, который установлен в корпусе редуктора иа конических роликоподшипниках 20. Регулировка конического зацепления и роликоподшипников 20 осуществляется резьбовыми кольцами 21. Ведущий цилиндрический прямозубый вал-шестерня 14 входит в зацепление с ведомым цилиндрическим прямозубым колесом 10, соединенным заклепками с коробкой 9 дифференциала. Последняя установлена в корпусе редуктора на двух конических подшипниках. В коробке размещены две конические шестерни полуосей и четыре сателлита, насаженные на крестовину, а на коробке закреплен маслоуловитель, обеспечивающий при ее вращении непрерывную подачу масла в дифференциал. [c.117]

На ведущем валу 1 механизма установлены две цилиндрические шестерни 2 и четыре щеки 3 на подшипниках скольжения. Каждая пара щек снабжена сектором червячного колеса 4 и одной ведомой цилиндрической шестерней 5, к которой с помощью болтов прикреплен прижимной ролик 6. При вращении ведущего вала 1 благодаря сцеплению цилиндрических шесте- [c.156]

Втулка распорная Шайба стопорная Гайка специальная Крышка подшипника промежуточного вала глухая Прокладка регулировочная ф 62 Вал-шестерня промежуточный Колесо зубчатое цилиндрическое Вал ведомый Кольцо распорное Крышка подшипника Прокладка [c.531]

Центральная двойная главная передача. На рис. 143 показан ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130 с центральной двойной передачей, состоящей из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 11, изготовленная как одно целое с валом, приводится во вращение от карданной передачи через фланец 1. Ведомое коническое колесо 12 прикреплено заклепками к фланцу промежуточного вала. Ведущая цилиндрическая шестерня 16 изготовлена вместе с промежуточным валом, а находящееся с ней в зацеплении ведомое цилиндрическое колесо 21 прикреплено болтами к коробке дифференциала, состоящей из левой 23 и правой [c.227]

Вал электродвигателя имеет гнездо с внутренними шлицами, в которое входит шлицевой конец вала 8, выполненного заодно с ведущей цилиндрической шестерней редуктора. Передача двухступенчатая первая ступень с промежуточной шестерней 2 заключена в картере 4 редуктора, заполненном маслом вторая ступень образована венцом с внутренним зацеплением, закрепленным на диске ступицы переднего колеса, и цилиндрической ведущей шестерней. Последняя выполнена заодно с шлицевым валом 7, соосно соединенным с ведомой шестерней [c.63]

Рис. 54. Механизмы передвижения мостовых кранов а — трансмиссионный вал тихоходный б — трансмиссионный вал быстроходный в — раздельный привод колес с цилиндрическим редуктором г — раздельный привод колес с планетарным редуктором / — вал 2 — редуктор 3 — электродвигатель 4 — ведущая шестерня 5 —венцовые зубчатые ведомые колеса 6 — ходовые колеса 7 — тормоз

Ручная подача бабки шлифовального круга осуществляется от маховика, выведенного на лицевую сторону, через открытую пару цилиндрических зубчатых колес, ведомое колесо которой жестко связано с валом центрального колеса. [c.142]

Когда оси ведущего и ведомого валов параллельны, колеса имеют цилиндрическую формул при пересекающихся осях — коническую форму. Если валы перекрещиваются, у колес гиперболоидная форма (червячная, гипоидная). [c.148]

Ведомое цилиндрическое колесо в передаче болтами закрепляется на коробке дифференциала 5 и вращается вместе с ним в шариковых подшипниках 15. [c.56]

Промежуточный вал-шестерня 13 выполнен трех опорным, два роликовых конических подшипника 2 напрессованы на среднюю часть вала и к корпусу моста крепятся через стакан 6. Роликовый подшипник 14 установлен в гнезде перегородки картера. Ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 10 надето на шлицевой хвостовик промежуточного вала, его осевое смещение предупреждается центральной гайкой. [c.56]

Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 21 первой ступени электропогрузчика 4015 (рис. 39) выполнено как одна деталь с ведущим валом, шлицевой хвостовик которого соединяется с валом электродвигателя 1 эластичной пальцевой муфтой. Вторая (коническая) ступень главной передачи получает вращение от цилиндрического ведомого зубчатого колеса 7, закрепленного на шлицевом хвостовике промежуточного вала 9, выполненного как одна деталь с ведущим коническим зубчатым колесом. Ведомое коническое зубчатое колесо 15 посажено на шлицевой хвостовик приводного вала 13. Все валы главной передачи вращаются в конических роликовых подшипниках, установленных в литом корпусе (картере) 10, закрываемом крышкой 23 и крышками подшипников. [c.62]

Карусельная бабка (фиг. 190, б), устанавливаемая на фундаментной плите 1, представляет собой симметричный литой чугунный корпус 2 с фланцевым основанием для крепления его к станине болтами. Внутри корпуса на радиально-упорных подшипниках качения смонтирован вертикальный вал 3 карусели. На нижний конец вала навинчена круглая гайка, при помощи которой осуществляется крепление подшипников на валу и регулировка осевого натяга. Крепление подшипников в корпусе осуществляется верхней крышкой. Поворотный стол, выполненный в виде крестовины 4, закреплен на верхнем конце вала. Снизу крестовины укреплено ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 5. Сверху на карусельной крестовине смонтированы четыре одинаковых шпинделя 6, предназначенные для крепления и вращения изложницы 7. Направление вращения карусели — по часовой стрелке. Шпиндельная бабка представляет собой литой чугунный корпус 8 с основанием для крепления на крестовине карусели. Внутри корпуса на подшипнике качения смонтирован горизонтальный пустотелый шпиндель 6. Передний конец шпинделя оканчивается фланцем. На этом конце крепится болтами [c.199]

В них, уравновесятся. Плавающим обычно делают ведущий вал, имеющий меньшую массу, а ведомый вал фиксируют относительно корпуса в осевом направлении. В этом случае происходит самоустаповка ведущего вала по колесу ведомого вала. Для опор валов-шестерен шевронных передач применяют радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами без бортов на наружном кольце (рис. 16.16). [c.326]

На гладкий конец ведущей полуоси напрессована вилка второго кардана 4. Другая внлка этого кардана напресссвана на конец ведомой полуоси 7 и от смещения дополнительно закреплена цилиндрическим штифтом. На противоположном коническом конце ведомой полуоси на шпонке 8 посажена ступица 6 колеса. Ведомая полуось вращается в двух роликовых подшипниках 5, наружные кольца которых запрессованы в сталь--ную втулку колеса. Внутреннее кольцо наружного подшипника может перемещаться на ведомой полуоси, что дает возможность регулировать оба подшипника при помощи гайки 10 и контргайки 9 че 1ез нажимное кольцо. [c.182]

Соосный мотор-редуктор с двухступенчатой цилиндрической передачей показан на рис. 20.8. Зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени нарезана непосредственно на валу якоря электродвигателя, который закреплен на корпусе редуктора. Промежуточный вал состоит из двухопорной шестерни тихоходной ступени с консольно закрепленным колесо.м быстроходной ступени. Регулирование осевой игры конических роликоподшипников этого вала производится резьбовой крышкой через отверстия в диске колеса. Ведомый вал редуктора с насаженным на него с натягом колесом тихоходной ступени установлен на конических роликоподшипниках, способных воспринять консольную внешнюю нагрузку. Смазывание зацеплений осуществляется окунанием щестерни промежуточной ступени в масляную ванну, корпус имеет сложную форму, позволяющую уменьшить число разъе.мов, необходимых для сборки зубчатой передачи. [c.366]

ЗОХГТ 55ПП Ведомые цилиндрические зубчатые колеса заднего моста (ЗИЛ) 1.0 Сг 1.0 Мо [c.71]

Назначение. Сталь с пониженной прокаливаемостью применяется для деталей тонких сечений, требующих высокой поверхностной твердости, вязкой сердцевины и подвергаемых термической обработке с нагревом т. в. ч. зубчатых колес среднего модуля (3—6 мм), тонких шпинделей, тонких трубчатых и плоских деталей. На Московском автомобильном заводе им. Лихачева сталь внедрена для изготовления ведомого цилиндрического зубчатого колеса с модулем 6 лх заднего моста автомашины ЗИЛ-164 взамен сталей ЗОХГТ и 20Х2Н4А. Применение стали 55ПП с нагревом т. в. ч. исключило необходимость цементации, что сократило время обработки зубчатых колес заднего моста автомобиля ЗИЛ-164 с 15 ч до 2 мин. Внедрение указанного процесса в 1961 г. в поток механической обработки дало экономию более 170 ООО руб. [c.28]

Ведущие циотнндрические зубчатые колеса установлены на промежуточном валу свободно (на подшипниках скольжения), а между ними на шлицах помещена зубчатая муфта, которая может перемещаться по шлицам вала и входить в зацепление с зубчатыми венцами ведомых цилиндрических колес, соединяя их при этом [c.250]

Блок механизма передвижения электропогрузчика 4015М представлен на рис. 14. Тяговый электродвигатель 1 установлен на верхнюю плиту 2, которая крепится болтами к раме погрузчика. Редуктор главной передачи вместе с ведущим колесом 8 вращается на шарикоподшипниках 3 вокруг вертикальной оси. Главная передача состоит из двух пар шестерен цилиндрических 4 и 4 и конических 5 и 5. Вал двигателя соединен упругой пальцевой муфтой 9 с валом ведущей цилиндрической шестерни 4, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 4, насаженной на хвостовик ведущей конической шестерни 5. Вал 7 ведущего колеса электропогрузчика вращается вместе с ним на двух конических роликоподшипниках в картере 6 главной передачи. [c.47]

I — вал электродвигателя, 2 — ведущая полумуфта, 3 — палец полумуфты, 4 — гибкий элемент полумуфты, 5 — корпус поворотных подишпников, 6 — ведомая полумуфта. 7 — ведомое цилиндрическое колесо, — роликоподшипник, 5 — ведущее зубчатое колесо и промежуточный вал, 10 — корпус. И, 12 — тюнические роликоподшипники, /3 — приводной вал, 14 — крышка, /5 —ведомое коничес сое зубчатое колесо, /5 — конический роликоподшипник, 17—сальник, /Я — ступица колеса, 19 — крышка, 20 и 22 конические роликоподшипники, 21 — ведущее зубчатое колесо, 23 — крышка картера, 24 — шарикоподшипники, 25 — кольцо, 26 — электродвигатель [c.61]

Ведущий мост автопогрузчика 4045М показан на рис. 173. Балка моста литая, чугунная и имеет фланец для крепления картера двухступенчатой главной передачи. Первая ступень коническая. Ведущее коническое зубчатое колесо установлено в отдельном корпусе. Ведомое коническое колесо прикреплено к фланцу промежуточного вала, который изготовлен как одна деталь с малым цилиндрическим зубчатым колесом 14. Ведомое цилиндрическое колесо 15 выполнено в виде зубчатого венца, соединяемого с коробкой дифференциала 18 болтами. В коробке расположены крестовина с четырьмя сателлитами 17 и два зубчатых колеса 19, сидящих на шлицах приводных валов 24. Под зубчатые колеса и сателлиты подкладывают упорные шайбы. Приводные валы полностью разгружены. [c.260]

Конечная передача увеличивает вращающий мОхмент па последней ступени трансмиссии и передает его от дифференциала к ведущим колесам. Она обычно представляет собой одноступенчатый понижающий редуктор, который состоит из ведущей и ведомой цилиндрических шестерен. Малая ведущая шестерня получает вращение от полуосевых шестерен дифференциала и передает его на большую ведомую шестерню. Ведомая шестерня, в свою очередь, через вал передает вращающий момент на ведущее колесо. Конечные передачи могут располагаться или в общем корпусе ведущего моста, или в отдельных корпусах, которые присоединяются к ведущему мосту. Детали конечной передачи смазываются автотракторным трансмиссионным маслом. На некоторых мотоблоках зарубежного производства в качестве конечной передачи применяются цепная и червячная передачи. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...