Вал трансмиссионный

Прямые валы разделяют на валы постоянного диаметра (валы трансмиссионные и судовые многопролетные, см. рис. [c.317]

Валы трансмиссионные в подшипниках V [c.27]

Биение валов (за базу приняты опорные шейки вала) Трансмиссионные валы [c.162]

Трансмиссионные валы —см. Валы трансмиссионные [c.310]

Кроме подшипников с цилиндрическим отверстием изготовляются радиальные двухрядные сферические шарикоподшипники с коническим отверстием (ГОСТ 5720—75) и с коническим отверстием на закрепительной втулке (ГОСТ 8545—75). Указанные шарикоподшипники соответственно предназначены для установки на коническую шейку вала и для установки на гладких валах трансмиссионного типа, обработанных по 3-му классу точности. [c.419]

Вал трансмиссионный 402 Вес сцепной 393 Время цикла 81 Выключатель концевой 344 Вылет 79 [c.546]

Техническая характеристика 1027 Траектории главных напряжений 23, 324 Трансмиссионные валы—см. Валы трансмиссионные [c.1092]

Валы трансмиссионные в подшипниках на подвеске на кронштейне [c.684]

Валы трансмиссионные Диаметры и длины [c.352]

Валы трансмиссионные в подшипниках а) на подвеске // . т чъЪ [c.290]

По формуле (8.4) рассчитываем участки вала, испытывающие только напряжение кручения (выходной конец вала, трансмиссионные и другие валы). [c.281]

Прямые валы по форме разделяют на валы постоянного диаметра (валы трансмиссионные и судовые многопролетные, рис. 204, а, а также валы, передающие только крутящий момент) валы ступенчатые (большинство валов, рис. 204, б — г) валы с фланцами для соединения по длине, а также валы с нарезанными шестернями или червяками. По форме сечения валы разделяют на гладкие, шлицевые, -имеющие на некоторой длине профиль зубчатого (шлицевого) соединения, и профильные. [c.411]

Валы выполняют гладкими (валы трансмиссионные) и ступенчатыми как сплошными, так и пустотелыми. Применяют также валы — шестерни, шпоночные, шлицевые и шпоночно-шлицевые [7]. Оси бывают гладкими или ступенчатыми. [c.107]

Трансмиссионные валы —см. Валы трансмиссионные Тросы для многожильных пружин — Конструкции 867 Трубопроводы — Детали — Обозначения условные на чертежах [c.971]

В ходовых механизмах с быстроходным валом трансмиссионный вал соединяют с обоими концами вала электродвигателя, а около концевых балок устанавливают два зубчатых редуктора, тихоходные валы которых с помощью уравнительных муфт соединены с валами ходовых колес. [c.101]

Устанавливаются тормоза на колесах автомобиля или на одном из валов трансмиссионной передачи (вторичном валу коробки передач, карданном или другом валу). [c.270]

Расчет длинных валов (трансмиссионные валы механизмов передвижения). Помимо прочности, этот расчет производится по деформациям кручения. [c.48]

Какое минимальное число предельных рабочих калибров (скоб и 1>робок) необходимо для проверки вала и отверстий в соединениях трансмиссионного вала со шкивом, втулками подшипников скольжения и соединительной муфтой (рис. 2.9) [c.28]

К шкиву / (рис. 12.11) трансмиссионного вала подводится от двигателя мощность = 90 кет. Шкивы 2, 3 и 4 передают рабочим машинам соответственно мощности N2 = 37 кет, N3 == 30 кет, = 23 кет. Угловая скорость вала п = 260 о6 мин. Построить эпюру крутящих моментов и определить диаметр вала из расчетов [c.204]

Трансмиссионные валы сельскохозяйственных машин [c.251]

Расчет трансмиссионных валов. Трансмиссионные валы механизмов передвижения рассчитываются на кручение по величине передаваемого крутящего момента и на изгиб от собственного веса. Быстроходные трансмиссионные валы, соединенные муфтами, представляют собой колебательные системы, у которых при совпадении частоты собственных поперечных колебаний с частотой изменения внешних сил наступает явление резонанса, соответствующее определенному критическому числу оборотов Иь-р-Для предотвращения резонанса быстроходные трансмиссионные валы должны иметь скорость п, отличающуюся от критического числа оборотов, в следующих пределах при работе в докрити-ческой зоне 0,6 кр и 0,8 гкр и л 0,4лкр. и при работе в закри-тической зоне — 1,2пкр. [c.284]

В подавляющем большпнстве случаев валы машин и механизмов мон- тируют на двух подшипниках, по одному в каждой опоре. Длинные недостаточно жесткие валы (трансмиссионные валы, некоторые шпиндели металлорежущих станков) необходимо устанавливать на трех и более подшипниках. [c.415]

Только для кованых изделий без последующей обработки. — ) Для кованых изделий, которые подлежат механичегкой обработке, мало пригодна главным о1 а-зом для необрабатываемых деталей, прочность которых, однако, должна быть обеспечена. — Для винтов, анкерных колец, обыкновенных рычагов и штанг. Пригодна для цапф, болтов и букс. — ) Для кривошипов, валов, шатунов и осей с малой деформацией, незначительно нагруженных зубчаты.ч колес. — ) Сильно нагруженных валов, коленчатых валов, трансмиссионных, валов быстроходных машин, штоков, поршневых и золотниковых, тяже.ш груженных зубчатых колес.— ) Также,как предыдущая, для более высокой нагрузки для клиньев, червяков, пробойников, пуансонов. — Для инструмента естественной твердости, стяжных колец, установочных винтов, штампов. — ) Болтовое железо. — =) Заклепочное железо. Такж Мйгкое железо для винтов. — ) Котельные листы I. — ) Котельные листы II. [c.209]

Вал трансмиссионный а — на подвеске б — на кронштейне в — в подшипнике на козлах Сгтж ч т Д I [c.130]

Сталь 35ХМ поставляется в виде прутков различного диаметра, поковок и бесшовных толстостенных труб. Применяется она для изготовления ответственных деталей, работающих при высоких напряжениях (коленчатые валы, трансмиссионные валы, шестерни, болты и т. д.). Толстостенные бесшовные трубы применяются для изготовления трубопроводов высокого давления, работающих в неагрессивных средах и при температурах до 450—500° С. [c.199]

Природа возникновения этих сил, поведение тележки в переходном режиме от равномерного движения к тормол<ению, влияние упругого смещения каркаса и скручивания вала между тормозным шкивом и редуктором на силы торможения рассмотрены в работе [4]. Показано, что механизм возникновения сил торможения связан с применением в современных конструкциях кранов автоматических, нормально замкнутых тормозов. Эти тормоза почти мгновенно создают полную величину тормозной силы (время нарастания этой силы составляет примерно 0,002 с ), что оказывает на сооружение динамическое действие. Высокочастотные изменения тормозной силы в переходной период гасятся внутри систем мост — тележка , и их можно не учитывать. На тормозные силы также мало влияют упругие перемещения каркаса здания и деформация валов трансмиссионной системьг тележки. [c.102]

Допускаемые углы закручивания [ф, принятые в различных областях машиностроения, колеблются в пределах от 5 до нескольких градусов на 1 м длины вала. Напри viep, для трансмиссионных валов мостовых кранов принимают [ф]= 15...20, а для карданных валов автомобилей [ф] достигает нескол ких градусов. Для редукторов и коробок передач можно принимагь [ф] = 30. [c.60]

Смотреть страницы где упоминается термин Вал трансмиссионный : [c.29] [c.168] [c.135] [c.135] [c.593] [c.58] [c.251] [c.135] [c.135] [c.467] [c.95] [c.33] [c.582] [c.32] [c.40] [c.41] [c.216] [c.386] [c.943] [c.308] [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...