Тракторы Крутящий момент

Другая кинематическая схема (фиг. 6) трехрядного кукурузоуборочного комбайна КК-3 предусматривает передачу крутящего момента основным механизмам в следующем порядке. От вала отбора мощности трактора крутящий момент передается карданным валом 1 через конический редуктор 2 и клиноременную передачу 4 на вальцы всех трех ручьев 6. Цепная передача 3 приводит в движение режущий аппарат 5. От редуктора 2 через цепную передачу 9 приводится в движение элеватор стеблей 7. Цепная передача 8 приводит в движение элеватор початков 10. [c.17]

Рабочий орган приводится в действие от двигателя трактора. Крутящий момент через муфту сцепления двигателя передается коробке перемены передач (фиг. 205), откуда через демультипликатор — ходовой части и через коробку отбора мощности и редуктор рабочего органа — на привод правого и левого роторов и звездочки рыхлительного вала. Ротор соединен с редуктором предохранительной муфтой с болтами, срезающимися при его перегрузке. [c.290]

Во время поворота трактора крутящий момент на полуось забегающего колеса не передается. При выходе из поворота и некотором отставании отключенного колеса его полумуфта 4 силой трения увлекает за собой кольцо 8. Зубья его сходят с торцов зубьев кольца 9 и полумуфта под действием сжатой пружины 13 входит в зацепление с ведущей муфтой 10. [c.287]

Для выбора передач, на которых должна производиться работа трактора на каждом участке, выполняется специальный график (фиг. 17). В правой части графика строится динамическая характеристика трактора, по оси абсцисс которой отложены крутящие моменты двигателя, по оси ординат — соответствующие значения динамического фактора D при различных передачах , а также кривые часового и удельного расходов топлива. В левой части графика строится диаграмма суммарного сопротивления агрегата ф по длине заданного пути в том же масштабе, что и D. Продолжая горизонтальные линии сопротивлений tjj на отдельных участках до пересечения с лучами диаграммы динамического фактора D, выберем передачи с наибольшей нагрузкой [c.287]

Во всех без исключения машинах н механизмах — в тракторах, комбайнах, станках, автомобилях, экскаваторах, лебедках, воздуходувках, редукторах, насосах— имеются многочисленные валы с насаженными на них втулками, шкивами, зубчатками. И крутящий момент почти всегда передается посредством шлицев или шпонок. [c.37]

В высокотемпературные и высокочастотные узлы трения [подшипники водяного насоса, генератора, передний подшипник первичного вала коробки передач, выжимной подшипник муфты сцепления, подшипник промежуточной опоры карданного вала ГАЗ-53А н ЗИЛ-130, подшипники увеличителя крутящего момента (УКМ) и вала отбора мощности (ВОМ) промышленных тракторов и другие подобные узлы трения] необходимо подавать высоковязкое масло, Литол-24 или солидол С в количестве, которое обеспечивают 4—5 нагнетательных циклов смазочной станции. [c.185]

Передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя на буровой инструмент осуществляется трансмиссией, состоящей из карданного вала, коробки передач, поворотного редуктора вращателя. Карданный вал использован от автомобиля ГАЗ-51. Коробка передач механическая, обеспечивает шесть передач. Назначение коробки — включение отбора мощности на вращение бурового инструмента с соответствующим числом оборотов. Коробка заимствована от трактора Т-74. Поворотный редуктор предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на вращатель на всем диапазоне рабочих углов от 3 до 90°. Поворотный редуктор состоит из неподвижного корпуса, поворотного корпуса и двух пар конических шестерен. При повороте колонны усилие поворота на поворотный корпус передается через цепную муфту. [c.146]

К упругим муфтам со сжатыми пластинами относятся применяемые в тракторах одинарные и двойные упругие муфты (фиг. 82). Крутящий момент с ведущей полумуфты 1 передается через резиновые пластины (блоки-амортизаторы) 5 ведомой полумуфте 4. 128 [c.128]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Для разборки резьбовых соединений наиболее массовых в конструкции тракторов диаметров требуются следующие крутящие моменты, Н-м [c.65]

По схеме на фиг. 5 крутящий момент передается от вала отбора мощности трактора посредством карданного вала 1 редуктору 4, который передает движение в трех направлениях. Через кривошипный механизм 3 движение передается режущему аппарату 2. При помощи пары цилиндрических зубчатых колес и цепной передачи 5 движение передается элеватору початков 6, а через пару конических зубчатых колес карданным валом 19 осуществляется передача на вальцы и режущие барабаны, причем эта передача на каждый ручей неодинакова. На первый ручей 17 движение передается непосредственно цепной передачей 18, на второй ручей 15 — цепными передачами 7 и /б и на третий ручей 12 цепной передачей 8 через редуктор 9 и цепную передачу 11. Элеватор измельченной массы получает движение от редуктора 9 при помощи пары конических зубчатых колес и цепной передачи 10. От этого же редуктора через другую пару конических зубчатых колес и цепную передачу 14 получают движение подающие цепи 13. [c.17]

Марка трактора > са я X а и а а. О Я . о Ч 1 а X л к ч у щ о =< К >> 3 О >ч 5 5 V ч ь в са н о в ез >> ьг о я а> о> о, О аа аз еа о, 1-1=" о ь трактора Таблица 74 Крутящие моменты и различных тракторов [c.170]

Дополнительным материалом к сравнительному анализу явилось сопоставление исследуемых тракторов по крутящему моменту Л1[ на колесах трактора при расчете по максимальному сцепному весу и по крутящему моменту на колесах при расчете по двигателю на первой передаче (табл. 74). [c.172]

Трактор с задним расположением двигателя (рис. 39). Кабина с рабочим местом водителя размещена в передней части рамы. За кабиной установлен двигатель, а под кабиной размещена коробка передач, передающая вращение и крутящий момент задним ведущим звездочкам гусениц посредством карданных валов и бортовых планетарных редукторов. [c.82]

В муфтах сцепления тракторов ведущие диски изготовляют из чугуна или стали, а диски ведомые — из фрикционных кольцевых накладок, которые крепят заклепками к металлическим каркасным дискам, У этих муфт диски должны работать без смазки (сухими), т. е. при сухом трении. Случайно попадающее на поверхности дисков масло уменьшает коэффициент трения, что нарушает нормальную работу муфты сцепления — диски начинают скользить друг по другу (муфта буксует), а передача вращения и крутящего момента прекращается. [c.86]

Муфты сцепления надежно передают крутящий момент при сухих рабочих поверхностях дисков. Если на эти поверхности попадает смазка (диски замасливаются), то муфта начинает буксовать. При этом трактор либо движется с пониженной скоростью, либо прекращает движение совсем. В таком случае должны быть приняты меры к восстановлению работоспособности муфты. [c.90]

Соединительные муфты в трансмиссиях тракторов служат для передачи вращения и крутящего момента от муфты сцепления коробке передач. [c.90]

Врашение и крутящий момент от муфты сцепления к коробке передач некоторых тракторов передаются соединительным валом с двумя зубчатыми муфтами по концам. Шестерни закреплены на хвостовиках валов муфты сцепления или коробки передач. Такая зубчатая муфта состоит из внутренней шестерни, охваченной втулкой с внутренним зубчатым венцом. [c.93]

Коробка передач трансмиссии трактора предназначена для преобразования скорости вращения и крутящего момента и передачи их от муфты сцепления двигателя к заднему ведущему мосту. Она обеспечивает ступенчатое изменение скорости вращения и передаваемого крутящего момента. Причем чем больше скорость вращения, тем меньше передаваемый крутящий момент, и наоборот. [c.93]

Кроме того, коробка передач может изменять направление вращения, передаваемого заднему мосту, обеспечивая тем самым движение трактора задним ходом. Наконец, коробка передач позволяет прекратить передачу вращения и крутящего момента заднему мосту без остановки двигателя. [c.93]

Если ведомые диски 2 не прижаты к ведущим дискам, то ступицы с ведомыми дисками и валами шестерен 7, а следовательно, и шестерни 9 со звездочками 8 остаются неподвижными. Если диски 2 прижать к ведущим дискам обеих муфт, то вращение и крутящий момент будут передаваться звездочками 8 через фрикционные муфты и шестерни 7 и 9. Обе гусеницы придут в движение, и трактор будет двигаться прямолинейно. [c.103]

Для выключения муфты нажимной диск 13 отодвигают к продольной оси трактора посредством отводки 4 с подшипником 3, рычага 1 и внешнего рычага управления муфтой. При этом пружины 7 сжимаются, а взаимное прижатие дисков 10 к дискам 9 прекращается и муфта перестает передавать вращение и крутящий момент. [c.104]

Описанный выше механизм муфт и тормозов поворота применен на гусеничном тракторе ДТ-55А. Подобную конструкцию муфт и тормозов имеет трактор Т-ЮОМ, но так как у его передаваемый муфтой крутящий момент велик, то для создания большой силы трения применено большее число сжимающих пружин (6 пар) фрикционных дисков. [c.108]

Если ленту шкива тормоза 2 растормозить при расторможенной ленте шкива тормоза 1, солнечная шестерня получит свободу вращения. Благодаря этому она будет приводиться во вращение при остановленном водиле от коронной шестерни посредством сателлитов. Передача вращения и крутящего момента к ведущему валу шестерни 5 прекратится, вследствие чего прекратится и привод движения левой гусеницы. При этом трактор будет поворачиваться влево, если будет включен привод правой гусеницы. [c.111]

При расторможенных лентах обоих шкивов тормозов 1 передача вращения и крутящего момента обеим гусеницам прекратится и трактор или остановится, или свободно покатится под уклон. [c.111]

Направление вращения звездочки 3 при движении трактора вперед и направление крутящего—момента, подведенного при этом к звездочке конечной передачей, показано на рис. 57 стрелкой. [c.116]

Вращающий звездочку крутящий момент развивает на ее зубцах, сцепленных со звеньями гусеницы, окружное усилие, стремящееся двигать нижнюю ветвь гусеницы назад относительно трактора. Но так как нижняя ветвь гусеницы опирается на землю (дорогу), сцепляется с ней и остается неподвижной, то на нижней ветви гусеницы развивается тяговое усилие, перемещающее трактор вперед. Опорные катки при этом передают нагрузку от веса трактора через гусеницу на землю. [c.116]

При заднем ходе трактора направление вращения звездочки и подведенного к ней крутящего момента реверсируются так же. [c.117]

К положительным особенностям двигателей внутреннего сгорания следует отнести также то, что они могут быть соединены практически с любым потребителем энергии. Это объясняется широкими возможностями получения соответствующих характеристик изменения мощности и крутящего момента этих двигателей. Рассматриваемые двигатели успешно используются на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных машинах, тепловозах, судах, электростанциях и т. п., т. е. двигатели внутреннего сгорания отличаются хорошей приспособляемостью к потребителю. [c.13]

Передвижные электростанции 30 ква яа тракторе ДТ-54 и 50 ква на тракторе ДТ-74 имеют генераторную установку, крутящий момент на которую передается с помощью клиноременных передач. [c.247]

Отношение крутящего момента двигателя Мд при данном режиме работы трактора к расчётному моменту Л1 называется коэфи-цнентом г. нагрузки двигателя. Из приведённой выше анаграммы следует, что наименьший коэфициент нагрузки двигателя [c.285]

Трактор Основные размеры Поверхности Трения Давление на и тл а/ и в кгсм Крутящий момент на первой передаче в кгсм [c.336]

Выполненные расчеты сравнительной долговечности на примере ведомого вала муфты сцепления свидетельствуют, что рост энергонасыщенности и рабочих скоростей трактора при сохранении средней величины крутящего момента, конструктивного оформления и материала детали снижает ее долговечность в 1,1 раза на пахоте и в 1,15 раза на транспорте [19]. Результаты этих и других аналогичных исследований послужили основанием для дальнейшей доводки конструкции узлов трактора и совершенствования технологии их производства. [c.30]

Из приборов и аппаратуры, существенно снижающих трудоемкость измерений в процессе испытаний, представляют интерес многопозиционный электронный техометр приборы измерения крутящих моментов и изгибающих усилий на стендах с замкнутым силовым контуром приборы измерения усилий и перемещений на рулевом колесе и педалях тормозов пульт непосредственного получения тяговых показателей трактора специальные полевые блоки питания передвижная виброшумоизмерительная лаборатория. [c.34]

В отличие от первой машины во второй было использовано конструктивное решение механизмов создания рабочего усилия и передачи крутящего момента, объединенных в виде одной силовой головки. Успешное применение в теченпе трех лет и высокая надежность сварных деталей в эксплуатации позволили заложить в конструкции трактора МТЗ-50 пять ответственных деталей с применением сварки трением коронная шестерня планетарного редуктора вала отбора мощности водило планетарного редуктора вала отбора мощности наконечник шарового пальца рулевой трапеции вилка навески гидромеханизма валик рычага механизма включения планетарного редуктора. Специфические условия (различие размеров и форм свариваемых деталей закрепление их за различными цехами поточно-массовый характер производства) исключили возможность использования одной машины для сварки различных деталей. Для сварки каждой из названных деталей необходимо было применять свою специальную машину. [c.196]

Численное решение системы уравнений (1) методом Ньютона выполнено на ЭЦВМ Минск-22 при следующих данных Е = 2,12 10 кг см ц = 0,3 Он = 5,1 сЛ] Q = 500 Kzf M (величина нагрузки выбрана по среднему эксплуатационному крутящему моменту трактора Кировец — К700) = 0 0,0020 [c.75]

Отбор мощности для передачи крутящего момента от двигателя на механизм вращения и лебедку осуществляется редуктором, заимствованным от трактора Т-74, который устанавливается на передней стенке поворотного редуктора и соединен зубчатой муфтой с первичным валом коробки передач. От редуктора отбора мощности крутящий момент через цепные передачи и промежу-точньи вал передается на реверс, а затем через распределительную шестеренчатую передачу на лебедку и механизм вращения. Лебедка имеет барабан для подвески штанги и грузовой барабан. Конструкция узлов и деталей лебедки, реверса, механизма вращения аналогичны конструкции этих же узлов и деталей автокрана К-53, за исключением корпусов реверса и механизма вращения, а также барабана для подвески штанги лебедки, который имеет гладкую поверхность. [c.147]

В Англии изготовлены также экспериментальные образцы гусеничного трактора ВВ-90 (мощность двигателя 90 л. с.) с гидростатической передачей, состоящей из двух аксиально-поршенько-вых регулируемых насосов и двух радиально-поршеньковых двигателей, валы которых соединены непосредственно с ведущими колесами гусеничного движителя. При максимальном рабочем давлении в 210 кПсм крутящий момент на валу мотора равен 1450 кГ-м. [c.138]

Таким же приемом неред1 о пользуются трактористы. Если крутящего момента двигателя не хватает для преодоления какого-либо большого сопротивления, они отсоединяют двигатель от трансмиссии, разгоняют двигателем маховик на конце коленчатого вала и резко включают муфту. Маховик, обладая большой инерцией вращения, создает в трансмиссии момент такой величины, какой только может передать муфта. Трактор при этом преодолевает довольно большие сопротивления, гораздо большие, чем те, которые может осилить двигатель. [c.87]

Забивные сваи погружают в грунт, в зависимости от их ориентации, приложением внешней вертикальной или наклонной нагрузки, а винтовые сваи - сочетанием этой нагрузки с крутящим моментом относительно оси сваи. Забивные сваи погружают в грунт ударной нагрузкой посредством свайных молотов, вибрированием с помощью вибропогружателей и сочетанием этих способов - вибромолотами. Реже в наиболее податливые глинистые и супесчаные грунты текучей и текучепластической консистенции забивные сваи погружают вдавливанием с пригрузкой вдавливающего оборудования тяжелыми тракторами, которые наезжают на специальные откидные рамы, связанные с направляющей мачтой. По сравнению с ударным способом вибропогружением можно повысить производительность труда в 2,5. .. 3 раза при одновременном снижении стоимости работ в 1,2. .. 2 раза. [c.285]

Шариковые муфты применяются при больших перекосах валов и возможном одновременном их осевом смещении. Двойные шариковые муфты допускают также и радиальное смещение. На фиг. 30 представлена двойная шариковая муфта, разработанная НАТИ для трактора КД-35. Она состоит из ведущей муфты, промежуточного диска 5, ведомой муфты и пружинного амортизатора 1. Обе муфты одинаковы и состоят из полумуфт 2 с лунками, в которых находятся шарики 5, и полумут 4 с продольными пазами. Полу-муфты 4 и диск 5 связаны болтами 6. При работе крутящий момент передается через шарики с ведущей части на промежуточный диск, а затем также через шарики — на ведомую часть. [c.44]

Гидравлические приводы применяют в станках и прессах, самолетах и судах, строительных машинах, тракторах и автомобн-лях. Широкое применение гидропривода объясняется малыми габаритами, способностью передавать большие мош,ности, сравни тельной простотой преобразования механической энергии в энер ГИЮ потока жидкости (и наоборот), а также высоким КПД. Главное достоинство гидропривода — возможность получать высокоточные быстродействуюш,ие системы большой мощности, что особенно важно в связи с развитием авиации, ракето- и судостроения. Быстродействие любого привода возрастает с увеличением удельного усилия, развиваемого двигателем, и уменьшением отношения момента инерции (или массы) подвижных частей привода к крутящему моменту (или усилию), развиваемому двигателем. Удельное усилие электродвигателей составляет всего 0,5 МПа, в гидропри-74 [c.74]

Трансмиссия (силовая передача) осуществляет передачу вращения и крутящего момента от двигателя на ведущие звездочки гусениц трактора обеспечивает изменения скорости вращения ведущих звездочек, а следовательно, и поступательной - скорости трактора соответственно режимам работы или дорожным усло-винм. Кроме того, трансмиссия обеспечивает плавное трогание трактора с места, повороты в движении и остановки без прекращения работы двигателя. [c.84]

Изменение скорости вращения и величины передаваемого крутящего момента осуществляется в коробках передач тракторов путем включения в работу пар шестерен с различными передаточными числами. Таким образом, изменяется общее передаточное число трансмиссии, а следовательно, и скорость вращения конечного элемента — ведущей звездочки гусениц. Включение в работу щестерен с различными числами зубьев осуществляется при помощи специального переключающего механизма. [c.95]

Коробка передач, раздаточная коробка, главные передачи соединяются друг с другом карданными валами. Эти валы передают вращение и крутящий момент от ведущего агрегата (узла) к агрегату ведомому при нарушении соосности и взаимных угловых перекосах — соответственно выходного и входного валов агрегатов. Такие искажения исходных взаиморасположений валов агрегатов происходят при работе машин как в результате предусмотренного перемещения узла-агрегата (качание балан-сирно подвешенного моста), так и вследствие деформаций несущих агрегатов рам, аналогично тому, как это имеет место у гусеничных тракторов. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...