Подшипники Угловое смещение

Основные типы подшипников качения. Наибо.пее дешевыми и распространенными в машиностроении являются шариковые радиальные однорядные подшипники (рис. 13.9), способные воспринимать также осевую нагрузку в обоих направлениях, если она не превышает одной трети радиальной нагрузки. Эти подшипники допускают угловое смещение внутреннего кольца относительно наружного до 10. [c.230]

Конический роликовый подшипник (рис. 13.12,6) с коническими роликами воспринимает радиальную и осевую нагрузку (радиально-упорный подшипник), обладает большой нагрузочной способностью, не допускает угловое смещение колец. Если угол контакта а 45 , то подшипник называется упорно-радиальным. [c.230]

Сферический шариковый подшипник (рис. 13.12, г) имеет сферическую дорожку качения на наружном кольце, благодаря чему допускает значительное (до 2—3 ) угловое смещение колец. Эти подшипники предназначены в основном для радиальной, но воспринимают и небольшую осевую нагрузку. [c.231]

Различают следующие виды зазоров между рабочими элементами подшипника (фиг. 166) а) радиальный зазор е б) осевую игру с (зазор в осевом направлении) в) угловое смещение р (угол поворота подшипника вокруг его центра в плоскости, пересекающей ось). [c.584]

Угловым смещением называется величина угла поворота в ту и другую сторону одного кольца подшипника относительно другого вокруг центра подшипника в плоскости, пересекающей ось. [c.584]

Угловое смещение характеризует способность подшипника самоустанавливаться при перекосе вала. Предельно допустимый перекос вала для однорядного радиального шарикоподшипника обычно не превышает 11/2°- [c.586]

На фиг. 28 показано влияние углового смещения а подшипника качения и линейного его смещения 8 в плоскости, перпендикулярной к плоскости расположения валов, на момент трения вала с одной зубчатой передачей при п = = 680 об/мин (фиг. 28, а) и при га = = 1450 об/мин (фиг. 28, <5) при точной установке шарикоподшипников (кривая 1) при линейном смещении шарикоподшипников на В = 0,3 мм, S = 0,6 мм и В = 1,2 мм. (соответственно кривые 2, 3 и ) при угловом смещении шарикоподшипников на а = 20 и а = 40 (кривые 5 и 5) при точной установке конических роликоподшипников (кривая 7) при угловом смещении роликоподшипников на л = 5 и а 10 (кривые 8 и 9). [c.432]

При центровке по уровню во избежание ошибок от местных неровностей и короблений фланцев цилиндра (за исключением одноцилиндровых турбин) непосредственно на плоскость разъема уровень не устанавливают. На ней выбирают достаточно удаленные площадки (обычно плоскости разъема расточек под уплотнения), устанавливают на них одинаковые по высоте призмы, на последние — монтажную линейку и на верхнюю площад ку линейки — уровень. Известно, что вследствие недостаточно точной установки узлов турбины на станке при механической обработке часто получается несовпадение действительной плоскости горизонтального разъема кор пусов турбины и подшипников с плоскостью, проходящей через геометрическую ось расточек (они относительно друг друга имеют или линейное, или угловое смещение, а часто и то и другое, рис. 34,а). Это. отклонение (s) приходится учитывать, так как при замерах уклонов пользуются действительной плоскостью разъема, в то время как установка цилиндров по уровню производится [c.65]

То обстоятельство, что изгибающие напряжения в валике и дополнительные усилия на подшипники редуктора невелики, позволяет использовать подобное соединение для компенсации значительно большего радиального смещения, чем А = 0,3 мм, а также для компенсации угловых смещений. [c.344]

По сравнению с другими типами подшипников качения радиальные однорядные шарикоподшипники работают с минимальными потерями на трение и, следовательно, допускают наибольшую частоту вращения. Соосность посадочных мест под радиальные однорядные шарикоподшипники должна быть выдержана в таких пределах, чтобы перекос наружных колец относительно внутренних не превышал 10—15 даже при увеличенном зазоре в подшипнике. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах, прогиб которых под действием внешних сил не вызывает чрезмерного углового смещения оси вала относительно оси посадочного отверстия, т. е. на валах с расстоянием между опорами < 0с1 (й — диаметр вала). [c.49]

Если подшипник не нагружен, то поворот внутреннего кольца относительно наружного осуществляется вокруг точки, лежащей на оси подшипника (рис. 3.6, а). Угловое смещение в этом случае (рад) [c.319]

Если подшипник находится под радиальной нагрузкой, то поворот осуществляется относительно нагруженного шарика (рис. 3.6, б). В этом случае угловое смещение [c.319]

Угловое смещение обычно относительно невелико. Например, для подшипника 308 с максимальным зазором для нормальной группы С г = 20 мкм и при г / Оц, = 0,515 [c.320]

Шарнирные честве самоустанавливающихся опор при сборке подшипники (например, в самолетостроении) и в подвижных соединениях, так как допускают угловое смещение одного кольца относительно оси в пределах 8°. Они воспринимают лишь радиальную нагрузку и разделяются на подшипники [c.203]

Методика определения Шк изложена в работах [8 и 10]. Вследствие де рма-ции внутреннего кольца подшипника точка А переместится в точку А, положение которой относительно вертикальной оси определяется углом ф и радиусом р. Угловое смещение точки А (рис. 2.19, б) соответствует углу Дф. [c.25]

Шаровые, или сферические, цапфы (рис. 23.3, 5) используют в тех случаях, когда в процессе эксплуатации возможно или необходимо угловое смещение оси цапфы в пространстве. Ввиду сложности точного изготовления опорных поверхностей цапфы и вкладыша подшипника область их применения ограничена. [c.360]

Контактные уплотнения существенно ограничивают угловые смещения подшипников, поэтому возникает необходимость проектирования специальны уплотнений к опорам на сферических подшипниках. [c.172]

Цапфы (шейки) валов, работающие в подшипниках скольжения, выполняют а) цилиндрическими б) коническими в) сферическими (рис. 205). Основное применение имеют цилиндрические цапфы. Концевые цапфы для облегчения сборки и фиксации вала в осевом направлении обычно, делают несколько меньшего диаметра, чем соседний участок вала (рис. 205, а). Иногда цапфы делают с буртами для предотвращения осевых смещений в обоих направлениях (рис. 205, б). Конические цапфы (рис. 205, в) применяют для регулирования зазора в подшипниках, а иногда также для осевого фиксирования вала. Зазор регулируют осевым перемещением вала или вкладыша подшипника. Сферические цапфы (рис. 205, г), имеющие, ввиду трудности их изготовления, весьма ограниченное распространение, применяют при необходимости значительных угловых смещений оси вала. [c.413]

Сборку подшипников производят определенным зазором (игрой) между кольцами и телами качения как в радиальном, так и в осевом направлениях. Например, в однорядном радиальном шарикоподшипнике имеют место радиальный зазор — е, осевой за- Г зор с и угловое смещение у (рис. [c.133]

На рис. 187 показана схема стенда с автоматизацией механизма закрутки. Автоматическое устройство механизма закрутки заключается в следующем. С внешней стороны левого редуктора 6 установлен гидравлический рабочий цилиндр 13 с поршнем 14 и поршневыми кольцами. Шток поршня через пустотелый вал редуктора связан с механизмом закрутки. Утолщенный конец пустотелого вала редуктора имеет цилиндрическую выточку, в стенках которой прорезаны спиральные щели 15. Вилка торсионного вала, смонтированная внутри цилиндрической выточки пустотелого вала левого редуктора, имеет прямые щели. Шток поршня 14 при помощи шкворня связан с вилкой торсионного вала 1, второй конец которого через шлицевую втулку соединен с валом правого редуктора 2. При движении поршня шток через упорные подшипники перемещает шкворень, концы которого скользят в щелях стенок цилиндрической выточки и вилки торсионного вала. Перемещение шкворня по щелям создает угловое смещение торсионного вала, т. е. закручивает его в замкнутом контуре, тем самым создавая нагрузку. Величина крутящего момента торсионного вала, зависящая от угла [c.444]

Однако при расчете опорных реакций в подшипниках следует учитывать действие со стороны муфты силы вызванной радиальным смешением валов А/- (см. 6.3, п. 7 рис. 8.3 8.4). Угловые смещения валов незначительны и нагрузку, вызванную ими на валы и опоры, можно не учитывать. [c.236]

Кронштейн 70 подручника 2 установлен на шпонке оси 9, которая одним концом закреплена в станине станка. Положение кронштейна 70 фиксируется посредством рукоятки 8. Кронштейн 70 снабжен двумя подшипниками —7 и 5, в которых уложены цапфы подручника 2. Для отсчета углового смещения подручника на кронштейне 10 (слева) установлена градуированная шкала 5. Стрелка 4 закреплена на торце левой цапфы подручника. Угловое смещение (поворот) подручника фиксируется посредством рукоятки 6. Пружина /2 и сухарь 7 7 служат для устранения зазора в осевом направлении между подручником и кронштейном. На верхней части подручника закреплены стальные закаленные планки 7, образующие между собой пазы шириною в 14 лл. Пазы подручника служат для установки вспомогательных приспособлений, применяемых при доводке резцов. [c.154]

В качестве опор вращающихся осей и валов ходовых колес обычно используют сферические двухрядные подшипники качения. Помимо высокой нагрузочной способности, эти подшипники, самоустанавливаясь, позволяют компенсировать угловые смещения осей сопрягаемых деталей. [c.43]

Для уменьшения трения между шейками крестовин и проушинами вилок устанавливают стаканы 9 с игольчатыми подшипниками 8. Осевое и угловое смещение стаканов ограничено стопорными пластинами 1. [c.258]

Муфта представляет собой две центрированные с помощью шарнирного подшипника трехзубые полумуфты, между которыми закреплено резиновое кольцо. Полумуфты установлены так, что зуб одной находится против впадины другой, поэтому установленное между ними резиновое кольцо допускает передачу крутящего момента при угловом смещении между осями валов. [c.330]

Примечание. Резинокордные элементы придают муфтам повышенные упругие и компенсирующие свойства. Упругие свойства характеризуются углом закручивания при номинальном значении момента (см. таблицу). Допускаемые угловые перекосы валов составляют 5...6°, а радиальное и осевое смещения — до 10 мм. Дополнительные силы и изгибающие моменты, появляющиеся при таких перекосах валов, малы, ими можно пренебречь при расчете валов и подшипников. В конструкции муфты предусмотрена возможность удаления оболочки без снятия ступиц. [c.419]

Угловая жесткость вала может быть повышена при установке в фиксированной опоре двух подшипников, за счет регулировки которых сводят к минимуму также радиальные и осевые смещения ( игру ) вала. В таком исполнении способ применяют и для установки валов конических и червячных передач, требующих точной осевой фиксации. [c.458]

Цилиндрический роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 13.12, а) допускает то.аько радиальную нагрузку. Нагрузочная способность таких подшипников по сравнению с однорядными шариковыми больше примерно в 1,5 раза, а долговечгюсть в 3,5 раза. Подшипник допускает осевое смещение колец, но не допускает их угловое смещение. [c.230]

Динамические расчеты этих машин, выполненные на стадии проектирования, показали, что амплитуда крутильных колебаний от кинематических возмущений, обусловленных погрешностями изготовления и сборки зубчатых колес привода, соизмерима с угловым смещением полюсов электродвигателей, соответствующим их номинальной загрузке. Поэтому при пусках следует ожидать значительных колебаний электромагнитных моментов и нарушений процессов входа двигателей в синхронизм. Кроме того, такая схема оказывается чувствительной к медленно изменяющимся возмущениям, вызываемым износом муфт, опорных подшипников и зубчатых колес привода. Вместе с тем применение синхрон- [c.104]

Цапфы, работающие в подшипниках скольжения, выполняют цилиндрическими (рис. 1.14, а, 6), коническими (рис. 1.14, в), сферическими (рис. 1.14, г). Основное применение имеют цилиндрические цапфы. Для облегчения сборки и фиксации вала в осевом направлении концевые цапфы делают меньщего, чем у соседнего участка, диаметра. Для разъемного корпуса с целью предотвращения осевых смещений в обоих направлениях возможна цапфа с уступами с двух сторон (рис. 1.14, б). Конические цапфы помимо осевой фиксации вала позволяют регулировать зазоры в подшипниках. Сферические цапфы применяют для разъемных корпусов при необходимости значительных угловых смещений оси вала. Они сложны в изготовлении и имеют ограниченное применение. Цапфу, передающую осевую силу (главным образом в вертикальных валах), называют пятой, а саму опору - подпятником, который может быть выполнен самоустанав-ливающимся (рис. 1.14, д). [c.28]

Подшипники с тороидальными роликами предназначены для восприятия радиальных нагрузок и применения в условиях значительных осевых и/или угловых смещений внутренних колец относительно наружных. Возможное относительное смещение колец обусловлено значением радиального зазора в подшипнике. Чаще всего их используют в качестве плавающих опор. Сочетание способности к самоустановке и осевого сме- рис. 2.60. Подшипник ARB щения позволяет уменьшить размеры, упростить с тороидальными роликами [c.317]

Подшипники ARB - однорядные с длинными симметричными роликами. Как внутреннее, так и наружное кольца имеют вогнутую тороидальную рабочую поверхность, расположенную симметрично относительно центра подшипника. Радиус окружности, образующей рабочую поверхность, примерно в пять раз превышает расстояние от оси подшипника до оси ролика. Достижением оптимального сопряжения профилей колец и тел качения обеспечиваются благоприятное распределение нагрузки и низкое сопротивление вращению. Ролики в подшипниках ARB самоустанавливаются, при этом выравнивается нагрузка по длине ролика независимо от того, какое из колец (внутреннее или наружное) имеет осевое и/или угловое смещение. Высокие нагрузочная и компенсирующая способности подшипников ARB подтверждены длительной эксплуатацией. [c.318]

Одним из важных факторов, влияющих на долговечность радиальных шарико- и роликоподшипников, является радиальный зазор в шх, который определяется как средняя величина нескольких измерений суммарного смещения в плоскости, перпендикулярной к оси подшипника. Такое смещение может претерпевать одно из колец подшипника (другое кольцо подшипника неподвижное) при его вращении в различных угловых направлениях как относительно вращае- мого, так и неподвижного кольца и при различных угловых положениях ком- плекта тел качения относительно колец подшипника. Схема измерения радиаль- ного зазора приведена на рис. 23. [c.76]

Для опор конвертеров характерны большие радиальные нагрузки при медленном вращении в сочетании с вибрацией системы и сильными ударами при загрузке конвертера, а также при скалывании застывшего металла значительное осевое смещение в плавающей опоре вследствие большого перепада температур несоосность опор от статического или динамического прогиба, от деформаций при нагреве, а также от неточности установки цапф и корпусов обычно несоосность опор при точной выверке не превышает 1° высокая температура окружающей среды и значительный нагрев подшипников в результате теплопроводности, излучения, выброса жидкого металла и шлака (влияние высоких температур может быть уменьшено при установке экрана на цапфе либо охлаждением водой, циркулирующей внутри корпуса или цапфы) сложность герметизации подшипникового узла, которая предохраняет узел от проникновения в него пыли, вы дуваемой в большом количестве в окружающую атмосферу при плавке, а также частиц жидкого металла и шлака (значительние угловое смещение при несоосности опор и линейное смещеное при тепловом расширении элементов конвертера не позволяют использовать лабиринтные уплотнения, а наличие высоких температур усложняет возможность применения контактных уплотнений) сложность монтажных операций (в частности, замена вышедшего из строя подшипника с приводной стороны конвертера связана с демонтажом привода). [c.512]

Подшипники ARB - новая разработка фирмы SKF, представлякуг собой однорядные подшипники с длинными бочкообразными роликами с радиусом бочки, существенно превышающем радиус до центров тел качения. Они предназначены для работы в условиях существенных аксиальных и угловых смещений внутренних колец относительно наружных, например, в опорах сушильных цилиндров машин для изготовления бумаги. [c.248]

Угловое смещение. Радиальный зазор у однорядных радиальных подшипников дает возможность поворачиваться одному кольцу относительно другого на угол 0 (рис. 3.6) без приложения силы. Угловое смещение х акте-ризует способность подшипника самоустанав-ливаться при несовпадении посадочных мест корпуса и шеек вала. [c.319]

С наружной плоскостью промежуточного диска, вращающегося вместе с ротором, взаимодействует строго припасованное к нему плоское зеркало неподвижного распределительного диска. Диск снабжен расположенными на двух различных окружностях распределительными полостями, имеющими форму кольцевых секторов, и кольцевыми полостями для сбора утечек. Распределительный диск своим внешним торцом, посредством кольцевых прокладок и эластичных уплотнений, сопрягается с жестко укрепленным на фланце станины коммуникационным диском, через каналы которого осуществляется нодвод рабочей жидкости к его распределительным полостям. От углового смещения распределительный диск удерживается торцовыми шпильками или закладными шпонками, которые соединяют его с коммуникационным диском. На плоскости коммуникационного диска, прилегающей к распределительному диску, располагаются уравновешивающие гидравлические полости. Под действием осевого усилия, вызываемого давлением рабочей жидкости на распределительный диск, устраняется осевой зазор между рабочими плоскостями распределительного и промежуточного дисков при этом исчезает возможность отрыва этих плоскостей под действием возникающих между ними отталкивающих усилий. Усилие, действующее на торец ротора, воспринимается осевым шарикоподшипником и замыкается на бурт фланца станины, являющийся опорой для расположенного с другой его стороны осевого или радиально-осевого подшипника ротора. [c.65]

Двигатель имеет один распределительный вал, установленный на бронзовых подшипниках. Вал восьмицилиндрового двигателя состоит из двух частей, жестко соединенных фланцевой муфтой, а валы двигателей 6ДР30/50-6 п 6ДРН30/50 состоят из двух частей, соединенных кулачковой муфтой, обеспечивающей угловое смещение вала при реверсе. У остальных шестицилиндровых дизелей вал цельный. На валу установлены разъемные кулачковые шайбы симметричного профиля для привода топливных насосов высокого давления конические шестерни привода пускового воздухораспределителя, топливоподкачивающего насоса, автомата пуска, всережимного регулятора и датчика привода золотника блокировки неправильных реверсов (у дизелей с системой дистанционного автоматизированного управления). [c.149]

Выделение различного количества теплй в переднем и заднем шпиндельных подшипниках, различные условия теплоотдачи от мест теплообразования в передней бабке через стенки в окружающую среду приводят к неравномерным тепловым деформациям шпиндельной коробки и других деталей. Следствием этого является изменение положения шпинделя относительно направляющих в горизонтальном и вертикальном направлениях. Ось шпинделя получает и угловое смещение. Процесс разогрева и изменение температурных деформаций длится 4—8 ч. Величины тепловых деформаций могут быть рассчитаны [55], но весьма ориентировочно в связи с неправильной конфигурацией объемов теплорас-пределения с отводом тепла сложной поверхностью. В качестве мер, применяемых для уменьшения тепловых деформаций деталей шпиндельной бабки или ослабления их влияния на точность обработки, можно указать следующие [c.199]

Хобот манипулятора с клепками и механизмами для зажима, раскрытия и вращения клещей подвешен на амортизаторах внутри рамы маинну. иггора и может занимать различные по высоте положения, а также угловое смещение в горизонтальной плоскости. Горизонтальные усилия, возникающие в процессе работы, воспринимаются расположенными на боковых сторонах рамы хобота, горизонтальными пружинными амортизаторами. Внутри рамы хобога па подшипниках качения смонтирован мундиггук, к которому крепятся клещевая головка и пневматический цилиндр зажима. Механизм вращения клещей состоит и.i электродвигателя, редуктора, связанного с электродвигателем упругой муфтой, и открытой передачи. Торможение механизма осуществляется тормозом. [c.67]

Шатунные и коренные шейки вала для обеспечения надежной работы подшипников обрабатываются с большой точностью. Дрпуск на отклонение от номинального диаметра на овализацию шеек и на кбнусность дается в пределах 0,01- 0,02 мм. Биение коренных шеек шестиколенного вала при установке на третью 1 пятую шейки допускается не более 0,04 мм. Допуск на угловое смещение колен, лежащих в одной плоскости относительно друг друга, а также и между коленами, лежащими в разных плоскостях под углом 120°, не должен превышать 18 20. [c.185]

Ротор массы М, представляющий собой однородный цилиндр радиуса R и длины /, насажен на вал с перекосом и смешением, так что его ось симметрии отклонена от оси вала на малый случайный угол у а его центр, расположенный посередине между подшипниками, смещен относительно оси вала на случайную величину h. Расстояние между подшипниками равно 2L. Предполагается, что у и к представляют собой независимые случайные величины, угол у имеет нулевое математическое ожидание, расстояние к — математическое ожидание шк и средние квадратические отклонения соответственно равны Оу и ол. Угловая скорость а> вращения ротора вокруг вертикальной оси считается случайной величиной с математическим ожиданием /Нщ и средним квадратическим ртклонением Оа. Определить средние квадратические отклонения и реакций подшипников и / 2- [c.446]

Если центр тяжести С вала мотора смещен от оси О, то на мотор будет действовать передаваемая через подшипники вала сила Q, направленная вдоль ОС (рис. 266 такие силы рассматриваются в 136). Проекция силы Q на ось Ох, равная Q =Qsin Ш ((I) — угловая скорость вала), и будет возмущающей силой, действующей на мотор частота этой силы р=ш. Следовательно, период вынужденных колебаний Тд=2л./(о. [c.248]

Тензометр для измерения продольных, угловых и поперечных деформаций трубчатых образцов (рис. 41) устанавливают на образец 5 с помощью трех верхних 4 и трех нижних игл I. Тензометр состоит из двух частей верхней 9 и нижней 12. С верхней частью через опорные подшипники 3 соединено кольцо 10. Нижняя часть и кольцо 10 соединены плоскими пружинами и. Таким образом, кольцо 10 вместе с верхней частью может смещаться относительно нижней в осевом направлении за счет прогиба пружин II. В то же время нижняя часть вместе с кольцом 10 может свободно поворачиваться относительно верхней. Для измерения осевого смещения на пружины и наклеены тензорезисторы. Угол поворота измеряют реохордом 2, устаноаленным на кольце 10. Для измерения поперечных деформаций образца служат четыре датчика 7. Изменение диаметра образца через ножи 5 воспринимается пружинами с наклеенными на них тензорезисторами. Для тарировки тензометра исполь- [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...