Подшипник самоустанавливающийся

Дорожку качения наружного кольца выполняют по сферической поверхности, описанной из центра подшипника, что обеспечивает подшипнику самоустанавливае-мость. Подшипник обычно выполняют со стальным штампованным сепаратором так называемого лепесткового типа (рис. [c.341]

Подшипники самоустанавливающиеся на упругой опоре 12 — 454 [c.163]

При расчёте деформации вала силы, действующие на него, принимаются обычно сосредоточенными. Опоры валов чаще всего рассматриваются как шарнирные. Это допущение близко к действительности, когда подшипники самоустанавливающиеся, и, наоборот, даёт грубое приближение, когда опора представляет группу подшипников качения или длинный не-самоустанавливающийся подшипник скольжения с малыми зазорами. В последнем случае возможен уточнённый расчёт опору следует заменить двумя близкими концевыми опорами или, исходя из наиболее вероятного зазора в опоре и её длины, следует найти максимально возможный [c.519]

Радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники могут быть использованы и в случае действия на них только осевой нагрузки, особенно при высокой частоте вращения, при которой нельзя применять упорные подшипники. Самоустанавливающиеся подшипники применяют в случае повышенной несоосности опор вала (до 2—3°), а также при повышенной податливости вала. [c.143]

Роликоподшипник радиальный сфериче-ский двухрядный (см. рис. 177,6 и 180, г, ГОСТ 5721—57) в конструктивном отношении характеризуется тем, что два ряда бочкообразных роликов расположены в шахматном порядке и опираются на наружное кольцо по дорожке качения со сферической поверхностью, описанной из центра подшипника, благодаря чему этот подшипник самоустанавливающийся. Данный подшипник [c.409]

Дорожку качения наружного кольца выполняют по сферической поверхности, описанной из центра подшипника, что обеспечивает подшипнику самоустанавливае-мость. Подшипник обычно выполняют со стальным штампованным сепаратором так называемого лепесткового тина (рис. 245, з). При скорости на шейке вала выше 10 м/с следует применять—массивные сепараторы. [c.496]

Радиальные сферические двухрядные шарико- и роликоподшипники предназначены для воспринятия преимущественно радиальной нагрузки, но могут работать при сочетании радиальной и осевой нагрузок. Эти подшипники — самоустанавливающиеся, допускают перекос валов в несколько градусов и применяются для установки двух- и многоопорных валов в тех случаях, когда затруднительно обеспечить точную соосность отверстий под подшипники или существует опасность значительных прогибов вала. [c.447]

Так как наружные стенки головки шпиля наклонные, то всегда возникает аксиальное усилие, действующее вниз. Для его восприятия необходим упорный подшипник. Поэтому в конструкции барабана нижний роликовый подшипник самоустанавливающийся, а верхний имеет заплечик для восприятия радиальных и осевых усилий. [c.90]

Целесообразно выполнять подшипники самоустанавливающимися (см. рнс. 750, в, г). В лом случае несущая поверхность нрн перекосах сохраняет параллельность относительно диска. [c.400]

Сферические поверхности самоустанавливающихся подшипников и т. п.............................. [c.415]

Подшипники с l/d > 1,5, как правило, делают самоустанавливающимися, что позволяет использовать преимущества высоких [c.351]

Несущая способность подшипника резко возрастает с уменьшением критической толщины масляного слоя уменьшение шероховатости обработанных поверхностей вала и подшипника, повышение поверхностной твердости вала с целью уменьшения износа, увеличение жесткости системы вал-подшипник, применение самоустанавливающихся подшипников, тщательная очистка масла от механических примесей). [c.363]

Подшипники с самоустанавливающимися сегментами [c.437]

Подшипники с самоустанавливающимися сегментами рассчитывают по уравнениям (151) —(164), т. е. так же, как с неподвижными сегментами. [c.439]

Самоустанавливающийся подшипник с шариковым выравнивающим ме-ханизмом, выполненным по схеме а (рис. 430, в) показан на рис. 430, а. [c.441]

Пусть Р = 5000 кгс л = 1 000 об/.мин л = 50 сП. Требуется определить размеры гидродинамического подшипника с самоустанавливающимися сегментами. [c.441]

Установка самоустанавливающихся роликовых подшипников. Осевая нагрузка воспринимается упорным шариковым подшипником, установленным на сферической шайбе. Центр сферы ближайшего самоустанавливающегося подшипника [c.513]

Самоустанавливающиеся подшипники применяют, когда [c.523]

Наиболее распространенный тип самоустанавливающегося подшипника — двухрядный шариковый подшипник с шахматным расположением шариков (вид в). [c.524]

Самоустанавливающиеся роликовые подшипники выполняют в виде двухрядных подшипников с бочкообразными роликами (вид д). [c.524]

Сфероконические самоустанавливающиеся подшипники применяют в одиночной установке (вид е) как упорные, а в парной установке (вид ж) как радиально-упорные. Для правильной работы спаренных установок необходимо точно выдерживать расстояние между подшипниками, обеспечивая совпадение центров сферических поверхностей качения. [c.524]

В таких установках тела качения работают в условиях чистого качения, тогда как у самоустанавливающихся подшипников при перекосах происходит. периодическое (при больших частотах вращения — высокочастотное) перемещение тел качения по сферической поверхности (скобление), сопровождающееся усиленным износом. [c.524]

Целесообразно устанавливать подшипники на сферических опорах (применять самоустанавливающиеся сферические подшипники не рекомендуется вследствие неблагоприятной для контактной прочности формы наружных беговых дорожек). [c.537]

ПОДШИПНИКИ С СЕГМЕНТНЫМИ САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИМИСЯ ПОДУШКАМИ [c.395]

Для радиальных самоустанавливающихся шариковых и роликовых подшипников, а также для конических роликоподшипников = 0,5, а Уо = 0,22 tg а. [c.402]

В случае монтажа вала на самоустанавливающихся подшипниках [c.438]

Сферические радиальные шариковые (см. рис. 3.129, б) и роликовые (рис. 3.129, г) подшипники предназначены в основном для восприятия радиальных нагрузок, но могут одновременно воспринимать и осевую (до 25% от радиальной) нагрузку, действующую в обоих направлениях. Дорожка качения на наружном кольце выполнена по сфере, что позволяет работать подшипникам при значительных перекосах (до 2. .. 3°) оси внутреннего кольца относительно оси наружного. Благодаря такой особенности эти подшипники называют самоустанавливающимися. [c.526]

На рис. 13.3 изображен самоустанавливающийся подшипник скольжения, у которого сопряженные поверхности вкладыша и корпуса выполнены по сфере радиуса R. Сферическая поверхность позволяет вкладышу самоустанавливаться, компенсируя неточности монтажа и деформации вала, обеспечивая тем самым равномерное распределение нагрузки по длине вкладыша. Такие подшипники применяются при большой длине цапф. [c.222]

При сравнительно длинных цапфах (ф = Udt> 1,5) нагрузка по длине неподвижного вкладыша распределяется неравномерно, что приводит к интенсивному износу вкладыша у его торцов. Это объясняется тем, что вкладыш не может следовать за отклонениями оси цапфы, вызванными деформацией вала под действием нагрузки. В указанных случаях следует применять ПОДШИПНИКИ С самоустанавливающимися вкладышами (рис. 224). [c.259]

Второй подшипник самоустанавливающийся. На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Центральт ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма ззгбчатой муфты на внутренней поверт-ности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживаюхцих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой о ймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [c.255]

Двухрядные шарикоподшипники имеют два ряда шариков. В наружном кольце две дорожки для шариков (фиг. 195, а) делаются только в несаыоустанавливающихся подшипниках самоустанавливающиеся подшипники имеют общую сферическую поверхность качения для [c.214]

С целью упрощения расчетов деформаций валов опоры их часто рассматривают как ножевые или шарнирные на катках. Это упрощение достаточно обосновано только в тех случаях, когда подшипники — самоустанавливающиеся, как, например, сферические шарикоподшипники, или если в обеих опорах установлено по одному подшипнику качения без предварительного натяга. Вообще же правильнее относить опору к тому или иному типу в зависимости от ее конструкции. Для этого следует в каждом отдельном случае проанализировать возможное поведение системы вал — опоры при из1ибе вала под действием рабочих усилий. Упомянутое [c.372]

Подшипники качейия а, б, а — радиальные — общие обозначения (а) роликовый (б) самоустанавливающийся (в) г, 3- радиально-упорные— обш,ее обозначение (г) роликовые (3) в — упорные шариковые [c.309]

На рис. 458 приведены наглядные изображения, а на рис. 459 соответственно чертежи некоторых наиболее распространенных типов подщипников качения. Слева направо показаны радиальный шариковый однорядный подшипник 206 ГОСТ 038 —75, радиальный шариковый двухрядный сферический (самоустанавливающийся) подшипник 1206 ГОСТ 5720 — 75, ра-.щальный с короткими цилиндрическими роликами подшипник 206 ГОСТ 8328 — 75 и pojmKOBbiH конический однорядный подшипник 7206 ГОСТ 333 — 79 (для всех подшипников принят инутренний диаметр 30 мм). [c.313]

Регулирование радиально-упорных подшипников при применении закладных крышек производят воздействуя винтом / на самоустанавливающуюся 1пайбу 2 (рис. 6.20, б). Для повышения точности регулирования применяют резьбы с мелким шагом. [c.117]

Подшипники из мягких резин примеЕЕЯют, когда важно обеспечить самоустанавливае.мость вала, а также амортизацию его колебанЕЕЙ. Несу-ща.ч способность их незначительна (к = 1 -т 2 кгц/с.м"). [c.387]

Двухрядные роликовые самоустанавливающиеся подшипники с бочкообразными роликами (26) выгодно отличаютея от сферических шариковых подшипников повышенной радиальной и осевой несущей способностью. Условие качения в этих подшипниках соблюдается неполностью. [c.457]

Применение самоустанавлИвающихся подшипников целесообразно и в тех случаях, когда нет видимых источников перекосов и несоосносги. Производственные неточности, погрешности монтажа, трудноучитываемыб тепловые деформации системы — все это может создать в подшипниках местные нагрузки, от которых можно избавиться приданием подшипникам свободы установки. [c.523]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Фреттинг-коррозия часто является причиной разрушения рессор, головок болтов и заклепок, деталей самоустанавливающихся механизмов подшипников на камнях, винтов регулируемого шага, деталей на горячей посадке, контактов электрических реле, соединительных тяг и многих других механизмов, подвергающихся вибрации. Фреттинг-коррозия может вызвать обесцвечивание сложенных штабелями листов металла при транспортировке. Впервые фреттинг-коррозия была отмечена при перевозке автомобилей по железной дороге из Детройта на Западное побережье. Вследствие вибрации шарикоподшипники крлес подвергались фреттинг-коррозии с образованием питтингов, что привело к порче автомобилей. Подобное разрушение чаще наблюдалось в зимнее время, [c.164]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения (ПК) подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные, по форме тел качения — на шариковые и роликовые. По конструктивно-вксплуатационному признаку ПК могут быть несамоустанавливающи-мнся и самоустанавливающимися (сферическими), а по числу рядов тел качения — однорядными двух- или четырехрядными и многорядными [8, 9, 16]. ПК одного и того же типа выпускают с разньщи соотношениями габаритных размеров по сериям сверхлегкой, легкой, легкой широкой, средней, средней широкой и тяжелой. [c.391]

По основным конструктивным признакам подшипники делятся на самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся 262 [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...