Валы Моменты трения

Испытательная машина состоит (рис. 16.21) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные в держателе 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряются следующие характеристики трения нагрузка на образец, скорость вращения вала, момент трения, температура в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температура регистрируются на ленте записывающего прибора. Износ образцов определяется по уменьшению их массы или длины. [c.270]

Обозначая через Р — силу, с которой вал давит на подшипник, и г — радиус шейки вала, момент трения в подшипнике скольжения вычисляют по формуле [c.135]

На рис. 30 представлена зависимость средней контактной температуры от фактора р и для рассматриваемых манжет и манжет такой же конструкции из этой же резины, но для валов меньших диаметров. В связи с тем, что при уменьшении диаметра вала момент трения уменьшается пропорционально диаметру, а теплоотводящее сечение вала уменьшается пропорционально [c.62]

Для определения момента трения в цапфах на вал насажен маховик массы 500 кг радиус инерции маховика р = = 1,5 м. Маховику сообщена угловая скорость, соответствующая п = 240 об/мин предоставленный самому себе, он остановился через 10 мин. Определить момент трения, считая его постоянным. [c.278]

Пример 1.28. Маховик массой т=600 кг и диаметром 1=3 м укреплен на валу, установленном в подшипниках, и помещен в герметичном кожухе. Для определения момента трения М-гр в подшипниках маховику придали частоту вращения По= 2400 об/мин, а затем отсоединили привод. Спустя =10 мин маховик перестал вращаться. Определить M p, считая его постоянным. Радиус инерции маховика 2=0,46 й. [c.149]

Маховик массы М и радиуса инерции р относительно оси вращения делает п об/мин. После отсоединения привода вал остановился, совершив N полных оборотов. Пренебрегая сопротивлениями среды, определить момент трения Л/т в опорах вала, считая этот момент постоянным. [c.130]

В приборах применяются миниатюрные шарикоподшипники с наружным диаметром от 1,0 до 8 мм, конструкция которых показана на рис. 27.10. Применяют также нестандартные насыпные шарикоподшипники (рис. 27.11), у которых отсутствует сепаратор. Роль внутреннего и наружного колец выполняют сам вал и неподвижная чашка, которые в этом случае изготовляют из высококачественных сталей и закаливают до твердости НРС 55. .. 60. Эти подшипники позволяют точно центрировать вал и обладают малым моментом трения. [c.321]

Задача 1.71. В момент выключения подачи топлива коленчатый вал двигателя вращался с угловой скоростью 6 об/сек. Определить, через сколько времени прекратится вращение вала и сколько оборотов он сделает до остановки, если момент инерции вала и маховика У=900 кг-м , а момент трения Мт р=2660 н-м. [c.182]

Пример 1.74. Маховик радиусом г = 0,75 м и массой m = 1200 прекращения действия вращающего момента имел угловую скорость Определить момент трения в подшипниках, считая его постоянным, если вращение вала прекратилось через , 5 m[ih. [c.172]

Схемы простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения изображена на рис. 3.145, а. Здесь полумуфта 1 укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Для приведения муфты в рабочее положение необходимо приложить прижимную силу / пр. Величина момента трения ориентировочно определяется по формуле [c.542]

При этом в случае сухого момента трения, как и при жидкостном моменте трения в подшипниках осей карда-нова подвеса, движение полюса Е происходит в направлении к точке О, соответствующей направлению оси вращения вала ротора гироскопа (см. рис. Х.1). [c.274]

Приведенные рассуждения позволяют вычислить момент трения на вращающемся с постоянной угловой скоростью валу (рис. 8-4), концентрически расположенном в подшипнике с малым относительным зазором [c.188]

Приведенный момент трения, или момент на валу А, необходимый для преодоления сил трения во всех кинематических парах, = — [c.156]

Если внутренний радиус подшипников колеса / равен г , а подшипников колеса 2 равен и коэффициент трения на поверхностях соприкасания этих подшипников с валами равен о, то моменты трения в них соответственно равны [c.92]

Производя аналогичный расчет для подшипников вала 2, можно определить возникающие в них реакции и потери на трение. После этого следует вычислить величину момента двигателя, приводящего в движение вал 1. Эта величина получается в результате сложения величин момента Мх, определяемого равенством (5.17), моментов трения в подшипниках вала 1 и приведенного к валу 1 момента от сил трения в подшипниках вала 2. Это приведение осуществляется при помощи равенства мощностей приведенной и приводимой силы. Если суммарный момент трения на валу 2 равен М,, то при приведении его к валу / мы получим [c.96]

Если на вращающийся вал действует осевое давление (рис. 314), то это давление должно быть передано через торец вала неподвижному подпятнику Л. Цапфу В вала, как указывалось выше, называют пятой. Силы трения, возникающие между пятой и подпятником, создают в пяте момент трения М/г, сопротивляющийся вращению вала. [c.311]

При равномерном движении передачи без нагрузки (вхолостую) и при отсутствии сопротивлений движению со стороны опор валов моменты сил трения и относительно осей 0 II 0.2 должны быть одинаковы, так же как и работы этих сил. Предполагаем удельное давление звеньев друг на друга в зоне контакта постоянным [c.264]

Электродвигатель 18 через зубчатый ремень 1 вращает шкивы 5 и 5 (частота 75—1500 ( 3%) мин ). Шкив 3 через предохранительный штифт 4, вал, муфту 7, датчик момента трения 9, муфту 10 перемещает вал бабки 12, на котором устанавливают образец 15. Шкив 16 через вал, кулачковую муфту 8, вал, шестерни вращает вал каретки 13, па. котором устанавливается образец 14. Образцы 14 и 15 прижимаются друг к другу силой пружины устройства нагружения 76. Величину нагружения (200—2000 Н) регулируют осью-винтом, который передает нагрузку на образцы через пяту, кронштейн и корпус каретки 13. [c.98]

Установка УМТ-1. Предназначена для исследования трения и изнашивания материалов в широком интервале скоростей скольжения и нагрузок. Установка универсальная, так как позволяет проводить испытания при однонаправленном и знакопеременном относительном движении образцов, а также по различным схемам контакта. При однонаправленном движении испытания осуществляются по схемам палец — диск, кольцо по кольцу (торцовое трение), вал — втулка. При знакопеременном движении (качании) испытания проводят по схеме вал — втулка. Испытательная машина состоит (рис. 20.32) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные держателем 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряют следующие характеристики трения нагрузку на образец, скорость вращения вала, момент трения, среднюю объемную температуру в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температуру регистрируют на ленте прибора. Износ образцов определяют по уменьшению их массы или длины. [c.403]

Хорошего торможения при опускании груза нетрудно достигнуть, так как при опережении рукояткой вала автоматически получается движение виитовой гайки (втулки рукоятки) относительно винта, затормаживающее вал. Момент трения в резьбе вследствие этого должен быть значительно меньше, чем момент от собственного веса рукоятки. Поэтому сама рукоятка в такой конструкции всегда должна быть неуравновешенной. [c.211]

Передача вращения между двумя валами осуществляется двумя зубчатыми колесами, имеющими соответствеыкт 2] и 22 зубцов, моменты инерции валов с насаженными на ни.т колесами соответственно равны /1 н /2. Составить уравнение движения первого вала, если на него де 1ствует вращающий момент М , а на другоГт вал — момент сопротивления М2. Трением в подшипниках пренебречь. [c.354]

Допустимая сила между шпонкой и валом определяется из расчета на смятие при треугольной по ширине шпсзпки эпюре давления, образуемой в результате забивки uiHOHKH и действия момента. Допустимый момент складывается из момента трения между валом и ступицей и валом и шпонкой плюс момент от треугольной эпюры давления на птопке. [c.130]

Установлено, что момент трения УИ.,.р уменьшается в среднем на 4 % на каждую угловую минуту отрицательной и на 2 % положительной разности Аа (погрешност1<) между углами конуса вала и втулки в пределах первых 10 (рис. 1.5), т, е. при разности углов наружного и внутреннего конусов, равной +10, передаваемый момент трения на 20 % больше, чем при разности углов —10, Это объясняется тем, что при касании конусов по большому диаметру погрешности их углов легче компенсируются за счет увеличения зоны контакта. При таком контакте радиальное биение конусов [c.19]

Для наглядности изображения движения вместо фазовой прямой введем фазовую кривую, в качестве которой возьмем характеристику трения, что можно сделать, так как в силу уравнения (6.2) координата (р пропорциональна моменту трения (это конечно верно только там, где уравнение (6.2) отображает движение колодки). На рис. 6.4 по оси абсцисс откладываем относительную скорость со = — ф. Если (о = О, то колодка движется вместе с валом со = Q соответствует отсутствию абсолютного движения колодки, состояние равновесия. При рассмотрении принятой характеристики трения нужно всегда иметь в виду, что пока со = О, момент силы трения может принимать любое значение от нуля до Мо — момента силы трения по-коя, т. е. характеристика трения имеет вертикальную ветвь, совпадающую с осью ординат на участке от М =—УИцДоуИ = М . [c.217]

Для построения эпюры крутящих моментов воспользуемся методом сечений. На I и V участках вала = 0, так как моментами трения в опорах пренебрегаем. Если рассечь вал плоскостью на И участке и отбросить его правую часть, то можно увидеть, что на оставшуюся часть будет действовать единственный момент М , стремящийся ее повернуть против часовой стрелки, если смотреть на вал со стороны сечения, следовательно, согласно принятому правилу знаков Mjij = —/И2 = —600 Н м. Мысленно рассекая вал плоскостью на III участке и оставляя левую часть, заключаем, что — —600 + 1300 = [c.231]

В предыдущих задачах строилась эпюра крутящих моментов для неподвижного бруса, один конец которого жестко закреплен. В настоящей задаче рассчитывается вал, совершающий равномерное вращение. Очевидно, в этом случае вал должен находиться в динамическом равновесии, т. е. сумма крутящих моментов, действующих на вал, должна быть равна нулю. Проверим это положение. Считаем, что моменты трения в подшшшиках пренебрежимо малы. [c.21]

Задача 3. Вал вращается равномерно (ш= onst) (рис. 2.11). Построить эпюры Т и (р, определить диаметр вала, максимальный угол закручивания, если заданы М=5 кН м, а = 10 см, т - Mja, [т] = 80 МПа, G = 0,8 10 Па. Моменты трения в подшипниковых опорах пренебрежимо ма ол. [c.83]

Достоинствами подшипников качения по сравне-ниюсподшипникамисколь-жения являются малые моменты трения при обычных скоростях малые пусковые моменты трения простота ухода и малый расход смазочных материалов высокая степень стандартизации взаимозаменяемость и невысокая стоимость при массовом автоматизированном производстве малые габариты по длине вала. К недостаткам относятся снижение долговечности при высоких скоростях значительные габариты по диаметру недостаточная точность направления. [c.278]

Между линейкой и валом ротора возникает момент трения качения Rk, который противодействует повороту ротора. Поэтому центр тяжести ротора не может занять наинизшего своего положения. Это лимитирует точность балансировки (определяет минимальную величину дебаланса Gq), которая может быть обнаружена. Обычно минимальный обнаруживаемый дебаланс (0,001 -5- 0,005) G Kfj M. Иногда линейки заменяют вращающимися роликами (рис. 243, б). Этот способ менее точен, чем балансировка на линейках, благодаря дополнительному трению в осях роликов, зато он не требует точной установки роликов по уровню. [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...