Основные типы подшипников качения

К основным типам подшипников качения относятся [c.193]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.152]

Характеристика основных типов подшипников качения. Однородные шариковые радиальные подшипники (см. рис. 3.129, а) наиболее распространены, так как по сравнению с подшипниками другого типа стоят дешевле, могут работать практически при неограниченной частоте вращения, допускают относительные перекосы колец (до 20 ), могут воспринимать двусторонние осевые (до 70% [c.526]

Дать характеристику основным типам подшипников качения. [c.538]

Основные типы подшипников качения. Наибо.пее дешевыми и распространенными в машиностроении являются шариковые радиальные однорядные подшипники (рис. 13.9), способные воспринимать также осевую нагрузку в обоих направлениях, если она не превышает одной трети радиальной нагрузки. Эти подшипники допускают угловое смещение внутреннего кольца относительно наружного до 10. [c.230]

Основные типы подшипников качения и их материалы [c.324]

На рис. 24.2 представлены основные типы подшипников качения. [c.414]

Рис. 2.36. Основные типы подшипников качения применяют в подшипниковых узлах

На рис. 16.13 изображены основные типы подшипников качения. По форме тел качения они разделяются на шариковые и роликовые, по направлению воспринимаемой нагрузки — на радиальные, упорные, радиально-упорные и упорно-радиальные. [c.349]

Основные типы подшипников качения. [c.364]

Рассмотрим конструкции основных типов подшипников качения. [c.454]

Основные типы подшипников качения. Радиальные однорядные шарикоподшипники (см. рис. 12.8, а) способны воспринимать радиальную и осевую нагрузки. Эти подшипники при действии комбинированной нагрузки (радиальной F n и осевой Рап) рекомендуется применять при (Fan/F n J X X 100 % i 20...25 %. Они получили наибольшее распространение в машиностроении. При одинаковых размерах с другими подшипниками имеют наименьшие потери на трение и допускают наибольшую частоту вращения. Возможен [c.313]

Из предыдущего параграфа следует, что существует довольно большое количество конструктивных разновидностей подшипников качения. Рассмотрим конструкции и назначение лишь наиболее распространенных основных типов подшипников качения. [c.406]

Основные типы подшипников качения, применяемых в отечественном и зарубежном машиностроении, приведены на рис. 2. Во всех случаях (кроме б, в, г, д) показаны открытые, т. е. не снабженные собственными уплотнениями, подшипники. [c.5]

Подшипники качения. Для основных типов подшипников качения (в средних станках) расчетная долговечность принимается обычно равной 5000 ч. Для подшипников, расположенных в труднодоступных местах, желательно обеспечить более высокую долговечность. В тяжелых станках для подшипников непрерывно работающих узлов расчетная долговечность принимается равной 15 000—20 000 ч. В остальных узлах расчетную долговечность определяют исходя из желаемого срока работы станка (с учетом процента времени работы данного узла). [c.639]

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника. Основные типы подшипников качения О —радиальный шариковый однорядный [c.155]

Четвертая цифра справа обозначает 1ип подшипника. Основные типы подшипников качения О — радиальный шариковый однорядный (рис. 90, а) 1 — радиальный шариковый двухрядный сферический (рис. 90, б) 2 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами (рис. 90, в) 3 — радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами (рис. 90, г) 4 — радиальный роликовый с длин- [c.110]

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника. Основные типы подшипников качения О —радиальный шариковый однорядный (рис. 97, а) 1 — радиальный шариковый двухрядный сферический (рис. 97,6) 2 — радиальный с короткими цилиндрическими [c.105]

Для шпинделей станков практически применяют все основные типы подшипников качения (рис. 92) шариковые, радиальные (а) и радиально-упорные (б), роликовые с коническими [c.207]

Анализ конструкций шпиндельных узлов показывает, что для шпинделей практически применяются все основные типы подшипников качения шариковые, радиальные и радиально-упорные, роликовые с коническими и цилиндрическими роликами, а также специальные конструкции. [c.419]

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.44]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ качения и МЕТОД ПОДБОРА ИХ [c.159]

Рис. 11.1. Основные типы подшипников качения

В табл. 16.3...16.11 приводятся основные характеристики для наиболее распространенных типов подшипников качения общего назначения [13]. [c.330]

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Типы и основные размеры Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные. Тшш и основные размеры Подшипники качения. Канавки под упорные пружинные кольца. Кольца упорные пружинные. Размеры [c.553]

В опорах качения трение скольжения заменено трением качения, что значительно повышает их коэффициент полезного действия. Его принимают для опор качения равным 0,99. Опоры каг чения не требуют повышения расхода энергии в период пуска, что имеет большое значение для машин, требующих по условиям их эксплуатации частых остановок и пуска в ход (например, автомобили и тракторы). Особенностью основных типов опор качения является то, что они относятся к неразъемным подшипникам и, кроме того, работают при числах оборотов валов от 500 до 10 тыс. в минуту в зависимости от типа и размера опоры. [c.356]

На рис. 15.13 изображены основные типы подшипников качения. По фарьш-телкачения они разделяются на шариковые и роликовые (цилиндрические, конические, игольчатые и т. д.), по направлению вo пpинIiмae raй лагрузки — на радиальные, упорные и радиально-упорные. [c.329]

Типы подшипников качения. Существуют три основные разновидности подшипников качения 1) радиальные (рис. 13.17, а, б, в) с нерегулируемым зазором между телами качения и беговыми Дорожками 2) радиально-упорные и конические (рис. 13.17, г, д), у которых при монтаже подшипника путем осевого смещения наружного кольца относительно внутреннего регулируются осевой и радиальный зазсфы 3) упорные (рис. 13.17, е, ж). [c.339]

Приводимые ниже табл. XI-19—XI-30 содержат основные размер , некоторых типов подшипников качения (по указанным в таблицах стандартам), размеры сопрягаемых с подшипником деталей, формулы для расчета эквивалентных динамической Р и статической Ро нагрузок и ориентировочнь е расчетные значения динамической С и статической Со грузоподъемностей коэффициентов Х-, К Хо и Fgi предельных частот вращения при работе на консистентной и на жидкой смазках массы подшипника. Обозначеки.1 подшипников приведены на с< 454< [c.433]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...