Регулирование - Динамика

Известен целый ряд работ, посвященных исследованию динамических характеристик дистилляционных колонн на аналоговых и цифровых вычислительных машинах, однако результаты этих исследовании не являются достаточно общими и пока не могут быть непосредственно использованы для расчета и проектирования систем регулирования. В первой части настоящей главы приводятся общие сведения относительно различных систем регулирования колонн, причем основной упор делается на изучение работы систем в статике. Работа систем регулирования в динамике оценивается чисто качественно. Вторая часть главы представляет собой введение в количественные методы изучения динамических характеристик колонн. Обсуждаются факторы, влияющие на инерционность колонны, и даются приближенные аналитические методы количественной оценки этой инерционности. В качестве иллюстрации приводятся некоторые опубликованные результаты анализа реальных колонн. [c.353]

В третьей главе рассматривается задача устойчивости линейных систем регулирования двигателей и переходных процессов в них. Особо следует отметить рассмотрение динамики схемы с упруго присоединенным катарактом, оказавшейся при практическом применении весьма эффективной, а также анализ влияния прерывистости и запаздывания регулирования на динамику процесса регулирования двигателя. [c.3]

Значительный вклад в динамику машин внес своими трудами отец русской авиации Н. Е. Жуковский (1847—1921). Он был не только основоположником современной аэродинамики, но и автором целого ряда работ по прикладной механике и теории регулирования хода машин. [c.7]

Второй подход оказывается полезным при изучении систем автоматического регулирования, вычислительных машин, поисковых и самообучающихся систем. В этой книге используется первый подход, который позволяет изучить динамику системы с исчерпывающей полнотой. [c.9]

Тример 2. Экстремальный регулятор с автоколебательным типом поиска [7]. Для регулирования параметров объекта, содержащего медленно изменяющиеся величины, которые характеризуют неконтролируемые процессы в объекте, применяют самонастраивающиеся системы автоматического регулирования. Одной из таких систем и является экстремальный регулятор, включающий в себя объект регулирования и управляющий автомат (рис. 4.17). Объект регулирования имеет входную управляемую переменную и и выходную переменную ср, величина которой должна поддерживаться наибольшей (экстремальной). Поэтому регулятор, выполняющий эту задачу, н называется экстремальным. Рассмотрим динамику простейшей системы, объект [c.93]

П о п о в Е. П. Динамика системы автоматического регулирования. ГИТТЛ, 1954. [c.560]

Динамика охлаждения и усушки мяса при свободной конвекции и изменении <в от —12 до О °С (по достижении (кр на поверхности) приведена на рис. 7.18, а. Отметим, что четырехступенчатое регулирование tв (рис. 7.18, б) в сочетании с изменением w (обдув поверхности с о) = 3,5 м/с от 2-го до 4-го часа) привело к снижению общего времени охлаждения до tu = +4°С от 16 до 10 ч, а усушка образца почти не изменилась (увеличилась на 3 %). [c.173]

В случае применения в качестве гидродвигателя гидроцилиндра характер и величина потерь в гидропередаче при объемном регулировании останутся почти неизменными. Изменится только вид движения выходного звена гидродвигателя. Поэтому нагрузочная характеристика 7 д — / (Уд) для силового гидроцилиндра или Мд = = / ( д) для моментного гидроцилиндра принципиально не изменится. Однако при применении гидроцилиндров следует помнить о том, что движение выходного звена в течение длительного времени его перемещения является неустановившимся [8]. Поэтому без учета динамики процесса расчетные характеристики будут значительно отличаться от действительных. [c.226]

Динамика машин является разделом общей теории механизмов и машин, в котором движение механизмов и машин изучается с учетом действующих сил и свойств материалов, из которых изготовлены звенья-упругости, внешнего и внутреннего трения и др. Важнейшими задачами динамики машин являются задачи определения функций движения звеньев машин с учетом сил и пар сил инерции звеньев, упругости их материалов, сопротивления среды движению звеньев, уравновешивания сил инерции, обеспечения устойчивости движения, регулирования хода машин. Как и в других разделах теории машин, в динамике можно выделить два класса задач — анализ и синтез механизмов и машин по динамическим критериям. Весьма существенные критерии эффективности и работоспособности машин — их энергоемкость и коэффициент полезного действия также изучаются в разделе Динамика машин . [c.77]

Во второй части учебника изложены методы силового расчета механизмов, анализа динамики машинных агрегатов и некоторые вопросы динамического синтеза, к которым относится регулирование периодических колебаний вращения главного вала и задачи уравновешивания механизмов. [c.4]

Теория регуляторов изучает их кинетостатику при установившейся работе двигателя и динамику, в которой исследуется движение регулятора при изменении нагрузки двигателя. Полное представление о работе регулятора дает исследование его динамики во взаимосвязи с двигателем и рабочей машиной. Решение этой сложной задачи рассматривается в специальных курсах регулирования машин. [c.393]

Николай Егорович Жуковский (1847—1921), автор многих работ по теоретической и прикладной механике, теории автоматического регулирования, динамике самолетов и теории механизмов. [c.63]

Здесь используются и теория вероятностей, и физико-химическая механика, включая теорию трения и изнашивания, и разделы динамики и прочности машин, привлекаются идеи автоматического регулирования и кибернетики, развиваются положения теории технологических процессов и диагностики. [c.8]

Особенно сложный характер взаимосвязей износа и динамических характеристик будет иметь место для систем автоматического регулирования, когда наличие обратных связей и возможность саморегулирования накладывают дополнительные условия на характер изменения выходных параметров. Здесь для анализа следует привлекать общие уравнения динамики, описывающие состояние системы и уравнения для переходных процессов при автоматическом регулировании. [c.389]

Задача предлагаемой системы оперативного регулирования качества сборки состоит в том, чтобы устранить вышеуказанные недостатки, дать возможность вести подробный анализ качества изделий, сборочных операций по каждой смене и каждому исполнителю, следить за динамикой дефектности по деталям и видам дефектов, своевременно обеспечить управляющую часть системы всей информацией, необходимой для принятия мер по устранению отклонений от заданных параметров качества. [c.83]

Под влиянием ряда объективных факторов (в основном связанных с государственным регулированием цен на примерно 60% добываемого газа), а также политики нефтегазовых монополий в стране не развивались в должной мере геологоразведочные работы. Это привело к снижению размера доказанных запасов природного газа с 8,2 трлн, м в 1971 г. до 5,8 трлн, м" в 1979 г. и, видимо, повлияло на динамику его добычи. Рост добычи газа с начала 70-х гг. замедлился, а с 1974 г. в связи с консервацией части скважин началось постепенное снижение ее абсолютных размеров и соответствующее сокращение потребления этого энергетического ресурса (см. табл. 4-4). [c.85]

Одной из естественных тенденций в развитии машин явилась тенденция к повышению их рабочих скоростей, мощностей и передаваемых сил. До Великой Октябрьской социалистической революции вопросы динамики машин и механизмов были развиты сравнительно мало. В основном изучалась динамика паровых машин, некоторые вопросы динамики поршневых двигателей внутреннего сгорания и теория регулирования неравномерности движения этих машин. Динамика технологических машин начала разрабатываться только после революции. Первые исследования по динамике технологических машин были посвящены сельскохозяйственным машинам. В основу их были положены труды акад. В. П. Горячкина. До 30-х годов нашего столетия работы по динамике машин и механизмов продолжали носить прикладной характер. Рассматривались отдельные задачи динамики применительно к авиадвигателям, сельскохозяйственным, текстильным, пищевым, горным и другим машинам. В основном рассматривались задачи кинетостатики, уравновешивания масс, подбора маховых масс и некоторые вопросы крутильных колебаний валов двигателей внутреннего сгорания. В период с 1930 по 1940 г. на основе развития теории структуры механизмов появляются работы более общего плана, в которых излагаются методы кинетостатического исследования как плоских, так и пространственных механизмов. Начинают развиваться методы динамического исследования зубчатых, кулачковых и других видов механизмов. [c.29]

Динамика МА при работе ИВ в режиме варьирования рассматривается при достаточно быстро протекающих процессах регулирования. Это может иметь место или в случае автономного привода РМ, работающего по определенной программе, например в случае разгона МА по заданному закону, или при работе в режиме автоматического варьирования. В этом последнем случае между входными и выходными параметрами устанавливается обратная связь через регулятор. Поскольку фазовыми координатами МА являются вращающий момент на выходе ИВ и угловая скорость его выходного вала, то на вход регулятора может поступать либо информация о реализуемом ИВ вращающем моменте, либо о реализуемой скорости (с использованием, например, центробежного регулятора). В соответствии со схемами ИВ выходной величиной регулятора должно быть некоторое перемещение в системе регулирующего механизма (РМ). [c.83]

Пневматическая полость переменного объема — глухая или проточная — является одним из элементов, наиболее часто встречающихся в системах позиционных, виброзащитных, ударных, регулирования и т. д. Во многих случаях при исследовании динамики подобных систем решение задач анализа и, в особенности, синтеза исходная нелинейная модель пневматической полости заменяется линейной, что позволяет использовать в дальнейшем исследовании хорошо разработанный аппарат теории линейных динамических систем. [c.77]

Среди общего многообразия проблем динамики машин важное место занимают проблемы, относящиеся к машинным агрегатам. Под машинным агрегатом в теории машин и механизмов понимают систему, состоящую из приводного двигателя и рабочей машины. Таким образом, машинный агрегат включает связанные функциональным единством приводной двигатель (с системой регулирования и управления), передаточный механизм и рабочие органы машины, осуществляющие движение в соответствии с реализуемым технологическим процессом. [c.4]

В е й ц В. Л., К о ч у р а А. Е. К динамике систем автоматического регулирования скорости враш ения двигателей внутреннего сгорания,-Научные труды вузов Лит. ССР, Вибротехника, 1971, 2 (15). [c.340]

Значительное влияние на развитие динамики машин в СССР оказал также Е. Л. Николаи [134]. В своей работе он приводит систематическое изложение вопросов анализа движения и регулирования хода машин. [c.7]

Существуют пружинные молоты, регулирование которых при постоянном числе оборотов ведущего звена достигается за счет изменения амплитуды возбуждения, приложенного к упругой связи. И в том, и в другом случае исследование динамики пружинных молотов сводится к анализу [c.227]

Установившееся движение такого рода машин в кинематическом отношении очень просто и сводится либо к равномерному вращению — центробежные насосы и вентиляторы с электроприводом, турбогенераторы,— либо к ряду равномерных вращений плюс равномерное поступательное движение — лебедки, полиспасты, транспортеры. Изучение такого движения относится к вопросам кинетостатики машин. Задачей динамики машин здесь является, главным образом, изучение неустановившегося- движения (периода пуска, остановки, регулирования). Лишь вопрос о получении спокойного хода при установившемся движении быстроходных машин (паровых и газовых турбин, электрических машин) является задачей динамики машин в связи с развивающимися в быстроходных роторах машин большими силами инерции (см. гл. V), могущими оказаться неуравновешенными и нарушающими поэтому спокойный ход машины. [c.6]

Неравновесное установившееся движение сопровождается периодическими колебаниями угловой скорости главного вала машин. Изучение вопросов регулирования неравномерности этого движения посредством маховика составляет также одну из основных задач динамики машин. [c.6]

Установившееся движение машины может нарушаться изменением нагрузки, с которой работает машина. Изучение действия аппаратов, восстанавливающих нарушение установившегося движения так называемых регуляторов и движения машины под влиянием регуляторов (процесса регулирования неустановившегося движения) также является одной из задач динамики машин, но относится обычно к ее специальным разделам и поэтому в настоящей книге не излагается. [c.6]

Переходя к краткому обзору литературы по динамике машин и м,еханизмов, прежде всего следует отметить работу знаменитого русского механика и аэродинамика проф. Н. Е. Жуковского под названием Сведение динамических задач о кинематической цепи к задачам о рычаге (1908 г.), в которой сложную задачу о передаче сил в машине при наличии многих сил, нагружающих звенья ее механизма (производственные нагрузки, силы веса и силы инерции), он свел к задаче о простом рычаге. Курс динамики машин обязан Жуковскому приемом исследования сложного движения машины разложением его на два простейших движения 1)начального движения без угловой скорости ведущего звена, но с угловым ускорением этого звена и 2) постоянного — с постоянной угловой скоростью ведущего звена. Следующей работой Н. Е. Жуковского, имевшей громадное значение для развития динамики машин, был его куре Регулирование машин (1909 г.). В этом курсе он продолжил исследование основоположника теории автоматического регулирования машин И. А. Вышнеградского. Н. Е. Жуковскому принадлежат также прекрасно составленные курсы по теоретической механике и прикладной механике, выдержавшие много изданий. [c.7]

ДИНАМИКА РАВНОВЕСНОГО И НЕРАВНОВЕСНОГО УСТАНОВИВШЕГОСЯ ДВИЖЕНИЯ МАШИН И РЕГУЛИРОВАНИЕ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ХОДА МАШИН МАХОВЫМИ МАССАМИ [c.199]

Решение обеих указанных задач составляет содержание отдела динамики машин, известного под названием теории регулирования машин. Обе задачи весьма типичны и важны, но мы остановимся в дальнейшем на изложении только первой из них. [c.202]

За 50 лет своей преподавательской деятельности Иван Иванович подготовил многочисленные кадры инженеров. Он читал лекции по теории механизмов и машин, синтезу механизмов, динамике машин, общей теории колебаний, теории регулирования машин, уравновешиванию авиационных и морских двигателей, теории сельскохозяйственных машин, теории пространственных механизмов, основам теории машин-автоматов, теории и расчету мельничных машин, теории крутильных колебаний валов двигателей и другим дисциплинам. Он первым поставил преподавание общего курса теории механизмов и машин в университете прочитал для студентов механико-математического факультета МГУ ряд спецкурсов. Если учесть, сколько студентов изучает механику машин по учебникам и учебным пособиям И. И. Артоболевского, то окажется, что число его косвенных учеников превысило не одну сотню тысяч. Он был непосредственным руководителем более 100 кандидатских и докторских диссертаций. Среди учеников Артоболевского много ученых из социалистических стран. Едва ли не все ученые, специалисты в области теории механизмов, работающие в союзных республиках,— его ученики. Воспитание национальных кадров — одно из важных направлений его педагогической деятельности. Работу И. И. Артоболевского в Обществе по распространению политических и научных знаний (реорганизованного с 1963 г. во Всесоюзное общество Знание ) можно такл<е считать частью его научной и педагогической деятельности. В 1966 г. он возглавил Правление Всесоюзного общества Знание , которым бессменно руководил до конца жизни. [c.21]

Несколько особняком стоит Московский университет. Здесь после организации Московского технического училища, в которой принял самое деятельное участие профессор университета А. С. Ершов, стало традицией, что кафедры в этих высших школах занимали одни и те же профессора. После А. С. Ершова прикладной механикой занимался Ф. Е. Орлов, после него — Н. Е. Жуковский. Известны основополагаюш ие работы Н. Е. Жуковского в области аэродинамики, благодаря которым он получил заслуженное имя отца русской авиации . Менее известно, что диапазон вопросов прикладной механики, которыми занимался Н. Е. Жуковский, не ограничивался указанным направлением, а был весьма широк. Он занимался вопросами аналитической механики, теории механизмов, теории регулирования, задачами динамики машин и сооружений, задачами деталей машин и другими. Создавая свою школу в области прикладной механики, он полагал, что исследователи в этом направлении должны иметь глубокое математическое и кроме того инн енерное образование. Поэтому его ученики — Н. И. Мерцалов, В. П. Горячкин, А. И. Сидоров, Д. С. Зернов, Д. П. Рузский — после окончания математического отделения университета шли на механическое отделение Московского технического училиш,а или Петербургского технологического института, где и завершали свое образование. [c.10]

В первой части исследуются свойства элементов систем регулирования и в первую очередь отдельных регу.шруемых участков, во второй — схемы регулирования и динамика систем в целом. Кенига предназначена в основном для студентов и инженеров, занимающихся проблемами регулирования паросиловых установок. Изложенные в книге положения легко могут быть применены и в других областях техники, как-то в отоплении, вентиляции и атомной технике. [c.2]

Таким образом, казалось бы возможным рекомендовать для турбин, покрьшающих базовую нагрузку, дроссельное или обводное парораспределение, а для турбин, несущих пиковые нагрузки, —сопло вое регулирование. Однако динамика роста энергетических систем приводит к относительно быстрому росту числа вновь устанавливаемых (и, как правило, более экономичных) турбин, для которых естественным оказывается работать в области базовых нагрузок графика, вытесняя ранее установленные в системе турбины для работы в пиковой части графика. Поэтому в зависимости от [c.171]

Под сильно нелинейной с11стемой обычно понимают либо динамическую систему, не допускающую линеаризации в малом, либо систему, в которой проявляются нелинейные эффекты, не обнаруживаемые квазилинейной теорией. К таким системам относятся релейные системы автоматического регулирования, динамические системы с ударным взаимодействием, системы с люфтом и сухим трением и др. Одним из эффективных методов изучения динамики сильно нелинейных систем, поведение которых описывается дифференциальными уравнениями (4.1) с кусочно-гладкими правыми частями, является метод точечных отображений. Этот метод, зарождение которого связано с именем А. Пуанкаре и Дж. Биркгофа, был введен в теорию нелинейных колебаний А. А. Андроновым. Установив связь между автоколебаниями и предельными циклами А. Пуанкаре и опираясь на математический аппарат качественной теории дифференциальных уравнений, А. А. Андронов сущест-Еенно расширил возможности метода припасовывания и сформулировал принципы, которые легли в основу метода точечных отображений и позволили эффективно использовать этот метод при исследовании конкретных систем автоматического регулирования и радиотехники. С помощью метода точечных отображений оказалось возможным полностью решить ряд основных задач теории автоматическою регулирования и, в первую очередь, классическую задачу И. А. Вышнеградского о регуляторе прямого действия с сухим трением в чувствительном элементе [1, 2J. Была рас- [c.68]

Теоретическая механика является научной базой теории механизмов и машин, сопротивления материалов, теории упругости и пластических деформаций, гидравлики, гидромеханики и газовой динамики с их многочисленными приложениями в машиностроении, авиации, кораблестроении и других областях техники. Вместе с тем на базе теоретической механики продолжают успешно развиваться вопросы устойчивости движения механических систем, теории колебаний и теории гироскопа. Эти дисциплины также тесно сязаны с теорией автоматического регулирования машин и производственных процессов. Астрономия, внешняя баллистика и физика своим современным состоянием также во многом обязаны теоретической механике. [c.11]

В качестве примера, демонстрирующего особенности использования программного комплекса, остановимся на задаче моделирования динамики системы автоматического регулирования ядер-ной паропроизводящей установки (ЯППУ) малой мощности с реактором интегрального типа. В процессе проектирования системы автоматического регулирования исследовались проблемы расчетного обоснования ядерной безопасности ЯППУ в переходных режимах и в проектных аварийных ситуациях (обесточивание, стоп-вода , стоп-пар , отключение главного циркуляционного насоса и секций парогенератора и др.). Структурная схема моделируемой системы (см. рис. 11 на вклейке) скомпонована с помощью элементов каталога Реакторные блоки , а субмодели Кинетика нейтронов , Система управления , Теплофизические параметры АЗ и т.д., представляющие собой сложные многоуровневые структуры, набраны из каталогов общетехнической библиотеки типовых блоков. Общее число элементов в схеме - более 370, функциональных переменньгх - около 3000. На этом же рисунке размещены окна визуализации поведения физических параметров системы автоматического регулирования в процесее моделирования. [c.77]

К середине XIX в. в России выросла плеяда талантливых ученых, заложивших основы современной теории механизмов и машин. Основателем русской школы этой науки был великий математик акад. П. Л. Чебышев (1821—1894 гг.), которому принадлежит ряд оригинальных исследований, посвяш,енных синтезу механизмов, теории регуляторов и зубчатых зацеплений, структуре плоских механизмов. Он создал схемы свыше 40 различных механизмов и большое количество их модификаций. Акад. И. А. Вышнеградский явился основателем теории автоматического регулирования его работы в этой области нашли достойного продолжателя в лице выдаюш,егося русского ученого проф. Н. Е. Жуковского, а также словацкого инженера А. Сто-долы и английского физика Д. Максвелла. Н. Е. Жуковскому — отцу русской авиации — принадлежит также ряд работ, посвященных решению задачи динамики машин (теорема о жестком рычаге), исследованию распределения давления между витками резьбы винта и гайки, трения смазочного слоя между шипом и подшипником, выполненных им в соавторстве с акад. С. А. Чаплыгиным и др. Глубокие исследования в области теории смазочного слоя, а также по ременным передачам выполнены почетным академиком Н. П. Петровым. В 1886 г. проф. П. К. Худяков заложил научные основы курса деталей машин. Ученик Н. А. Вышнеградского проф. В. Л. Кирпичев известен как автор графических методов исследований статики и кинематики механизмов. Он первым начал читать (в Петербургском технологическом институте) курс деталей машин как самостоятельную дисциплину и издал в 1898 г. первый учебник под тем же названием, В его популярной до сих пор книге Беседы о механике решены задачи равновесия сил, действующих в стержневых механизмах, динамики машин и др. Выдающийся советский ученый проф. Н. И. Мерцалов дал новые оригинальные решения задач кинематики и динамики механизмов. В 1914 г. он написал труд Динамика механизмов , который явился первым систематическим курсом в этой области. Н. И. Мерцалов первым начал исследовать пространственные механизмы. Акад. В. П. Горячкин провел фундаментальные исследования в области теории сельскохозяйственных машин. [c.7]

Системы автоматического регулирования с переменной структурой, разработанные на основе развитой теории и принципов построения таких систем, обеспечивают возможность во время протекания переходного процесса скачкообразно изменять структуру и параметры системы при помощи логического устройства. Статический регулятор с переменной структурой эффективно используется для управления классом неустойчивых гетерогенных термохимических процессов, описываемых системой нелинейных дифференциальных уравнений. Для высококачественного управления объектами с взаимосвязанными технологическими параметрами и запаздыванием разработан интегральный регулятор с неременной структурой и минимальными воздействиями регулирующего органа (необходимыми лишь для компенсации возмущающих воздействий в установившихся режимах). Для улучшения динамики процессов управления объектами с большими постоянными времени, работающими в условиях помех, разработан интегральный дискретный регулятор с переменной структурой. [c.260]

Петров В. В., Уланов Г. М. О состоянии и задачах изучения динамики нелинейных систем автоматического регулирования при помощи фазового пространства и о вопросахих динамической точности. Сессия АН СССР по научным проблемам автоматизации производства, 15—20 октября 1956 г. Основные проблемы автоматического регулирования и управления, т. II. Под ред. Б. И. Петрова. М., Изд-во АН СССР, 1957. [c.285]

Из отечественных работ надо назвать проведенные в 1955 г. исследования Н. А. Бородачева [2], в котором показателем эффективности статистического регулирования является сумма затрат на контроль, лишние настройки и потери вследствие определимой причины, а также исследование А. Л. Лурье [18], едва ли не самое интересное на эту тему. В статье А. Л. Лурье рассмотрена модель с фиксированным распределением ошибок настройки и динамикой уровня настройки за время между проверками. Показателем эффективности является сумма потерь в связи с браком и затрат на контроль и настройки. Для расчета эффективности предложена в частности схема марковской цепи. Той же схемой воспользовался Кордонский X. Б. применительно к статистическому приемочному контролю [14, 15]. [c.38]

Британскую газовую корпорацию критиковали за то, что запасы газа истощаются слишком быстро, а цены на газ занижены, в связи с чем углю и электроэнергии трудно с ним конкурировать. В июне 1976 г. политика Британской газовой корпорации была вновь сформулирована следующим образом Экономить газ и выделять его в первую очередь высококвалифицированным потребителям — на бытовые нужды и другие виды отопления и промышленные процессы, для которых требуется высококачественное топливо . Газоснабжение неквалифицированных потребителей будет осуществляться лишь г. виде прерываемых поставок газа и ограничено объемами, необходимыми для маневренности, не обре ,1е-ненной созданием слишком дорогих хранилищ и недоиспользованием производственных мощностей. За прошедшее десятилетие промышленное использование газа возросло в шесть раз, и в 1975 г. из 1,37-10> Дж общего газопотребления 0,63-10 2 Дж пришлось на промышленность, в том числе более половины этого газа получили крупные промышленные потребители. Некоторые критически настроенные ученые опасаются, что эта тенденция может усилиться с поступлением газа с месторождений Брент и Фригг и жестко ограничить перспективы газоснабжения, которые опре.деляются долгосрочными контрактами. Такое положение, как будет показано ниже, создалось в Нидерландах. С другой стороны, некоторые компании принимают участие в освоении ресурсов Северного моря в надежде обеспечить сырьем свои химические заводы. Они обеспокоены тем, что новый порядок регулирования может лишить их поставок этого сырья. В июле 1976 г. правительство заверило промышленные компании, что такими компонентами природного газа, как этан, бутан и пропан, они будут обеспечены по контрактам на ближайшие 20 лет, а метаном — в течение ближайших 10 лет. Неравномерность спроса на газ преодолеть трудно. Британская газовая корпорация, например, ведет переговоры о поставках газа на электростанцию, расположенную вблизи Сент Фергуса — конечного пункта газопровода, проложенного по дну Северного моря от северных месторождений, в таком режиме, который поможет выравнять неравномерность газопотребления, хотя электростанции нельзя отнести к категории высококвалифицированных потребителей. Британская газовая корпорация считает, что при такой политике и с учетом будущих открытий существуют все основания полагать, что газоснабжение на основе природного газа будет поддерживаться до конца текущего столетия . Это очень интересный взгляд, так как согласно различным сценариям развития промышленности природного газа от 5,5 до 13,6 % всей потребности Великобритании в энергии будет удовлетворяться газом. В основу дискуссии о развитии энергетики Великобритании, проводившейся в 1976 г., легли шесть сценариев. Во всех сценариях, для которых были характерны низкие темпы роста энергопотребления, ограниченный рост ато.мной энергетики, высокие затраты на энергию и акцент на самообеспеченность, принята следующая динамика годовой добычи газа с пиком примерно в 1990 г. [c.179]

Более сложны.м, но универсальным способом имитации является генерирование нестационарных случайных вибропроцессов со статистическими характеристиками, эквивалентными, в требуемом смысле, характеристикам эксплуатационной вибрации с последующим воспроизведением этих вибропроцессов на вибростенде. Такой способ позволяет более детально оценивать виброустойчивость испытуемых изделий при различных приближениях к условиям эксплуатации. Структурная схема системы, реализующей этот метод, практически не отличается от схемы системы имитации стационарных вибраций, однако к динамике такой системы предъявляются более жесткие требования время анализа и регулирования должно быть во [c.324]

В разделе динамики машин рассматривается движение машины уже с учетом действующих сил. В общем случае это движение сопровождается изменением кинетической энергии всей машины и носит название неравновесного движения, как происходящего под действием неуравновещивающихся сил. Здесь ставится и решается вопрос о равномерности хода машин в частном случае их неравновесного движения, когда оно является установившимся движением, и вопрос о регулировании хода как посредством маховика, так и регулятора. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...