Ход дизелей с перепускным клапаном

Контур центробежного фильтра. Установленный на заднем распределительном редукторе шестеренный насос 55 нагнетает масло из картера дизеля на центробежный фильтр 21. Очищенное масло сливается в картер дизеля. Перепускной клапан 56 поддерживает давление масла на фильтр в пределах 0,8—1,04 МПа, контролируемое по манометру 16. Избыточное масло сбрасывается клапаном в трубопровод главного контура. [c.74]

Для обеспечения давления топлива, необходимого для нормальной работы дизель-генератора, на нагнетательном трубопроводе после топливоподкачивающего агрегата установлен предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см ), и в конце трубы подвода топлива к топливным насосам дизеля перепускной клапан 15, открывающийся при давлении О,И—0,13 МПа (1,1—1,3 кгс/см ). Кроме того, предохранительный клапан защищает от недопустимых давлений фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки и уплотнения насоса топливоподкачивающего агрегата. После длительной стоянки дизель-генератора при подготовке его к пуску при работающем топливоподкачивающем агрегате из нагнетательного трубопровода удаляют воздух открытием вентиля 10. Вентиль 13 открывают для слива топлива из трубопровода дизеля перед снятием топливной аппаратуры. Грязное топливо с полок дизеля и плиты топливоподкачивающего агрегата удаляется по сливному трубопроводу 16 наружу тепловоза. [c.71]

Во избежание разрыва масляного радиатора 8 при запуске дизеля в условиях низких температур в сливную магистраль параллельно радиатору встроен перепускной клапан 9, состоящий из корпуса, шарика и пружины. Клапан отрегулирован на давление 0,18— 0,20 МПа. При избыточном давлении в масляном радиаторе (например, вследствие застывания масла) клапан открывается и перепускает смазочное масло, минуя радиатор. [c.26]

Фиг. 7. Основные размеры унифицированных фильтров тонкой очистки топлива дизелей но ГОСТ 10357—63 а — одинарных 1 —олив отстоя 2 — выпуск воздуха или перепускной клапан б—сдвоенных 1 —выпуск воздуха 2 — кран для промывки фильтрующих элементов з — слив отстоя.

Гидростатический привод вентилятора. Такой привод (рис. 201) в последнее время получает все большее распространение (в СССР, ФРГ, Англии и других странах). Гидравлический насос аксиально-поршневого типа приводится в действие от дизеля с вентиляторным колесом. Перепускной клапан, соединяющий масляные трубопроводы высокого и низкого давления, позволяет изменять количество и давление масла, поступающего к гидравлическому двигателю вентилятора. Клапан работает под воздействием термостата, установленного в системе охлаждения дизеля. [c.290]

В период пуска дизеля, когда охлаждающая вода и масло имеют относительно низкую температуру, перепускной клапан полностью открыт, гидравлический двигатель не работает и вентиляторное колесо не вращается. По мере увеличения температуры охлаждающей воды (или масла) клапан постепенно закрывается, вентиляторное колесо начинает вращаться, скорость вращения возрастает до тех пор, пока не установится заданная температура охлаждающей жидкости. Термостат воздействует также и на привод жалюзи, которые открываются после прогрева дизеля. [c.290]

Термостат и перепускной клапан конструктивно объединены в терморегулятор (рис. 202). Корпус 9 терморегулятора, заполненный термочувствительным наполнителем — церезином марки 100 (ГОСТ 7658—55), омывается водой или маслом дизеля. 290 [c.290]

На рис. 65 показан разрез топливного насоса с клапанным распределением двухтактного дизеля. При опускании плунжера 1 под действием статического давления топлива поднимается перепускной клапан 3 и по топливопроводу 4 топливо поступает в надплунжерную камеру. При движении плунжера вверх давление в камере сжатия не повышается, так как клапан 3 некоторое время остается открытым. По мере поворота рычага 6, связанного с толкателем 8 плунжера, опускается толкатель 5 перепускного клапана, и клапан закрывается. После этого вытесняемое плунжером топливо поднимает нагнетательный клапан 2 и поступает по нагнетательному трубопроводу к форсунке. [c.89]

Вспомогательный топливоподкачивающий насос подает топлива гораздо больше, чем требуется для работы дизеля. Делается это для того, чтобы обеспечить постоянное давление топлива в коллекторах насосов на случай увеличения его расхода (например, при резком возрастании нагрузки). На выходе из коллектора имеется перепускной клапан 6, создающий подпор топлива в коллекторе, равный 1,1— [c.111]

В корпус 10 ввернуты перепускные клапаны тарельчатого типа, которые предохраняют фильтрующие элементы от разрушения при повышении перепада давления масла. Перепускной клапан состоит из корпуса 18, клапана 19, пружины 20, регулировочной гайки 21 и стопорного винта 22. Корпус 10 при помощи штуцеров 12, имеющих дроссельные отверстия, соединен с трубопроводом 11, через который выпускается воздух (в картер дизеля) при заполнении фильтра маслом и в процессе работы. [c.76]

Для преодоления значительного гидравлического сопротивления фильтров и обеспечения устойчивой работы топливных насосов дизеля топливная система снабжена топливоподкачивающим агрегатом 19 с подачей насоса, равной 1,62 м /ч, т. е. примерно в 3 раза превышающей количество топлива, потребляемого дизелем при полной мощности. Для поддержания необходимого избыточного давления топлива на всасывании топливных насосов на всех режимах работы дизеля служит перепускной клапан 3, отрегулированный на давление открытия 0,13 МПа. Давление топлива после топливоподкачивающего агрегата ограничивает предохранительный клапан 8, который сбрасывает излишнее топливо в бак при превышении давления свыше 0,3—0,35 МПа. [c.65]

Топливоподкачивающий агрегат засасывает топливо через заборное устройство 12 топливного бака и фильтр грубой очистки и подает его через фильтр тонкой очистки в топливные Коллекторы 2 дизеля, из которых топливо поступает в топливные насосы высокого давления. Если давление в топливных коллекторах станет выше необходимого для устойчивой работы насосов, перепускной клапан 3 откроется и избыточное топливо вместе с пузырьками воздуха и парами топлива через подогреватель сливается в бак. [c.65]

Перепускной клапан поддерживает необходимое давление в топливном коллекторе дизель-генератора при циркуляции топлива в топливной системе. Он состоит из корпуса и направляющей, уплотненных по стыку прокладкой. В направляющей установлен клапан и прижат к седлу пружиной. Клапан открывается при давлении 0,11—0,13 МПа (1,1—1,3 кгс/см ). [c.77]

Параллельно катушке контактора Д2 включен электропневматический вентиль ускорителя пуска ВП7, который получает питание одновременно с контактором Д2 от зажима Д 8. Вентиль ВП7 открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя пуска дизеля. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумулятор регулятора частоты вращения дизеля. При этом шток сервомотора регулятора, перепускной клапан которого перекрыт включенным ранее блок-магнитом МР6, перемещает рейки топливных насосов в положение наибольшей подачи топлива, ускоряя пуск дизеля. [c.281]

В системе охлаждения одного из английских тепловозов (рис. 171, в) охлаждающая вода, подаваемая насосом 2, проходит через водо-масляный теплообменник И, дизель 1 и воздушноводяные секции холодильника 4. Часть воды, поступающей для охлаждения дизеля, отводится к охладителям 12 наддувочного воздуха. Система охлаждения оборудована вспомогательным 17 и расширительным 3 водяными баками, перепускным клапаном 18 с термостатным управлением. Этот клапан автоматически открывается и перепускает воду в обход секций холодильника 4 в тех случаях, когда температура воды при выходе из дизеля ниже 1 1инимально допустимой рабочей температуры. [c.240]

В корпусе насоса имеется перепускной клапан 1 с пружиной, подобранной таким образом, что перепуск топлива через клапан начинается при строго определешгом давлении (в зависимости от конструкции топливоподающей системы дизеля). Топливо, пропущенное через клапан, по каналу снова поступает к ведущей и ведомой шестерням. При работе дизеля небольшая часть топлива прорывается через зазор между иглой и распылителем форсунки. Чтобы это топливо не терялось, оно по трубке 6 отводится от форсунок во всасывающую полость топливоподкачнБающего насоса. [c.103]

Колеса компрессора и турбины установлены на общем валу и вращаются с одинаковой частотой. Этот агрегат называется турбокомпрессором. На У-образном дизеле устанавлиивают один или два турбокомпрессора, в последнем случае каждый турбокомпрессор обслуживает свой ряд цилиндров. Чтобы давление наддува не превышало допустимого значения (обычно до 0,2 МПа), используют перепускной клапан 4, который при достижении требуемого давления наддува (оно воздействует на [c.65]

С Топливный фильтр тонкой очистки имеет два параллельно работающих фильтрующих элемента. В верхней части фильтра имеются места для выпуска воздуха при прокачке топлива перед пуском дизеля. Отсечное топливо через топливоподогрева-тель 5 сЛивается в бак. Топливо, просочившееся из форсунок, также сливается в бак по трубке 10. Перепускной клапан 3 ограничивает давление топлива перед шестеренчатым насосом дизеля при прокачке перед пуском. [c.17]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе. [c.27]

Тепловоз 2ТЭ10В. Топливо через заборное устройство 10 (рис. 140) бака 13 засасывается топливоподкачивающим агрегатом по трубе а через фильтр грубой очистки 19 и по трубе б топливо подается к фильтрам тонкой очистки. Производительность топливоподкачивающего агрегата 27 л/мин, хотя для работы дизеля на полной мощности требуется около 10 л/мин, а при других нагрузках еще меньше. Такая производительность насоеа обеспечивает интенсивную циркуляцию топлива в баке и его разогрев. Через перепускной клапан 3 избыток топлива сливается в подогреватель 9. Топливоподкачивающий насос [c.264]

II, 17, 19, го — вентили 2—фильтр грубой очистки 3. —клапаны невозвратные 4, — агрегаты топливоводкачивающие 7 —клапан предохранительный в — топливоподогреватель 9 — клапан игольчатый 10. 15, 18 — фонарики 12 — манометр до фильтра 13, 14 — блектроманометры после фильтра на пульте передней и задней кабин 16 — бак топлива для котла-подогревателя 2/— котел-подогреватель 22 — перепускной клапан на 1.5 кгс/си 23 — гаситель пульсации 24 — фильтр тонкой очистки 25, 27 — шланги 26 — горловина для заливки топлива 2 —бак топливный 25 — резервуар для грязного топлива и воды Зо— слив топлива от форсунок 31 — дизель Л — пульт передней кабины Б — пульт задне [c.269]

Одной из главных задач ТО системы питания дизелей является обеспечение надежности работы топливоподающих механизмов, входящих в систему питания двигателей топливом. Она должна обеспечивать очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. Система, показанная на рис. 38, состоит из топливного бака 15 (баков), фильтра 18 грубой очистки, топливоподкачивающего насоса 3 низкого давления, фильтра 11 тонкой очистки, топливного насоса 5высокого давления, форсунок 20, топливопроводов высокого и низкого давления. Топливо из бака 15 через фильтр 18 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом 3 и через фильтр И тонкой очистки по топливопроводам низкого давления 16, 21, 4 и 12 подается к топливному насосу 5 высокого давления. Этот насос распределяет топливо по трубопроводам 1 высокого давления к форсункам 20. Избыточное топливо вместе с попавшим в систему воздухом через перепускной клапан топливного насоса 5 и [c.46]

У — поперечный трубопровод топливных колутекторов 2 — перепускной клапан излишнего топлива в бак 3 — заглушка для выпуска воздуха 4 — корпус для подсоединения манометра 5 — коллектор правый 6 — подвод топлива к дизелю от топливного бака 7 — фильтр тонкой очистки топлива 8 — труба подвода топлива в коллектор 9 — распределительная коробка 10 — поперечный трубопровод для кольцевой подачи топлива в коллекторы II — топливный коллектор левый 12 — трубка высокого давления 13 — переходник [c.77]

Рис. 96. Принципиальная схема внешней топливной системы дизеля 1 — клапан аварийного питания 2 —- фильтр грубой очистки топлива 3 — топливоподкачи-вающий агрегат 4 — клапан предохранительный на 2,5 кгс/см 5 — топливоподогреватель 6 -- манометр давления топлива до фильтра тонкой очистки 7 — манометр давления топлива на выходе нз дизеля Я — перепускной клапан на 1,3—1,6 кгс/см (установлен на дизеле) 9 — фильтр тонкой очистки топлива (установленный на дизеле) 10 — термометр для замера температуры на реостатных испытаниях II — бачок слива из толкателей и насосов 12 — топливный бак 13 — вентиль выпуска. чмульсии 14 — слив чистого топлива из форсунок

Другим примером применения циркуляционной смазки под давлением может служить двухтактный дизель 5йс1у егке модели 5Ш6. Этот двигатель скомпонован из двух двигателей модели 5ШЗ, из которых каждый имеет свою систему циркуляции смазки. На фиг. 4 показаны включенные в систему смазки или приключенные к ней специальные агрегаты масляный насос (фильтрующая сетка на всасывающей линии видна на фиг. 5), щелевой фильтр с перепускным клапаном (предохраняющим циркуляционную [c.125]

Система смазки дизеля состоит из внутренней и внешней части. Во внутреннюю часть входят масляный насос, фильтр для масла и маслопроводы для подвода масла к кривошипно-шатунному механизму, механизмам передач к агрегатам и газораспределению. Внешняя часть системы смазки включает масляный бак, запорный кран бака, трубопроводы подвода масла к насосу и отвода от него, перепускной клапан, масляный радиатор, ручной маслоподкачивающий насос и маслопроводы. [c.214]

Внутри масляного бака вварена труба для подогрева масла в холодное время года перед запуском дизеля. Для предохранения масляного радиатора от повышенных давлений в момент запуска дизеля и особенно в холодное время года имеется перепускной клапан, который отводит масло из откачивающей секции масляного насоса непосредственно в бак, минуя радиатор. Перепускной клапан отрегулирован на давление масла 1,50—1,75 кГ/см . Л-Тасляный радиатор использован от двигателя трактора С-100, немного изменено лишь расположение подводящих трубопроводов. Емкость масляного бака 74л. [c.214]

Система смазки двигателя, обеспечивающая бесперебойную подачу масла под давлением к трущимся частям дизеля, состоит яз внутренней системы, в которую входят масляный насос, масляные фильтры, трубопроводы и арматура, а также дистанционные термометры и манометры, и внешней системы, в которую входят масляный бак емкостью 80 л, трубопроводы и арматура, трехходовой кран с перепускным клапаном, ручной маслоподкачивающий насос и масляный радиатор трактора С-80. [c.276]

I, 5, П, 23, 28 —вентили, 2 —пробка для слива масла 3 —масляные секции холодильника, 4 —пробка ДЛЯ выпуска воздуха 6 — обратный клапаи иа 2,5 кГ(см , 7 — масляные фильтры тонкой очистки 8 — невозвратный клапан, Р, 72 —краны —запасной бачок для масла. 77—маслопрокачивающий насос, 13 — заливная горловина 14 — электротермометр 15 — дизель-генератор, 16 — электроманометр, 18 — масломерный щуп 79—масляный насос дизеля, 20—болт для спуска масла из корпуса щелевых фильт-Д)ов, 27—прорезиненные соединительные шланги, 22, 25, 26, 29—трубопроводы. 24— обратный клапан -27—регулирующий клапан на 3 кГ1см —перепускной клапан на 1,65 кГ/см 37 —термореде 32 — [c.69]

I — бак для топлива 2 —заборное устройство 3, 27 — фильтры грубой очистки < —фильтр тонкой очистки 5 — карман для ртутного термометра 6. 8— манометры 7, 9 — демпферы /О —вентиль выпуска воздуха из системы —топливный иасос /2 —форсунки /3 —вентиль для слива топлива, / < —предохранительный клапан /5 — перепускной клапан 16 — груба слива с полок дизель-генератора и плнты топливоподкачиваюи его агрегата 17 — подогреватель топлива /в — топлнвоподкачиваюи ий агрегат /9 — невозвратный клапан 20 — топливоподкачиваюи ий насос дизель-генератора [c.70]

Заборное устройство (рис. 43) крепится к торцовой задней стенке бака для топлива фланцем. Оно предназначено для забора топлива из бака, подогретого в зимнее время подогревателем топлива. Всасывание топлива происходит по трубам 6 или 8 через фильтры грубой очистки топливоподкачивающим агрегатом или топливоподкачивающим насосом, установленным на дизель-генераторе. Избыток топлива после предохранительного и перепускного клапанов через подогреватель попадает в трубу 5 и из нее эжектируется в одну из всасывающих труб. Для обеспечения соосности выходного отверстия сливной трубы и входного отверстия заборной трубы в пределах 1 мм и расстояния между их торцами 13 2 мм к трубам приварена планка 4. Для стабилизации потока жидкости на всасывании, защиты от попадания посторонних частиц непосредственно на всасывании и улучшения заполнения топливной системы при пуске дизель-генератора после кратковременной стоянки его, уменьшения рассеивания тепла в зимнее время и, следовательно, для предотвра- [c.73]

Для предохранения фильтрующих элементов от чрезмерных Давлений служит перепускной клапан, состоящий иэ Корпуса 22, клапана 23, пружины 33, шайбы 34 и стопорного кольца 35. При увеличении перепада давления более 0,16—0,18 МПа (1,6—1,8 кгс/см ) клапан 23, отжимается от седла корпуса, и масло через два канала в корпусе попадает иэ полости над клапаном в полость очищенного масла. Состояние пружин перепускных клапанов в нерабочем состоянии диэель-ге-нератора можно проверить нажатием стержнем на клапан 23 при вывернутом болте 27. Начало открытия клапана происходит под усилием 200 Н (20 1 кгс). Перепад давления следует измерять при номинальной частоте вращения вала дизель-геясратора и температуре масла 343--348 К (70-75 °С). [c.82]

Топливоподкачиваюище насосы. На тепловозах применяются насосы шестеренного типа, с электроприводом. Перепускной клапан обеспечивает одинаковое давление в топливоподкачивающей системе независимо от режима работы дизеля. Насосы подают топливо из бака к насосам высокого давления. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...