Муфты с заслонкой

Затем при помощи кулачковой муфты открывают заслонку бункера с флюсом и, включив приводы механизма вращения и подающего механизма, проваривают шов по всему периметру штуцера. [c.72]

При падении сопротивления на валу агрегата скорость его возрастает, в результате чего грузы Г регулятора подымаются, подымая муфту 2. Муфта, воздействуя на рычаг 3, поднимает его левый конец, опуская правый вместе с заслонкой 4. Заслонка перекрывает часть сечения трубопровода, доступ горючей смеси уменьшается, вследствие чего уменьшается мощность (а следовательно, и движущая сила) двигателя. Таким образом, происходит уравнивание движущих сил с силами сопротивления, и скорость вала убывает, достигая необходимой величины. [c.329]

Если сопротивление на валу агрегата, наоборот, резко возрастает, то скорость его уменьшается, в результате чего грузы Г опускаются, опуская муфту. Опускается и левый конец рычага, подымая правый конец вместе с заслонкой. Проходное сечение трубопровода увеличивается, вследствие чего увеличивается поступление горючей смеси, в двигатель, мощность (и движущая сила) двигателя возрастает. Происходит уравнивание движущих сил с силами сопротивления, в результате чего скорость машины возрастает, достигая необходимой величины. [c.329]

При возрастании скорости вращения вала 1 вследствие падения сил сопротивления происходит подъем грузов Г и муфты 2 регулятора и опускание правого конца рычага 3, конец которого соединен 1 е с заслонкой, как в предыдущем случае, а с поршеньками 4 п 5 золотника. Поршеньки 4 и 5, опускаясь, соединяют трубопроводы 10 и 13, по которым масло из насоса 9 под давлением поступает в сервомотор, давя на поршень 6, в результате чего заслонка 7 опускается и уменьшает сечение трубопровода 8, по которому поступает горючая смесь в двигатель. Происходит уменьшение мощности дви -гателя и уравнивание движущих сил с силами сопротивления. Масло из-под поршня 6 при этом снова поступает в насос через трубопроводы 14 и 12, также соединенными при опускании поршеньков. Положение поршеньков золотника и направление потоков масла при этом показано на рис. 12.9, б. [c.329]

На фиг. 167 приведена схема регулирования по газожидкостному процессу. Схема связи регулятора с заслонками предусматривает переключение двигателя с жидкого топлива на газообразное с включением в систему упругого звена. Регулятор 1 двигателя жестко связан с одной стороны с газовой заслонкой 2, а с другой стороны, посредством пружинного буфера 3, соединен с валиком перепускных клапанов топливных насосов. Упругая связь выполнена таким образом, что выключение топлива при подъеме муфты регулятора производится без влияния пружины. В этом случае тарелка пружины, нажимая на днище стакана буфера, передает усилие от муфты регулятора через тело стакана на валик перепускных клапанов. Это обеспечивает во всех случаях выключение топлива при чрезмерном числе оборотов двигателя. [c.182]

На нижней раме тягача расположен бункер с заслонками. Рама имеет тележку поворотных колес и ведущие колеса. Ходовое устройство состоит из двух передних и двух задних ведущих колес и тележки на четырех поворотных колесах малого диаметра. Ведущие колеса приводятся во вращение с помощью цепных передач через ходоуменьшитель и коробку перемены передач, соединенных между собой кулачковой муфтой. Ведущий мост соединен с коробкой передач через муфту предельного момента. Он состоит из двойной главной передачи, дифференциала, редуктора н тормоза. От моста цепными передачами крутящий момент передается на передние и задние ведущие колеса. [c.96]

Приводной механизм, показанный на фиг. 21, предназначен для подъемного устройства печной заслонки весом 5 т. Уменьшение скорости в этом механизме достигается посредством червячного редуктора 2, соединенного через муфту с электродвигателем /, и двух пар цилиндрических зубчатых колес 3—4 и [c.29]

При различных угловых скоростях o>i начального звена муфта N занимает различные положения. С муфтой N соединен рычажный механизм, увеличивающий или уменьшающий подачу движущей энергии Рд (например, пара или газа) в двигатель, от механизм состоит из звеньев OR и RT и заслонки 4. Палец М, принадлежащий звену OR, скользит в направляющих, принадлежащих муфте N. [c.399]

Пример. Непрямое регул прова н и е [двигателя с жесткой обратной связью. На рис. 8.4 и 8.5 показаны принципиальная и структурная схемы непрямого регулирования двигателя с жесткой обратной связью. Отличие от прямого регулирования (см. пример 3 4.5) состоит в том, что перемещение муфты центробежного устройства (измерителя угловой скорости двигателя) передается на дроссельную заслонку не прямо, а через золотник (суммирующий прибор) и сервомотор (гидравлический двигатель). Кроме того, шток серводвигателя, воздействующий на дроссельную заслонку, связан с рычагом жесткой обратной связи. [c.281]

Например, в центробежном регуляторе (см. рис. 200) при постоянном сопротивлении со стороны рабочей машины 2 устанавливается состояние равновесия между центробежными силами шаров, с одной стороны, и между весом шаров, весом ползуна (муфты) и силой натяжения пружины, с другой стороны. При стационарном движении агрегата I—2 (рис. 202, а) аналогичное соответствие наблюдается между силами натяжения верхней и нижней пружин //" и 11 . При настройке регулятора на номинальный режим сила Рпн и сила Р а натяжений обеих пружин устанавливаются равными (рис. 202, б), так что рычаг заслонки 9 остается в заранее установленном положении, соответствующем номинальному режиму работы агрегата. [c.339]

На рис. 88, б показан центробежный регулятор непрямого действия, который применяется в том случае, когда сила, передаваемая от муфты регулятора 3, недостаточна для того, чтобы плавно перемещать заслонку. Для перемещения заслонки в этом случае применяется вспомогательный двигатель (серводвигатель) в виде гидроцилиндра 6, а муфта регулятора 3 перемещает (с небольшим усилием) шток золотника 7, который служит распределителем, переключающим поток жидкости в ту или другую полость гидроцилиндра. При установившемся движении оба окна (отверстия) в корпусе золотника перекрыты, и поршень гидроцилиндра неподвижен. При увеличении скорости вращения вала двигателя муфта регулятора 3 поднимается, жидкость поступает в нижнюю полость гидроцилиндра, поршень идет вверх, а заслонка опускается, восстанавливая равновесие между силами движущими и силами сопротивления. [c.310]

Центробежные регуляторы. Принцип действия центробежных регуляторов основан на использовании силы инерции вращающихся грузов для регулирования притока топлива (или электрической энергии) к двигателю. Схема центробежного регулятора показана на рис. 8.5, а. К валу регулятора I, получающему вращение от двигателя, с помощью подвижных звеньев и муфты 2 подвешены грузы 3. Возникающие при вращении регулятора центробежные силы инерции грузов посредством рычагов 4 и тяг 5 воздействуют на муфту 2, которая может скользить вдоль вала вверх и вниз. Муфта регулятора с помощью рычага 6 соединена с рабочим органом (заслонкой) 7, регулирующим питание двигателя топливом (или турбины — паром). [c.184]

На фиг. 279, б показано применение толкателя для осуществления операций подтягивания вверх при открывании люков, затворов бункеров, заслонок, подъеме плит и различных изделий, размыкании противоугонных устройств перегрузочных мостов и т. п. На фиг. 279, в—д показано преобразование вертикального движения штока толкателя в горизонтальное с помощью канатов и цепей, коленчатых рычагов или зубчатых секторов, необходимое для операций открывания и закрывания дверей, заслонок, затворов бункеров, поворачивания опрокидывателей и т. п. На фиг. 279, е—к показано использование толкателей в тех случаях, когда величины их усилий и ходов поршня изменяются при помощи рычагов, блоков, шестерни с рейкой и т. д. (открывание и закрывание люков, дверей, управление муфтами и тормозами, бункерными затворами и т. д.). На фиг. 279, л показано использование толкателя для преобразования вертикального движения в горизонтальное с помощью системы щарнирных параллелограммов [c.459]

Вал 5 регулятора вращается вокруг неподвижной оси у — у. Звенья 6 с грузами а вращаются вокруг осей Л и В вместе с валом 5. Муфта 1 регулятора перемещается вдоль оси у — у посредством промежуточных звеньев 7. Муфта 1 снабжена фрикционным диском Ь, входящим в зацепление с фрикционным коническим колесом 2, свободно вращающимся вокруг своей оси г рычага 3, вращающегося вокруг неподвижной оси С. Со звеном 3 входит во вращательную пару О звено 4, соединенное с дроссельной заслонкой. При вращении вала 5 муфта I, соприкасаясь с коническим фрикционным колесом 2, заставляет коленчатый рычаг 3 поворачиваться в зависимости от угловой скорости вала 5 регулятора, тем самым изменяя положение дроссельной заслонки. [c.30]

В дальнейшем будем различать две части представленной схемы, а именно самый регулятор Rg, являющийся обычно весьма чувствительным механизмом, и регулирующий орган, с ним связанный и состоящий из передаточных рычагов АВ и BD и заслонки К, приводящихся в движение муфтой регулятора М. [c.85]

Последний, поворачиваясь около неподвижно закрепленной точки А, будет поднимать поршень золотника St, который откроет доступ масла в сервомотор Нм через нижнее входное отверстие. Поршень сервомотора под давлением поступившего масла будет перемещаться вверх, а вместе с ним будет изменять свое положение и заслонка, т.-е. она прикроет отверстие и уменьшит подачу горючего, и машина начнет замедлять ход. Вследствие этого грузы будут опускаться, направляя муфту вниз. При этом рычаг АВ концом В будет давить на поршень золотника, который уже откроет верхнее входное отверстие и масло устремится в цилиндр сервомотора, поршень которого пойдет вниз под влиянием давления поступающего масла. Рычаг NL, поворачиваясь около точки Oj, поднимет заслонку, которая откроет отверстие для прохода горючего и увеличит приток его. Вследствие этого число оборотов начнет возрастать и т. д. [c.89]

Таким образом, по окончании процесса регулирования, заслонка, поршень сервомотора и цилиндр катаракта займут новое положение, а золотник St, вместе с ним ц точка В-, а также поршень катаракта, вместе с ним и точка А, попадут в первоначальное положение, значит, муфта в конце процесса регулирования установится Б прежнем среднем положении и угловая скорость вернется к прежней величине, т.-е. при новой нагрузке угловая скорость будет такой же, какой она была до сброса нагрузки. [c.92]

Шасси <для очищающих устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 <С 7/00-7/08 соединения (с коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы <см. также задвижки, заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)] [c.212]

На фиг. 19 приведена схема системы регулирования и управления, которая в основном может быть применена для двигателей. Муфта регулятора связывается через систему рычагов с газовой заслонкой и топливным насосом. Упругая связь с топливным насосом (через пружину) позволяет осуществлять работу по газожидкостному циклу (в этом случае воздействие на топливный насос дополнительно регулируется ручным рычагом и позволяет установить [c.366]

Когда угловая скорость коленчатого вала достигает максимальной величины, клапан 29 под действием центробежной силы преодолевает сопротивление пружины настолько, что садится в седло, и движение воздуха через датчик прекращается. Разрежение над диафрагмой 26 исполнительного механизма при этом резко возрастает и она прогибается вверх, преодолевая сопротивление пружины 37. Дроссельные заслонки прикрываются. Количество поступающей в цилиндры двигателя горючей смеси при этом значительно уменьшается, в результате чего угловая скорость коленчатого вала понижается. Кулачковая муфта 52 позволяет исполнительному механизму ограничителя угловой скорости повернуть ось 39 с закрепленными на ней дроссельными заслонками независимо от положения рычага 53 их привода. Максимальная угловая скорость коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53, на которую отрегулирован ограничитель, составляет 340—360 рад/с. [c.84]

Загрузочное устройство состоит из цилиндрического переходника, снабженного патрубком, к которому крепится эластичный соединитель. Устройство для выгрузки снабжено решеткой и камерой, в которой установлены заслонки, регулирующие концентрацию материала в камере. Внутренняя поверхность камеры покрыта бронефутеровкой. Между камерами расположен вибровозбудитель, вал которого соединен эластичной муфтой с валом двигателя. [c.111]

Наддув двигателя осуществляется от двухскоростного приводного центробежного компрессора. На первой передаче, которая включается на земле или на больших высотах, передаточное отношение составляет 7,14 на второй передаче, включаемой на высоте 3000—4000 м, оно равно 10. Наличие двух ступеней позволяет регулировать давление наддува в зависимости от плотности атмосферного воздуха. Более точная регулировка давления наддува осуществляется специальным автоматом, воздействующим на дроссельную заслонку, располс жениую на входе в компрессор. Переключение передач в компрессоре осуществляется двумя фрикционными муфтами с гидравлическим управлением и планетарным редуктором. [c.285]

Рычаг 2 входит с муфтой регулятора 1 во вращательную пару. Звенья И и 12 входят во вращательные пары А, Р н В, Е с рычагом 2 и штоком поршня катаракта 7 и с штоком золотника 3. Звено 5 вращается вокруг неподвижной оси С и входит во вращательные пары N и К со звеньями 13 и 4. Звено 13 входит во вращательную пару Е с нижней частью штока сервомотора 6, а звено /4 во вращательную пару М с заслонкой 4. При увеличении числа оборотов грузы центробежного регулятора 1 расходятся, его муфта поднимается, поворачивая рычаг 2 вокруг точки А при этом поршень золотннка 3 поднимается, перемещая жидкость в нижнюю полость сервомотора 6. Вследствие этого поршень сервомотора поднимается, рычаг 5 поворачивается вокруг оси С и прикрывает задвижку 4, благодаря чему уменьшается приток теплоносителя в систему. При движении поршня сервомотора 6 вверх поднимается катаракт 7. Тяга 9 повернет рычаг 10 вокруг неподвижной оси О в направлении движения часовой стрелки, причем точка подвеса пружины 8 поднимается. Рычаг 2 повернется вокруг точки О и опустит золотник. Жидкость из нижней полости цилиндра катаракта будет перетекать через дроссель 15 в верхнюю полость, пружина после этого окажется в ненапряженном состоянии, точка А будет расположена выше своего первоначального положения, поэтому золотник вернется в среднее положение лишь при числе оборотов, превышающем первоначальное. [c.353]

Под влиянием центробежной силы инерции шары регулятора расходятся и системой рычагов поднимают муфту Муфта в свою очередь поднимает рычаг 3, перемещающий дроссельный клапан (заслонку) 4 в паровой машине, дднгагеле внутреннего сгорания или другом двигателе и уменьшает подачу пара или горючей смеси. С уменьшением количества пара или горючей смеси, поступающих в машину в единицу времени, уменьшится угловая скорость вала машины, а вместе с тем и скорость оси регулятора. Следовательно, уменьшится и скорость вращения шаров, меньше станет их центробежная сила инерции, шары и муфты опустятся, заслонка откроется, угловая скорость машины увеличится и т. д. [c.565]

Иногда перемещение засл(шки достигается установкой центробежного маятника (рис. 40, б) в виде двух тяжелых шаров 1, соединенных посредством стержней (рычагов) с валом регулятора 2 и его муфтой 3, на которую действует пружина 4. Вал регулятора, а следовательно, и шары, получают вращение от вала двигателя (обычно через зубчатую передачу). При увеличении скорости вращения шары расходятся и муфта регулятора поднимается, при уменьшении — опускается, воздействуя через рычажную систему 5 на заслонку 6. [c.98]

Звено 2, являющееся заслонкой, вращается вокруг неподвижной оси Р. Штанга 5 движется возвратно-поступательно в неподвижной направляющей с/. Кулачок с вращается вокруг неподвижной оси О. При вращении кривошипа 1 заслонка 2 приводится в качательное движение штангой 5, палец 1 которой скользит в направляющей е заслонки 2, открывая и закрывая отверстие, через которое подается пар в цилиндр машины. Передача движения от кривошипа / к штанге 5 осуществляется шарнирным четырехзвенником АВСО через коромысло 4 и пружину 3 при движении штанги 5 в сторону, указанную стрелкой. При обратном движении штанги 5 движение передается через качающийся вокруг оси Е рычаг 6 с зубом а, входящим в зацепление под действием пружины 7 с зубом Ь. Рычаг 6 выводится из зацепления с зубом Ь регулятором 9, грузы которого при изменении скорости вращения шпинделя регулятора расходятся или сходятся, приводя в движение муфту 8. Продолжительность зацепления рычага 6 с зубом Ь. зависит от пололсения муфты 8 и профиля кулачка с. [c.31]

Измерительное усилие создается пружинами I v. 7. Зазор между соплом и заслонкой при настройке прибора регулируют винтом б, встроенным в измерительный брусок. Измерительное сопло 8 связано с пневматическим электроконтактным преобразователем 10 через пневматическую муфту 9 с резиновым уплотнителем. Муфта позволяет осуществлять подвод воздуха от неподвижно установленного преобразователя к вращающемуся вместе с хонголовкой соплу 8. [c.316]

Нашример, при переходе с газа на (Мазут в ключается электродвигатель 11 и электромагнит ЭГ, который вводит в зацепление зубчатую муфту, (Присоединенную к колесу 16. Тогда штанга газового крана /8 движется назад, закрывая его, а штанга регистра 19 перемещается вперед и с помощью рычагов 7 поворачивает заслонки, закрывая доступ воздуха в горелку. Затем электромагнит ЭГ разъединяет полумуфты сцапле-ния, а электромагнит ЭМ вводит [c.145]

Особеиностьк конструкции описываемой турбины является то, что роторы всех цилиндров выполнены сварно-ковапыми, жесткими. Соединение роторов обеспечивается жесткими муфтами. Так же как и в турбине К-220-44, здесь перед ЦНД установлены отсечные заслонки. По сравнению с турбиной К-500-240 в турбину такой же мощности для АЭС (на пониженные параметры) из-за больших объемов пара внесены конструктивные изме-нен]5я в парораспределение. На ХТГЗ была создана новая конст- [c.208]

Только через двадцать лет после Ползунова английский механик Д. Уатт в 1786 г. построил сконструированную им универсальную паровую машину, в которой использовал расширение пара, принцип двойного действия, и приспособил ее для вращения вала. Им же в 1784 г. был запатентован центробежный регулятор, предназначенный для поддержания постоянства числа оборотов вала машины независимо от изменений момента на валу потребителя. Обычно при уменьшении нагрузки машина развивает избыточный момент на валу, что приводит к увеличению числа оборотов. Чтобы достичь прежнего числа оборотов, крутящий момент на валу машины должен быть соответственно изменен. Для этой цели в регуляторе Д. Уатта имеется заслонка 5 (фиг. 3), установленная на паровпускной трубе 6 и связанная с муфтой 3 регулятора. При увеличении числа оборотов вала 1 машины, а следовательно, валика 2 и грузов 4, муфта 3 регулятора поднимается и перемещает заслонку 5 в сторону перекрытия паровпускной трубы 6, что приводит к уменьшению доступа пара в машину и, как следствие, к уменьшению крутящего момента на ее валу. [c.6]

Рис. 14.125. Регуляторы скорости непрямого действия. При больших пере-рановочных силах, необходимых для приведения в действие регулирующих органов, регуляторы заставляют действовать сервомотор, который и приводит в действие регулирующие механизмы. В схеме рис, а муфта 5 центробежного регулятора рычагом 1 связана с уравновешенным цилиндрическим золотником 2 сервомотора 4, поршневой шток 3 которого приводит в движение регулирующее устройство. При движении муфты 5 регулятора вверх золотник 2 опускается вниз и сообщает нижнюю полость цилиндра 4 сервомотора с трубой, подводящей рабочую жидкость. Поршень сервомотора, передвигаясь вверх, переставляет регулирующее устройство (например заслонку) и число оборотов машины изменяется. Достигнув требуемых оборотов, машина вследстиие инерции в течение некоторого времени будет продолжать изменять число оборотов. Для возвращения машины к заданному числу оборотов требуется ловторение процесса регулирования в обратном порядке. Вследствие этого числа оборотов машины колеблются около среднего номинального значения. Это явление, называемое перерегулированием, является недостатком приведенной схемы, ограничивающим ее распространение.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...