Заслонки

При различных угловых скоростях o>i начального звена муфта N занимает различные положения. С муфтой N соединен рычажный механизм, увеличивающий или уменьшающий подачу движущей энергии Рд (например, пара или газа) в двигатель, от механизм состоит из звеньев OR и RT и заслонки 4. Палец М, принадлежащий звену OR, скользит в направляющих, принадлежащих муфте N. [c.399]

Предположим, что в результате уменьшения сил полезных сопротивлений в рабочей машине 2 угловая скорость Mj регулятора увеличилась. Тогда шары К под действием центробежных сил будут удаляться от оси вращения z — г и муфта N будет перемещаться вверх. При этом звено RT будет действовать на заслонку 4, которая, опускаясь вниз, уменьшит сечение канала, по которому поступает в двигатель 1 рабочее вещество (пар, газ и т. д.). Тогда движущие силы уменьшатся, угловая скорость сОр также уменьшится, муфта N начнет перемещаться вниз, и следовательно, заслонка 4 будет перемешаться вверх, увеличивая сечение канала. После увеличения подачи движущей энергии процесс может снова повторяться и т. д. Таким образом, работа регулятора представляет собой некоторый колебательный процесс. Регулятор отзывается автоматически на изменение величины угловой скорости начального звена двигателя и обеспечивает подачу необходимой энергии для передвижения регулирующего органа. [c.399]

В рассмотренном примере перемещение заслонки 4 производится за счет центробежных сил шаров регулятора. В некото- [c.399]

Рис, 3.113. Схема гидроусилителя типа сопло—заслонка [c.405]

КОВШОВЫЙ элеватор на 15 т/ч 2 — верхний бункер 3—электрический нагреватель 4 — сменный теплообменник 5 — регулирующая ирисовая диафрагма 6 — нижний бункер 7 —устройство для замера расхода слоя в—заслонки. [c.334]

В наиболее удаленном от карбюратора цилиндре смесь по составу приближается к предельной по воспламеняемости, при этом возможны пропуски воспламенения, что приводит к резкому росту выбросов углеводородов. Причиной неравномерности распределения является, в частности, отклонение потока смеси дроссельными заслонками в сторону определенных цилиндров, плохое распыливание топлива в карбюраторе на режимах малых нагрузок вследствие низких значений скоростей воздуха в диффузоре карбюратора. [c.41]

Рециркуляция применяется как в бензиновых двигателях, так и дизелях. Перепуск ОГ происходит из-за разности давлений в системе выпуска и впуска, регулирования степени рециркуляции — с помощью заслонок и клапанов. На полных нагрузках рециркуляцию применять нецелесообразно, так как значительно возрастают выбросы углеводородов, сажи, расход топлива (до 20%). Более эффективна межцилиндровая рециркуляция отработавших газов, когда ОГ переходят из цилиндра, в котором заканчивается такт выпуска, в цилиндр с тактом впуска. Каналы рециркуляции открываются поршнями в их положении у н.м.т. Высокая скорость перетекания газов способствует также интенсивному завихрению заряда в цилиндрах. [c.45]

Задача VII—47. Рабочая жидкость подается к гидроусилителю типа сопло-заслонка под постоянным давлением Ра = 10 МПа. [c.181]

Указание. Параболу потерь напора в заслонке откладывать на графике от уровня /го вниз, а параболу напора в сечении В перед соплом вверх от линии /г = 0 (от оси расходов). [c.374]

Задача XII—33 В условиях предыдущей задачи произведено мгновенное полное открытие заслонки Л. При каком отношении площадей сопла и трубы макси- [c.374]

Количество и качество горючей смеси, а следовательно, мощность и число оборотов двигателя регулируются дроссельной заслонкой и рядом специальных приспособлений, которые предусматриваются в сложных многожиклерных карбюраторах. [c.180]

Смена безотрыпмого 4 режима течения отрывным 4 ведет к изменению расхода Q, давления ру, силового воздействия струи на заслонку (см. энюры р 4 и 4") и, следовательно, к колебаниям заслонки и управляелгого обт.екта. Безотрывное течение вероятно, когда на-ружр ый диаметр торца сопла d,, Поэтому наружный диаметр [c.379]

Использовапне системы сопло-заслонка в гидроавтоматике описано в п. 3.38. [c.379]

Гидроусилитель типа сопло—заслонка покапан схематически па рис. 3.113 состоит из сопел 1 VI 4, которые вместе с подвижной заслонкой 2 образуют два регулируемых щелевых дросселя, и нерегулируемых дросселей 5 и 12, установленных на пути подвода жидкости из точки 6, куда она подается от насоса. Работа такой дроссельной системы, являющейся первым каскадом гидроусилителя, рассмотрена и п. 3.28. Испол-иичельпым механизмом гидроусилителя служит гидроцилиндр 9. [c.405]

Вся система нужна для того, чтобы на входе мог быть использован маломощный электрический командный сигнал от задающей электронной аппаратуры. Этот сигнал подается на обмотки миниатюрного электромеханического преобразователя 3 (поворотного электродвигателя) в виде разности нап1)яжений /j и /j в результате чего происходит отклонение заслонки 2. До ее отклонения обе дрос- [c.405]

Решая совместно уравнения для Qa Qe с применением принятых обозначений и предпосылок, получаем ypaiiiseiinn статической характеристики гидроусилителя (предположеио, что заслонка ирн-блин ается к соплу 4 и открывает сопло 7) [c.407]

Двустороннее воздействие струй на заслонку позволяет исноль-зоват1> для ее отклотюния поворотные электродвигатели, расходующие весьма малую электрическую мощность. [c.407]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой. [c.13]

В карбюраторных двигателях регулирование мощности производится изменением положения дроссельной заслонки. При малых нагрузках и на холостом ход ухудшаются процессы газообмена, увеличивается доля / статочных газов в цилиндрах. Для компенсации этого необходимо обогащать смесь,, что приводит к росту концентраций СО и С Нт. На режимах полных нагрузок для обеспече- [c.16]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

В АСХХ практически вся смесь на режимах малых частот вращения холостого хода подается через специальный обводной канал, подключенный параллельно дроссельной заслонке, перекрывающей основной топливовоздуш- [c.43]

Учитывая повышенные требования к пожаробезопасности, в конструкции нейтрализатора предусмотрены теплоизоляционные экраны. Специальные испытания показали, что выход на аварийный режим при предварительно отключенной системе автоматического управления (температура в нейтрализаторе 1040° С, полученная при отключении двух свечей зажигания или закрытии воздушной заслонки карбюратора на горячем двигателе) не сказывается на элементах основания и пола автобуса в зоне расположения нейтр 1ЛИзатора. [c.72]

Все неисправности и наруптения регулировок по их влиянию на токсичность автомобиля можно разделить на две основные группы непосредственно влияющие на процесс сгорания в двигателе и требующие увеличения подачи топлива. К первой группе относятся регулировки системы холостого хода и главной дозирующей системы, влияющие на коэффициент избытка воздуха, образование СО, С,1Н, , NOx и расход топлива. Характерными для второй группы являются неисправности, вызывающие нарушения процесса сгорания. Например, при возникновении перебоев в воспламенении в одном из цилиндров в 6. .. 8 раз возрастут выбросы углеводородов, однако остальные цилиндры будут работать при большем открытии дроссельной заслонки, смесь будет сгорать более эффективно, с меньшим выбросом СО на режимах холостого хода и малых нагрузок, доля которых в ездовом цикле велика. Этот факт свидетельствует также о необходимости при контроле технического состояния двигателей по токсичности определять концентрации не только окиси углерода, но и углеводородов. [c.84]

Первые два режима соответствуют методике ГОСТ 17.2.2.03—77, третий и четвертый характеризуют работы двигателя на малых и средних нагрузках, а пятый — испытания при полном открытии дроссельной заслонки, — характеризует мощностные показатели двигателя. Двигатель ЗИЛ-375Я7 в удовлетворительном техническом состоянии в стоповом режиме развивает частоту вращения [c.92]

П- з Изменение содои-жання СО прп резком открытии дроссельной заслонки от частоты вращения П х. — =1000 мин Ра сотое пособи ос п ускорительного насоса 1Ч Зкое увеличе 1ше содержания СО в О Г [c.94]

Прп из.мененип зазора h между соплом и заслонкой изменяется давление р , вызывая следящее перемещение поршня. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...