Тележки Колёса ведомые

Зубчатые механизмы, в которых происходит уменьшение угловых скоростей при передаче от ведущего звена, называют редукторами, а зубчатые механизмы, увеличивающие угловую скорость, называют мультипликаторами. Зубчатая передача является одним из наиболее распространенных приводов, предназначенных для передачи вращения от одного вала к другому с заданным отношением угловых скоростей. Передача вращения сопровождается передачей крутящего момента, а следовательно, передачей механической работы и мощности. В большинстве рабочих, транспортирующих и других машин ведущим звеном является вал двигателя, передающий движение ведомому звену данной машины. Двигатель работает более экономично при высоких скоростях вращения, между тем как скорость ведомого звена значительно ниже, что обусловливается требованиями технологического процесса, выполняемого машиной, или в транспортирующих машинах— допускаемыми скоростями перемещения масс. Например, вал электродвигателя тележки мостового крана, приводящий в движение механизм подъема груза, вращается со скоростью %0 об/мин, а барабан этого механизма — со скоростью 10—20 об мин. Поэтому между электродвигателем и барабаном устанавливается промежуточная зубчатая передача. Зубчатая передача в виде пары сцепляющихся колес (одноступенчатая передача) может воспроизвести лишь небольшие значения передаточных отношений. Передаточное отношение 12 пары зубчатых колес выражается формулой [c.246]

При определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 30 м/мин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых величин замедления, исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента ведут для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд ( р = 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути в процессе торможения могут и не иметь место. [c.389]

Транспортный робот Конвой представляет собой тележку с колесным шасси, управляемую от микроЭВМ. Он может двигаться вперед и назад вдоль трассы, поворачиваться на месте и останавливаться в заданном положении с высокой точностью (предельная точность около 1 мм). Робот имеет два ведущих колеса с независимым управлением, которые размещаются в середине шасси, и две пары ведомых колес в передней и задней части шасси. Для укладки и транспортировки грузов робот оснащен подъемным столом, выдвижными вилами, толкателем и другими устройствами. [c.189]

Ходовые тележки кранов тяжелого типа (КБ-60 и др.) рассчитаны на нагрузку 40 т. В комплект крана входят две ведомые и две ведущие тележки. Привод ведущей тележки осуществляется от электродвигателя через глобоидный редуктор и открытую зубчатую передачу на колеса. Ходовые тележки снабжены центральным рельсовым захватом и двумя предохранительными скребками. Проход по кривым обеспечивается за счет шарнирного соединения ходовых тележек с поворотными флюгерами. [c.273]

Привод передвижения состоит из кранового электродвигателя, клиноременной передачи, редуктора, тормоза и зубчатой передачи, ведомое колесо которой насажено на скат приводного колеса. Рама тележки имеет четыре захвата 15, которые предохраняют ее от опрокидывания при работе бетонораздатчика. Рама бетонораздатчика уравновешена грузами, что делает ее более устойчивой независимо от загрузки бетонной смесью. [c.159]

При наличии четырех колес кран имеет, как правило, один механизм передвижения с приводом на два колеса. При наличии ходовых тележек с большим числом колес тележки оборудуются индивидуальным приводом. В этом случае кран комплектуется двумя ведущими и двумя ведомыми тележками. [c.74]

Ведомые тележки в основном имеют ту же конструкцию, что и ведущие. Отличаются они только отсутствием привода, промежуточного вала и шестерен ходовых колес. [c.80]

Кран, имеющий четыре ходовых колеса, приводится обычно от одного механизма передвижения с приводом на два колеса. При большем количестве колес, когда они объединены в тележки, каждая ведущая тележка имеет самостоятельный привод. В этом случае кран комплектуется обычно двумя ведущими и двумя ведомыми тележками. [c.72]

Глобоидный редуктор имеет неразъемный корпус со смонтированной в нем червячной парой. На рис. 48, а изображена кинематическая схема механизма передвижения для кранов КБ-60, КБ-100 и КБ-160.2. Блок мотор 1 — тормоз 2 — редуктор 3, выполненный на базе червячного редуктора, размещен сбоку от рамы тележки 6. Редуктор посажен на промежуточный вал 4 тележки и ступица его червячного колеса имеет с валом шлицевое соединение. На втором конце промежуточного вала глухо закреплена на шпонке или шлицах ведущая шестерня открытой передачи. Две ведомые шестерни посажены на валы ходовых колес 5. Таким образом оба ходовых колеса ведущие. [c.74]

Ведомые ходовые тележки грузоподъемностью 40 и 60 т отличаются от ведущих лишь отсутствием приводного агрегата, промежуточного вала и шестерен привода колес. [c.77]

Машинист также проверяет, не повреждены ли ходовые тележки и не изношены ли рабочие поверхности катания и реборды ходовых колес, не вытекает ли масло из редуктора. Затем он контролирует исправность соединительных втулочно-пальцевых муфт, проворачивая вручную ведущую платформу, сидящую на валу двигателя. При нормальном состоянии втулок ведущая полумуфта практически не проворачивается относительно ведомой. Одновременно проверяют ключом или на ощупь, хорошо ли затянуты гайки пальцев муфты. [c.268]

Рис. 10. Безрельсовая посадочная машина 1 — тележка 2 — задняя ведомая пара колес 3 — аккумуляторы 4 — рама с направляющими 5 — хобот 6 — рычажная система клещевого зажима 7 — передняя ведущая пара колес 5 — каретка 9 — электродвигатель 10 —заготовка 11 — редуктор 12 — гидравлический цилиндр

В передаточном механизме тепловоза ТЭЮ (рис. 152) электродвигатель 19 типа ЭД-104 при помощи двух моторно-осевых подшипников 5 опирается на среднюю часть оси 16 колесной пары, а через пружинную подвеску — на поперечную балку рамы тележки. При этом обеспечивается постоянство межцентрового расстояния зубчатых колес, из которых ведущее насажено на хвостовик якоря двигателя, а ведомое — на ось колесной пары. Вкладыши моторно-осевых подшипников изготовлены из бронзы. Вкладыш, обращенный к крышке 1 двигателя, снабжен прямоугольным вырезом, через который при помощи специального устройства прижимается к шейке оси шерстяная набивка, смачиваемая осевым маслом Л или 3, заливаемым в резервуар крышки. Пружинная подвеска размещена в кронштейнах 15 рамы тележки и удерживается в них двумя стержнями 12. Подвеска состоит из двух балочек 13, свободно скрепленных двумя болтами //, и четырех пружин 14. [c.205]

Осевые редукторы привода (рис. 161) выполнены двухступенчатыми. Корпус редуктора, отлитый из стали, опирается на ось колесной пары через два роликоподшипника, а в осевом направлении фиксируется шарикоподшипником. От проворачивания реактивным моментом корпус удерживается при помощи рым-болта реактивной тяги, закрепленной шарнирно на раме тележки. Стыковка двух частей корпуса, называемых верхним и нижним картерами, осуществлена в плоскости, проходящей через ось колесной пары. В верхнем картере смонтированы продольный (входной) вал, несущий фланцы для присоединения карданных узлов, конические шестерни первой ступени передачи с равными числами зубьев и вал-шестерня. Последняя образует вместе с ведомым колесом, насаженным на ось колесной пары, вторую ступень передачи с передаточным отношением 4,25. Угол спирали конических шестерен 25°, торцовый модуль 12,7 мя число зубьев ведущей и ведомой шестерен второй ступени пере- дачи 16 и 68 соответственно, модуль 10 цм. [c.222]

По назначению различают приводные (ведущие) и неприводные (ведомые) ходовые колеса. Получая принудительное вращение от механизма передвижения, приводные ходовые колеса благодаря силам сцепления между поверхностями ободьев и рельсов осуществляют перемещение крана или тележки. Неприводные колеса, являясь только опорными, свободно вращаются на своих осях. [c.287]

Если подшипник вращается вокруг неподвижной оси (опоры ведомых колес в тележках, подшипники холостых шкивов, шестерен и др.), смазку лучше подавать через ось (рис. 25.10). При этом маслораспределительные канавки делают на поверхности оси или вала по тем же соображениям, что и на опорах с вращающимися валами. [c.444]

Электромеханический гайковерт (рис. 134) для гаек колес представляет собой механизм, смонтированный на двухколесной тележке и состоящий из электродвигателя, маховика и ведомого вала с торцовым ключом. Схема механизма гайковерта для гаек колес приведена на рис. 135. [c.211]

Проверить зубчатые зацепления осевых редукторов, для чего отсоединить карданные валы от гидропередачи и осевых редукторов, произвести ревизию всех карданов, поднять раму тепловоза и выкатить тележки, вскрыть крышки люков осевых редукторов, проверить состояние зубчатых колес, расположение пятна контакта и боковой зазор конической пары (ее зазор должен быть не более 1,6 мм, а зазор цилиндрической пары не более 2,6 мм). Проверить осевой люфт ведущего и ведомого валов (люфт должен [c.267]

Самоходный портал представляет собой сварную металлическую конструкцию, состоящую из двух опор и горизонтальной рамы 4 каждая из опор установлена на тележках 8, имеющих колеса диаметром 400 мм. Колеса двухребордные одно — ведущее, другое — ведомое. Вращение от индивидуального электропривода на ведущее колесо передается с помощью зубчатой передачи. Скорость передвижения портала по рельсовому пути 5 — 30 м/мин. [c.85]

Анализ зарубежных материалов показывает, что у тягача типа 4X2 для автопоезда полной массой 36 т применение главной передачи с ведомым зубчатым колесом диаметром 457 мм (18 дюймов) обеспечивает достаточную ее долговечность на дорогах Северной Америки и Европы и дорожный просвет при установке шин 11,00—20 примерно 250 мм. Для получения аналогичной долговечности мостов тележки трехосного тягача для автопоезда полной массой 44 т применяют главные передачи с ведомым зубчатым колесом диаметром 422 мм (17 дюймов). [c.255]

В качестве самоходной тележки и грузоподъемного механизма применяют специальные электротельферы. Электротельфер — это грузоподъемный механизм, подвешенный на траверсе к одной или двум тележкам. При двух тележках одна является приводной, а другая ведомой. В электротельферах грузоподъемностью до 3 т подъемный механизм подвешивается обычно к одной тележке, имеющей две или четыре пары колес, сидящих на полуосях, вмонтированных в ее корпус. Приводными являются два колеса, имеющие общую геометрическую ось. В новых электротельферах каждое колесо приводится от собственного двигателя. [c.295]

Тележка тали (рис. 5, в) состоит из ведущих ходовых колес 5 с зубчатым венцом и поддерживающих (ведомых) колес 3, связанных щеками 4. У привода механизма передвижения тележки имеется тяговая цепь 1, тяговое колесо 2, укрепленное на валу 8, шестерня 6. Серьги 7 служат для навешивания тали. [c.26]

Ходовая тележка тали (фиг. 25) приспособлена для передвижения по нижним полкам двутавровой балки. Она состоит из двух ведущих колес И, двух ведомых колес 12, механизма передвижения, двух щек и стяжных шпилек. Пальцы (оси) 13 ведомых колес неподвижно закреплены в щеке б. а к щеке 5 крепится механизм передвижения. Щеки между собой соединяются стяжными шпильками 14. К шпилькам /5 подвешивается грузоподъемный механизм. [c.35]

Шарикоподшипники блоков тележки Шарикоподшипники кабельных кареток Шарикоподшипники ходовых колес ведомой и ведущей тележек Шарикоподшипнйки блоков левой и правой консоли Муфты зубчатые [c.261]

Опорная часть выполнена в виде ходовой рамы, пирамида,пь-ного шатра или портала и снабжена ходовыми тележками (ГОСТ 14643—69). Тележки могут быть двух типов ведущая и ведомая с числом колес 2—8 в зависимости от вертикальной нагрузки на тележку. [c.9]

Кран КБк-250 имеет большие грузоподъемность и высоту, в связи с чем его ходовые тележки выполнены балансирными яа трех колесах. Ходовая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т выпускается как с приводом (ведущая), так я без него (ведомая). Ведущая двухколесная тележка (рис. И,а) имеет раму 7, к которой крепят два колеса 2 и блок МТРГУ-420 или ТКЧг-125. Трехколесная (рис. 11,6) и четырехколесная (рис. 11, в) тележки имеют балансирную подвеску колес, обеспечивающую равномерное распределение нагрузок между колесамя. Четырехколесная тележка выпускается как с одной, так и с дву- [c.28]

Рама тележки сварно-литой конструкции. Боковины и средние поперечные балки рамы коробчатого сечения. Колесные пары тележки имеют бандажные колеса с литыми центрами. Посадочные поверхности оси под буксовые подшипники, колесные центры, ведомую шестерню, места под моторно-осевые подшипники и предподступич-ные части упрочняются накаткой роликом. [c.13]

Передаточные тележки применяются для перемещения форм или поддонов со свежеотформован-ными изделиями от конвейеров к туннельным камерам пропаривания и с затвердевщими изделиями от камер к конвейеру (с противоположной стороны конвейера) или для передачи форм с одной технологической линии на другую. Тележки представляют собой сварную платформу с четырьмя колесами, перемещающуюся поперек конвейера по рельсам. Привод передвижения может устанавливаться как на тележке, так и на полу цеха. В последнем случае тележка перемещается с помощью каната (или цепи), соединенного с ведущим и ведомым барабанами (звездочками). Как правило, тележки снабжаются самостоятельным приводом, питающимся электроэнергией через гибкий кабель. На платформе тележки установлены рельсы, точно стыкующиеся с рельсами конвейера. [c.249]

Ходовые тележки выпускают как с приводом (ведущие), так и без него (ведомые). Ведущая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т (рис. 48, б) состоит из сварной рамы 7, к которой крепятся два колеса 10 и приводкой агрегат. В верхней части рамы имеется шарнирный шкворень 12 для соединения с флюгером ходовой рамы краиа. Налич1 е шкворня позволяет тележке поворачиваться относительно флюгера при движении крана по закруглениям, а также приводить ее в транспортное положение для перебазирования крана. Конструкция шкворня допускает перемещение тележки по вертикали в пределах 60 мм по отношению к флюгеру, что уменьшает опасность схода крана с рельсов из-за неравномерных просадок пути. Подшипники ходовых колес закреплены в съемных буксах, что позволяет легко выкатывать колесо в сборе с валом и буксами для замены при поддомкрачивании тележки. Шестерни открытой передачи закрыты кожухом 18. Для очистки рельсов от случайных предметов ходовая тележка оборудована двумя сбрасывающими плужками 16. Один из торцов тележки оснащен буфером 14 с резиновым амортизатором, который предназначен для восприятия нагрузки при наезде на тупиковый упор, установленный в конце кранового пути. [c.77]

Кран КБк-250 имеет большую грузоподъемность и высоту, поэтому его ходовые тележщ выполнены балансирными на трех колесах. Ходовая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 Z=37 m=6. J 2 и 60 т выпускается как с при- . т... / / водом (ведуш,ая), так и без него (ведомая). Ведущая тележка (рис. 49, а) состоит из рамы 8, к которой крепятся два колеса 2 и блок МТРГУ-120 или ТКЧг-125. [c.75]

В связи с созданием кранов большой грузоподъемности для строительства зданий повышенной этажности появились новые конструкции ходовых тележек, рассчитанных также на нагрузку 60 т. На рис. 49, б показана ходовая тележка крана КБ-674, состоящая из двух таких тележек, объединенных балансиром 14. Одна из таких тележек 16 — ведущая, вторая — ведомая. Конструкция тележек аналогична унифицированной. Особенность ведущей тележки состоит в том, что привод осуществляется не на два, а на одно колесо. Для снижения скорости передвижения помимо агрегата МТРГУ-120 использован, дополнительный редуктор 18. [c.77]

Механизмы передвижения с ручным приводом. Ручной привод применяется на кранах, используемых на складах и производственных участках с ограниченным объемом работы. Обычно грузоподъемность таких кранов не выше 15—20 Т, пролет не более 14—17 м. хМостовые краны с ручным приводом в зависимости от грузоподъемности и величины пролета могут иметь однобалочную конструкцию моста из двутаврового профиля, по полкам которого передвигается каретка (кошка) с подвешенным к ней подъемным устройством, или мост двухбалочной конструкции с четырехкатковой тележкой (рис. 140). Механизм передвижения тележки смонтирован на раме 4, опирающейся на два ведущих (приводных) 3 и два ведомых (неприводных) 5 колеса. Ведущие колеса приводятся во вращение через зубчатую передачу 2 от тягового колеса 1 с тяговой цепью или с помощью рукоятки. [c.276]

Прн определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 32 мУмин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых замедлений исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента определяют для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд к = 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути, в процессе торможения могут и не иметь место. Момент сопротивления однорельсовых тележек, перемещающихся по наклонным полкам рельсов (тавр, двутавр, швеллер) определяется с учетом дополнительных видов сопротивлений, вызываемых конической формой поверхности катания. В остальном определение тормозного момента для однорельсовых тележек не отличается от приведенного выше расчета для кранов. [c.29]

Тележка состоит из сварной рамы 4, механизма подъема 5, механизма передвижения 9, кабины управления 2, подъемного магнита 8, кабельного барабана 6, каната 7, мотор-генераторной группы 3 и пускорегулирующей электроаппаратуры 1. В качестве механизма подъема груза используется электроталь. Механизм передвижения тележки состоит из двух четырехколесных приводных опорных тележек, у которых два ведущих и два ведомых колеса. Питание током осуществляется от трех жестких троллеев, расположенных горизонтально вдоль однорельсового пути. Грузоподъемность те лежки 5 т, высота подъема груза 12 м, скорость подъема 8 м/мин. [c.63]

Металлоконструкция состоит из четырех труб, соединенных между собой поперечными связями и раскосами. Ферма оголовка прямоугольного сечения, суживающаяся кверху. Портал крана опирается на четыре ходовые тележки, перемещающиеся по рельсам. Ходовая тележка (рис. 105) состоит из двухкат-ковой ведущей теле55ки 1, балансира 2, шкворня 3, ведомого колеса 7 с плужком 6 и клещевого захвата 8. Ведущая тележка состоит из рамы, ходовых колес, открытой передачи привода с тормозом, сбрасывающего плужка 6 и клещевого захвата S. [c.218]

Рама тележки коробчатого сечения, сварной конструкции из листовой стали. К раме при помощи болтов крепятся буксы с роликоподшипниками, в которых вращаются оси с насаженными на них ходовыми колесами. На балансире сварной коробчатой конструкции установлен клещевой захват в ведомое колесо. Крепление ведомого колеса к балансиру аналогично креплению ведущего колеса к раме ведущей тележки. К 6yij aM прикреплены сбрасывающие плужки. Балансир ходовой тележки соединяется осью с проушинами ведущей тележки. Шкворень служит для соединения ходовой тележки со втулкой продольной балки портала нормали. Конструкция шкворня допускает смещение тележки по вертикали в пределах 50 мм. [c.218]

На тележках, а также на другом передвижном оборудовании и транспортных средствах устанавливают массивные резиновые шины (ГОСТ 5883—76 ) дискового и бандажного типов. Резиновый массив у дисковых шин привулканизирован к ободу колеса, у бандажных шин — к металлическому кольцу-бандажу, который напрессовывают на колесо с натягом. Дисковые шины 30 типоразмеров имеют диаметр 40—320 мм, ширину обода 20—160 мм и допускаемую статическую нагрузку для ведомых колес 0,25—13 кН бандажные шины 40 типоразмеров — диаметр 200—1000 мм, ширину бандажа 50—220 мм и допускаемую статическую нагрузку для ведомых колес 2,15—4,2 кН. При использовании их на ведущих колесах допускаемая статическая нагрузка на шину должна быть уменьшена на 15 %. Массивные шины можно эксплуатировать при температуре (—45) — ( + 55) °С по асфальтовым, бетонным, деревянным, металлическим поверхностям и покрытиям и грунтовым дорогам при движении со скоростью до 16 км/ч. [c.37]

Вращающий момент от тягового электродвигателя к колесной паре передается через ведущую (малую) шестерню к ведомому зубчатому колесу 7. Вместе с ведомым зубчатым колесом вращается и полый вал, связанный эластичной муфтой 3 через пальцы с колесной парой. При движении колесных пар тяговое усилие передается через корпуо буксы 1 на раму тележки поводками, связывающими корпус буксы с ра- [c.364]

МОЙ тележки. Такая эластичная передача уменьшает изноо зубьев шестерни и бандажей колесных пар, снижает напряжения во всех частях вследствие плавной передачи усилий, лучшего зацепления ведущей шестерни и ведомого зубчатого колеса. [c.365]

Кран составляют портал, шарнирно соединенный с четырьмя балаисирными тележками (каждая тележка имеет индивидуальный электропривод и состоит из двух ведущих и двух ведомых колес и редуктора) противоугонное устройство (нижний и верхний бьефы) и противоугонное устройство (верхний бьеф) тележка, на которой смонтированы два [c.115]

Кран состоит из металлоконструкций моста четырех опор (козлы), шарнирно соединенных с ба-лансирными тележками, последние образуют механизм передвижения. Каждая балансирная тележка имеет две пары ведомых и две пары ведущих колес с индивидуальным электроприводом. На кран уста- [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...