Тяговые канаты - Приводные устройства

Фиг. I. Схема двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением I — несущие канаты 2 — тяговый канат 3 — вагонетка 4 — промежуточная опора 5 — приводное устройство для тягового каната б натяжное устройство для тягового каната 7—натяжное устройство для несущих канатов 8 — станционные подвесные пути на жёстком рельсе S — стрелки станционных путей W — выключатели зажимных аппаратов вагонеток 7/— включатели зажимных аппаратов вагонеток 12 — отклоняющие башмаки для несущих канатов.

Приводные устройства для тягового каната — Каретки 9 — 1001 — Шкивы 9 — 1001 [c.72]

При проектировании приводных устройств обычно предусматривается такое размещение их, при котором устраняются излишние перегибы тяговых канатов на подходах к приводным шкивам. Только в исключительных случаях (например, при централизованном обслуживании нескольких приводов. [c.999]

Фиг. 4. приводные устройства с желобчатыми фрикционными шкивами для тягового каната — горизон-. тальное (а) и вертикаль- " ное (б). [c.1000]

Фиг, 5. Приводное устройство для тягового каната с вертикальным шкивом, снабженным канатными зажимами. [c.1001]

Бесконечный (замкнутый в кольцо) канат подобно тяговому канату двухканатных подвесных дорог оГибает шкивы приводного и натяжного устройств и поддерживается роликами промежуточных опор (фиг. 18), попарно насаживаемыми на свободно качающиеся коромысла. Диаметры шкивов принимаются равными 2—3 М-, диаметры поддерживающих роликов, монтируемых на подшипниках качения, назначаются равными 500 —600 мм. Количество роликов, размещаемых на одной опоре, выбирается в зависимости от нагрузки на опору (допускаемая нагрузка на ролик [c.1008]

Коэфициент запаса прочности на растяжение при расчёте тягового каната назначается в пределах Яр = 5- -6. По наибольшему натяжению тягового каната определяется окружное усилие на ободе шкива приводного устройства, а также мощность двигателя привода. Если при этом дорога, работающая на тормозном режиме (перемещение груза по уклону вниз), в отдельные периоды используется для работы на силовом режиме (перемещение груза по уклону вверх), величина находится как наи- [c.1016]

При неудобстве расположения склада топлива вблизи станции возможна также схема подачи топлива на бункеры с помощью канатной подвесной дороги. Такие дороги длиной от 1 до 10 1и служат для связи складов топлива, располагаемых вблизи шахт, болот или железнодорожных станций, с котельными электростанций, сооружаемых на стесненных площадках или при неблагоприятном рельефе местности, не позволяющем организовать обычную подачу по железнодорожной колее. Канатная дорога состоит из следующих элементов 1) погрузочной эстакады, на которой вагоны или вагонетки разгружаются над бункерами, под которыми проходит канат с вагонетками подвесной дороги 2) приводной станции, т. е. устройства для перемещения с определенной скоростью тягового каната, приводящего в движение вагонетки, подвешенные на роликах на ходовом канате, прикрепленном к мачтам 3) собственно дороги, состоящей из ряда мачт или опор с прикрепленным к ним ходовым канатом и угловых опор, служащих для изменения направления дороги 4) поворотной станции в конце дороги 5) натяжных станций—одной или нескольких для создания необходимого натяжения каната 6) разгрузочного устройства, позволяющего в нужной точке опрокидывать вагонетку в расположенный под ней бункер. [c.170]

Иногда вместо барабана 1 применяют приводные канатоведущие блоки, на которых конец каната не закреплен и связь блока с канатом осуществляется за счет силы трения между канатом и ручьем блока. Применение канатоведущих шкивов допускается, только если они оснащены устройствами, автоматически поддерживающими заданное натяжение тягового каната. В этом случае при натяжении верхней ветви каната Я, а нижней Т + Н окружная сила равна Т. При угле обхвата блока канатом а и коэффициенте трения между блоком и канатом / буксование каната на блоке, согласно зависимости Эйлера, начинается, когда Т = Яе- , т.е. когда сила сцепления использована полностью. [c.407]

Аварийный тормоз может не устанавливаться на канатных дорогах с самоторможением, со скоростью движения не более 3 м/с. Рабочий тормоз привода устанавливается на входном валу редуктора и используется при нормальной остановке для торможения после окончания электрического торможения, а также для удержания вагонов после остановки дороги. Рабочий тормоз должен автоматически включаться в работу при обесточивании и срабатывании реле максимального тока, ловителя вагонов и при аварийном положении контргрузов тягового и несущего канатов. Кроме того, должна предусматриваться возможность наложения тормоза выключателями, которые устанавливают на посадочных площадках, в вагонах, в помещении привода и у оператора в помещении пульта управления. Аварийный тормоз должен воздействовать непосредственно на приводной блок и срабатывать автоматически при превышении наибольшей допустимой скорости тягового каната на 20%, а также когда вагон прошел пункт остановки (при несрабатывании аппарата рабочей остановки вагона при наезде его на буфер тормоз должен приводиться в действие также и вручную). Схема управления и устройства должна не допускать возможности одновременного наложения рабочих и аварийных тормозов. При аварийном торможении замедление не должно превышать 3 м/с и быть не менее 0,5 м/с [21 ]. [c.46]

При предварительных испытаниях опытного образца лифта соответствие ловителей (п. 5.7.5) должно контролироваться при свободном падении кабины (противовеса). При этом ловители, приводимые в действие от ограничителя скорости и от устройства, срабатывающего от обрыва или слабины всех тяговых канатов (цепей), долл<ны быть испытаны независимо от каждого из приводных устройств. [c.104]

Ловители, приводимые в действие от ограничителя скорости и от устройства, срабатывающего от обрыва или слабины всех тяговых канатов (цепей), должны испытываться независимо от каждого из приводных устройств. [c.116]

Подвесная дорога протяженностью 98 км построена в Швеции для перевозки руд сернистых металлов от рудников до железнодорожной станции. Она имеет восемь приводных устройств, производительность около 80 т/ч при скорости движения вагонетки 2,75 м/с. В ряде случаев производительность двух канатных дорог превышает 300 т/ч при полезной нагрузке вагонетки 1,7 т и интервале выпуска вагонеток на линию 18...20 с. Канатные дороги могут иметь очень большие пролеты между опорами, иногда превышающие 1 км. Обычно опоры устанавливают на расстоянии 100... 150 м друг относительно друга. Наличие тягового каната допускает возможность перемещения вагоне- [c.289]

На рис. 239 показана автоматическая разгрузочная станция, имеющая длинный фронт разгрузки. Передвижение вагонеток по станционным путям здесь осуществляется тяговым канатом со своим приводным устройством. Бывают также разгрузочные станции, на которых вагонетки самокатом проходят разгрузочную петлю станции и по пути разгружаются в бункеры. [c.409]

Для всех систем отвальных дорог натяжное устройство тягового каната размещается на входной части и, как правило, в открытой части погрузочных станций. Здесь же располагается башня для противовеса тягового каната. Эти устройства могут также устанавливаться на приводных станциях. [c.502]

Привод третьего типа — для пассажирских маятниковых канатных дорог с двумя тяговыми канатами — изображен на рис. 315. Он состоит из двух одинаковых самостоятельных приводов, каждый со своим электродвигателем. При нормальной работе дороги тяговые канаты приводятся в движение двумя приводами. Синхронизация движения обоих канатов обеспечивается электрически, для чего электропривод имеет специальные устройства. Вал приводного шкива соединен с редуктором, быстроходный вал которого через муфту с тормозным шкивом соединен с основным электродвигателем. Вспомогательный электродвигатель соединен с редуктором, на тихоходном валу которого посажена звездочка, соединенная цепной передачей со звездочкой на валу основного электродвигателя. Рама вспомогательного привода может перемещаться на основной раме. Установочным винтом можно регулировать натяжение цепи. [c.571]

Натяжное устройство несущего каната, если таковое имеется, обычно располагают на нижней станции. Привод предпочтительнее располагать на верхней станции (рис. 319), а натяжные устройства тягового каната — на нижней (рис. 320). Однако в тех случаях, когда верхняя станция располагается на горной вершине и для электроснабжения машинного отделения приходится вести специальную линию передач, экономически целесообразнее и удобнее для эксплуатации привод располагать на нижней станции, а натяжное устройство тягового каната — на верхней. Нижняя приводная и верхняя натяжная станции представлены на рис. 321 и 322. Значительно рел<е и привод и натяжку располагают вместе на нижней станции. [c.576]

Основные защитные и предохранительные устройства. Лифты должны во всех цепях иметь защитные предохранители и автоматы. В цепи управления эти предохранители или автоматы должны, обеспечивать снятие напряжения с приводного электродвигателя лифта и наложение механического тормоза с остановкой кабины в следующих случаях а) при перегрузке приводного электродвигателя б) прн коротком замыкании в силовой цепи, цепи управления и др. в) при действии ловителей г) прн ослаблении или обрыве одного или нескольких тяговых канатов д) при переходе кабиной крайних рабочих положений более чем на 200 мм е) у лифтов, оборудованных приводом постоянного тока, при превышении скорости движения кабины вниз или вверх, регламентируемой ограничителем скорости ж) при переходе крайних рабочих положений натяжными устройствами уравновешивающих канатов з) при переходе крайних рабочих положений натяжным устройством каната ограничителя скорости [c.191]

Натяжные станции. Если при расчете конвейера возникает опасность появления отрицательных значений натяжения тяговой цепи (сжатия цепи), то конвейер без натяжной станции работать не может. Конвейеры с тяговым органом в виде каната или сварной корабельной цепи во всех случаях не могут работать без натяжных станций. В обычных конвейерах также, как правило, предусматривается установка натяжных устройств, хотя некоторые из них при соответствующей трассе и расположении приводной станции могут работать и без них. Натяжные станции бывают винтовые, пружинные, грузовые и пневматические. Наиболее распространены грузовые натяжные станции. Натяжные станции устанавливают на участках горизонтальных поворотов трассы на угол 180° обычно вблизи от привода, на стороне сходящей с него ветви цепи. Иногда для конвейеров небольшой протяженности натяжное устройство объединяют с приводом в один агрегат. Основные типы натяжных станций, изготовляемые отечественными заводами, показаны на рис. 10.9. Ход натяжки А колеблется от 100 до 400 мм. При наличии натяжных станций рельс конвейера должен иметь раздвижной стык. [c.237]

Ковшовый элеватор (рис. 40) состоит из ковшей 1, прикрепленных к замкнутому тяговому органу 2 (лента, цепь, канат), который огибает верхний приводной 10. и нижний натяжной 3 барабаны или звездочки. Привод элеватора осуществляют от электродвигателя 7 через зубчатую, цепную или ременную передачу 8. В нижней части элеватора устраивают винтовое или грузовое натяжное устройство 4. Элеватор заключают в закрытый металлический кожух 6 с башмаком 5 внизу и головкой 9 вверху. Транспортируемый сыпучий материал подают в башмак элеватора, а выгружают в его головке. Высота элеватора может доходить до 50 л(, производительность до 160 м /ч и более. [c.94]

В некоторых механизмах подъема груза, имеющих выключаемый барабан (лебедки с фрикционной системой связи приводного вала и вала барабана, см. главу V), требуется надежное длительное его удержание от произвольного вращения в сторону спуска с висящим на канатах грузом. Такое же требуется для удержания от неуправляемого движения тяговых органов конвейеров. Для этих целей используют специальные удерживающие приспособления — остановы, которые входят, так же, как составные части, в некоторые тормозящие устройства — безопасные рукоятки, грузоупорные тормоза и др. (см. рис. 43) [c.97]

Сопротивления, возникающие при прохождении груженой и порожней ветвей гибкого органа по поддерживающим опорам на прямолинейных или криволинейных участках трассы конвейера, при огибании приводных и отклоняющих устройств (звездочек, барабанов, блоков и т. д.). Эти сопротивления зависят от вида конвейера, типа тягового органа (ленты, цепи, каната, ремня), конструкции опор, приводных, отклоняющих, направляющих и других частей машины. [c.360]

Натяжные устройства. Для создания в ветвях ленты или каната (в канатных конвейерах) натяжений, обеспечивающих требуемое окружное усилие на приводном барабане, применяют различные специальные натяжные устройства либо используют провисание нерабочей (порожней) ветви контура тягового органа. [c.406]

С кольцевым движением — Опоры деревянные промежуточные 9— 1000 Опоры металлические промежуточные 9 — 1000 Тяговые канаты — Приводные устройства 9 — 1000 Дороги одноканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 1007 Вагонетки 9 — 1008 — Телел<ки ходовые с зажимным аппаратом с опорно-зажимными башмаками 9 — 1009 — Тележки ходовые с клещевым зажимным аппаратом 9 — 1009 Опоры металлические промежуточные 9— 1008 Характеристика 9—1010 [c.73]

Приводное устройство для тягового каната состоит из ведущего шкива с одним, двумя или (реже) тремя желобами на ободе (фиг. 4), из контршкива, двигателя, системы передач от двигателя к ведущему шкиву и тормоза [c.998]

Краткая характеристика приводных устройств с двухжелобчатыми шкивами для тяговых канатов двухканатиых подвесных дорог с кольцевым движением [c.1001]

Замкнутьш в бесконечное кольцо тяговый канат 6 приводится в движение приводным устройством 8 и передает это движение сцепленным с ним вагонеткам, которые катятся по несущему канату 5. На конечных станциях устанавливается полукольцо из жесткого рельса (обгонные пути 2 и 7), которое своими концами при помощи специальных устройств соединяется с несущими канатами. Загруженные вагонетки обычно подводятся вручную по жесткому рельсу к автоматическому включателю отсюда они тянутся канатом и доходят до второй конечной станции, где автоматически выключателем отцепляются от каната и переходят опять на жесткий рельс. [c.389]

Классификация. Элеваторы имеют гибкие тяговые элементы (цепи, ленты, канат), огибающие приводные и натяжные элементы (звездочки, барабаны, блоки). К гибким тяговым элементам крепят грузонесущие элементы ковши, полки, люльки. Кроме того, элеваторы включают привод, натяжное, загрузочное и разгрузочное устройства, а также кожух, закрывающий движущиеся части. Приводы оснащают стопорными устройствами для устранения опасности обратного движения тягового элемента под де11ствием силы тяжести поднимаемого груза при выключении двигателя. [c.248]

Приводная станция канатной дороги состоит из электродвигателя 20, редуктора, открытой зубчатой передачи и приводных канатоведущих шкивов 21 и 22. Приводы снабжены рабочими и аварийными тормозными устройствами. Для увеличения угла обхвата канатом приводного шкива приводные станции устраивают двух-и трехшкивными. На рис. 165, а, б, в я г показана запасовка тягового каната в одно-, двух- и трехшкивной приводной станции. Шкивы 1, 2, 3, 5 я 8 имеют один ручей, шкивы 4,6 я7 имеют по два ручья. [c.302]

Подвагонная тележка применяется преимущественно при сквозной разгрузке. При тупиковой разгрузке рекомендуется использовать тупиковую тележку конструкции Промтрансниипроекта. Эта тележка перемещается по железнодорожному пути нормальной колен, обеспечена автосцепками и устройством для автоматического расцепления автосцепки и рычагом, соединяющим тяговой канат маневрового устройства с ее приводной лебедкой. Тележка загружена балластом, что обеспечивает устойчивость при протягивании вагонов. Габарит тупиковой тележки 4250X1040x1230 мм, масса 5700 кг (с балластом). [c.153]

Устройство грузовых подвесных канатных дорог. Канатная дорога состоит из конечных и промежуточных (линейных) станций, соединяющих их несущих и тяговых канатов, поддерживающих канаты опор, подвижного состава (вагонеток) и предохранительных устройств (сетей, мостов). Несущие канаты натягивают между двумя соседними станциями. Они служат для передвижения по ним вагонеток. Эти канаты при входе на станции отклоняются башмаками и заменяются подвесными двухголовчатыми рельсами, по которым передвигаются вагонетки на станциях. Несущие канаты на одной станции закрепляются, на другой имеют грузовое натяжное устройство. Длина натяжного участка (расстояние между двумя соседними станциями) составляет в среднем 1 км. Тяговый канат замкнут в кольцо на станциях он огибает приводные и направляющие шкивы, роликовые батареи и натяжное устройство на опорах он поддерживается роликами. Вагонетки подключают к тяговому канату и отключают их от него на станциях. На разгрузочных станциях, где предусмотрена автоматическая разгрузка, и на дорогах, где разгрузка производится на линии, вагонетки проходят конечную обводную станцию без отцепки от тягового каната. Привод и натяжное устройство обычно размещаются на противоположных концах приводного участка, но могут быть и совмещены на одной станции. Длина приводного участка зависит от ряда факторов диаметра тягового каната, производительности дороги, профиля трассы и др. В средних условиях она может достигать [c.301]

При приводе с приводными блоками тяговый канат снабжается грузовым натяжным устройством, расположенным вертикально на контрбашне. Определение натяжений в тяговом канате — см. раздел шестой, п. 9 [c.109]

Погрузочная станция включает приемный бункер 1, загрузочное устройство для вагонеток, жесткий рельсовый круговой обгонный путь 2, концевой шкив для тягового каната 3 (в зависимости от условий работы дороги), включатель и выключатель для присоединения и отсоединения тягового каната к вагонеткам. Линия движения имеет опоры 4, несущие канаты 5, тяговый канат б. Разгрузочная станция включает рельсовый обгонный путь7, приемные бункеры или открытую приемную площадку и приводную лебедку 8. [c.288]

Лебедками называют устройства для подъема (подъемные лебедки) или горизонтального перемещения (тяговые лебедки) грузов. По виду привода они могут быть ручными и приводными (от электродвигателя, гидромотора или ДВС). Барабанные лебедки оборудуют одним или двумя барабанами. В конструкциях шахтных подъемников (лифтов), а также в качестве подъемных устройств подвесных подмостей, используемых при ремонте фасадов зданий, нашли применение безбарабанные лебедки с канатоведущим шкивом. Лебедки характеризуются тяговым усилием и скоростью движения каната (окружным усилием или скоростью на первом слое навивки каната на барабан или в набегающей на канатоведущий шкив ветви каната). [c.154]

Устройство и основные параметры. Подвесные конвейеры (рис. 2.63) разделяют на грузонесущие, толкающие, грузоведущие и комбинированные. Тяговым эле.ментом является цепь (реже канат), к которой присоединены каретки с ходовыми катками, движущНлМися по подвесным путям, прикрепленным обычно к перекрытию здания. Цепь приводится в движение при помощи приводной звездочки или приводной цепи гусеничного привода, 212 [c.212]

Ручные рычажные лебедки предназначены для подъема и подтаскивания грузов. Они состоят из тягового механизма, заключенного в штампованном стальном корпусе, съемного раздвижного рычага, рабочего стального каната с крюком на конце и устройства для ослабления каната. Выбирание каната осуществляется посредством двух обойм с самозахватывающими зажимами, совершающих возвратно-поступательное движение при качении приводного рычага. Использование лебедок не по назначению запрещается (рис. 19). [c.73]

Механической откаткой называют устройство, состоящее из одной или нескольких тележек и независимого стационарного механизма передвижения. Тележки обычно имеют ребордчатые колеса, которые катятся по рельсовому пути. В качестве приводного механизма используют тяговые лебедки. Движение от лебедок передается тележкам при помощи каната. При такой передаче тяговое усилие не зависит от сцепления колес тележки с рельсами, в связи с чем в условиях тяжелого профиля (крутые подъемы и спуски, кривые малых радиусов) откатки имеют преимущества перед обычными самоходными телел<ками. [c.215]

Приводные станции в подвесных конвейерах имеют различное устройство. По способу передачи тягового усилия различают приводы с передачей усилия зацеплением при помощи звездочки или кулака гусеничной цепи и фрикционные. Последние применяются для канатов и сварных цеией. По месту установки разли- [c.341]

Более совершенным является грузовое натяжение, позволяющее автоматически регулировать натяжение ленты при ее удлинении и обеспечивающее постоянное натяжение ленты. При грузовом натяжении (рис. 181,6) натяжной барабан закрепляют так же, как и при винтовом, а именно в корпусах-ползу-нах, передвигающихся по направляющим или на специальной тележке. Эта тележка соединяется тяговым элементом (канатом или цепью) с грузом G, создающим неизменные усилия натяжения ленты Т и Tj. В ггекоторых случаях устанавливают натяжное устройство непосредственно около приводного барабана, подвешивая на ленте натяжной барабан и натяжной груз (рис. 181, в). Ватедствие громоздкости и большой массы грузовые натяжные устройства целесообразно применять лишь для стационарных конвейеров. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...