Устройство грузовых подвесных канатных дорог

Грузовые канатные дороги. Требования к тормозным устройствам грузовых подвесных канатных дорог изложены в правилах Госгортехнадзора [48]. [c.14]

Грузовые подвесные канатные дороги по устройству разбиваются на две основные группы 1) двухканатные дороги, имеющие два вида канатов — несущий и тяговый 2) одноканатные дороги, имеющие только один канат, который является одновременно и несущим и тяговым. [c.399]

Основные требования к устройству и безопасной эксплуатации грузовых и пассажирских подвесных канатных дорог регламентированы Правилами Госгортехнадзора. [c.396]

Устройство грузовых подвесных канатных дорог. Канатная дорога состоит из конечных и промежуточных (линейных) станций, соединяющих их несущих и тяговых канатов, поддерживающих канаты опор, подвижного состава (вагонеток) и предохранительных устройств (сетей, мостов). Несущие канаты натягивают между двумя соседними станциями. Они служат для передвижения по ним вагонеток. Эти канаты при входе на станции отклоняются башмаками и заменяются подвесными двухголовчатыми рельсами, по которым передвигаются вагонетки на станциях. Несущие канаты на одной станции закрепляются, на другой имеют грузовое натяжное устройство. Длина натяжного участка (расстояние между двумя соседними станциями) составляет в среднем 1 км. Тяговый канат замкнут в кольцо на станциях он огибает приводные и направляющие шкивы, роликовые батареи и натяжное устройство на опорах он поддерживается роликами. Вагонетки подключают к тяговому канату и отключают их от него на станциях. На разгрузочных станциях, где предусмотрена автоматическая разгрузка, и на дорогах, где разгрузка производится на линии, вагонетки проходят конечную обводную станцию без отцепки от тягового каната. Привод и натяжное устройство обычно размещаются на противоположных концах приводного участка, но могут быть и совмещены на одной станции. Длина приводного участка зависит от ряда факторов диаметра тягового каната, производительности дороги, профиля трассы и др. В средних условиях она может достигать [c.301]

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузовых подвесных канатных дорог (ГПКД) М. Недра. 1973. 30 с. [c.308]

Заготовками для канатных блоков являются в большинстве случаев отливки, и только блоки малых диаметров изготавливают из штампованых заготовок (при крупносерийном производстве). Для кранов, работающих в тяжелом и весьма тяжелом режимах, а также для специальных кранов канатные блоки отливают из стали 25Л-П и 35Л-П, подвергая при этом отливки предварительной термической обработке — нормализации. Блоки для кранов общего назначения, работающих в легком и среднем режимах, а также блоки для конвейеров (с грузовым натяжным устройством) и подвесных канатных дорог могут быть изготовлены из серого чугуна марок СЧ2-28, СЧ28-42. [c.69]

Проектирование грузовых канатных дорог осуществляется в соответствии со СНиП II-46-75, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузовых подвесных канатных дорог (ГПКД) , а также на основе ряда технических условий и инструкций ГПКИ Союзпроммеханизация. [c.302]

Грузовые подвесные канатные дороги (ГПКД) и пассажирские подвесные канатные дороги (ППКД) должны соответствовать правилам устройства и эксплуатации Госгортехнадзора СССР, СНиПу, техническим условиям и инструкциям по проектированию и изготовлению, монтажу и эксплуатации. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...