Тяговые канаты - Приводные

Для обеспечения сцепления тягового каната с приводным шкивом в случае так называемого силового режима привода, когда натяжение набегающей канатной ветви 8 аб превышает натяжение сбегающей ветви должно соблюдаться соотношение [c.1015]

Кабельный кран (фиг. 30) состоит из двух опор, поддерживающих несущий канат (один или несколько), грузовой тележки, передвигающейся с помощью тягового каната, и механизма подъёма, осуществляющего подъём и опускание перемещаемого груза в любой точке кранового пролёта. Тяговый канат огибает приводной барабан и направляющие блоки опор и концы его закреплены на грузовой тележке. Канат подъёмного механизма [c.1016]

При последующем расчете значение Г,, можно скорректировать с учетом обеспечения надежного сцепления тягового каната с приводным шкивом при всех режимах работы дороги, включая ее пуск с загруженными вагонетками, когда под действием сил инерции натяжение в набегающей ветви каната возрастает, а в сбегающей — уменьшается. [c.421]

Коэффициент запаса надежности сцепления тягового каната с приводным блоком должен быть не менее 1,25 при неустановившемся движении (при пуске и остановке) и неравномерной нагрузке ветвей. [c.284]

На рис. 165,5 показана схема двухканатной кольцевой подвесной дороги. Основными ее частями являются мачты-опоры 16, загрузочная 19 и разгрузочная 10 станции, несущий канат 14, тяговый канат 15, приводная станция, натяжные станции и вагонетки 18 для груза. В пункте загрузки и разгрузки устраивают обгонные пути 17 и 12. [c.302]

Сила сцепления тягового каната с приводным шкивом зависит от схемы обводки угла обхвата тягового каната, его натяжения, а также от коэффициента трения применяемой футеровки на приводном шкиве. Чем больше угол обхвата и коэффициент трения футеровки, тем больше сила сцепления. [c.432]

Приводные устройства для тягового каната — Каретки 9 — 1001 — Шкивы 9 — 1001 [c.72]

При проектировании приводных устройств обычно предусматривается такое размещение их, при котором устраняются излишние перегибы тяговых канатов на подходах к приводным шкивам. Только в исключительных случаях (например, при централизованном обслуживании нескольких приводов. [c.999]

Фиг. I. Схема двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением I — несущие канаты 2 — тяговый канат 3 — вагонетка 4 — промежуточная опора 5 — приводное устройство для тягового каната б натяжное устройство для тягового каната 7—натяжное устройство для несущих канатов 8 — станционные подвесные пути на жёстком рельсе S — стрелки станционных путей W — выключатели зажимных аппаратов вагонеток 7/— включатели зажимных аппаратов вагонеток 12 — отклоняющие башмаки для несущих канатов.

Фиг. 4. приводные устройства с желобчатыми фрикционными шкивами для тягового каната — горизон-. тальное (а) и вертикаль- " ное (б). [c.1000]

Фиг, 5. Приводное устройство для тягового каната с вертикальным шкивом, снабженным канатными зажимами. [c.1001]

Бесконечный (замкнутый в кольцо) канат подобно тяговому канату двухканатных подвесных дорог оГибает шкивы приводного и натяжного устройств и поддерживается роликами промежуточных опор (фиг. 18), попарно насаживаемыми на свободно качающиеся коромысла. Диаметры шкивов принимаются равными 2—3 М-, диаметры поддерживающих роликов, монтируемых на подшипниках качения, назначаются равными 500 —600 мм. Количество роликов, размещаемых на одной опоре, выбирается в зависимости от нагрузки на опору (допускаемая нагрузка на ролик [c.1008]

Помимо рассмотренных типов канатных подвесных дорог, иногда для доставки грузов применяются автоматические канатные дороги конвейерного типа, в которых вагонетки, прикреплённые к тяговым канатам, автоматически (без отключения от канатов) проходят приводной и натяжной шкивы, загружаясь и разгружаясь во время движения. [c.1012]

Коэфициент запаса прочности на растяжение при расчёте тягового каната назначается в пределах Яр = 5- -6. По наибольшему натяжению тягового каната определяется окружное усилие на ободе шкива приводного устройства, а также мощность двигателя привода. Если при этом дорога, работающая на тормозном режиме (перемещение груза по уклону вниз), в отдельные периоды используется для работы на силовом режиме (перемещение груза по уклону вверх), величина находится как наи- [c.1016]

ВОВ, поддерживающих набегающую на приводной барабан ветвь тягового каната W— полное сопротивление перемещению тележки, равное [c.1021]

При неудобстве расположения склада топлива вблизи станции возможна также схема подачи топлива на бункеры с помощью канатной подвесной дороги. Такие дороги длиной от 1 до 10 1и служат для связи складов топлива, располагаемых вблизи шахт, болот или железнодорожных станций, с котельными электростанций, сооружаемых на стесненных площадках или при неблагоприятном рельефе местности, не позволяющем организовать обычную подачу по железнодорожной колее. Канатная дорога состоит из следующих элементов 1) погрузочной эстакады, на которой вагоны или вагонетки разгружаются над бункерами, под которыми проходит канат с вагонетками подвесной дороги 2) приводной станции, т. е. устройства для перемещения с определенной скоростью тягового каната, приводящего в движение вагонетки, подвешенные на роликах на ходовом канате, прикрепленном к мачтам 3) собственно дороги, состоящей из ряда мачт или опор с прикрепленным к ним ходовым канатом и угловых опор, служащих для изменения направления дороги 4) поворотной станции в конце дороги 5) натяжных станций—одной или нескольких для создания необходимого натяжения каната 6) разгрузочного устройства, позволяющего в нужной точке опрокидывать вагонетку в расположенный под ней бункер. [c.170]

Иногда вместо барабана 1 применяют приводные канатоведущие блоки, на которых конец каната не закреплен и связь блока с канатом осуществляется за счет силы трения между канатом и ручьем блока. Применение канатоведущих шкивов допускается, только если они оснащены устройствами, автоматически поддерживающими заданное натяжение тягового каната. В этом случае при натяжении верхней ветви каната Я, а нижней Т + Н окружная сила равна Т. При угле обхвата блока канатом а и коэффициенте трения между блоком и канатом / буксование каната на блоке, согласно зависимости Эйлера, начинается, когда Т = Яе- , т.е. когда сила сцепления использована полностью. [c.407]

Лебедка - механизм, тяговое усилие которого передается посредством гибкого элемента (каната) от приводного барабана. [c.411]

Приводные и отклоняющие блоки для тягового и несуще-тягового канатов, а также ролики для несуще-тягового каната должны быть футерованы резиной, специальной пластмассовой или другим мягким материалом. [c.282]

Аварийный тормоз может не устанавливаться на канатных дорогах с самоторможением, со скоростью движения не более 3 м/с. Рабочий тормоз привода устанавливается на входном валу редуктора и используется при нормальной остановке для торможения после окончания электрического торможения, а также для удержания вагонов после остановки дороги. Рабочий тормоз должен автоматически включаться в работу при обесточивании и срабатывании реле максимального тока, ловителя вагонов и при аварийном положении контргрузов тягового и несущего канатов. Кроме того, должна предусматриваться возможность наложения тормоза выключателями, которые устанавливают на посадочных площадках, в вагонах, в помещении привода и у оператора в помещении пульта управления. Аварийный тормоз должен воздействовать непосредственно на приводной блок и срабатывать автоматически при превышении наибольшей допустимой скорости тягового каната на 20%, а также когда вагон прошел пункт остановки (при несрабатывании аппарата рабочей остановки вагона при наезде его на буфер тормоз должен приводиться в действие также и вручную). Схема управления и устройства должна не допускать возможности одновременного наложения рабочих и аварийных тормозов. При аварийном торможении замедление не должно превышать 3 м/с и быть не менее 0,5 м/с [21 ]. [c.46]

Продолжительность и режим работы на приводной рукоятке на тяговой цепи или тяговом канате [c.801]

При предварительных испытаниях опытного образца лифта соответствие ловителей (п. 5.7.5) должно контролироваться при свободном падении кабины (противовеса). При этом ловители, приводимые в действие от ограничителя скорости и от устройства, срабатывающего от обрыва или слабины всех тяговых канатов (цепей), долл<ны быть испытаны независимо от каждого из приводных устройств. [c.104]

Ловители, приводимые в действие от ограничителя скорости и от устройства, срабатывающего от обрыва или слабины всех тяговых канатов (цепей), должны испытываться независимо от каждого из приводных устройств. [c.116]

Лебедка с тяговым усилием 30 кН (рис. 2.23, а) состоит из тягового механизма, съемного приводного телескопического рычага, каната с крюком и обоймы для хранения каната. Тяговый механизм снабжен двумя рукоятками — 5 переднего хода и 7 обратного хода (перемещение которого ограничено упором), а также оттяжкой 8 для открывания сжимов механизма при заве- [c.137]

Назначение канатоведущих шкивов лифтов и какова их конструкция Канатоведущий шкив служит для передачи усилия от приводной лебедки на тяговые канаты. При заданном угле обхвата шкив должен обеспечить удерживание кабины при статическом испытании лифта и исключить возможность подъема кабины при неподвижном противовесе (или противовеса при неподвижной кабине). Канатоведущие шкивы обычно изготовляют из специального серого чугуна высокой твердости, иногда их выполняют из стали. На ободе шкива имеются кольцевые ручьи для укладки в них тяговых канатов. [c.74]

Мощность электродвигателя привода тягового каната определяется по окружному усилию Р на приводном шкиве из выражения [c.307]

Для обеспечения передачи движения от приводного шкива тяговому канату необходимо, чтобы соблюдалось условие [c.307]

Стойки опор связаны попарно стяжками Р и опираются на две холостые и две приводные 8 ходовые тележки. Грузовая тележка 4 специальными кронштейнами связана с кабиной 3 и перемещается вместе с ней по монорельсу 11 посредством тягового каната 5, приводимого в движение стационарной лебедкой 6. Со стороны подвижной кабины мост имеет удлиненную консоль, что обеспечивает одинаковые вылеты крюка в каждом направлении. Механизм подъема груза обо. [c.157]

Проходные станции сооружают на ГПКД большой длины, имеющих несколько приводных участков. Их устанавливают в месте сопряжения таких участков. Вагонетки на проходной станции отключаются от тягового каната, который отводится к приводу, расположенному в отдельном помещении. В отключенном состоянии они движутся по рельсовому пути самокатом в сторону включателя, который подключает их к тяговому канату другого приводного участка дороги. Толкающий конвейер или другие средства принудительной тяги на проходных станциях применяют редко, в случаях, когда выключатель и включатель находятся далеко друг от друга. [c.413]

Проверка тяговой способности приводного шкива. Надежное сцепление тягового каната с приводным шкивом обеспечивается при выполиеипп услг -пия [c.423]

С кольцевым движением — Опоры деревянные промежуточные 9— 1000 Опоры металлические промежуточные 9 — 1000 Тяговые канаты — Приводные устройства 9 — 1000 Дороги одноканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 1007 Вагонетки 9 — 1008 — Телел<ки ходовые с зажимным аппаратом с опорно-зажимными башмаками 9 — 1009 — Тележки ходовые с клещевым зажимным аппаратом 9 — 1009 Опоры металлические промежуточные 9— 1008 Характеристика 9—1010 [c.73]

Приводное устройство для тягового каната состоит из ведущего шкива с одним, двумя или (реже) тремя желобами на ободе (фиг. 4), из контршкива, двигателя, системы передач от двигателя к ведущему шкиву и тормоза [c.998]

Краткая характеристика приводных устройств с двухжелобчатыми шкивами для тяговых канатов двухканатиых подвесных дорог с кольцевым движением [c.1001]

У ленточно-канатного конвейера специальная резиновая лента (фиг. 48) имеет по кромкам утолщения с седлообразными пазами. Этими выступами лента опирается на два тяговых каната. Внутри ленты завулканизированы стальные упругие стержни, вследствие чего лента под действием веса транспортируемого груза принимает плавную желобчатость (фиг. 48, б). На концах конвейера канаты огибают приводные и натяжные блоки, а лен та — отклоняющие барабаны, из которых один натяжной. В про-межутке между концевыми барабанами канат с лентой опирается на ролики (фиг. 48, < ). Достоинство этой конструкции — боль [c.106]

С угловой и разгрузочной станциями, с открытьш шестеренчатым редуктором приводной станции. Несущие стальные канаты диаметром 40 и 30 мм. Тяговый канат диаметром 22 мм [c.338]

Замкнутьш в бесконечное кольцо тяговый канат 6 приводится в движение приводным устройством 8 и передает это движение сцепленным с ним вагонеткам, которые катятся по несущему канату 5. На конечных станциях устанавливается полукольцо из жесткого рельса (обгонные пути 2 и 7), которое своими концами при помощи специальных устройств соединяется с несущими канатами. Загруженные вагонетки обычно подводятся вручную по жесткому рельсу к автоматическому включателю отсюда они тянутся канатом и доходят до второй конечной станции, где автоматически выключателем отцепляются от каната и переходят опять на жесткий рельс. [c.389]

Классификация. Элеваторы имеют гибкие тяговые элементы (цепи, ленты, канат), огибающие приводные и натяжные элементы (звездочки, барабаны, блоки). К гибким тяговым элементам крепят грузонесущие элементы ковши, полки, люльки. Кроме того, элеваторы включают привод, натяжное, загрузочное и разгрузочное устройства, а также кожух, закрывающий движущиеся части. Приводы оснащают стопорными устройствами для устранения опасности обратного движения тягового элемента под де11ствием силы тяжести поднимаемого груза при выключении двигателя. [c.248]

При большой длине дороги и необходимости иметь несколько приводных участков целесообразно до минимума сокращать их число, увеличивая мощность привода и прочность тягового канага (лимитирующие факторы), а также снижая распределенную нагрузку путем повышения скорости движения. Приводы смежных приводных участков для облегчения энергоснабжения и сокращения количества обслуживающего персонала целесообразно размещать на одной станции и в общем машинном помещении. Так как мощности приводов и натяжения тяговых канатов должны быть (по возможности) одинаковыми, приводные участки выполняют с одинаковыми разностями высот /г конечных точек и одинаковыми длинами пролетов Ь, а если это не удается, то стремятся [c.417]

В специальной литературе по канатным дорогам рекомендуется метод тягового расчета, несколько отличающийся от приведенного. Согласно этому методу приводной участок дороги разбивают на укрупненные отрезки, включающие как прямолинейные, так и криволинейные зоны (шкивы, ролики и т д.) На рис. 4.51, б [1] таки.х отрезков по три на каждой ветвн тягового каната — грузовой и порожняковой. Далее расчет сопротивлений движению ведут отдельно для каждой из этих ветвей последовательным обходом контура от контргруза к приводу. Перед началом расчета предварительно задают натяжение (Н) тягового каната у контргруза, принимая, с учетом ограничения провеса каната между опорами, [c.421]

Задача 13. Подвесная канатная дорога имеет длину Ь = 300 м. Кабина с грузом общей силой тяжести С = 2 кн подвешена к приводному ро 1Ику С, который катится по тросу, натянутому между мачтами А и В. Для передвижения кабины на мачтах имеются электрические лебедки, наматывающие тяговый канат на барабан. Определить натяжение в канате и тросе в тот момент, когда кабина пройдет /4 пути. Расстояние от горизонтали АВ до оси ролика Н = 10 м. Тяжестью каната и троса пренебречь (рис. 17, а). [c.32]

Конвейеры с тяговым органом в виде стального (пенькового) каната (рис. 3, б) применяют сравнительно реже, главным образом для легких и весьма легких грузов. Они несколько проще по конструкции, чем конвейеры с цепным тяговым органом, но не обеспечивают синхронного вращения всех приводных роликов. Для увеличения силы трения каната о ролик шкивы на роликах делают клиновидного сечения, однако и это не обеспечивает передачу значительных усилий ролику. Область применения конвейеров с канатным тяговым органом остается ограниченной. Кроме того, для обеспечения передачи необходимого усилия тяговому канату конвейера ведущий шкив привода конвейера иногда приходится делать многожелобчатым с применением обычно натяжного многожелобчатого контршкива (рис. 4), что усложняет конструкцию привода. [c.12]

Приводная станция канатной дороги состоит из электродвигателя 20, редуктора, открытой зубчатой передачи и приводных канатоведущих шкивов 21 и 22. Приводы снабжены рабочими и аварийными тормозными устройствами. Для увеличения угла обхвата канатом приводного шкива приводные станции устраивают двух-и трехшкивными. На рис. 165, а, б, в я г показана запасовка тягового каната в одно-, двух- и трехшкивной приводной станции. Шкивы 1, 2, 3, 5 я 8 имеют один ручей, шкивы 4,6 я7 имеют по два ручья. [c.302]

Подвагонная тележка применяется преимущественно при сквозной разгрузке. При тупиковой разгрузке рекомендуется использовать тупиковую тележку конструкции Промтрансниипроекта. Эта тележка перемещается по железнодорожному пути нормальной колен, обеспечена автосцепками и устройством для автоматического расцепления автосцепки и рычагом, соединяющим тяговой канат маневрового устройства с ее приводной лебедкой. Тележка загружена балластом, что обеспечивает устойчивость при протягивании вагонов. Габарит тупиковой тележки 4250X1040x1230 мм, масса 5700 кг (с балластом). [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...