Опоры металлические промежуточные

Фиг. 3. Металлическая промежуточная опора I — опорные башмаки для несущих канатов 2 — поддерживающие ролика для тягового каната 3 — направляющие дуги.

Монтаж крупных металлических мостов надвижкой ферм. Металлические конструкции, собираемые на берегу в створе моста, посредством мощных лебедок или кранов надвигают в пролеты в строго определенном темпе. В случае необходимости сооружают временные промежуточные опоры. Металлические конструкции собирают на берегу вантовыми стреловыми кранами. [c.514]

Фиг. В-5. Металлическая промежуточная опора.

На рис. 12.2 показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично относительно опор вала. Подшипники устанавливают враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают при сборке установкой набора тонких металлических прокладок 1 под фланец привертной крышки (рис. 12.2, а) или установкой компенсаторного кольца 2 при применении закладной крышки (рис. 12.2, б). Одну из опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую —на внутренней стенке (промежуточная опора) рядом с опорой соосно расположенного выходного вала. [c.191]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис. 12.16 и 12.17). На рис. 12.16 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.17 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.16 шестерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враспор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок 1. Подшипник, расположенный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают маслоотражательным кольцом 2 от залива маслом. Если диаметр 4 заплечика вала в месте установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни да, ТО вал в средней части выполняют постоянного диаметра (рис. 12.16). Если различие в диаметрах <7 и да велико, то вал в средней части оформляют с уступом по примеру конструкции на рис. 12.15, а. [c.203]

Металлические и железобетонные конструкции зданий. Эти конструкции предназначаются для размещения оборудования главным образом в многоэтажных промышленных зданиях и в многоярусных сооружениях (доменные печи и т. п.). Машины в этом случае располагаются или непосредственно на металлических и железобетонных конструкциях, или на промежуточных, так называемых технологических металлических конструкциях (рамах, стойках, опорах и т. п.). На железобетонных перекрытиях иногда делают тумбы или фундаменты, выполняющие ту же роль, что и фундаменты, опирающиеся непосредственно на [c.51]

Два параллельных несущих каната, спиральные закрытые по ГОСТ 3090-46 или спиральные по ГОСТ 3064-46 и 3065-46 (табл. 1 и 2), соединяющие концевые станции, заякорены на одной из них, натянуты противовесами на другой и поддерживаются между станциями промежуточными опорами — деревянными (фиг. 2). металлическими (фиг. 3) или железобетонными, свободно (без закрепления) укладываясь в специальные опорные башмаки. По одному из несущих канатов, имеющему больший диаметр, перемещаются к разгрузочным пунктам гружёные вагонетки по другому канату, меньшего диаметра, порожние вагонетки возвращаются к пункту загрузки. [c.998]

Концевые станции и промежуточные опоры переносных дорог составляются из отдельных элементов, вес которых, как правило, не превышает 80 кг (исключение составляют канаты и некоторые узлы привода — двигатель, редуктор и т. п.). При этом в ряде случаев поддерживающие конструкции приводной и натяжной станций и стойки опор изготовляются в процессе монтажа дороги из имеющихся на месте лесоматериалов и, таким образом, в комплект дороги входят лишь приводное и натяжное устройства, собранные на металлических опорных рамах, канаты, входные и выходные консоли концевых станций, направляющие ролики со включателями и выключателями для зажимных аппаратов вагонеток, отклоняющие башмаки, ролики и башмаки промежуточных опор, звенья станционных рельсовых путей и вагонетки. Угловые станции в комплекте переносной дороги обычно не предусматриваются и изменение направления дороги в плане осуществляется соответствующим размещением отдельных её участков (вообще же трасса дороги в подавляющем большинстве случаев может быть запроектирована прямой). [c.1012]

При исследовании арочных конструкций с системой гибких затяжек следует обратить внимание на решение отдельных деталей и сопряжений. В первую очередь речь пойдет о растянутых элементах — тягах. Их присоединение обычно осуществлялось при помощи болта или заклепки к полке металлического профиля арки или посредством промежуточного элемента — фасонки из листовой стали. В случае применения древесины для верхнего пояса арочной фермы или при использовании дощатых сводов предусматривались дополнительные мероприятия, предотвращающие местные разрушения древесины от смятия в местах присоединения тяг. При сетчатом решении покрытия тяги прикреплялись в узлах сетки. Для обеспечения необходимого натяжения и предотвращения провисания тяги были снабжены стяжными муфтами (рис. 65). Однако часто в реализованных арочных конструкциях Шухова, например в покрытии ГУМа в Москве (рис. 104), стяжные муфты отсутствуют. В то же время тяги имеют необходимое равновесное натяжение. Для объяснения причины такого явления недостаточно сослаться на точность изготовления элемента и монтажа конструкции. Можно с достаточной точностью предположить, что В. Г. Шухов использовал возможность натяжения всех наклонных тяг путем предварительного напряжения, которое создается благодаря податливости опор арок и изменения вследствие этого длины горизонтальной затяжки. [c.58]

В дальнейшем покрытие этого здания было перестроено с использованием металлических конструкций (рис. 246). Лучевидно расположенные прогоны покрытия укладывались на центральную стойку системы резервуара и на промежуточную опору в виде восьмиугольника, которая в свою очередь крепилась на внутренних стойках. [c.77]

На валик 7 насажен комплект круглых металлических щеток 5, приводимых во вращение электродвигателем 8. Одной опорой валика является кронштейн 2 с установленным в нем подшипником 3, другой опорой служит выходной вал электродвигателя. Установку монтируют на плите и ставят на слесарный верстак. Все щетки поджимают с торца гайкой 4 и шайбой. Между отдельными щетками устанавливают промежуточные шайбы 6. Две боковые пластины 1, приваренные к плите, выполняют роль защитных кожухов и служат опорой для обрабатываемых деталей. [c.121]

Если установка ригелей жестких поперечин на металлические опоры гибких поперечин по каким-либо причинам окажется невозможной или нежелательной, для освещения путевого развития парков опорных промежуточных станций следует использовать прожекторные мачты высотой 24—28 м (рис. 6.4) преимущественно железобетонные (см. параграф 3.3). Этот способ освещения следует применять также в случае, если контактная сеть существующей станции подвешена на жестких поперечинах, не предназначенных для установки осветительных приборов, так как оборудование их настилом для прохода и перильными ограждениями в условиях эксплуатации практически исключено. [c.118]

Рис. 89. Линия электропередачи (на переднем плане — промежуточная металлическая опора)

При пересечении железных дорог общего пользования опоры ЛИНИИ электропередачи, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерного типа нормальной конструкции. При этом допускается установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для регулярного движения пассажирских поездов по графику, а также установка промежуточных опор по обе стороны путей любых дорог указанные опоры должны быть металлическими, или железобетонными. [c.366]

Устройство карданной передачи. Карданная передача автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 16.17) состоит из промежуточного 1 и основного 6 карданных валов, соединенных друг с другом. Промежуточный вал опирается на промежуточную опору 3, состоящую из шарикоподшипника 11, заключенного в резиновое кольцо 10 с металлическим кронштейном 4. На переднем конце промежуточного вала приварена вилка карданного шарнира, а второй конец его выполнен в виде шлицевой втулки 2, в которую вставлен шлицевой конец вилки 9 карданного шарнира основного вала. Благодаря скользящему шлицевому соединению промежуточного и основного карданных валов их общая длина может изменяться при вертикальных перемещениях ведущего моста на неровностях дороги. [c.198]

Котлы не имеют несущего каркаса. Фронтовой, промежуточный, задний экраны котлов, а также боковые стены конвективной шахты опираются на металлический портал с помощью опор, приваренных к нижним камерам 7. [c.36]

При сборке карданных передач добиваются совпадения меток в виде стрелок, выбитых на скользящей вилке и трубе карданного вала, контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Карданную передачу в сборе балансируют со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего шарнира. Дисбаланс устраняют приваркой металлических пластин (не более трех) к трубе карданного вала. [c.153]

Опоры мостов — береговые (устои) и промежуточные (быки) перекрываются пролетными строениями. В качестве материала для опор применяют бетон, железобетон, камень, металл. Однако металлические опоры строят редко. [c.128]

Мосты бывают каменные, металлические, бетонные, железобетонные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений, покоящихся на опорах. По конструкции пролетного строения различают мосты балочные, арочные, висячие. Бывают также разводные или подъемные мосты для возможности пропуска судов. Береговые опоры моста называются устоями, а промежуточные — быками. Нижняя часть устоев, находящихся в земле, называется фундаментом, а верхняя, на которую устанавливаются пролетные строения, — шкафной частью. Конец насыпи, отсыпанной вокруг устоев моста, называется к о -нусом и обычно тщательно укрепляется от размыва. [c.58]

Станки, требующие частой перестановки с относительно недлинными станинами. Для повышения жесткости станины на ножках могут устанавливаться на опоры вместе с промежуточной металлической рамой, связывающей ножки [c.380]

На одной станции они заякорены и закреплены неподвижно, а на другой имеют натяжное устройство, необходимое для поддержания постоянного натяжения каната. На промежуточных опорах несущий канат опирается на специальные желобчатые качающиеся опоры. Тяговые канаты служат для передвижения вагонеток по несущему канату. Для поддержания несущих канатов устраиваются металлические, деревянные или железобетонные опоры (мачты). [c.287]

Трос, на котором подвешен кабель с металлической защитной оболочкой, должен быть заземлён по концам и на промежуточных опорах с таким расчётом, чтобы расстояние между заземлениями было не более 250 л<. Сопротивление каждого заземления для троса не должно превышать 25 ом [c.161]

Коэффициент динамичности для линий с жесткими промежуточными опорами значительно больше, чем для линии с металлическими и деревянными опорами, продольная и поперечная устойчивость которых обеспечивается растяжками. [c.169]

Необходимо отметить большое влияние на угол отклонения гирлянды изоляторов гибкости промежуточных опор. При металлических жестких опорах угол отклонения гирлянд изоляторов будет значительно больше, чем при гибких деревянных опорах. Для рассматриваемого примера наибольший угол отклонения гирлянды изоляторов на промежуточной опоре Пг при жестких металлических опорах равнялся бы 63°. [c.179]

С кольцевым движением — Опоры деревянные промежуточные 9— 1000 Опоры металлические промежуточные 9 — 1000 Тяговые канаты — Приводные устройства 9 — 1000 Дороги одноканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 1007 Вагонетки 9 — 1008 — Телел<ки ходовые с зажимным аппаратом с опорно-зажимными башмаками 9 — 1009 — Тележки ходовые с клещевым зажимным аппаратом 9 — 1009 Опоры металлические промежуточные 9— 1008 Характеристика 9—1010 [c.73]

Фиг. 18. Металлическая промежуточная опора одноканат-пой подвесной дороги.

Пример 4-1. Рассчитать переход линии ПО кВ с металлическими промежуточными опорами и проводами АС 185/29 через шоссейную дорогу II категории с отметкой полотна 120 м (рис. 4-11). Линия проходит во II районе гололедности и в III ветровом районе с температурой = 0° С. До ближайших анкерных опор с обеих сторон перехода — по два пролета. Пролет перехода 300 м, расстояние от правой опоры до оси дороги 200 м, отметки точек подвеса провода на опорах одинаковы и равны 134 м. Длина гирлянды к = 1,3 м, вес гирлянды 40 даН (кгс). [c.101]

Анкерные угловые опоры для одноцепных линий 35 кВ выпол-няк>тся с центрифугированными сто-йками и оттяжками. Общий вид такой опоры показан на рис. 8-4. Траверсы этих промежуточных и анкерных опор — металлические, оцинкованные. Для двухцепных опор линий 35 кВ в качестве анкерных используются опоры 110 кВ. На линиях электропередачи 35 кВ широко применяются промежуточные угловые опоры (рис. 8-5). Промежуточные одноцепные и двухцепные опоры ПО—150 кВ выполняются одностоечными [c.230]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис, 12.15 и 12.16). На рис. 12,15 показан пример конструкции иромежуточног о вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.16 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.15 И1естерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враснор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок /, Подшипник, установленный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают от залива маслом маслоотражательным кольцом 2. Если диа- [c.177]

В соосных цилиндрических редукторах с внешним зацеплением выходной вал можно выполнять так, как показано на рис. 12.23. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Колесо располагают на валу симметрично относительно опор. Подпшпники устанавливают враспор . Осевой зазор обеспечивают тонкими металлическими прокладками 1, подкладываемыми под фланцы привертных крыщек на входном и выходном валах редуктора (рис. 12.23, а), так как при конструктивном оформлении промежуточной опоры по рис. 7.51, в эти валы образуют общую систему. В случае применения закладных [c.208]

На основе проведенных исследований на стенде определены основные параметры опытно-промышленной воздушной линии 1150 кВ Итат — Новокузнецк (начальный участок линии, объединяющей ОЭС Сибири, Северного Казахстана и Урала) опоры воздушных линий металлические, болтовые, под горячую оцинковку промежуточные опоры на оттяжках с горизонтальным расположением фаз высотой 37,0 мне треугольным расположением фаз 40,0 м (рис. 6-5) провода марки АС-300/39, по восемь проводов в фазе, расстояние между ними 40 см. По требованиям экологии габарит до земли принят в ненаселенной местности 14,5 м (20 кВ/м),в населенной местности 17,5м (15кВ/м). [c.239]

Сборный ресивер 14 агрегата заканчивается патрубком с быстродействующим байонетным зажимом 13, к которому крепится гребенка 5 с набранными в ней трубками. Перед началом очистки зад ним на промежуточных опорах 8 трубками закрывается кожухом 9 из кислотощелочестойкой резины с металлическими планками 10. Такая конструкция кожуха позволяет легко собираться последнему в гармошку при установке или снятии трубок. [c.160]

Компенсирующая муфта с промежуточным диском (рис. 85) представляет собой усовершенствованную муфту Ольдмаха [5 и 2]. Муфта имеет три узла, т. е. два аналогичных металлических патрона / и 5 и промежуточный диск 2, изготовленный из пластмассы (полиамида, полиформальдегида и т. п.). На патронах имеются выступы и штифты, которые сопрягаются с противолежащими отверстиями промежуточного диска. Такая конструкция не допускает относительного поворота соединяемых валов, но возможно продольное, поперечное и угловое смещение одного вала относительно другого на небольшую величину за счет относительного сдвига соединительных элементов без передачи дополнительной нагрузки на опоры и вал. Муфты не сглаживают крутильные [c.209]

Известны также специальные двух- или четырехвинтовые конвейеры с припасованными винтами без промежуточных опор для транспорта металлической стружки. У этих конвейеров винты опираются непосредственно на дно желоба. [c.241]

Несущим и тяговым элементом ленточного конвейера общего назначения (рис. 2.2) является бесконечная гибкая лента 9, опирающаяся верхней (рабочей) и нижней (холостой) ветвями на роликовые опоры 6, 17 и огибающая на концах конвейера приводной 10 и натяжной 2 барабаны. У коротких конвейеров, часто используемых для перемещения штучных грузов, рабочая ветвь ленты может скользить по деревянному или металлическому настилу. Движение передается ленте фрикционным способом от приводного барабана. Необходимое первоначальное натяжение на сбегающей ветви ленты создается натяжным барабаном при помощи натяжного устройства 1 грузового или винтового типа. Сыпучий груз подается на ленту через загрузочную воронку 3, устанавливаемую обычно в начале конвейера у концевого барабана 2. Разгрузка ленты может быть концевой или промежуточной, для чего используют передвижную разгрузочную тележку 7 или стационарные плужковые сбрасыватели. Направление потока сбрасываемого с барабана груза обеспечивается разгрузочной коробкой 8, имеющей одну или две воронки. [c.87]

На некоторых линиях были приняты недостаточные горизонтальные смещения проводов и тросов, приводившие к схлестыванию проводов с тросами при пляске проводов. Поэтому были нормированы следующие наименьшие горизонтальные смещения проводов и тросов для двухтросовых промежуточных металлических и железобетонных опор 1,0 м для ВЛ напряжением 35 кВ 1,75 м для ВЛ 110 кВ 2,0 м для ВЛ 150 кВ 2,3 м для ВЛ 220 кВ и 2,75 м для ВЛ 330 кВ. [c.112]

Винтовой конвейер (рис. 194, а) выполнен в виде металлического желоба, 5, внутри которого вращается вал 2, несущий на себе лопасти 5, закрепленные на нем по винтовой линии. Вал (винт) вращается в концевых и промежуточных опорах 4. Желоб, нижняя часть которого имеет форму полуцилиндра, закрыт сверху крышкой 9 и имеет в верхней части загрузочное устройство /, а в нижней — разгрузочное устройство 6. В случае необходимости загрузочные, а также разгрузочные устройства могут размещаться по [c.347]

Карданная передача автобусов ПАЗ-672 и ЛиАЗ-677 — двойная. Она состоит из переднего промежуточного и заднего карданного валов с промежуточной опорой между ними. Промежуточная опора представляет собой шариковый подшипник, заключенный в резиновую подушку с металлическим корпусом. Корпус подушки установлен в кронштейне, который болтами крепится к основанию кузова. В промежуточной опоре установлен задний конец переднего промежуточного вала. На переднем конце промежуточного вала и по обоим концам карданного вала установлены карданы. Расположение вилок на валах влияет на появление вибраций,для уменьшения которых вилки промежуточного вала расположены в одной плоскости, а вилки заднего карданного вала — также в одной плоскости, но перпендикулярной плоскости вилок промежуточного вала. Оба вала на заводе-изго-товителе подвергают динамической оалансировке, при этом для устранения дисбаланса к валам приваривают балансировочные пластины. Собирая вал после разборки, нельзя менять положение карданов, а стрелки на трубе вала и на скользящей вилке должны находиться на одной линии. [c.196]

Когда опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения осуществляют или постановкой под фланцы крышек подшипников набора тонких металлических прокладок, или применением винтов, воздействующих на подшипники через нажимные шайбы. В первом случае предварительно определяют суммарный набор прокладок, необходимый для нормальной работы подшипников, а затем путем перестановки прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение колеса. Точность положения конических колес контролируют по расположению пятна контакта. Во втором случае регулировка достигается ввинчиванием и вывинчиванием противоположных винтов, которые в свою очередь воздействуют на внешние кольца подшипников через промежуточные шайбы. Из условия компоновки редуктора коническую шестерню обычно размещают на консоли ведущего вала (см. рис. 3.7), что ухудшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Более рациональным с этой точки зрения является неконсольное расположение конической шестерни (см. рис. 3.9). Однако такие конструкции сложнее и применяются только в особо напряженных передачах. [c.27]

Наряду с коррозионными повреждениями газопромысловых металлических конструкций наблюдаются механические разрушения, которые происходят в большинстве случаев при опрессовке трубопроводов и оборудования и обусловлены несоответствием металлоконструкций техническим условиям на их поставку. Разрушение трубопровода 0 219x16 мм из стали 20 отечественной поставки произошло при его опрессовке вследствие наличия в металле трубы большого количества расслоений, возникающих в мест 1х неметаллических включений при прокате металла. Подобное разрушение трубопровода 0 168x9 мм из труб поставки Испании также вызвано наличием неметаллических включений в металле труб и дефектов типа закаты, риски, появившихся в процессе изготовления труб. Возникшие при опрессовке трещины поперек сварного шва крана фирмы Грове инициированы дефектами сварного соединения (поперечные трещины и цепочка пор) и охрупченным состоянием основного металла, содержащего большое количество сульфидов. Разрушение фланца промежуточной опоры насоса фирмы Нуово-Пи- [c.47]

Опоры наплавных мостов, устои и промежуточные опоры, резко отличаются друг от друга. Устройство неподвижных устоев, каменных или деревянных, не представляет значительных особенностей подвижные промежуточные опоры вполне своеобразны. В простейшем типе наплавных мостов— п л о-т о в ы X, промежуточные опоры являются составленными из одного или нескольких рядов бревен или брусьев плотами, взаимно связанными между собой канатами и лежащим на них ездовым полотном моста (фиг. 41) на месте они удерживаются при помощи якорей. В плашкоутных мостах промежуточными опорами служат деревянные понтоны, пример устройства к-рых приведен на фиг. 42. Применение металлических, а в последнее время и железобетонных, помто-нов (см.) встречается значительно реже. [c.45]

Общий вид дере вянной промежуточной опоры линии ПО кв показан на фиг. В-4, а металлической двухцепной с защитным тросом — на фиг. В-5. [c.8]

Дальнейшее рассмотрение поведем без учета влияния поддерживающего действия оставшихся необорванных проводов. Это предположение для линий на металлических и железобетонных опорах практически соответствует действительности. Для лииий с гибкими деревянными промежуточными опорами это предположение приводит к большему коэффициенту запаса прочности ног онор. [c.155]

Для примера укажем, что на линии ПО кв с жесткими металлическими опорами при напряжении материала провода до обрыва 15—20 кГ1мм наибольшее значение ударной нагрузки на промежуточную опору превосходило в 3 раза установившееся тяжение Б послеаварийном режиме. Наибольшее среднее значение ударной нагрузки за промежуток времени 0,35 сек. было в 1,6 раза больше установившегося тяжения в послеаварийном состоянии. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...