Двухканатные дороги подвесные -

Одноканатные подвесные дороги в отличие от двухканатных дорог не имеют несущих канатов один непрерывно движущийся канат, соединяющий концевые станции дороги, является в них одновременно несущим и тяговым. [c.1007]

Загрузку вагонеток материалом производят из бункеров при помощи питателей и затворов с электрическим или пневматическим приводом. Разгружаются вагонетки за счет опрокидывания кузова и открывания днища или откидывания боковой стенки. На погрузочных и разгрузочных станциях тележка вагонетки переходит с несущего каната на жесткий рельсовый обгонный путь. В этих местах устанавливают отклоняющие башмаки с желобом для несущего каната и подвесными рельсами (фиг. 140). Канат отклоняется башмаком внутрь колеи и вниз, тележка переходит с каната / на подвесной рельс 2 и с него на обгонный путь. При переходе с несущего каната на рельс тяговый канат автоматически освобождается от зажимов, и вагонетка перемещается по обгонному пути Для погрузки или выгрузки и переводится на другую ветвь несущего каната. Такие подвесные двухканатные дороги называются с кольцевым движением. [c.272]

Применение канатных дорог. Подвесные канатные дороги в химической промышленности применяются для доставки сырья (мел, фосфориты, известняк и пр.) с карьеров на заводы суперфосфатной ц содовой промышленности. Наибольшее распространение получили двухканатные подвесные дороги, имеющие большую грузоподъемность и производительность (до 300 т/час). В двухканатных дорогах меньше изнашиваются канаты, можно преодолеть более крутые уклоны (до 45°) и допускаются большие пролеты между опорами. Одноканатные дороги широкого распространения не получили [c.392]

В дорогах с канатной тягой вагонетки могут иметь зажимной аппарат, соединяющих их с тяговым канатом производительность дороги широко регулируется (изменяется) интервалом выпуска вагонеток на линию, как это делается в подвесных грузовых двухканатных дорогах. В грузонесущих подвесных рельсовых конвейерах производительность дороги можно регулировать изменением скорости движения конвейера, для чего привод конвейера снабжают вариатором скоростей. При отсутствии вариатора скоростей производительность конвейера регулируют изменением числа деталей (грузов), навешиваемых на одну грузовую тележку, т. е. изменением полезной нагрузки тележки, или пропуском отдельных тележек без груза. Для конвейеров, выполняющих сборочные операции, ритм сборки изменяется при помощи вариатора скоростей. Для конвейеров, на которых выполняются технологические операции, такие, как сушка, изменять производительность следует только путем изменения нагрузки на грузовую тележку с сохранением скорости движения конвейера и продолжительности операции. [c.78]

Для однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху двухголового рельса можно использовать двух- и четырехколесные вагонетки подвесных канатных дорог, а также тележки специальных конструкций. Отличительной особенностью тележек дорог этого типа являются жесткая база колес, колеса с вогнутым профилем обода или двухребордные, односторонняя серьга для подвески мостов и рам вагонеток. В тех случаях, когда на подвесной рельсовой дороге канатная тяга отсутствует, устройство зажимных аппаратов на тележках не требуется. Если подвесная рельсовая дорога с канатной тягой не связана в работе с подвесной двухканатной дорогой, то зажимной аппарат устраивают сверху. Схема устройства тележек и вагонеток для дороги с ездой по верху двухголового рельса и разрез по литому чугунному колесу с диаметром по кругу качения 225 мм показаны на рис. 6.8, их основные размеры приведены в табл. 6.1. [c.117]

На подвесных дорогах с руч- р ной и канатной тягой, с ездой по верху двухголовых рельсов, могут работать вагонетки типа применяемых для подвесных двухканатных дорог (см. рис. 6.8). [c.165]

Схема устройства подвесной рельсовой дороги с канатной тягой показана на рис. 10.1. Наиболее распространенной конструкцией подобных дорог является однорельсовая дорога с ездой по верху рельса и верхним расположением тягового каната. При двухголовом рельсе подвесного пути на этих дорогах допускается сочетание работы подвесной двухканатной дороги с подвесной рельсовой дорогой. Производительность подвесных рельсовых дорог с канатной тягой достигает 600 т/ч, а скорость движения вагонеток 2,5 м/с. [c.226]

Тележки. Устройство тележек и вагонеток для дорог с канатной тягой (в однорельсовых дорогах с ездой по верху двухголового рельса) не отличается от устройства вагонеток (тележек) подвесных двухканатных дорог. Разница состоит в том, что грузоподъемность тележек рельсовых дорог может назначаться более 2,5 т, [c.229]

ЧТО является пределом грузоподъемности вагонеток обычных канатных дорог. На участках дороги, где вагонетки отделены от тягового каната, их передвижение производится вручную, толканием от тягача или толкающей цепи. Для облегчения передвижения путям, в грузовом направлении, придается уклон 2—3 /оо-На станциях автоматической погрузки и разгрузки вагонетки могут передвигаться при помощи толкающих конвейеров, так, как это делается на станциях двухканатных грузовых подвесных дорог. [c.230]

На рис. 165,5 показана схема двухканатной кольцевой подвесной дороги. Основными ее частями являются мачты-опоры 16, загрузочная 19 и разгрузочная 10 станции, несущий канат 14, тяговый канат 15, приводная станция, натяжные станции и вагонетки 18 для груза. В пункте загрузки и разгрузки устраивают обгонные пути 17 и 12. [c.302]

Двухканатными дорогами называются такие, на которых вагонетки (подвесные тележки) катятся по неподвижному несущему канату, выполняющему роль рельса, и приводятся в движение отдельным бесконечным тяговым канатом. [c.284]

Подвесные канатные дороги могут применяться на лесных складах, складах строительных материалов при крупных стройках и на складах топлива. В практике обычно применяются двухканатные дороги как наиболее удобные. [c.284]

На рис. 209 показаны схема устройства и общий вид двухканатной подвесной дороги. Подвесная дорога состоит из приемной (выгрузочной) станции III, линии II, погрузочной станции I и подвижного состава (вагонеток). [c.286]

В подвесных канатных (двухканатных) дорогах (рис. 212) вагонетки I перемещаются по гибкому подвесному пути — несущему канату 3, закрепленному на конечных пунктах и поддерживаемому промежуточными опорами 6. Передвижение вагонеток осуществляется от привода 5 с помощью тягового каната 7. Отдельные участки гибкого пути, обычно в пунктах загрузки А и разгрузки Б, могут быть заменены жесткими рельсовыми путями 4. В некоторых случаях функции несущего и тягового канатов [c.289]

Грузовые подвесные канатные дороги по устройству разбиваются на две основные группы 1) двухканатные дороги, имеющие два вида канатов — несущий и тяговый 2) одноканатные дороги, имеющие только один канат, который является одновременно и несущим и тяговым. [c.399]

Основное распространение в СССР получили двухканатные грузовые подвесные дороги, которые ниже и описываются. [c.401]

Дороги двухканатные подвесные — Опоры трубчатые промежуточные 9—1014 [c.72]

Дороги двухканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 998 [c.72]

Подвесные дороги. Канатные дороги а) одноканатные б) двухканатные (с раздельными несущим и тяговым канатами). [c.778]

ДВУХКАНАТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ [c.998]

Основными элементами, составляющими двухканатную подвесную дорогу с кольцевым движением (фиг. 1), являются несущие и тяговый канаты, вагонетки, концевые станции, промежуточные (линейные) станции и промежуточные опоры. [c.998]

Фиг. I. Схема двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением I — несущие канаты 2 — тяговый канат 3 — вагонетка 4 — промежуточная опора 5 — приводное устройство для тягового каната б натяжное устройство для тягового каната 7—натяжное устройство для несущих канатов 8 — станционные подвесные пути на жёстком рельсе S — стрелки станционных путей W — выключатели зажимных аппаратов вагонеток 7/— включатели зажимных аппаратов вагонеток 12 — отклоняющие башмаки для несущих канатов.

Характеристика натяжных устройств с ходовыми каретками для тяговых канатов двухканатных подвесных дорог с кольцевым движением [c.1002]

Основная техническая характеристика двухканатных подвесных дорог приведена в табл. 7. [c.1007]

Бесконечный (замкнутый в кольцо) канат подобно тяговому канату двухканатных подвесных дорог оГибает шкивы приводного и натяжного устройств и поддерживается роликами промежуточных опор (фиг. 18), попарно насаживаемыми на свободно качающиеся коромысла. Диаметры шкивов принимаются равными 2—3 М-, диаметры поддерживающих роликов, монтируемых на подшипниках качения, назначаются равными 500 —600 мм. Количество роликов, размещаемых на одной опоре, выбирается в зависимости от нагрузки на опору (допускаемая нагрузка на ролик [c.1008]

Так же как и в двухканатных подвесных дорогах, порожние вагонетки подаются под загрузку на погрузочной станции по жёстким станционным рельсовым путям. По окончании погрузочных операций вагонетки подводятся ко включателю, автоматически сцепляются с канатом и последним выводятся на линию. По прибытии на разгрузочную станцию они либо разгружаются автоматически во время движения без отцепки от каната (см. фиг. 17), либо, пройдя через выключатель, переходят с помощью ходовых колёс на станционный рельсовый путь и вручную подаются к пунктам разгрузки (фиг. 19). В первом случае порожние вагонетки, обогнув обводной шкив, возвращаются к погрузочной станции. Во втором случае выход опорожненных вагонеток на линию осуществляется так же, как и на погрузочных станциях, после подачи их вручную ко включателю, расположенному в концевом пункте станционного рельсового пути. [c.1008]

Одноканатные подвесные дороги получили меньшее распространение в практике транспортирования, чем двухканатные. По сравнению с последними они характерны меньшей первоначальной стоимостью и большей [c.1009]

Выполняемые по типу двухканатных и одноканатных стационарных подвесных дорог, переносные дороги могут иметь кольцевое или маятниковое движение вагонеток. Длины их приводных участков ограничиваются величинами мощности двигателей приводов и прочностью канатов. При необходимости обслуживания доставки грузов на большие расстояния применяется совместная работа нескольких комплектов переносных дорог, последовательно примыкающих один к другому. [c.1012]

Подвесная канатная дорога, имеющая тяговый и несущий канаты, называется двухканатной. Двухканатные подвесные дороги кольцевого типа обладают большой производительностью и наиболее распространены. Находят применение и одноканатные дороги, у которых функции тягового и несущего эле- [c.269]

Производительность двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением вагонеток [c.272]

По назначению подвесные канатные дороги разделяют на грузовые и пассажирские, но конструкции — на двухканатные и одноканатные, по характеру движения грузонесущих элементов — на кольцевые и маятниковые. [c.393]

В нашей стране преимущественное распространение получили двухканатные подвесные дороги, отличающиеся большой грузоподъемностью и производительностью. Одноканатные дороги применяются лишь как временные и вспомогательные сооружения и имеют невысокую производительность. Различают также подвесные дороги в зависимости от характера движения вагонеток, т. е. дороги с кольцевым и дороги с маятниковым движением вагонеток. [c.301]

Размещение заклёпок 2—146 Двутавровые балки — см. Балки двутавровыь Двухканатные дороги подвесные — см. Дороги [c.58]

Двухканатные дороги имеют два каната несущий, по которому катятся ходовые колеса вагонеток, и.тяговый, которым тянутся нри-]фепленпые к нему вагонетки. Одноканатные подвесные дороги имеют только один канат, являющийся одновременно поддерживающим и тяговым. [c.389]

Характерной особенностью двухканатной грузовой подвесной дороги (ГПКД) с кольцевым движением (рис. 4.31, а) является наличие на линии гибких подвесных путей — несущих канатов 4 и 14, по которым совершает кольцевое движение подвижной состав — вагонетки 12, перемещаемые на липни (между станциями А W Б) тяговым канатом 5, счаленным в замкнутое кольцо. На погрузочной станции А вагонетки с помощью выключателя освобождают от тягового каната, загружают нз бункера 2, в который груз, подлежащий перевозке, подается конвейером 1. Загруженные вагонетки перемещаются по жесткому рельсовому пути 3 к выходу со станции, где с помощью включающего устройства они подключаются к тяговому канату 5 и перемещаются им по несуи е. у канату 4 грузовой ветви к разгрузочной станции Б. Здесь ваго- [c.393]

Особый вид канатных подвесных дорог представляют собой одноканатные доро- ги, к-рые применя- ются реже, чем описанные выше двухканатные дороги. В одноканатных дорогах несуш ий канат служит одновременно" и тяговым канатом. Вагоны просто подвешиваются к канату и только на станциях передвигаются на особых роликах по неподвижным рельсам. Канат вместе с вагонами движется по роликам, установленным на опорах. Приведение каната в движение и устройство станций здесь в основных чертах такое же, как и у двухканатных дорог. Тяговый канат, служащий одновременно и поддержи-ваюш им канатом, подвержен большому износу ид. б. толше, чем тяговый канат у двухканатной дороги. [c.73]

Инструкция по проектированию грузовых подвесных двухканатных дорог с коль цевым движением. 14Н10-65. Союзпроммеханизация, 1965. [c.603]

Применительно к конструктивным типам подвесные канатные дороги подразделяются на двухканатные (получившие преимущественное распространение), одиоканатные и выполняемые аналогично подвесным канатным ковшевым конвейерам. По характеру работы различают подвесные канатные дороги с непрерывным кольцевым движением и маятниковые. По способу сооружения подвесные канатные дороги могут быть стационарными и переносными. [c.998]

Приведённые характеристики двухканатных -подвесных дорог, так же как и приводимые в дальнейшем изложении характеристики других типов подвесных дорог (одно-канатрых, маятниковых и пр.), не являются окончательно установившимися или достигнутыми пределами производительности, скоростей движения, дальности перевозок грузов и т. п. Тенденции конструктивного развития определяют дальнейшее совершенствование конструкций вагонеток (повышение грузоподъёмности, применение лёгких металлов, улучшение зажимных аппаратов, введение совершенных методов обработки деталей и узлов), повышение прочности и долговечности канатов (в частности, применение так называемых защитных покрышек, штампованных из стальных полос и накладываемых на несущий канат по всей его длине для уменьшения изгибающих напряжений и снижения величин удельных [c.1007]

Исходной величиной, задаваемой при расчёте двухканатных подвесных дорог является их часовая производитель кость Q mjHa . По этой величине произво дится выбор грузоподъёмности вагонетокPq 2 Применительно к выбранной грузоподъёмности определяется затем собственный вес вагонетки р кг. Временный интервал между вагонетками на линии равен [c.1013]

Проектирование и расчет канатной доро1и связаны с решением большого комплекса сложных задач, рассматриваемых в специальной литературе (методы расчета и проектирования подвесных двухканатных маятниковых пассажирских дорог регламентированы РТМ 24.090.69—83, подвесных канатных пассажирских дорог с неотцепляемыми креслами — РТМ 24.095.02—77). [c.416]

Значение /, ц не должно быть меньше 15 с для дорог с автоматизированными станциями погрузки и разгрузки груза и не меньше 20 с для остальных дорог. Обычные колебания /, от 15 до 60 с. Грузоподъемность вагонеток нетто для дорог легчайшего типа ограничена 1 т и для дорог легкого типа 3 т. Устройство подвесных рельсовых дорог с канатной тягой с вагонетками грузоподъемностью более 3 т обычно не практикуется. При проектировании в первую очередь следует стремиться к созданию дорог более легкого типа, так как с ростом увеличивается стоимость всех линейных сооружений дороги. При выполнении этих рекомендаций пропускная способность дороги с вагонетками грузоподъемностью = 1 т не превышает 240 т/ч, а пропускная способность дороги с вагонетками = 3 т равна 540 т/ч. Это несколько выше производительности двухканатных подвесных дорог с вагонетками грузоподъемностью 1 и 2,5 т. [c.79]

Однорельсовые тележки, управляемые из кабины, имеют ряд исполнений тележки с крюком (рис. 6.28), тележки с самораз-гружающимся кабелем, тележки с двухканатным грейфером, тележки с грузоподъемным магнитом, ковшом для жидкого металла, захватом для мульд, захватом для контейнеров и др. Отличие однорельсовой (монорельсовой) тележки от самоходного вагона подвесной дороги состоит в наличии на ней грузоподъемного механизма. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...