Двигатель Ван-Веена размеры

Сказанное ранее относительно согласования непрозрачной характеристики остается справедливым и для гидротрансформатора с прозрачной характеристикой. Изменение расположения участка совместной работы двигателя и гидротрансформатора может быть выполнено за счет изменения размеров последнего или за счет введения передачи между валом двигателя и валом насоса гидротрансформатора при этом переместится весь пучок парабол. [c.207]

При использовании полнопоточного бумажного фильтра хотя и отсутствует вероятность поступления в трущиеся пары двигателя наиболее опасных абразивных частиц загрязнения размером более 20 мкм, но в трущиеся пары могут попадать частицы меньшего размера. Уже через некоторое время работы полнопоточного фильтра его поры уменьшаются и он, еще пропуская весь поток масла к подшипникам, будет обеспечивать защиту трущихся пар и от частиц меньшего размера. Например, при уменьшении 250 [c.250]

Карданная подвеска двигателя часто применяется в ракетах с ЖРД, имеющих гибкие трубопроводы системы подачи. Для двигателей, работающих на твердом топливе, такое решение является менее практичным из-за большого веса и размеров их камер сгорания, в которых содержится весь запас топлива. Теоретически заманчиво было бы поворачивать только сопло, оставляя камеру неподвижной, но это сопряжено с решением очень трудных конструктивных проблем. [c.131]

Условия эксплуатации локомотивов, параметры отдельных агрегатов и узлов, характеристика участка обращения оказывают влияние на использование мощности, сцепного веса, экономичность работы электровозов и тепловозов. Каждый локомотив в зависимости от технического состояния при выполнении одной и той же механической работы по перемещению поезда может реализовать разные силы тяги и расходовать разное количество электроэнергии или топлива. Это связано с тем, что отдельные параметры локомотивов в разной степени отличаются от паспортных характеристик и номинальных данных. Такие отклонения в большую или меньшую сторону определяются условиями работы локомотива, качеством изготовления и ремонта отдельных узлов и интенсивностью их износа, отклонениями в размерах деталей, расхождением характеристик тяговых двигателей, генераторов и т. д. Выбранный для испытаний локомотив должен как можно более полно представлять весь парк, его состояние должно быть возможно более близким к среднему состоянию локомотивов в парке. [c.279]

Одновременная установка в механизме подъема стопорного и грузоупорного тормозов уменьшает динамические усилия в элементах механизма при спуске груза и соответственно повышает долговечность передач, особенно быстроходных ступеней, увеличивает плавность спуска груза это позволяет осуществить спуск груза со скоростью, ве превышающей скорость подъема, уменьшить размер стопорного тормоза, что в свою очередь позволяет уменьшить габариты механизма, снизить нагрузку и нагрев электродвигателя, так как при спуске груза двигатель преодолевает лишь потери в элементах механизма. Указанные преимущества полностью компенсируют некоторое усложнение и удорожание конструкции механизма из-за установки грузоупорного тормоза. [c.233]

Коленчатые валы в зависимости от числа колен и размеров шеек изготовляют цельно -кованными или разъёмными, которые жёстко соединяются фланцевыми муфтами. Колена делают цельными (фиг. 18, а), составными (б) или полусоставными (в).Типы5 ив применяют главным образом в тихоходных двигателях с rf>45 сл. Расположение колен зависит от числа цилиндров, числа тактов, уравновешивания и уточняется при динамическом расчёте вала. Соединительные фланцы отковывают заодно с валом, причём радиусы перехода должны быть не менее 0,125 d. Смазка шеек вала — циркуляционная под давлением. Сверления в щеках для масла выполняют косые (а) или по оси шеек (в). Противовесы устанавливаются для уравновешивания вращающихся масс или для разгрузки рамовых подшипников. В лёгких двигателях для уменьшения веса вала удаляют по возможности весь материал, не принимающий участия в передаче усилий — высверливают шейки, срезают [c.50]

Регенератор обычно изготавливается из пористого материала, образующего длинный извилистый канал для протекающего по нему рабочего тела, чтобы обеспечить наибольщую площадь поверхности контакта между материалом регенератора и газом. Высокие значения суммарного коэффициента теплоотдачи в регенераторе достигаются не только за счет развитых теплообменных поверхностей, но п за счет малых гидравлических диаметров. Эти факторы обеспечивают близкую к единице эффективность регенеративных теплообменников при условии, что теплоемкость материала существенно больше теплоемкости рабочего тела. Это условие в общем ограничивает использование регенераторов случаем систем с газообразным рабочим телом. Регенераторы используются на различных крупных предприятиях типа доменных и стеклоплавильных печей, а также на газотурбинных станциях. Эти регенераторы обычно представляют собой крупные теплообменники, размеры которых достигают 40 м и в которых направление потока не меняется в течение периодов, составляющих многие часы. Регенераторы, применяющиеся в современных двигателях Стирлинга, считаются большими, если их диаметр превышает 60 мм, а периоды движения потока в одном направлении составляют несколько миллисекунд. Поэтому большая часть подробных аналитических результатов, полученных для крупных инерционных регенераторов, вряд ли применима для регенераторов двигателя Стирлинга, хотя основные концепции и принципы работы являются, по существу, одинаковыми. В регенераторах малого размера гораздо больщее значение имеют такие факторы, как аэродинамическое сопротивление, влияние стенки кожуха регенератора и задержка рабочего тела. Последний эффект вызван тем, что некоторая часть рабочего тела не может пройти весь канал регенератора. и задерживается внутри него на несколько циклов вследствие сложности природы колеблющегося и возвратного течения, а это отрицательно влияет на характеристики теплообмена в регенераторе. [c.251]

Мощность двухтактного поршневого двигателя внутреннего сгорания значительно больше, чем четырехтактного при одинаковых размерах цилиндров, ходе поршня и частоте вращения коленчатого вала. Однако ожидаемое увеличение мощности в 2 раза на практике реализуется увеличением мощности только на 60—75%. Это объясняется следующими обстоятельствами в двухтакгном двигателе не используется весь рабочий ход для совершения полезной работы, т. е. та часть, которая начинается от места располо ке-ния выпускных и продувочных окон и ниже ее вследствие загрязнения свежего заряда отработавшими газами предыдущего цикла ухудшаются условия сгорания топлива приходится затрачивать часть мощности двигателя на привод продувочного насоса (нагнетателя). [c.223]

Имея в системе выпарки пары различных Г, ими пользуются для обогревания аппаратов на других станциях завода (диффузия, сатурация, вакуум - аппараты) при этом соотношение поверхностей корпусов подобрано так, чтобы баланс был наивыгоднейшим. Конденсационные воды используются на питание паровых котлов, приготовление известкового молока и другие операции. Так как при высокой сахароза разлагается, то °кип. сахарных растворов не должна превышать 125—130°. Энергетич. х-во сахарного завода организуется по замкнутому циклу, т. е. весь необходимый пар для производства получается от паровых двигателей, обслуживающих з-д. Выделение кристаллич. сахара из сиропов, полученных на выпарке, производится при дальнейшем сгущении сиропов в вакуум-аппаратах. При выпаривании воды в сиропе образуется пересыщенный раствор сахара. Начало кристаллизации вызывается временным охлаждением сиропа или добавлением сахарной пудры. Рост кристаллов поддерживается дальнейшим выпариванием воды при периодич. добавлении сиропа. Степень пересыщения сиропа и ход кристаллизации определяются по изменению при различном вакууме в аппарате, а также по виду и вязкости массы, отбираемой из аппарата на стекло. Кроме того имеется ряд приборов (брасмоскопы, брасмометры), позволяющих непосредственно или по таблицам определять коэфициент пресыщения. Вакуум-аппарат (фиг. 13) отличается от выпарного аппарата только размерами и размещением поверхностей нагрева. Наряду с периодически действующими аппаратами применяют непрерывные вакуум-аппараты (фиг. 14). Отделение и осаждение крупных кристаллов в нижней части аппарата происходит на основании закона Стокса, по которому все мелкие кристаллы поддерживаются в верхней части аппарата движением паров испаренной в аппарате воды. Процесс уваривания считается законченным, когда содержание воды в массе понизится до 5—8%. Смесь кристаллов и маточного сиро- [c.77]

Максимальный пусковой крутящий моме)гг необходим при относительно низких числах оборотов коленчатого вала. Для того чтобы размеры стартера не выходили за пределы экономической целесообразности, его число оборотов должно быть по возможности высоким. Вследствие этого привод от стартера к коленчатому валу выполняют с большим понижающим передаточным отношением (шестерня стартера, имеюн1,ая малое число зубьев, входит в зацепление с зубчатым ве] цом маховика двигателя, который имеет большое число зубьев). [c.309]

В гл. 8-4 вопросы смесеобразования рассмотреню более подробно. Здесь же необходимо сделать несколько предварите.иьных замечаний. Для того чтобы размеры двигателя при заданной мощности были минимальными, нужно, чтобы объем свежего заряда был наименьшим, т. е. чтобы количество воздуха в заряде-было равно необ.ходимому для совершенного сгорания топлива, входящего в горючую смесь. При избытке воздуха против теоретически необходимого (коэффициент избытка воздуха > 1) хотя и будет происходить полное сгорание топлива, но часть воздуха останется неиспользованной. При недостатке воздуха 1< 1) сгорание топлива будет неполным, хотя весь воздух будет полностью использован для сгорания. Практически даже-при а > 1 вследстве неполной однородности горючей смеси обычно получается несовершенное сгорание, и в отработавших газах наблюдается некоторое, хотя и-весьма малое, количество продуктов неполного сгорания наряду с избыточным, неиспользованным для горения-кислородом. [c.456]

Интенсифицируя сам процесс горения, закрутка иЗдМеняет газодинамическую картину течения, вызывая дросселирование минимального сечепия сопла. Оба эти эффекта приводят к росту давления в камере, что в свою очередь увеличивает скорость горения топлива. Закрутка потока применяется также для реверса тяги в ВРД, для задержания радиоактивного топлива внутри ЯРД и стабилизации дуги в электродуговых подогревателях. Закрутку потока можно использовать для улучшения работы камеры сгорания. При этом ускоряется смешение и весь процесс горения и возрастает стабильность горения по сравнению с процессом, про одяш им без закрутки (скорость турбулентного горения увеличивается примерно в 3 раза). Закрутка подавляет пульсации и шум струи, увеличивает полноту сгорания, уменьшая тем самым загрязнение выхлопной струей окружаюш ей среды. Используя закрутку, можно суш ествеп-но сократить размеры камеры сгорания и уменьшить массу двигателя. Так, для ВРД использование закрутки по всему тракту позволяет сократить длину двигателя более чем на 10 %. В рабочих каналах радиальных МГ Д-генераторов происходит закрутка потока иод действием лоренцевой силы. Моншо избежать закрутки потока на выходе из МГД-каиала, компенсируя ее созданием некоторой закрутки на входе в МГД-канал. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...