Двигатели Поршни - Размер

Уравнение равновесия является уравнением прямой линии, которая называется характеристикой равновесия пускового клапана. На фиг. 68 приведены характеристики равновесия пусковых клапанов двигателя с основными размерами 0=600 и 5=900 мм и двухтактного двигателя с ходом поршня [c.342]

В пределах номинального и каждого ремонтного размера гильз и поршней двигателя ЗИЛ-130 имеется шесть размерных групп. Диаметры цилиндров в пределах каждой из них отличаются ка 0,01 мм. Индекс размерной группы (А, АА, Б, ББ, В, ВВ для гильз и поршней номинального размера и I, ГГ, Д, ДД, Е, ЕЕ для 1-го ремонтного размера и т. д.) обозначен на верхнем торце гильзы и на днище поршня. [c.160]

Поршней этих классов достаточно, чтобы подобрать поршень к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров и, например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Кроме того, при ремонте двигателей поршни обычно заменяются у изношенных цилиндров, поэтому к незначительно изношенному цилиндру, имевшему класс В, подойдет поршень класса С. Главным при подборе поршня является обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром (см. Блок цилиндров ). Поршни ремонтных размеров (с увеличенным на 0,2 0,4 0,6 мм наружным диаметром) поставляются без разбивки на классы по наружному диаметру. [c.19]

Определив диаметр цилиндра и ход поршня и наметив главные размеры остальных деталей, приступают к составлению компоновочных чертежей поперечного и продольного разрезов двигателя. Вначале определяются размеры блок-картера и коленчатого вала, после чего эти детали схематически изображают на чертежах продольной и поперечной компоновок двигателя. [c.62]

Наряду с подбором поршней к гильзам цилиндров по диаметру О их подбирают также и по весу. Последнее необходимо для сохранения уравновешенности двигателя. Разница в весе самого тяжелого и самого легкого поршня одного комплекта (на двигатель) не должна превышать 3 г. Поршни номинального размера сортируются на заводе-изготовителе по весу на четыре группы, маркировку которых (I 2 3 4) наносят на днище поршня с помощью металлического клейма. В отличие от поршней номинального размера поршни ремонтных размеров не имеют условной маркировки их весовой группы. Вес ремонтного поршня в граммах указывается непосредственно и проставляется специальной краской на днище поршня. При установке в гильзы цилиндров двигателя поршни должны быть только одной какой-либо весовой группы. [c.46]

Поэтому в настоящее время во многих ремонтных органах налаживается восстановление изношенных деталей, и в частности расточка гильз под поршни ремонтного размера, тогда как недавно каленые гильзы тракторных двигателей при ремонте выбрасывались в металлолом. Стоимость ремонта гильзы не превышает половины стоимости новой гильзы, а срок ее службы удваивается. Организовано массовое восстановление и таких дорогих деталей и узлов, как плунжерные пары, насосы, гидросистемы, электрооборудование и др. В первые два года этой пятилетки объем централизованного восстановления наиболее дефицитных деталей значительно возрос. [c.259]

Марка двигателя Обозна- чение размер- ной группы Номинальные размеры, мм Ремонтные размеры, мм Зазор между стенкой гильзы цилиндров и юбкой поршня, мм [c.352]

Диаметры поршней крейцкопфных двигателей задаются номинальными размерами, гарантирующими наименьший допустимый диаметральный зазор в цилиндре, и выполняются с допуском скользящей посадки С3. Допуски задаются цифровыми величинами. [c.95]

Величина rii устанавливается по опытным данным в зависимости от частоты вращеиия коленчатого вала двигателя, степени сжатия, размеров цилиндра, материала поршня и цилиндра, теплообмена и других факторов. Учитывая, что процесс сжатия протекает достаточно быстро (0,015 — 0,005 с на номинальном режиме), суммарный теплообмен между рабочим телом и стенками цилиндра за процесс сжатия получается незначительным и величину tif можно оценить по среднему показателю адиабаты ki. По номограмме, изображенной на рис. 25, для соответствующих значений в и Та определяется величина kl. Номограмма построена в результате совместного решения на электронно-вычислительной машине двух уравнений, связывающих kl с Т , Тс, е и теплоемкостью воздуха (тсу )f [c.49]

С целью сокращения записей и рас четов, а также для удобства сравнения получающихся при этом результатов с результатами аналогичных расчетов двигателей других типо-размеров все значения сил и моментов, указанные в табл. 15, отнесены к 1 см плошади поршня. [c.164]

Для правильной установки поршней в цилиндры и точного соединения с шатунами на поршнях и шатунах есть соответствующие метки (рис. 29, б и в). Перед установкой в двигатель поршни подбирают по размеру и массе. Отклонения массы должны быть мини- [c.45]

Механическая обработка (обточка, расточка) деталей под ремонтный размер широко применяется при ремонте двигателей внутреннего сгорания блок цилиндров растачивают и доводят на станках под ремонтные размеры поршней (ремонтный интервал диаметров 0,5 мм). Когда из-за ограниченного количества поршней ремонтных размеров рассчитывать на подбор их к цилиндрам нельзя, цилиндры доводят непосредственно по поршню, V который в нем будет работать. [c.112]

Для сохранения равномерности работы двигателя поршни к каждому двигателю подбирают равного веса, для чего на днище поршня, кроме указания группы по размеру, выбивают соответствующую метку весовой группы. [c.61]

С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров для двигателей 2101 - с увеличением на 0,2 0,4 и 0,6 мм для 21011 - с увеличением на 0,4 и 0,7 мм. [c.13]

При ремонте двигателя измерены размеры а мм) пальца 19,854, отверстий поршня 19,858 и втулки головки шатуна 19,865. Измерения показали, что конусность и овальность всех деталей находятся в допустимых пределах. [c.27]

Ввиду того, что для воспламенения всего объема рабочей смеси, находящейся в размере сгорания, требуется некоторый промежуток времени, электрическая искра должна возникать в свече с некоторым опережением момента достижения поршнем в. м. т. Величина опережения зажигания зависит от числа оборотов коленчатого вала и нагрузки двигателя. При повышении скорости вращения вала опережение зажигания увеличивается автоматически с помощью центробежного регулятора. [c.430]

Насос приводится в действие двигателем 1 с короткозамкнутым ротором, установленным на крышке резервуара 13 и включаемым параллельно основному двигателю. При включении основного двигателя включается двигатель 1 и масло из резервуара 13 под давлением подается через распределительный клапан 6 в размыкающий цилиндр 19. При этом передвижение поршня 17 размыкающего цилиндра приводит к разведению тормозных рычагов (и размыканию тормоза). Порщень 17 может передвигаться до конечного положения, определяемого размером дистанционной трубки 14. При упоре поршня в дистанционную трубку рычажная система тормоза и сжатая замыкающая пружина 15 удерживаются в неподвижном состоянии давлением масла при непрерывно работающем насосе. Наличие предохранительного клапана 12 в насосе с поршневым золотником 10 и установочной пружиной 9, усилие которой регулируется винтом 7, дает возможность беспрепятственной циркуляции масла. [c.486]

Сущность критерия цилиндровой группы состоит в том, что при построении конструктивно нормализованного ряда типо-размеров двигателей исходят из постоянства диаметров цилиндров у двигателей всего ряда. Исходным диаметром при этом является диаметр цилиндров двигателя,принятого за основание ряда, — базового двигателя. Это предопределяет возможность унифицировать блоки цилиндров, головки, поршни, подшипники, клапаны, детали привода при переходе с одного типо-размера двигателя к другому в пределах данного конструктивно нормализованного ряда. [c.125]

Общие сведения о поршнях и обработке. Изготовляемые на АЛ поршни автомобильных и тракторных двигателей по форме и размерам различаются существенно. Однако во всех поршнях общими конструктивными элементами являются днище, головка с тремя—пятью канавками под поршневые кольца, юбка и отверстие под поршневой палец, расположенное в бобышках внутренней полости юбки. Наличие в поршнях общих элементов позволяет в основном создать типовой технологический процесс с использованием при обработке вспомогательных баз, подготовляемых вначале. [c.124]

В двигателях простого действия (к ним относятся бензиновые и нефтяные двигатели) рабочее давление реализуется только с одной стороны поршня, поэтому цилиндр может быть с одной стороны открытым, и кривошипный механизм применяется в конструктивной форме по рис. 147. В этой конструкции звено 3 служит одновременно и ползуном и поршнем. Как видно из сравнения с рис. 46, в конструкции по рис. 147 отсутствует шток, благодаря чему на размер штока сокращаются габариты двигателя по длине, что является очень выгодным для вертикальных двигателей, особенно нестационарного типа. [c.93]

ЯР] — преобразователь НД — исполнительный двигатель, включающий в себя блок управления и шаговый двигатель РД — редуктор ДР — датчик рассогласования, состоящий из чувствительного элемента ЧЭ и преобразователя ПР — усилитель контура рассогласования ПР — импульсно-аналоговый преобразователь силового контура Уг — усилитель силового контура ЭМП — электромеханический преобразователь ЗМ — золотниковый механизм ИО — исполнительный орган ОР — объект регулирования — деталь 0 — угол поворота ротора ИД хд — координаты ДР У — перемещение измерительного элемента ЧЭ-, Ui — напряжение ДР И— усиленное напряжение ДР Япд — напряжение, являющееся аналогом программы — задающее напряжение Н — усиленное задающее напряжение I — перемещение золотника Р — перепад давления Н — перемещение поршня гидроцилиндра х — регулируемая координата (размер Детали) Zi(<) — возмущающие воздействия [c.157]

На основании данных по ТЦО поршней небольшого размера на заводе Русский дизель была осуществлена ТЦО заготовок для поршней двигателя 6ЧН40/46 из сплаВа АЛЗО. Масса одной заготовки 130 кг. Нагрев производили в печи Ц-105. Термоциклирование вели в режиме 345 510 "С. Во время тер 4оциклирования в печи поддерживали температуру 900 °С. Средняя скорость нагрева при этом составляла 0,2 °С/с. Охлаждение в циклах осуществляли на воздухе со скоростью 0,1 °С/с. Поршень из печи извлекали и загружали обратно с помощью тельфера. В седьмом (последнем) цикле отливку охлаждали в воде. После термоциклирования проводили искусственное старение при температуре 200 С в течение 3,5 ч. Для сравнения аналогичную заготовку обрабатывали в стандартном режиме Т1 (температура старения 200 °С, время старения 10 ч). [c.236]

Размер кривошипа коленчатого вала определяется радиусом г, равным расстоянию между осями шатунной и коренной шеек. Длина шатуна / является расстоянием между осями его верхней и нижней головок. Отношение г 1 в автомобильных двигателях составляет 1/3,5 — 1/4,5. Ход поршня S равен удвоенному радиусу кривошипа. Ход поршня S и диаметр цилиндра D являются важными параметрами двигателя, определяя его размеры. Отношение S/D изменяется в двигателях в пределах 0,7—2,2. Если S/D < 1,0, то двигатель называют короткоходным. Большинство современных автомобильных двигателей являются короткоходными. [c.21]

Для замены изношенных поршней в запасные части поставляют комплекты поршней с подобранными к ним поршневыми пальцами и стопорными и поршневыми кольцами в количестве, тре-буюш емся на один двигатель. При этом поршни изготавливаются номинального и двух ремонтных размеров. Последние отличаются от поршней номинального размера увеличенным наружным диаметром юбки и днища на Т),5 и 1,0 лл и применяются в гильзах, подвергавшихся ремонтной расточке. Номера комплектов ремонтных поршней приведены в табл. 5. [c.46]

Подбор поршней. При текущем ремонте двигателя поршни чаще всего заменяют из-за сильного износа канавки верхнего компресси-01 ного кольца. Для замены изношенных поршней завод поставляет комплекты поршней номинального и нескольких ремонтных размеров первые отличаются от вторых увеличенным наружным диаметром юбки. [c.172]

Графитные покрытия. По способу Grafal (фирма Mahle) графит, обладающий хорошими антифрикционными кечествами и способный удерживать масло, с помощью специальных связывающих средств наносится на трущиеся поверхности поршня. Графитный защитный слой облегчает приработку и благодаря большей толщине более эффективно предотвращает заедание поршней при пуске холодного двигателя или перегрузке, чем покрытия из мягких металлов. Кроме того, графитный слой задерживает небольшие частицы, загрязняющие масло, и тем самым обезвреживает их. Графитовые покрытия применяются преимущественно для поршней больших размеров. [c.71]

С помощью втулки (рис. 53) из набора А.60604 для двигателей 2101 или 02.7854.9500 для двигателей 21011 вставляют в цилиндры поршни с шатунами. Метка П на поршнях при этом должна быть обращена всторону передней части двигателя. Наборы втулок (табл. 5) для обжима поршневых колец во время установки поршней в цилиндры включают в себя четыре втулки - одну для поршней номинального размера и три для увеличенного (ремонтного) размера поршней. Поэтому необходимо выбрать втулку, пригодную для данного размера устанавливаемого поршня. [c.57]

В настоящее время нельзя еще определенно решить воирос в пользу того или иного типа двигателя. Многое здесь зависит от литровой мощности двигателя, его основных размеров и способов охлаждения. Специфические затруднения ири форсировании авиадизелей возникают для поршневой группы из-за тепловых нагрузок поршня и колец, как вследствие теплоотдачи от [c.130]

Поршень. Допустимый износ отверстия под поршневой палец не должен превышать 0,02 мм. При наличии износа отверстия под поршневой палец и канавок под поршневые кольца более допустимых, а также при наличии задиров на юбке поршни заменяют. При первой замене поршней в незначительно изношенных цилиндрах, не требуйщих расточки и шлифовки, устанавливают поршни нормального размера группы, соответствующей фактическому размеру цилиндра. При расточке цилиндров устанавливают поршни соответствующего ремонтного размера, обеспечивая зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра 0,08...0,10 мм. Наряду с подбором поршня к цилиндру по диаметру юбки следует подбирать их по весу. Это необходимо для уравновешенности двигателя. Разница в весе поршней двигателя не должна превышать 4 г. Взвешивать надо поршень в сборе с кольцами и пальцем. У подобранных поршней цветовая маркировка отверстий под поршневой палец должна соответствовать маркировке отверстйя верхней головки шатуна. Маркировочную краску наносят на поршнях на нижнюю поверхность одной из бобышек, на шатунах — у верхней головки. Это позволит правильно подобрать поршневой палец. [c.103]

Так как диаметры цилиндров уменьшились, а число оборотов увеличилось, то вес, приходящийся иа 1 л. с., понизился. Некоторые цилиндры старых типов двигателей имели диаметральный размер 368 мм и ход поршня 406 мм (например в тихоходном шестицилиндровом двигателе мощностью 750 л. с.). При таком же примерно весе двенадцатицилиндровый дизель с диаметром цилиндра 241 мм и ходом поршня 254 мм развивает в настоящее время 1 500 л. с. прн 1 ООО об/мин. Это было достигнуто изменениями конструкции, которые дали дополнительную экономию топлива и уменьшили потребность в ремонте. [c.86]

При расчете объемов полостей двигателя вместо абсолютных размеро.в деталей (диаметров цилиндра, рабочего и вытеснительного Поршней, штоков) удобно пользоваться их относительными конструктивными характеристиками l=DI2R 2п= D2uI2R и 12b = D2b/2R, где D — диаметр детали. [c.58]

В качестве примера на рис. 68 изображены габаритнь1е размеры двигателей одинаковой мощности с одинаковыми средним эффективным давлением и средней скоростью поршня, но с различными отношениями хода к диаметру цилиндра (5/В = 1,4 в схеме а и 8/0 = 1 в еме 6). Помимо уменьшения 8/0 в схеме б уменьшена высота поршня Н и длина шатуна Ь(Н = 0,80 и Ь = 1,68 вместо Н = О п Ь — 1,85, как в схеме а). В целом получается очень значительный выигрыш по размерам и массе. [c.139]

Преимущество газовых турбин перед поршневыми двигателями внутреннего сгорания состоит в отсутствии инерционных усилий, вызываемых возвратно-поступательным движением поршня. Эти двигатели, кроме того, позволяют в небольших по размерам агрегатах создавать большие мощности. Препятствием к применению их в энергетике служат высокие температуры, которые не могут быть использованы при существующих конструкционных материалах. El поршневых двигателях эти высокие температуры газов действуют в течение небольшой доли цикла, в то всемя [c.163]

Первый вариант представляет кривошипно-ползунный механизм (рис. 1.14, а), у которого стойкой служит звено I. Механизмы с этой схемой широко применяют в бензиновых и нефтяных двигателях, в которых рабочее давление действует с одной стороны поршня- 4. Конструкция отличается простотой и компактностью. Во втором варианте при выборе в качестве стойки звена 2 (рис. 1.14,6) в зависимости от соотношения размеров звеньев механизм преобразуется в коромыслово-кулнсный или в двухкривошипный, применявшийся в поршневых двигателях с вращающимся цилиндром. В третьем варианте при постановке механизма на звене [c.32]

Существенным недостатком двигателей внутреннего сгорания являются возвратно-поступательное движение поршня н наличие больших инерционных усилий, что не позволяет создавать поршневые двигатели больших мощностей с малыми габаритными размерамй и массой. В газовой турбине, как и в двигателе внутреннего сгорании, рабочим телом являются продукты сгорания жидкого или газообразного топлива, но возвратно-поступательное движение заменено вращательным движением колеса под действием струи газа (рис. 7.3, а). Кроме того, в турбине осуществляется полное адиабатное расширение продуктов сгорания до давления наружного воздуха, с чем связан дополнительный выигрыш работы (ил. 4 414 на рис. 7.3, б). Это обстоятельство, а также ротационный принцип работы газотурбинного двигателя позволяют выполнять его быстроходным, с высокой частотой вращения, большой мощности в (Отдельном агрегате при умеренных размерах и небольшой массе. [c.115]

Для пояснения этой мысли рассмотрим задачу о проектировании главной кинематической цепи двигателя внутреннего сгорания. Заданным параметром является ход поршня оз = зтах — зт п. Для центрального кривошипно-ползунного механизма 5оз однозначно определяют радиус кривошипа. Так как для этого механизма ход есть расстояние между крайними положениями ползуна, то Гз = оз/2. Чтобы кривошип кривошипно-ползунного механизма мог делать полный оборот, его длина должна быть меньше длины шатуна I., (как это легко обнаружить с помощью простого графического построения). Таким образом, любой шатун, у которого /2 > г , удовлетворяет заданным условиям. Поэтому его длина 1 является свободным (не заданным) параметром синтеза. Для того же, чтобы найти единственное и наилучшее решение поставленной задачи, нужно сформулировать дополнительные требования и дополнительные ограничения, а затем решить задачу на отыскание экстремума некоторой функции поставленной цели. Например, в рассмотренном примере можно искать оптимальный размер /2 шатуна из условий нанлучшей динамики механизма. В нашем курсе мы не имеем места для изучения специфических задач синтеза механизмов. [c.36]

Селективная сборка нашла применение при изготовлении подшипников качения и в других отраслях производства. При изготовлении автомобильных, тракторных и других двигателей принципы селективной сборки распространяются не только на сопрягаемые размеры, но и на вес соединяемых деталей шатунов, поршней и др. Это, конечно, усложняет сборку, особенно лри ее автоматизацип, но, безусловно, необходимо для обеспечения надежной и долговечной работы двигателей. Несмотря на такое усложнение, практика подтверждает возможность автоматизации многих сборочных операций а условиях селективной взаимозаменяемости. [c.167]

Чего только не предлагали изобретатели Набирали пластинчатые уплотнения из ряда отдельных элементов, каждый из которых имел отдельную пружину. Применяли разнообразные пары сопрягаюш,ихся материалов. Использовали для уплотнения жидкость, под влиянием центробежных сил заполняющую зазор между цилиндром и поршнем . Вставляли уплотняющие элементы в поршень , переставляли их в цилиндр . Делали поршень изменяющим свою форму и размер. Но достичь успеха — и то не окончательного — удалось лишь в самые последние годы. Одну из любопытных конструкций предложил польский инженер Густав Ружицкий. Еще в 1939 году он начал строить опытную модель своего двигателя, однако завершить эту работу ему удалось только в 1947 году помешала война. [c.109]

Изменение мощности каждого из двигателей ряда при данном критерии происходит за счет увеличения числа цилиндров и изменения длины хода поршня. В связи с этим, естественно, для каждого из типо-размеров двигателей данного ряда индивидуализируются лишь коленчатый вал и шатун. Сказанное подтверждается и тем, что этот критерий положен в основу ГОСТ 4393-48. Критерий конструктивной нормализации по цилиндровой группе обеспечивает, в свою очередь, унификацию цилиндровых втулок, поршней, шатунов, деталей газораспределения, деталей топливных насосов, форсунок и т. д. [c.125]

При одинаковых мощности и литраже хотя и незначительно, но отличаются друг от друга конструкциями и размерами основных деталей. Это разнообразие конструкций не только не может быть изжито, но в ряде случаев культивируется по коммерческим соображениям. Таковы, например, изображенные на фиг. 78 детали шатунно-кривошипных механизмов двигателя Форда с цилиндрами диаметром 83,8 мм и ходом поршня 111,8 мм и двигателя Крейслера с цилиндрами диаметром 82,5 мм и ходом поршня 111,1 мм, а на фиг. 79 — их клапанные механизмы. [c.128]

В связи с изложенным было решено исследовать влияние аустенитной вставки на температурное состояние поршня двигателя М-50. Выбранная для исследования вставка, равная по размерам уточняемому участку, имела коэффициент теплопроводности ) , = 16 ккал1м -ч °С. Поскольку предполагается, что вставка соединена с основной массой поршня и имеет идеальный контакт с ним, изломы изотерм на границе раздела наблюдаться не должны. Рассчитанное на ЭЦВМ температурное поле вставки приведено на рис. 5, г. Судя по некоторым литературным источникам, подобная вставка должна не только предохранять от износа канавку, но и снижать температуру кольца. Расчеты на сеточной модели и ЭЦВМ показали, что температура в центре днища возросла на 22° С при практически неизменном температурном состоянии первого кольца и при более низкой температуре второго. Насколько можно судить по изотермам участка, поток тепла фактически минует первые два кольца и отводится остальными и юбкой поршня, температура которых возросла. Заметно вырос и градиент температур в исследуемой области. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...