Электродвигатели монтаж

Токарно-винторезный станок состоит из следующих узлов (рис. 6.22). Станина 2 с призматическими направляющими служит для монтажа узлов станка и закреплена на тумбах. В передней тумбе 1 смонтирован электродвигатель главного привода станка, в задней тумбе 12 — бак для смазочно-охлаждающей жидкости и насосная станция. [c.296]

При монтаже приводов, состоящих из электродвигателя и редуктора (коробки передач, вариатора и пр.), должны быть выдержаны определенные требования точности относительного положения узлов. Для этого узлы привода устанавливают на сварных рамах или литых плитах. [c.334]

Более полные сведения, которые необходимы для выбора электродвигателя, его монтажа и эксплуатации, приводятся в каталогах, справочниках, [c.20]

Для подъема и транспортирования насосов, электродвигателей и арматуры трубопроводов при их монтаже и ремонте в помещении [c.338]

Приводы промышленных роботов. Наибольшее распространение имеют гидравлические приводы и несколько меньшее — пневматические. Электромеханический привод сейчас применяется реже других, но в будущем его роль будет возрастать с появлением специальных электродвигателей, которые не будут требовать редукторов, будут иметь малый момент инерции и повышенную нагрузочную способность. Применяются электроприводы как непрерывного, так и дискретного действия (шаговые двигатели). К достоинствам электропривода по сравнению с пневмо- и гидроприводом можно отнести отсутствие трубопроводов, легкость монтажа и наладки, простоту эксплуатации. В последнее время появились унифицированные электромеханические модули (блоки) для отдельных видов движения (подъем, поворот и т. п.). Из этих модулей можно составлять исполнительные устройства роботов при различных сочетаниях требуемых перемещений захвата. Разработка и выпуск унифицированных модулей, наряду с улучшением качества специальных электродвигателей, будет способствовать распространению электропривода в промышленных роботах. [c.269]

Электрификация железнодорожных магистральных линий в Советском Союзе началась в 1931 г. на участке Хашури — Зестафони Закавказской железной дороги. В том же году завод Динамо приступил к изготовлению электрооборудования для магистральных электровозов. Ходовые части и кузовы электровозов поставлял Коломенский машиностроительный завод. Монтаж электровозов производился на заводе Динамо . На электровозе было установлено 6 электродвигателей с часовой мощностью 340 кет каждый при 605 об/жин для напряжения 1500 в. [c.97]

Компрессорная станция—потребитель электроэнергии первой категории. Отключение питания от энергосистемы либо от автономного источника питания всего на несколько секунд приводит к полному прекращению технологического процесса. В связи с этим основными направлениями работы специалистов газовой промышленности являются направления по устранению недостатков в работе электрооборудования КС, т.е. повышению его надежности. Сравнительная простота обслуживания, быстрота пуска, экономичность — преимущества электропривода по сравнению с газотурбинным приводом. К недостаткам следует отнести полную зависимость от внешнего энергоснабжения, трудность регулирования и недопустимость больших отклонений от расчетных технологических режимов. Работа в условиях Севера выдвигает повышенные требования к фундаментам, технологической обвязке, схеме электроснабжения, надежности средств автоматики, защиты и т.д. Опыт эксплуатации ГПА с электроприводом СТД-12500 выявил ряд особенностей режимов работы синхронного двигателя, а также существенные недостатки-и недоработки схем автоматического управления и защит электродвигателя. Устранение их очень важно, поскольку на газопроводах продолжается установка таких агрегатов и разрабатываются новые мощностью 25 тыс. кВт. Преимущества электропривода, такие как компактность, простота монтажа и эксплуатации, высокий К.П.Д., стабильная мощность, общеизвестны. Однако низкая [c.25]

При монтаже электропривода на арматуру необходимо предусмотреть возможность свободного доступа к нему при управлении маховиком, регулировке коробки путевых выключателей и узла выключения муфты, при поворачивании специальным ключом гайки муфты крутящего момента, при монтаже проводки к электродвигателю и к коробке путевых и моментных выключателей. [c.225]

После монтажа и настройки электроприводов проверяются сопротивление изоляции, работоспособность электропривода при управлении маховиком вручную и работоспособность при управлении электродвигателем, настройка электропривода на открывание и закрывание и четкость срабатывания муфт ограничения крутящего момента и сигнализации. Для этого необходимо электродвигателем произвести 4—6 циклов открыто—закрыто . Сопротивление заземления не должно превышать 4,0 Ом. [c.226]

Пример монтажа шарикоподшипников в электродвигателе постоянного тока показан а рис. 51. Внутренние кольца установлены на [цапфы вала по неподвижной посадке, а наружные—и-гнезда по подвижной. [c.100]

Вращение от электродвигателя 7 передается через главный вал 8 на промежуточный блок шестерен, заключенный в корпус 12. Вращение главного вала через зубчатую пару 1 передается на шестерню 11, которая движется вокруг жестко прикрепленной к корпусу 12 шестерни 10. При этом корпус 12 промежуточного блока шестерен, ведомый шестерней 11, вращается вместе с главным валом 8. Одновременно вращение передается на орбитальный блок шестерен, заключенный в корпус 13. Орбитальный блок состоит из трех шестерен, средняя из которых является паразитной, а крайние — ведущими, одна из которых (5) воспринимает крутящий момент, передаваемый шестерней промежуточного блока шестерен. Другая шестерня закреплена на валу 16, на второй конец которого насаживается проволочная щетка 6 для обработки наружной поверхности изделия 15. Второй конец главного вала 8 устанавливается на подшипниковой опоре 14 для предотвращения биений при работе устройства. Корпус 9 последнего имеет рукоятку 3 для переноса и монтажа, на которой имеется рычажок 2 включения электродвигателя. [c.129]

Особенно следует предостеречь от чрезмерного увлечения скоростью каната на барабане лебедки. При монтаже крупных и тяжелых сооружений подготовка к подъему (установка лебедок, оснастка полиспастов, установка мачт или подъемников и т. п.) занимает много часов, а иногда и суток, а сам подъем — доли часа, в самых трудных случаях — один-два часа. Поэтому увеличение скорости подъема не ведет практически к ускорению монтажа, между тем установка и включение электродвигателя большой мощности в условиях строительной площадки почти всегда связаны с большими трудностями. [c.86]

Холостому опробованию подвергаются все машины и узлы. Как правило, опробование следует производить после окончания монтажа электрической части, чтобы одновременно наладить концевые выключатели, отрегулировать последовательность запуска и т. п. Но можно использовать для этого временные электропроводки и даже временные электродвигатели. Постоянно [c.382]

При монтаже легких и средних станков операции сборки отсутствуют или составляют незначительную часть общего объема работ. При этом выполняются в основном соединения узлов друг с другом (например, установка на станине токарного станка верхней части супорта и задней бабки, установка отдельно стоящего электродвигателя и сборка ременной или клиноременной передачи и т. п.). [c.397]

Насосы малой производительности проходят полную сборку на заводе-изготовителе и монтаж их сводится к установке на раме или плите, центровке с электродвигателем и присоединению к трубопроводам. Очень часто малые насосы выпускают с завода не только собранными, но и установленными и сцентрированными с двигателем на одной общей плите, и тогда монтаж еще более упрощается. [c.465]

Таблица 139 Допуски на монтаж крупных электродвигателей

Всесторонние исследования, проведенные с целью выявления величин и характера возмущений, действующих на градуируемое изделие на роторном стенде, показали влияние отклонений геометрической формы, податливости, дебаланса, непостоянства передаточного числа конструктивных элементов P на точность воспроизводимых ускорений. Детально рассмотрены также возмущающие воздействия со стороны электродвигателя и системы управления, ряда других конструктивных и эксплуатационных факторов. В результате сформулированы следующие основные требования к проектированию P градуировочных стендов а) конструктивно P целесообразно выполнять в виде единого, удобного в монтаже функционального модуля б) в качестве валов P следует использовать шпиндельные узлы точных металлообрабатывающих станков или им подобные конструкции в) вращение шпинделей нужно осуществлять непосредственно от регулируемого электродвигателя без промежуточных зубчатых н иных передач г) муфта, соединяющая шпиндель с электродвигателем, должна вносить минимально возможный уровень возмущений в скорость ротора д) ротор в сборе необходимо статически и динамически отбалансировать, уровень собственных вибраций P должен быть минимальным. [c.147]

Создание необходимых рабочих нагрузок обеспечивается с помощью гидравлической станции, состоящей из двух автономных частей системы нагружения (прижима) и системы поддержания (подъема) образцов. Система поддержания дает возможность осуществлять нагружение образца с переменным напряжением, близким к нулю, и кроме того, обеспечивает удобство монтажа и демонтажа образца с муфтами. Давление в гидросистеме поддерживается с помощью гидроаккумуляторов. Рабочие нагрузки определяют аналитическим путем. Тарировку машины осуществляют тензометрическим методом. В машине применены двухрядные самоустанавливающиеся подшипники качения, непрерывно смазывающиеся циркуляционным методом. Главный привод машины состоит из асинхронного электродвигателя 1 мощностью 100 кВт. Частота нагружения образца 1,7—10 Гц. Вращение шпинделей машины осуществляется через клиноременную передачу 2. [c.28]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Механическое торцовое двухступенчатое уплотнение вала 7, работающее на контурной воде, для удобства монтажа и демонтажа скомпоновано в отдельный блок. Нижняя ступень уплотнения функционирует при перепаде давления между контуром и ионообменным фильтром установки, верхняя ступень — при перепаде примерно 2 МПа и является разгруженной резервной Ступенью. В случае выхода из строя нижней ступени при полном перепаде оказывается верхняя ступень уплотнения. Протечки активной воды после верхней ступени уплотнения и протечки масла из радиально-осевого подшипникового узла сливаются в технологические резервуары установки. Наличие свободного слива после верхней ступени уплотнения и давления масла в полости верхнего подшипникового узла позволяют исключить выход активной воды и аэрозолей в помещение установки. Между проточной частью ГЦН и блоком уплотнения установлен тепловой барьер (холодильник 6), предотвращающий воздействие тепла на уплотнение вала. Передача крутящего момента от электродвигателя к насосу осуществляется торсионной муфтой, состоящей из зубчатой полумуфты 11 и торсиона 10, который выполняет роль гибкого элемента и одновременно является дистанционирующей проставкой, позволяющей проводить замену блоков уплотнения вала и верхнего радиально-осевого подшипника без демонтажа электродвигателя. [c.281]

Электродвигатели — Выбор исполнения по способу защиты от вредных влияний окружающей среды 9—143 — Выбор исполнения по способу монтажа 9—143 — Выбор по числу оборотов 9—143 — Мощность 9—13 — Характеристика 9 — 144 [c.149]

Привод. Привод станка осуществляется от одного или нескольких электродвигателей, чаще всего переменного тока с короткозамкнутым ротором. Исполнение двигателей зависит от места их расположения и способа монтажа. [c.285]

Инструкция по монтажу и эксплуатации асинхронных электродвигателей единой серии мощностью от 0,6 до 100 кет, МЭП, 1954. [c.1005]

Дефекты изготовления, низкое качество монтажа и эксплуатации нередко приводят к увеличению присосов в р. в. п. до 30—40%. Одновременно возникают не фиксируемые обычными измерениями утечки холодного и горячего воздуха. Происходит перегрузка дымососов и вентиляторов и, если их производительность или напор были выбраны без большого запаса, наступают ограничения по мощности котла. На ряде ТЭЦ для повышения напора дымососов на котлах ТГМ-84 соответствующим переключением обмоток статора увеличивали скорость вращения вала электродвигателя. Наряду с потерей экономичности это решение подчас не давало результатов, так как работа двигателя ограничивалась по условиям нагрева. [c.282]

Редуктор электродвигателя заливается смазкой, после чего, при условии готовности электрической части монтажа, проверяется исправность и работа концевых выключателей с таким расчетом, чтобы при полном закрытии и открытии поворотной заслонки происходило срабатывание выключателя и отключение электропитания регулятора расхода. [c.147]

Монтаж редуктора с электродвигателем. Редуктор обычно прибывает на площадку в собранном виде и монтируется целиком. Монтаж редуктора начинается после окончания монтажа рамы установки и окончательной выверки переднего и заднего валов ходовой части решетки и ведется с таким расчетом, чтобы он был закончен к моменту опробования на холостом ходу ходовой части без держателей и колосников. [c.295]

Монтаж редуктора. Монтаж начинают с установки фундаментной плиты, общей для редуктора и электродвигателя, с одновременной закладкой анкерных болтов. Плиту выверяют по осям и уровню на железных клиньях, после чего предварительно закрепляют анкерные болты. [c.325]

Начало монтажа электродвигателя на технологическом графике связано с моментом окончания предварительной выверки редуктора, однако окончательная выверка и подливка всех рам делаются для всего агрегата комплексно. [c.326]

Шахтные мельницы (фиг. 13-10) обычно прибывают в виде двух собранных узлов — самой мельницы весом от 2,1 до 7,7 т и электродвигателя к ней, и лишь у наиболее крупных мельниц, вес которых достигает 14—18 т, ротор с опорами поступает отдельно от корпуса мельницы. Поэтому технология монтажа шахтной мельницы мало чем отличает-332 [c.332]

Монтаж шнека начинается с разметки на полу перекрытия продольной оси шнека и мест установки стоек под корыта, концевых подшипников и редуктора с электродвигателем по размерам чертежа. Затем на полу перекрытия устанавливают и выверяют по уровню на железных подкладках и в отношении продольной оси стойки под корыта шне-336 [c.336]

Все эти механизмы поступают на монтаж обычно в собранном виде, состоящими в основном из двух частей 1) самого механизма 2) электродвигателя к нему. Веса этих механизмов обычно колеблются в пределах 0,5—1 г. Технология их монтажа очень несложна и определяется следующим образом [c.339]

Монтаж начинается с проверки с разметки фундамента и установки на него рам под кожух дымососа и электродвигателя. Затем производится выверка их на металлических. подкладках по уровню и их расположению по отношению к конструкциям здания и осям котлоагрегата, с установкой и закреплением фундаментных болтов и подготовкой их под заливку цементным раствором. [c.345]

В обоих случаях в зависимости от устройства и степени сложности узлы могут состоять непосредственно из отдельных деталей, а также из отдельных деталей и комплектов деталей, объединенных в более простые и мелкие узлы (подсборки). Узлы, комплектуемые по принципу функциональной и сборочной взаимосвязи деталей, в собранном состоянии представляют собой самостоятельные вполне законченные части изделий. При установке и монтаже таких узлов они должны закрепляться на своих местах и соединяться с соответствующими сопряженными частями изделия без дополнительных операций сборки и регулировки. К таким узлам, например, относятся редукторы, вариаторы, электродвигатели, насосы, крановые тормоза. [c.182]

При работе принодоп дейстиующис нагруаки дса зормируют корпуса узлов (редукторов, электродвигателей и др.), атакже плиты (рамы). Особенно значительны деформации кручения высоких рам. Эти деформации приводят к дополнительному, главным образом радиальному, смещению валов и, как следствие, к дополнительному нагружению элементов муфт, консольных участков валов. С учетом деформаций радиальное смещение валов может в 1,1... 1,6 раза превышать значения, приводимые в табл. 20.1 большие значения при монтаже узлов на высоких рамах, меньшие —на низких рамах и литых плитах. [c.304]

В агрегатированных конструкциях мотор-редуктора привод осуществляется от фланцевого электродвигателя через червячный (б) или планетарный (в) редуктор. Угловая передача устранена. Габариты установки резко сокращаются. Усилия привода погашаются в корпусе редуктора, который нагружен только окружным усилием на приводной звездочке. Введение централизованной жидкой смазки увеличивает долговечность передав. В целом получается громный выигрьпц в габаритах и массе установки, простоте изготовления, удобстве монтажа и обслуживания, коэффициенте полезного действия, затрате энергии, надежности II долговечности. [c.552]

Из опыта эксрлуатации насосных агрегатов известно, что электродвигатель незначительно изменяет свой КПД с течением времени и его значение можно принимать по паспорту. Зная фактическую удельную норму расхода электроэнергии, можно определить фактический КПД насоса. Сравнение определенного КПД насоса с паспортным покажет, насколько изменилась энергетическая характеристика насоса. КПД насоса необходимо определять после окончания монтажа насоса перед сдачей его в эксплуатацию, так как бывают отклонения фактического КПД насоса от паспортных данных. [c.208]

Такая компоновка приводов получает все более широкое распространение, так как обладает рядом преимуществ небольшими габаритными размерами и массой возможностью достижения большей, чем в других схемах привода, точности расположения вала электродвигателя относительгно ведущего вала редуктора уменьшенным общим количеством деталей удобством при монтаже привода и др. [c.267]

Упругие муфты применяют как для компенсации вредного влияния несоосности валов, так и для уменьшения динамических нагрузок. Наибольшее распространение получила муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) вследствие простоты конструкции и удобства при монтаже и эксплуатащи. Эта муфта (рис. 312) состоит из двух полумуфт i и 2, в одной из которых в конических отверстиях закреплены соединительные пальцы 3 с надетыми гофрированными резиновыми втулками 4. Вследствие небольшой толщины резиновых втулок муфта обладает малой податливостью, компенсируя незначительные смещения валов, МУВП широко применяют для соединения машин с электродвигателями. [c.333]

Система нагнетания представляет собой моторонасосную установку, состоящую из центробежного насоса 2 и электродвигателя 1 во взрывобезопасном исполнении, соединенных втулочно-пальце-вой муфтой. В систему струйного облива входят циркуляционные трубопроводы и контурные трубопроводы 8 с насадками 9 конического типа. В зоне обезжиривания имеется пять контурных трубопроводов с 11-ю насадками в каждом. Контурные трубопроводы охватывают проходящие на подвесном конвейере 7 детали почти кольцом, обеспечивая таким образом высокое качество обезжиривания. Зона II имеет также съемный люк 10 для монтажа и осмотра системы струйного облива, находящейся внутри агрегата. [c.103]

Пуск турбокомпрессора или турбовоздуходувки с паровым приводом с точки зрения работы компрессора (нагнетателя) несколько проще, чем с электроприводом, так как позволяет раскрутить компрессор с каким угодно ускорением, в то время как при раскрутке его от электродвигателя эта операция происходит весьма быстро. Поэтому в последнем случае дефекты монтажа влияют на работу значительно быстрее и избежать их последствпт труднее. [c.306]

Выбор исполнения электродвигателя по способу монтажа. Обычно применяемые в станках монтаисные исполнения и их обозначение по ГОСТ 24/ 9-44 приведены в табл. 3. [c.143]

Монтаж электродвигателя. Электродвигатель поднимают и устанавливают на фундаментную раму с прицентров-кой к валу с малой шестерней редуктора по полумуфтам. После установки и выверки электродвигателя и закрепления его к фундаментной раме производят подливку рамы цементным раствором. [c.326]

Монтаж электродвигателей. Производятся установка, выверка и закрепление фундаментной рамы под электродвигатель мельницы и присоединение ее к раме размольной камеры. Затем на фундаментной раме и кронштейне у питателя размечают места крепления электродвигателей и сверлят дыры. На концы электродвигателей иасаживают и закрепляют на шпонки полумуфты. [c.331]

Лараллельно с этим ведется монтаж редуктора и электродвигателя. [c.338]

Монтаж электродвигателя к дымососу иичем не отличается от описанного выще. Электродвигатель устанавливают, выверяют и прицентровывают по полумуфтам, закрепляют к фундаментной раме и производят соединение полу-муфт. [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...