Основные виды топлив

В топливный баланс страны теперь включены десятки новых видов топлива. Советскими теплотехниками разработаны и освоены рациональные способы сжигания следующих основных видов топлив СССР [c.11]

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВ [c.280]

Основными видами топлив ТЭС являются мазут и угольная пыль, причем роль твердого топлива непрерывно возрастает. Мазутное топливо содержит серу, ванадий, соли натрия. Продукты сгорания мазута образуют на поверх- [c.203]

Классификация основных видов топлив [c.14]

Средние данные элементарного состава органической массы и теплоты сгорания основных видов топлив [c.30]

В целом поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на различных видах топлив с различными процессами сгорания, имеют достаточные резервы снижения токсичности и расхода топлива, в полной мере отвечают назначению автомобиля и останутся основны.м типом энергосиловых установок на автомобильном транспорте. [c.61]

Для автомобильного транспорта альтернативными являются затраты, направленные на предотвращение загрязнения атмосферного воздуха (совершенствование конструкции автомобиля, создание новых видов топлив, применение систем снижения токсичности, средств диагностики двигателей), и затраты на компенсацию негативных последствий загрязнения (дополнительные расходы на медицинское обслуживание, оплата временной нетрудоспособности, компенсация количественных и качественных потерь продукции, ускоренное старение основных фондов производства, коммунального хозяйства и т. д.). [c.109]

В табл. 16 приведены основные расчётные параметры камер газификации для различных видов топлив [29]. [c.446]

Однако мазут пока еще не применяется для камер сгорания газовых или парогазовых турбин. Газообразное же топливо даже при высоком качестве его смешения с воздухом дает пламена с невысокой излучательной способностью. Именно поэтому для повышения излучательной способности газовых пламен (например, в мартеновских печах, а этот вид теплообмена в плавильных печах вообще является основным) производят подсвечивание газовых факелов путем ввода 20—25% мазута. В рассматриваемых же нами топочных устройствах (камеры сгорания газовых или парогазовых турбин) или в парогенераторах энергетического значения основными видами топлива пока являются газ или продукты газификации топлив, а для транспортных газотурбинных установок — керосин или дизельное топливо, т. е. те виды топлива, которые при хорошем смесеобразовании образуют только слабо светящиеся пламена. [c.30]

Основные виды природных (первичных — см. табл. 4) топлив генетически связаны между собой процессом постепенного обуглероживания карбонизации) исходного вещества — клетчатки. В этом процессе, протекавшем тысячелетиями, существенное участие принимали сначала микроорганизмы, а затем факторы температуры (тепло земной коры) и давления. В зависимости от сочетания данных факторов, а также других причин, интенсивность протекания указанного процесса различна поэтому химический возраст и геологический возраст топлива не всегда совпадают. [c.21]

Основное требование, необходимое для воспламенения топлива, можно сформулировать так для устойчивого зажигания топлива необходим быстрый разогрев вступающей в топку пылевоздушной смеси до высокой температуры. Необходимая для зажигания температура различна для отдельных видов топлив. Она должна быть тем выше, чем меньше в топливе летучих веществ. Но высокий начальный разогрев обязателен при сжигании всех видов топлива. [c.72]

Еще недавно основными видами топлива в большинстве районов страны были ископаемые угли. Теперь начинает преобладать общая доля жидкого и газообразного топлив, однако по плановым наметкам на ближайшие 15 лет объем добычи углей будет продолжать значительно возрастать, и угли сохранят свое значение в районах, удаленных от газовых магистралей и мест добычи и переработки нефти. [c.4]

Жидкое топливо является основным видом топлива, используемого в передвижных паровых котлах. Особенно широкое применение нашли такие маловязкие фракции прямой перегонки нефти, как соляровое масло, дизельное топливо, тракторный керосин. Кроме названных топлив, в передвижных паровых котлах, оборудованных подогревом, могут быть применены более тяжелые виды жидкого топлива моторное топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей, маловязкие мазуты и др. [c.147]

Согласно плану, на указанный период, основным топливом для крупной энергетики будет по-прежнему оставаться твердое топливо. При этом основная часть жидкого и газообразного топлива пойдет на выработку тепла в городских ТЭЦ. Жидкое и газообразное топливо в большой энергетике предположительно может быть использовано в качестве резервного. Между тем газовые турбины могут надежно и длительно эксплуатироваться только на газообразном и кондиционном жидком топливе. Поэтому применение газовой турбины в качестве базового энергетического агрегата экономически оправдано лишь в том случае, если она будет иметь удельный расход указанных выше дефицитных видов топлив меньший, чем паротурбинные блоки, используемые для несения базовой нагрузки. В связи с этим применение газовой турбины для покрытия базовых нагрузок явится экономически оправданным в качестве составного элемента комбинированных парогазовых установок (с высоконапорным парогенератором или со сбросом газов из ГТУ в топку парового котла), поскольку экономичность такого комплекса выше, чем у обычных паротурбинных блоков. [c.69]

К задачам иерархических уровней II—IV относятся такие, например, как распределение различных видов топлив между отдельными потребителями выбор состава и профиля основного энергетического оборудования оптимизация параметров и вида тепловой схемы ТЭС ПП и др. Эти задачи решаются специалистами в области промышленных теплоэнергетических систем. [c.239]

Легкие, коррозионно-стойкие емкости из АП для хранения как топлива, так и питьевой воды широко используют в кораблестроении. Эти емкости в основном изготовляются из полиэфирных стеклопластиков, могут иметь стандартизованные размеры и форму или изготовляться с особой конфигурацией. Особое внимание в этом случае уделяется исключению пустот и пор для предотвращения утечки. Резервуары для хранения питьевой воды должны быть полностью отверждены для обеспечения инертности и предотвращения привкусов. Стеклопластиковые материалы в основном более стойки к органическим топливам, чем к воде, и поэтому гораздо чаще применяются в конструкциях топливных, баков. Отмечено, однако, что некоторые полиэфирные системы могут обладать чувствительностью к определенным видам топлив, особенно при наличии в последних ароматических производных. Очевидно, что полимерные системы, используемые для конструирования емкостей как для воды, так и для топлива, должны подбираться очень тщательно, с учетом рекомендаций поставщиков полимера. [c.529]

В справочнике приведены сведения об эксплуатации автомобильного транспорта, организации перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, учете работы автомобилей, трудовом праве и оплате труда водителей. Особое внимание уделено безопасности движения, правилам техники безопасности при работе на линии, техническом обслуживании автомобилей и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Даны краткие технические характеристики отечественных автомобилей, описаны основные виды работ, выполняемых при их техническом обслуживании. Изменены важнейшие свойства жидких и газообразных топлив, масел, смазок других эксплуатационных материалов и нормы их расхода. Приведено описание конструкции, правил эксплуатации и сбережения автомобильных шин. [c.2]

Тяжелые сернистые мазуты в настоящее время являются одним из основных энергетических топлив в Советском Союзе. Хотя в мазуте содержится в 100—300 раз меньше золы, чем в твердом топливе, поверхности нагрева мазутных котлов заносятся очень быстро. В этих котлах наблюдается возгонка подавляющей доли минеральной части высокосернистого мазута с последующей конденсацией на поверхностях нагрева в виде легкоплавких комплексов. Отложения получаются плотными и удаляются с трудом, они тем сильнее сцепляются со стенками труб, чем выше их температура. Таким образом, в наиболее тяжелых условиях оказываются пароперегреватели котлов высокого и сверхкритического давления. [c.231]

С момента появления первых двигателей внутреннего сгорания и до настоящего времени основными видами топлива для автотранспорта остаются продукты переработки нефти — бензины и дизельные топлива. Эти топлива представляют собой смеси углеводородов и присадок, предназначенных для улучшения их эксплуатационных свойств. В состав бензинов входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 °С, а в состав дизельных топлив — углеводороды, выкипающие в пределах 180—360 °С. [c.10]

Правильная организация транспортировки автомобильных топлив и масел является важнейшим мероприятием по их экономии. Основные виды по терь при транспортировке топлива — утечка и испарение. При транспортировке топлив и масел основное внимание должно быть направлено на недопущение утечки. Утечка при транспортировке происходит вследствие неисправностей тары, неплотности пробок, кранов и соединений трубопроводов цистерн. Возможные количественные потери от испарения при транспортировке автомобильного топлива (главным образом бензина) несравненно большие, чем от испарения автомобильных масел и консистентных смазок. При испарении автомобильного топлива в процессе транспортировки не только уменьшается его количество, но и снижается качество, так как из него улетучиваются наиболее ценные легкие фракции. [c.122]

Основными видами топлива, применяемыми для поршневых ДВС нефтяной и газовой промышленности, являются природный, попутный и сжиженный газы. Важнейшие особенности рабочего процесса газовых двигателей вытекают из сравнения физических свойств газообразных и жидких топлив (табл. 17.3). [c.262]

Расчетные характеристики основных видов и марок энергетических топлив по результатам исследований ВТИ даны в Нормативном методе теплового расчета котельных агрегатов [57], [c.75]

В данном разделе приведен далеко неполный обзор многообразных процессов, применяемых в современной топливной промышленности (особенно в нефтеперерабатывающей промышленности). Топливная промышленность, кроме моторных и котельных топлив, производит некоторое количество других продуктов но даже процессы получения основных видов ее продукции (топлива для карбюраторных двигателей, дизельные топлива и смазочные масла) довольно сложны. [c.100]

Перед пуском двигатели прогревают жидкостными подогревателями, работающими чаще всего на топливе основного двигателя машины. В машинах с дизелями применяются подогреватели, работающие на бензине. В этом случае для подогревателя устанавливается отдельный топливный бачок, поэтому система обеспечения машины топливом несколько усложняется из-за необходимости заправки двумя видами топлив — дизельным и бензином. [c.456]

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ГАЗИФИЦИРУЕМЫХ ТВЕРДЫХ ТОПЛИВ [c.67]

Анализ экономической и энергетической ситуации в мире, проводимый такими организациями как Министерство энергетики США (DOE), Международное энергетическое агентство (IEA), Европейская комиссия (ЕС) и рядом других аналитических центров, базируется на постоянной инвентаризации имеющихся ресурсов и способов их утилизации и направлен в основном на оптимизацию действующего энергетического комплекса. Основным параметром такой оптимизации является экономическая целесообразность деятельности, в которой учитываются также и затраты на восстановление экологии в рамках некоторых условно установленных норм (например, предельно допустимых концентраций, ПДК). Разрабатываются сценарии необходимого развития энергетики на основе предположений о росте потребностей, обеспечиваемых экономическим прогрессом. Однако возможность реализации требуемой энергетической поддержки такого прогресса почти не обсуждается, и основной задачей считается наращивание мощностей и улучшение экономических показателей. При составлении же долгосрочных прогнозов надо учитывать не только реальную ограниченность многих видов топлив, но и распределение самих людских ресурсов [c.221]

На рассматриваемом этапе в мировом жидкостном ракетном двигателе-строении появился целый ряд новых тенденций освоение новых топлив (высоко- и низкокипящих), появление двигателей нового класса — ЖРД для космических аппаратов создание двигателей с предельно высокими давлениями продуктов сгорания. Все эти факторы приводили к усложнению проблемы охлаждения, которая в СССР и в США решалась своим путем. В качестве основного вида охлаждения космических ЖРД в СССР была выбрана схема регенеративного охлаждения, позволяющая существенно повышать удельный импульс за счет повышения давления продуктов сгорания в США такие ЖРД создавались без использования регенеративного охлаждения, при низких давлениях в камерах, но при больших степенях расширения сопла, что позволяло компенсировать в некоторой степени потери в удельном импульсе из-за низких давлений. В целом удельный импульс советских ЖРД для космических аппаратов был выше, чем у американских. [c.125]

На период до 2000 г. из альтернативных топлив заметное влияние на общий баланс потребления топлива автомобилями окажет лишь сжатый природный газ, крторый будет применяться в первую очередь на грузовых автомобилях. Основными видами топлив для автомобильного транспорта останутся традиционные нефтяные тбплива — бензины и дизельные топлива. [c.26]

Характеристики рассмотренных выше основных видов топлив для РПД могут быть повышены путем использования металлических добавок. Отдельные металлы, как, например, бор и бериллий, могут представить интерес для РПД как горючие с высокой тепло-тгворной способностью, а такие, как магний и алюминий — как горючие с высокой теплопроизводительностью при невысокой теплотворной способности. В качестве горючих могут быть также использованы соединения некоторых металло-в с водородом [6], [9]. [c.159]

Различают энергетическое (связанное с получением энергоносителя—водяного пара) и технологическое или промышленное (связанное с производством металла, строительных материалов, химического сырья и т. п.) использование топлив. Твердые, жидкие и газообразные виды топлив Б основном являвэтся источником теплоты. Вместе с гем топливо — эго уникальное невозобновляемое сырье для химической, нефтехимической, фармацевтической, микробиологической промышленности и др. Так, путем переработки угля получают сотни [c.392]

Развитие электроэнергетики в десятой пятилетке происходило Б соответствии со стратегией, предусмотренной Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы , по совершенствованию структуры топливно-энергетического баланса, рациональному сочетаиию различных видов топли-йа, широкому применению наряду с нефтью и газом угля, сланцев, гидравлической и атомной энергии, улучшению использования топлива и более полному вовлечению вторичных топливно-энергетических ресурсов. [c.10]

Основные виды жидких топлив получаются путем перегонки нефти. Нефть состоит преимущественно из предельных углеводородов — алканов, цикланов, а также ароматиков. Путем выпаривания части нефти и конденсаций из нее после- [c.269]

Основные виды природных топлив (ископаемые угли, торф, дро а, горючие сланцы, нефть и природный газ) генетически связаны между собой процессом постепенного обуглероживания исходного вещества клетчатки чем старше геологически такое топливо, тем оно богаче углеродом и тем беднее кислородом. Характеристиками геологического возраста топлива являются состав горючей массы, указанная выше величина р (характеристика топлива), отношение —и теплотворная [c.33]

Характерной особенностью основных видов местного топлива является значительное содержание летучих и высокая химическая активность, позво-ляюшие сжигать такие виды топлива как бурый уголь и сланцы при значительно более грубом размоле, чем это требуется для каменных углей, а фрез-торф — и вообш,е без предварительного размола. Это обстоятельство позволило значительно упростить пылеприготовительное устройство, и в настоящее время камерное сжигание местных топлив нашло широкое применение в установках самых различных масштабов. Более того, для установок с котлами производительностью свыше 6 т в час камерный способ является основным способом сжигания. [c.114]

Основные сведения. Топливом может бьггь названо любое вещество, способное при горении (окислении) выделять значительное количество теплоты. По определению, данному Д.И. Менделеевым, топливом называется горючее вещество, умышленно сжигаемое для получения тепла . Практическая целесообразность топлива определяется его количественными запасами, удобствами добычи, скоростью горения, теплотворной способностью, возможностью длительного хранения и безв]редностью продуктов сгорания для людей, растительного и животного мира и оборудования. Существуют естественные (природные) виды топлив и искусственные. [c.6]

В разд. 4 представлены обновленные данные по свойствам и характеристикам основных видов энергетических топлив углей, природного газа, топочных мазутов — по состоянию на конец 90-х годов. Описаны методы расчета основных показателей процесса полного горения топлива, приведены основы методов расчета топливосжигающих устройств для котлов малой мощности и промышленных печей, для горелок и форсунок различного типа. [c.8]

В табл. I и II приведены расчетные характеристики основных видов и марок потребляемых отечественной энергетикой топлив. Данные значения не могут рассматриваться как постоянные и твердо установленные нормативы. Это некоторые средние числа, характеризующие топливо, состав и качество которого изменяются в зависимости от места и времени добычи. Характеристики твердого топлива относятся, в основном., к рядовому необогащенному и негрохоченному топливу, за исключением грохоченых антрацитов Донбасса. , [c.11]

Основное мазутное хозяйство сооружается на тепловых станциях, для которых мазут является основным видом сжигаемого топли- [c.18]

К природным видам топлива относятся ископаемые угли (антрациты, каменные и бурые угли), торф, дрова, горючие сланцы, нефть и природный газ. Основные виды природных топлив генетически между собой связаны. Исходные углеобразователи, представлявшие собой скопления органического материала растительного происхождения, длительно (в течение геологических периодов) подвергались медленным изменениям, проходя последовательно стадию оторфяненйя, буроугольную и каменноугольную стадии. Наибольший химический возраст имеют антрациты, являющиеся в этом отношении крайними представителями каменных углей. В процессе своего развития и химического старения топливо постепенно теряло наименее стойкие компоненты, содержащие кислород, и соответственно обогащалось углеродом. [c.157]

Внутреннее потребление первичных ТЭР в России составляет в настоящее время почти 1 млрд. ту.т. Распределение производства и потребления ТЭР по видам топлив представлено на рис. Е.11. Энергоемкость ВВП России составляет 1,44 ту.т./10 (или 12,3 кВт-ч/ ), электроемкость ВВП — 5,1 МДж/ (или 1,4 кВт-ч/ ), теплоемкость ВВП — 9,9 ГДж/ . Эти показатели в 3 раза выше, чем в США, в 4 эаза выше, чем в среднем по Европе и в 6 раз выше по сравнению с лучшими показателями (Германия, Япония). Высокая энергоемкость ВВП России обусловлена рядом объективных причин, среди которых основными являются большая средняя дальность транспортировок ТЭР (в среднем 1500 км против 200 км в Европе и 500 км в Канаде) и затраты на обогрев (в среднем 500 кВт-ч/м для зданий в России [c.233]

В настоящее время в ракетной технике применяют два основных вида твердых ракетных топлив (ТРТ) баллиститные и сме-севые. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...